Aktuelles zu Ryanair

[jubo14]

vor 12 Minuten schrieb Nosig:

Ist es üblich, dass ein Hersteller, vertraglich garantiert, die Ausfuhr-Zölle seines Staates für den Kunden übernimmt?

Welche Ausfuhrzölle?

 

Boeing muss für die Einfuhr der Teile aus China nun mehr zahlen.

Ryanair zahlt aber nur den vertraglich vereinbarten Preis.

Die 500 Mio sind pure Spekulation, falls die EU genau so dumm und plump reagiert, wie Trump agiert.

Ich gehe jedoch davon aus, dass man die "Gegenzölle" doch etwas intelligenter gestaltet, so das am Ende nur der US Hersteller der Dumme ist.

 

Und nur mal nebenbei.

Wenn man wissen will, wie man Einfuhrzölle für Flugzeuge sparen kann, sollte man mal bei Aeroflot nachfragen.

Die sind Jahrelang mit Flugzeugen, die in der Karibik registriert waren, weil sie dortigen Leasing-Gesellschaften gehörten, durch die Welt geflogen. So konnte man sich die russischen Einfuhrzölle sparen (Und hat nun "ein paar" andere Probleme!)

 

 

vor 13 Minuten schrieb Avroliner100:

… ist halt die Frage, wie lange man an jede ausgelieferte MAX nochmal einen zweistelligen Millionenbetrag hinterher kleben kann und will. 

Das ist ein Problem, das der Boeing CEO vertrauensvoll mit seinem Präsidenten klären kann.

[BWE320]

vor 43 Minuten schrieb jubo14:

 

Hier wäre dann Airbus der ungewollte Profiteur, was den Absatz von Flugzeugen abseits des US-Marktes angeht

Und vielleicht auch COMAC.

[Koelli]

vor 2 Stunden schrieb jubo14:

Ich gehe doch mal stark davon aus, dass Ryanair einen fixen Preis pro Flugzeug vereinbart hat.

Somit sind die Zölle für die Zulieferteile aus China ein alleiniges Problem von Boeing

Wieso? Ryanair hat es doch selber mal so gehandhabt, dass sie nachträglich noch Geld vom Passagier eingezogen haben, als sich die Steuern erhöht haben. 

Könnte Boeing also theoretisch auch so machen 

[OliverWendellHolmesJr]

Am 3.4.2025 um 13:13 schrieb jubo14:

Das würde aber voraussetzen, dass Ryanair die Flugzeuge zum "Tagespreis" gekauft hätte.

Ich gehe doch mal stark davon aus, dass Ryanair einen fixen Preis pro Flugzeug vereinbart hat.

Somit sind die Zölle für die Zulieferteile aus China ein alleiniges Problem von Boeing!

Das Thema hatten wir schonmal, beim Thema Personal, Boeing hat in seinen Verträgen Preisanpassungsklauseln definiert, die es erlauben, die Preise für Flugzeuge anzupassen. Und beim Thema Steuern und Abgaben ist es eh einfach: Die Klausel "zuzüglich der zum Zeitpunkt der Rechnungsstellung/Transaktion geltenden Steuern und Abgaben" und das Thema ist tot, bzw. auf die Frage reduziert ob Boeing das Recht ausüben möchte oder nicht.

[jubo14]

vor einer Stunde schrieb OliverWendellHolmesJr:

Die Klausel "zuzüglich der zum Zeitpunkt der Rechnungsstellung/Transaktion geltenden Steuern und Abgaben" und das Thema ist tot,

Das Flugzeug wird aber teurer, weil Boeing selber höhere Zölle zahlen muss.

Höhere Steuern und Abgaben werden erst fällig, wenn die EU die Zölle für Flugzeuge erhöht.

 

Wenn man die Preise „anpassen“ will, muss da der Kunde definitiv mitspielen.

Und dann gerade bei Ryanair? Ich weis ja nicht …

 

[JSQMYL3rV]

vor 1 Stunde schrieb OliverWendellHolmesJr:

Und beim Thema Steuern und Abgaben ist es eh einfach: Die Klausel "zuzüglich der zum Zeitpunkt der Rechnungsstellung/Transaktion geltenden Steuern und Abgaben" und das Thema ist tot, bzw. auf die Frage reduziert ob Boeing das Recht ausüben möchte oder nicht.

durch die Vertragsfreiheit kann alles oder nichts drinstehen.

Bei der von dir genannten Formulierung würde ich aber eher schätzen, dass man die Einfuhrzölle für die Teile nicht draufschlagen kann, sondern nur Ausfuhrzölle aus der USA für das fertige Flugzeug und ggf Einfuhrzölle der EU

[OliverWendellHolmesJr]

vor 3 Stunden schrieb jubo14:

Das Flugzeug wird aber teurer, weil Boeing selber höhere Zölle zahlen muss.

Höhere Steuern und Abgaben werden erst fällig, wenn die EU die Zölle für Flugzeuge erhöht.

Klar, es war nur als Beispiel für eine relativ einfache Klausel gedacht mit der man das Thema abdecken kann. Kann man auch indexbasiert machen. 

 

vor 3 Stunden schrieb jubo14:

Wenn man die Preise „anpassen“ will, muss da der Kunde definitiv mitspielen.

Und dann gerade bei Ryanair? Ich weis ja nicht …

Sobald es im unterschriebenen Vertrag steht hat der Kunde mitgemacht - und die Boeing Verträge, die ich kenne enthalten Preisanpassungsklauseln, auch bei Ryanair.

[FKB]

Wieder mal Probleme mir Ryanair beim Boarding und wieder einmal PMI:

 

https://www.mallorcazeitung.es/boulevard/travel/2025/04/15/ryanair-passagiere-flugafen-stehen-dv-116402754.html

 

Gefühlt wird die Station in PMI langsam auffällig und ich habe den Eindruck, dass die Beschwerden dort massiv zugenommen haben.

[born4fly]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Ryanair hat einige Strecken aus dem System entfernt, u.a.:

Köln/Bonn - Bristol, Kopenhagen

Weeze - Kopenhagen

Na,dann hätte man ja jetzt Kapazitäten frei für den "neuen Ballermann" Varna-Bulgarien"

[EDDS/EDDC Pax]

vor 17 Minuten schrieb born4fly:

Na,dann hätte man ja jetzt Kapazitäten frei für den "neuen Ballermann" Varna-Bulgarien"

Kurz OT…Varna(Goldstrand)ist seit Jahren schon Partyzone😉

[Seljuk]

Gemäß den historischen Daten und den Informationen aus den Pressemitteilungen (teilweise ungenau, da die Gesamtanzahl der Maschinen pro Land, Region oder Stadt angegeben wurde, aber die genaue Verteilung auf Flughäfen nicht genannt wurde), sollte sich für den Sommer folgendes Bild der Basen und stationierter Flugzeuge ergeben:

 

93 Basen
    
London (Stansted) 50    
Dublin 34            
Mailand (Bergamo) 24
Wien 18
Malaga 18        
Alicante 18        
Charleroi 18
Palma de Mallorca 16
Manchester 16         
Barcelona 14
Madrid 13
Porto 12
Krakau 12
Faro 11
Bologna 11
Edinburgh 11
Budapest 10
Rom (Fiumicino) 9    
Pisa 9

Breslau 9

Kattowitz 8
Mailand (Malpensa) 8
Malta 8

Birmingham 8
Marseille 7
Berlin 7
Marrakech 7
Valencia 7
Weeze 7
Rom (Ciampino) 7

London (Luton) 7
Stockholm (Arlanda) 6
Neapel 5
Danzig 5
Athen 5
Catania 5
Palermo 5
Sevilla 5
Bristol 5
Liverpool 5

East Midlands 5

Paris (Beauvais) 5

Köln/Bonn 4
Teneriffa 4
Venedig 4
Posen 4
Memmingen 4
Prag 4
Sofia 4
Warschau (Modlin) 4
Lissabon 4
Paphos 4
Karlsruhe 4

Cork 4

Zagreb 4

Girona 4

Kopenhagen 4
Lanzarote 3
Fez 3
Leeds 3
Bari 3
Kaunas 3
Cagliari 3
Hahn 3
Shannon 3

Dubrovnik 3

Zadar 3

Bratislava 2 (3 ab Oktober)

Triest 2
Reggio Calabria 2     
Tanger 2
Belfast 2           
Newcastle 2        
Nürnberg 2
Funchal 2
Riga 2        
Turin 2        
Agadir 2
Korfu 2
Toulouse 2
Treviso 2
Bukarest (OTP) 2
Vilnius 2
Santiago de Compostela 2
Göteborg 2    
Thessaloniki 2
Lamezia Terme 2
Pescara 2
Brindisi 2
Bournemouth 2
Glasgow (Prestwick) 2
Chania 1
Ibiza 1

 

Auf Grund der Vielzahl der Basen mit Sicherheit nicht 100% korrekt. Zählung der täglichen morgendliche Abflüge auch kaum möglich, zudem teilweise variabel je nach Wochentag.

Fehler bitte anmerken oder per PM senden, so dass eine Korrektur erfolgen kann.          

Bearbeitet 27. April 2025 von Seljuk
KRK, KTW, WRO, CGN, CPH, ZAG, DBV, ZAD, GRO geändert

[Karlsruhe]

Das Thema wurde hier zwar schon mal thematisiert, dennoch würde mich interessieren ob jemand weiß warum seit ein paar Monaten nicht mehr ausschließlich Malta Air Flugzeuge in Deutschland stationiert sind?

 

Aktuell sind bspw. in Karlsruhe/Baden-Baden 2x 9H und 2x EI stationiert, in Memmingen sogar 3x EI und 1x 9H.

 

Die Flüge laufen trotz das die Flugzeuge unter EI registriert sind unter operated by Malta Air.

Auch die Crew ist von Malta Air.

[born4fly]

Am 17.4.2025 um 19:59 schrieb EDDS/EDDC Pax:

Kurz OT…Varna(Goldstrand)ist seit Jahren schon Partyzone😉

richtig,ich meinte ja auch nur, nun könnte FR da auch hinfliegen(auf Grund der Reduzierung ex Weeze und Köln)

die gestrichenen Destinationen müssen doch mit irgendwas ersetzt werden, was liegt da wohl näher als Partyvolk ?

Nur leider liest bei FR in der Zentrale hier niemand mit, und mich geht es nix an,nach Dublin irgendwelche Hinweise zu schicken...

Bearbeitet 19. April 2025 von born4fly

[loco22]

vor 10 Stunden schrieb Karlsruhe:

Das Thema wurde hier zwar schon mal thematisiert, dennoch würde mich interessieren ob jemand weiß warum seit ein paar Monaten nicht mehr ausschließlich Malta Air Flugzeuge in Deutschland stationiert sind?

 

Aktuell sind bspw. in Karlsruhe/Baden-Baden 2x 9H und 2x EI stationiert, in Memmingen sogar 3x EI und 1x 9H.

 

Die Flüge laufen trotz das die Flugzeuge unter EI registriert sind unter operated by Malta Air.

Auch die Crew ist von Malta Air.

Die Crews dürfen nach einem kurzen conversion Kurs eben auch auf Ryanair DAC Metall fliegen. Man hat so einfach mehr Flexibilität im System. 

[aeroporto_bavaria]

Wann wird denn der Ryanair-Winterflugplan 2025/26 veröffentlicht?

[101er]

Das erfolgt sukzessive. Manche Strecken sind jetzt schon buchbar (z.B. Memmingen - Kanarische Inseln bis Ende März 2026), andere kommen nach und nach. 

[Emanuel Franceso]

vor 9 Stunden schrieb aeroporto_bavaria:

Wann wird denn der Ryanair-Winterflugplan 2025/26 veröffentlicht?

Letztes Jahr wurden am 2. Mai große Teile des Winters freigeschaltet, sollte also nicht mehr allzu lange dauern.

[Emanuel Franceso]

Ryanair hat weitere Teile des WFP25/26 vorgeladen.

[Karlsruhe]

vor 17 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Ryanair hat weitere Teile des WFP25/26 vorgeladen.

Kann man schon sagen wie es mit stationierten Maschinen aussehen könnte?

 

In Karlsruhe/Baden-Baden werden wohl neu auch im Winterflugplan 4 Maschinen stationiert.

Wie sieht es bspw. in Memmingen aus?

Da gibts ja einige Aufstockungen kommt da Nummer 5?

[LH2112]

vor 11 Minuten schrieb Karlsruhe:

Kann man schon sagen wie es mit stationierten Maschinen aussehen könnte?

 

In Karlsruhe/Baden-Baden werden wohl neu auch im Winterflugplan 4 Maschinen stationiert.

Wie sieht es bspw. in Memmingen aus?

Da gibts ja einige Aufstockungen kommt da Nummer 5?

In Memmingen plant man weiterhin mit 4 stationierten Maschinen, hat aber im Vergleich zum letzten Winterflugplan sehr viele Flüge auf externe Bedienung umgelegt.

Ich gebe keine Garantie und habe nur überschlagen, aber nach jetzigem Stand steigert Ryanair die Anzahl wöchentlicher Flüge im Winterflugplan ab Memmingen von 78 ordentlich auf 103.

Im Umlaufplan der vier Maschinen sind bis auf VT23 auch kaum Lücken mehr enthalten, diese lastet man also auch nochmal besser aus als im Winter zuvor.

Bearbeitet 30. April 2025 von LH2112

[JSQMYL3rV]

MOL möchte im Falle von Preiserhöhungen durch die Zölle die ausstehenden 737 Bestellungen stornieren und stattdessen evtl Chinesische Flugzeuge kaufen

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Ryanair-droht-mit-Stornierung-von-kompletter-Boeing-Bestellung-article25739998.html

Einerseits könnte es typisches MOL gepolter sein, andererseits wäre eine Preissteigerung durch die Zölle schon ein heftiger Einschnitt in das Ryanair Geschäftsmodell.

Aber ob er es wagen würde, europäischer Erstkunde der Chinesen zu sein? Nach dem Debakel mit dem SSJ und der Gewissheit, dass FR garantiert nachrangig zu chinesischen Airlines behandelt wird?

Da halte ich eine Bestellung bei Airbus für realistischer

[Micha]

Wenn MOL für seine FR an 29 Maschinen bis März nächsten Jahres festhält, dürfte es auch bei Airbus schwierig werden, 29 Lieferpositionen zu einem Preis, den er zu zahlen bereit ist, freizubekommen.

COMAC widerum müsste die C919 in Europa erst zulassen, und dann auch die gewünschte Stückzahl fertigen, wovon, wenn man die anderen Kunden nicht vernachlässigen möchte, weit weg ist.

MOL hat im Grunde keinen Optionen als die 737 mit Zoll zu nehmen oder nicht über Neuflugzeuge zu wachsen.

[BWE320]

L’Usine Nouvelle hat gerade heute ein Interview mit Florian Guillermet (EASA) veröffentlicht, in dem dieser erklärt, dass die chinesischen Statements über eine europäische Zulassung der C 919 im Jahre 2025 falsch sein.

Er geht davon aus, dass bis zu einer Zulassung noch drei bis sechs Jahre vergehen werden.

Sechs Jahre scheinen allerdings, auch angesichts des konkreten Interesses von Ryanair, sehr hoch gegriffen zu sein.

https://www.usinenouvelle.com/l-aero-post/

 

https://www.msn.com/en-sg/news/other/china-s-c919-stuck-on-tarmac-in-europe-as-certification-timeline-extended/ar-AA1DXGrF?ocid=BingNewsSerp

 

https://www.ch-aviation.com/news/153298-c919-certification-in-europe-not-before-2028-easa

Bearbeitet 1. Mai 2025 von BWE320

[jet]

vor 10 Stunden schrieb JSQMYL3rV:

MOL möchte im Falle von Preiserhöhungen durch die Zölle die ausstehenden 737 Bestellungen stornieren und stattdessen evtl Chinesische Flugzeuge kaufen

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Ryanair-droht-mit-Stornierung-von-kompletter-Boeing-Bestellung-article25739998.html

Einerseits könnte es typisches MOL gepolter sein, andererseits wäre eine Preissteigerung durch die Zölle schon ein heftiger Einschnitt in das Ryanair Geschäftsmodell.

Aber ob er es wagen würde, europäischer Erstkunde der Chinesen zu sein? Nach dem Debakel mit dem SSJ und der Gewissheit, dass FR garantiert nachrangig zu chinesischen Airlines behandelt wird?

Da halte ich eine Bestellung bei Airbus für realistischer

Ich halte das für ein ziemlich durchsichtiges Manöver, um Druck auf die US-Regierung aufzubauen und letztlich Zölle zu vermeiden.

Mit einem Umstieg auf Airbus kann MOL zum jetzigen Zeitpunkt nicht glaubhaft drohen, wo jeder weiß, dass Airbus-Maschinen auf absehbare Zeit nicht verfügbar sind - das hätte er sich schon vor Jahren überlegen müssen, zu Anfang des NEO-Hypes. Dann muss jetzt eben Comac herhalten.

 

Bisher war die reine Boeing-Strategie für Ryanair immer risikobehaftet, aber eindeutig vorteilhaft, es könnte aber der Zeitpunkt gekommen sein, wo man retrospektiv sagen könnte: Vielleicht wäre eine Zweigleisigkeit Airbus + Boeing letztlich doch besser gewesen.

[Crushi]

Oder er bestellt Neos für Lauda und nimmt die Zölle als Ausrede für seine Bestellung. Dort ist Ersatz für die Flotte auch bitter nötig….