Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[monsterl]

CMN wird ab SFP wieder wie gewohnt opb 321 bei LH gflogen...

[ger1294]

Hallo,

 

soweit ich weiß, werden LH Tickets alle in den Smart-Tarif umgebucht, da dieser dem Leistungsumfang des gebuchten LH-Tickets entspricht (Freigepäck, Sitzplatzreservierung, Verpflegung an Bord) .

Ein vollflexibles Ticket von LH dürfte dann im 4U Flextarif landen.

[nairobi]

In der Wochenend-Ausgabe des Hamburger Abenblatts hat die LH ihr Direktflug Angebot ab Hamburg mit einem Flyer beworben. Sehr uebsichtlich habe ich nur gedacht, vor allem wenn man bedenkt, dass ein erheblicher Teil davon auch noch Saisonziele sind. Denn man dann noch die Ziele abzieht, die ach von anderen Gesellschaften bedient werden, bleibt fast nichts mehr uebrig.

 

Da ist noch deutlich Luft fuer Verbesserungen!

 

 

 

[speedman]

In der Wochenend-Ausgabe des Hamburger Abenblatts hat die LH ihr Direktflug Angebot ab Hamburg mit einem Flyer beworben. Sehr uebsichtlich habe ich nur gedacht, vor allem wenn man bedenkt, dass ein erheblicher Teil davon auch noch Saisonziele sind. Denn man dann noch die Ziele abzieht, die ach von anderen Gesellschaften bedient werden, bleibt fast nichts mehr uebrig.

 

Da ist noch deutlich Luft fuer Verbesserungen!

 

Das hab ich auch gesehen und die ganzen * für die Germanwingsflüge wie bei NCE. "Übersichtlich" ist noch etwas untertrieben... ;)

[Bobby]

Für Köln kommt es jetzt aber knüppeldick, wobei die Endscheidungen aber sicherlich sinnvoll sind, außer für die Betroffenen.

 

http://www.aerotelegraph.com/lufthansa-kon...iss-germanwings

 

LH macht die Hauptverwaltung in CGN dicht, in der hauptsächlich die Abt. Finanzen arbeitet. Dabei wurde das neue Gebäude erst 2007 errichtet.

 

"So sollen administrative Tätigkeiten im Bereich Personal, Finanzen und Einkauf gebündelt werden. Davon betroffen sind vor allem drei Standorte. Insbesondere Köln bekommt die Anstrengungen zu spüren. So schließt die Lufthansa ihre Hauptverwaltung in der Stadt am Rhein mit 365 Arbeitsplätzen Ende 2017. Auch der Bereich Revenue Services in Norderstedt mit 350 Stellen wird dann geschlossen. Und schließlich wird auch in Hamburg abgebaut. Insgesamt will der Konzern die Personalkosten um 500 Millionen Euro drücken."

 

Außerdem wird überlegt die Verwaltung von LH Cityline nach MUC zu verlegen.

"Köln bekommt daneben gleich noch eine weitere Hiobsbotschaft. Im Rahmen des Umbaus des Regionalsegments prüft die Lufthansa die Verlagerung der Zentrale von City Line nach München. Davon wären nochmals 300 Mitarbeitende betroffen."

Bearbeitet 19. Februar 2013 von Bobby

[GEC MD-11]

warum soll die cityline nach MUC? die city line maintenance wurde doch erst von CGN nach FRA verlegt, da macht es doch sinn die flotte auch dort zu stationieren o.0

[LHBoeingFan]

Lufthansa proposing to supervisory board to order 100 short-haul and eight long-haul aircraft, delivery in 2015-25.

Quote:

#Lufhansa in discussions with both #Airbus and #Boeing over order for 108 aircraft, overall value of $9bn.

Bei airliners.net gefunden unter Berufung auf einen Artikel von flightglobal

Bearbeitet 19. Februar 2013 von LHBoeingFan

[bwbollek]

Zufälligerweise hat Brussels Arlines genau 8 A330 ?! Gleichwohl konnte man damit auch die 6 B767 bei Austrian tippen. Ich denke darauf wird es hinauslaufen.

---

Und was die Auflösung der Firmenzentrale in Köln angeht - sieht wohl so aus als ob man 2017 aus dem Mietvertrag für das Gebäude aussteigen kann und diese Option wahrgenommen wurde.

 

[Maxi-Air]

Sonst könntens auch zB. 8 B77W für Swiss sein, die Mittelstreckenflieger sind hoffentlich/Wahrscheinlich NEO's.

[FlyingT]

Lufthansa City Line & Regional haben neben FRA auch in MUC eine Maintenance-Basis inkl. eigener Halle. Ebenso wird in MUC auch ausgebildet (Kabine). So hart es klingt, es macht durchaus Sinn, dass sich CLH und Regional auf zwei Standorte konzentriert.

 

 

@Standort Köln

 

Aus dem Artikel habe ich lediglich zwei Fakten heraus gelesen:

- LH will im Bereich Personal 500 Mio €/á sparen

- Der Standort Köln muss massiv bluten

 

Es ist meiner Meinung nach aus diesem Artikel nicht ersichtlich, wieviele Stelle abgebaut oder an externe Firmen ausgelagert werden.

So das Gemetzel halbwegs glimpflich abläuft, heißt es für viele Mitarbeiter "lediglich" umzuziehen - immerhin wird ein Großteil der Aufgaben nach wie vor abgearbeitet werden müssen.

 

 

@Langstreckenjets

 

Hier und an vielen anderen Stellen wurde das Thema "Swiss & die neue Langstreckenflotte" schon x-mal durchgekaut.

Tenor:

Eine Bestellung bei Boeing für die Swiss ist nicht auszuschließen, der Aufbau einer kleinen Teil-Interkont-Flotte hingegen schon.

Swiss hat Handlungsbedarf wegen auslaufender Leasing-Verträge für einen Teil der 343-Flotte, mehr aber auch nicht.

Lediglich 8 T7 in die Flotte aufzunehmen macht keinen Sinn.

 

Die hier bereits angesprochene Vermutung, dass die potentiellen 8 T7 an OS gehen ist da viel naheliegender - Deren gesamte Langstreckenflotte fliegt eh schon Boeing, die Umschulungskosten für Cockpit und Kabine sind gering und die Maintenance-Einrichtung ist eh schon für den Typen existent.

Der aktuelle Umbau der 767 lässt lediglich darauf schließen, dass deren Ersatz nicht in den nächsten 2 bis 3 Jahren erfolgt. Schaut man sich die Orderbücher für die T7 an, ist dies dann auch ein angemessener Zeitraum.

 

Alternativ könnten auch für LHC T7 geordert werden. So ganz jung ist die Dreistrahler-Flotte auch nicht mehr und eine erste Tranche ist bereits platziert (wurden die ersten T7 eigentlich schon ausgeliefert?).

[DM-ZYC]

Könnte es sich bei den 8 Langstreckenmaschinen nicht um das ziehen der Kaufoptionen für den A380 handeln?

[GEC MD-11]

die Umschulungskosten für Cockpit und Kabine sind gering und die Maintenance-Einrichtung ist eh schon für den Typen existent.

 

Alternativ könnten auch für LHC T7 geordert werden. So ganz jung ist die Dreistrahler-Flotte auch nicht mehr und eine erste Tranche ist bereits platziert (wurden die ersten T7 eigentlich schon ausgeliefert?).

 

für LH wären die kosten auch überschaubar. wegen der T7 für die LCAG wird ohnehin fliegendes personal umgeschult. maintenance einrichtungen sind auch vorhanden. die LTMI hat seit jahren wartungsverträge mit euroatlantik, aerologic, lan cargo u.a. für deren 777.

die 777F sollen übrigens ende des jahres in FRA eintreffen, oktober oder november. eine flottenkommunalität wäre dann definitiv gegeben. ich könnte mir vorstellen, dass Lh in den nächsten jahren nochmal über die 777 nachdenkt. als es die großen delays bei der 747-8 gab war die 777 auch im gespräch, man ist dann aber bei dem jumbo geblieben

 

So ganz jung ist die Dreistrahler-Flotte auch nicht mehr

nach meinen informationen sollen die MD11 noch bis 2017 fliegen... die jüngeren sogar bis 2025 Bearbeitet 20. Februar 2013 von GEC MD-11

[Tommy1808]

dass Lh in den nächsten jahren nochmal über die 777 nachdenkt. als es die großen delays bei der 747-8 gab war die 777 auch im gespräch, man ist dann aber bei dem jumbo geblieben

 

Vergiss es. Wenn 777 bei LH irgendwann mal Passagiere fliegen, dann vorübergehen per Leasing, aber nicht als LH eigene Maschine. Die 773ER ist im Moment das beste Flugzeug für viele Strecken, aber drastisch wirtschaftliche Flugzeuge sind in der Pipeline der Hersteller und der Unterschied wird erheblich deutlicher sein als bei A346 vs. B773ER. Die A346 ist pro Nutzlast auf bestimmten Strecken sparsamer als die 773ER und wir wissen alle das sie sich trotzdem nicht mehr verkauft. In ein paar Jahren ist die 773ER genau so tot wie der Airbus Vierstrahler heute. Wir werden wohl keine Airline mehr sehen die langfristige Flottenentscheidungen für die 773ER trifft.

Bei den 747-8 Delay war die nur im Rennen weil Boeing seinen Kunden bestimmt keine Airbusse als Übergangslösung hinstellt bzw. zu günstigen Konditionen besorgt.

 

Gruß

Thomas

 

[GEC MD-11]

In ein paar Jahren ist die 773ER genau so tot wie der Airbus Vierstrahler heute.

 

ich würde die 777 noch nicht tot reden. erstens muss der A350 erst mal eigen was er kann, die 787 ist am ende auch nicht sooo toll wie versprochen. außerdem wird B den A350 mit einer 777X angreifen...

 

vielleicht hast du recht, dass wir die 777 nicht bei LH sehen werden... war ja auch nur ein "vielleicht" von mir. vorstellen könnte ich es mir aber.

[jet]

Da hast du Tommy nicht ganz richtig verstanden, glaube ich.

Er meinte explizit, die jetzige 777-Generation wird bald tot sein, eben wegen neuer Modelle wie A350 und 777X.

 

Ich bin aber auch gespannt, ob wir bei der Bestellung noch Überraschungen sehen. Boeing soll ja auch mit im Spiel sein. Ob LH aber 737MAX bestellt? Das wäre ja mal was.

Und nur 8 Langstreckenmaschinen deuten für mich darauf hin, dass ein bereits vorhandenes Muster (oder mehrere verschiedene) nachbestellt werden. Naheliegen würden z.B. weitere A333, die dann je nach Bedarf bei LH, Swiss oder Brussels eingesetzt werden könnten, vielleicht schon einige A343 ersetzen könnten dank gesteigerter Reichweite. Oder aber sogar auch einzelne 747-8/A380? Aber gibt es Bedarf nach noch mehr VLA?

777 sehe ich auch nur im Frachtbereich. Es wird jedenfalls spannend.

[BA917]

aero.de meldet im neuesten Update, dass sich die Langstreckenflieger wie folgt aufteilen:

6x 777 für Swiss

2x A380 für LH

 

Quelle wird keine genannt.

http://www.aero.de/news-16911/Lufthansa-ve...nrueckgang.html

[Tommy1808]

Er meinte explizit, die jetzige 777-Generation wird bald tot sein, eben wegen neuer Modelle wie A350 und 777X.

 

Richtig. Gute Flugzeuge bauen kann Boeing ja ganz ohne Zweifel, nur ganz frisch ist die 777 nun ja nicht mehr.

 

Gruß

Thomas

 

[Fluginfo]

Richtig. Gute Flugzeuge bauen kann Boeing ja ganz ohne Zweifel, nur ganz frisch ist die 777 nun ja nicht mehr.

 

Gruß

Thomas

 

Dafür haben die neuen Flieger allesamt Probleme. Mit einer Boeing 777 wäre man ganz gut aufgehoben, zumal deren NG ja ansteht.

[HLX73G]

aero.de meldet im neuesten Update, dass sich die Langstreckenflieger wie folgt aufteilen:

6x 777 für Swiss

2x A380 für LH

Da dieses Thema auch hier im LH Thread besprochen wird, kopier ich meinen letzten Beitrag aus dem "Bestellabsichten" Thread auch mal hier rein. Mögen sich die Herren Moderatoren Gedanken machen, wo es nun diskutiert wird:

 

LH plant "dem Vernehmen nach" 6 B777 (wenn man den Diskussionen bei aero.de und a.net folgt, werden's wohl 77W) für Swiss und 2 zusätzliche A380 für die eigene Flotte zu bestellen.

Quelle

 

Nachtrag: in dieser zweiten Quelle kommt zur angeblich geplanten 77W-Bestellung für Swiss noch eine in meinen Augen nicht minder brisante Meldung auf den Tisch: Nämlich, dass die künftige LH Narrowbody-Flotte mitnichten ausschließlich aus Flugzeugen der A320-Familie bestehen muss, sondern dass auch Boeing nicht aus dem Rennen ist. Mehr noch, der Artikel spekuliert sogar, es ginge nur noch um die genaue Aufteilung zwischen A und B.

Waren wir nicht immer alle in der festen Annahme, dass die 737MAX so ziemlich das letzte Flugzeug sei, das LH bestellen würde? Also mich verwundert diese Meldung doch sehr.

[Gaviota]

Diese Bestellgerüchte aus Foren sind m.E. nicht ernst zu nehmen, bevor nicht wirklich was unterzeichnet ist. Die wahren Vertragsinsider posten nichts in Foren.

 

Grundsätzlich ist klar: Wenn es "oben" Boeing gibt, wird man "unten" auch welche in der Flotte haben wollen. Alleine schon wegen der Piloten. Mit zwei Herstellern parallel lässt sich grundsätzlich besser verhandeln.

Bearbeitet 21. Februar 2013 von Gaviota

[HLX73G]

Diese Bestellgerüchte aus Foren sind m.E. nicht ernst zu nehmen, bevor nicht wirklich was unterzeichnet ist. Die wahren Vertragsinsider posten nichts in Foren.

Wo habe ich Foren verlinkt? Der zweite Artikel ist von Jens Flottau, dem ich im Gegensatz zu vielen anderen zumindest eine gewisse Branchenkenntnis unterstelle.

Bearbeitet 21. Februar 2013 von HLX73G

[Gaviota]

PS: Bei Flottau nehme ich es zurück.

 

(Ich hatte in den letzten Tagen in verschiedenen Foren Posts zu diesem Thema gelesen, die sich offenbar wechselseitig aufgeschaukelt haben und aus einer Mücke einen Elefanten machten. Dabei entstand meine skeptische Sichtweise auf die Glaubwürdigkeit)

Bearbeitet 21. Februar 2013 von Gaviota

[jet]

Nachtrag: in dieser zweiten Quelle kommt zur angeblich geplanten 77W-Bestellung für Swiss noch eine in meinen Augen nicht minder brisante Meldung auf den Tisch: Nämlich, dass die künftige LH Narrowbody-Flotte mitnichten ausschließlich aus Flugzeugen der A320-Familie bestehen muss, sondern dass auch Boeing nicht aus dem Rennen ist. Mehr noch, der Artikel spekuliert sogar, es ginge nur noch um die genaue Aufteilung zwischen A und B.

Waren wir nicht immer alle in der festen Annahme, dass die 737MAX so ziemlich das letzte Flugzeug sei, das LH bestellen würde? Also mich verwundert diese Meldung doch sehr.

 

Aviation Week habe ich vorhin auch gelesen und war beim letzten Satz (Aufteilung der Narrowbody-Order zwischen A und B ) auch überrascht, auch weil es vor nicht langer Zeit hieß, man wolle die Typenvielfalt reduzieren.

 

Aber ich denke, zwei Punkte spielen hier mit: Abhängigkeit von nur einem Hersteller vermeiden (LH hat traditionell gute Beziehungen zu beiden), und noch wichtiger und auch bei Aviation Week erwähnt: Verfügbarkeit. Das soll ein wichtiger Grund für die 777 sein, und dann wohl ebenso auch bei A320/737. Airbus ist hier auf lange Zeit schon ziemlich ausverkauft und kann eventuell gewünschte Liefertermine nicht oder nicht in ausreichender Anzahl bieten. Das wurde schon bei anderen Split-Orders offensichtlich, siehe z.B. American Airlines.

 

Bei airliners.net wurde auch gesagt, dem Vernehmen nach sei LH für die Zukunft sehr an der 777X interessiert. Wobei die schon ziemlich nahe an deren 747-8 wäre, oder nicht? Eigentlich wird die 777-9X als Sargnagel für die 747 bezeichnet.

Bearbeitet 21. Februar 2013 von jet

[L49]

Aviation Week habe ich vorhin auch gelesen und war beim letzten Satz (Aufteilung der Narrowbody-Order zwischen A und B ) auch überrascht, auch weil es vor nicht langer Zeit hieß, man wolle die Typenvielfalt reduzieren.

Ist das nicht ab einer gewissen Größe (wie groß?) der Teilflotten kein besonders relevantes Thema mehr?

[d@ni!3l]

Ist das nicht ab einer gewissen Größe (wie groß?) der Teilflotten kein besonders relevantes Thema mehr?

 

Ab 40 afaik