Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Emanuel Franceso]

Nach Angaben von Spohr wird LH Erstbetreiberin der B777-9. Die Auslieferung der ersten Maschine wird weiterhin für 2023 angepeilt. 

https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-bekommt-boeing-777x-vor-emirates

 

Mit Boeing wurden auch erste lose Gespräche über einen möglichen Erwerb von B777XF durch LH geführt.

https://www.aerotelegraph.com/boeing-verhandelt-mit-lufthansa-ueber-777x-frachter

[daxreb]

vor 3 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Nach Angaben von Spohr wird LH Erstbetreiberin der B777-9. Die Auslieferung der ersten Maschine wird weiterhin für 2023 angepeilt. 

Hehe, da hat er wohl das "aus heutiger Sicht vergessen". 

Aber nein, ich hoffe, dass es dann 2023 wirklich endlich mal soweit ist und die Dinger in LH Livery am FRA aufschlagen. 

[oldblueeyes]

An sich ist es das beste was der Hansa passieren kann, wenn sich die 779 verspätet und man 346+ Kompensation fliegen kann.

[Fluginfo]

Gibt es nach JFK bereits weitere Strecken für den A346 sowohl in FRA als auch in MUC?

[ATRmaster]

vor 13 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Nach Angaben von Spohr wird LH Erstbetreiberin der B777-9. Die Auslieferung der ersten Maschine wird weiterhin für 2023 angepeilt. 

https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-bekommt-boeing-777x-vor-emirates

 

Mit Boeing wurden auch erste lose Gespräche über einen möglichen Erwerb von B777XF durch LH geführt.

https://www.aerotelegraph.com/boeing-verhandelt-mit-lufthansa-ueber-777x-frachter

Was will den LH Cargo mit der neuen 777 X ? Die haben doch erst vor kurzem ihr Flottenprogramm abgeschlossen. 

[marthora74]

vor 14 Stunden schrieb blaehboy74:

Leider ist bei der Lufthansa-Hotline absolut kein Durchkommen, deshalb frage ich mal hier. Vielleicht kann mir ja jemand einen Rat geben:

Ich fliege nächsten Freitag (26.11) folgende Strecke mit Lufthansa (auf 1 Ticket gebucht):

LH 1403: Prag ab 7:00 Frankfurt an 8:10
und dann
LH 612: Frankfurt ab 14:15 Baku an 22:00
...

Meine persönliche Erfahrung ist, dass wenn auf der deutsche LH Telefonnummer extrem lange Wartezeiten waren, zur gleicher Zeit  war auf dem tschechischen jemand sofort erreichbar (schliesslich Sie fliegen aus Prag, oder ?). Daher ich würde die +420 296 335 612, Mo-Fr 08:30 - 17:00 Uhr (auf tschechisch oder englisch) ausprobieren.

 

Bloss wegen Covid-19 PCR Test - bitte vergewissern Sie sich bei der ausgewählte CZ Labor, dass die derzeit die Ergebnisse auch rechtzeitig liefern... Denn die Covid-19 Laage ist im Tschechien aktuell sogar schlimmer als in Deutschland und viele Labore einfach überlastet sind...

Bearbeitet 20. November 2021 von marthora74

[daxreb]

vor 23 Minuten schrieb ATRmaster:

Was will den LH Cargo mit der neuen 777 X ? Die haben doch erst vor kurzem ihr Flottenprogramm abgeschlossen. 

Die Flotte ausbauen? Die eigene Position stärken? Anderen Frachtairlines den Rang ablaufen? Ein hoch profitables Geschäft weiter ausbaueb?

[Emanuel Franceso]

vor 13 Stunden schrieb Fluginfo:

Gibt es nach JFK bereits weitere Strecken für den A346 sowohl in FRA als auch in MUC?

Bislang nicht, zumindest habe ich keine entdeckt. Allerdings scheint im Laufe des Januars 22 der A359 Einsatz ex FRA wieder ausgeweitet zu werden. Neben FRA - YYZ werden wohl FRA - YVR (ab 1.12.21 mit A343, ab 12.1.22 wieder mit A359) und FRA - SEA (ab 15.1.22) wieder mit A359 bedient. So wie es momentan ausschaut werden ab Mitte Januar die Frequenzen in Richtung USA sowohl ex FRA als auch ex MUC (wie in normalen Zeiten auch) reduziert.

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb ATRmaster:

Was will den LH Cargo mit der neuen 777 X ? Die haben doch erst vor kurzem ihr Flottenprogramm abgeschlossen. 

 

Die Lh Cargo will erst mal gar nichts, aber für die LH macht es schon Sinn Gespräche zu führen.

Erstens ist man schon sehr lange mit Boeing verpartnert und ein PR Termin festigt die Freundschaft.Eine extra PR Meldung kostet nichts, kann sogar nützlich sein um Stärke im Frachtermarkt zu signalisieren.

 

Zweitens sollte man die Geschichte der 77x Bestellungen und generell das Bestellverhalten der LH sehen:

- zuerst wurden in 2013 34 779 bestellt, dann auf 20 reduziert die bis 2025 kommen sollten (ob die restlichen Optionen waren oder gegen 789 getauscht wurden bleibt unklar),jetzt ist man bei 14 Stück fest is 2025 und 6 ab 2029/30? Keiner von uns kennt die vertragliche Optionen die beide Seiten haben

- zweitens sollten wir nicht vergessen das die LH auch buy-back Optionen einbaut, gerad ebei Nichenmodelle - siehe die 6 A380 die zurück gehen

- wenn man nach vorne richtung Ende des Jahrzehnts schaut, dann gibt es sämtliche Kontingente bei denen solche Optionen aktiviert werden könnten: die 77F wurden vor der grossen Cargonachfrage bestellt, als viele Airlines ihre reinen _Frachter abgebaut hatten, die 748 ist ein Nichenmodell, die 773 der Swiss sind eond of the tail Produkte bei denen ein berechtigtes Interesse bestünde so um 2030 nicht eine technisch obsolete Lösug herumzufliegen

 

 

 

 

 

[Emanuel Franceso]

Nachdem sich abzeichnet, dass sich die Auslieferungen der B787 weiter verzögern und Boeing die Produktionsrate wohl nochmals gesenkt hat, kann man sich bei LH langsam aber sicher darauf vorbereiten, dass die B789 im Sommer 22 wohl nicht in der gewünschten Stückzahl zur Verfügung steht.

https://www.aero.de/news-41312/Boeing-verlangsamt-nochmals-787-Produktion.html

 

vor 1 Stunde schrieb ATRmaster:

Was will den LH Cargo mit der neuen 777 X ? Die haben doch erst vor kurzem ihr Flottenprogramm abgeschlossen. 

Airbus und Boeing reden bezüglich der neuen Frachter mit allen größeren Betreibern( und damit potentiellen Kunden) von Nurfrachtern; dazu zählt nun mal auch LH Cargo. 

 

vor 5 Minuten schrieb oldblueeyes:

jetzt ist man bei 14 Stück fest is 2025 und 6 ab 2029/30? Keiner von uns kennt die vertragliche Optionen die beide Seiten haben

Ist das noch aktuell? Zumindest die Flottenseite listet seit einiger Zeit wieder 18 B777-9 für LH mit Auslieferung bis 2027.

[oldblueeyes]

vor 36 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

 

Ist das noch aktuell? Zumindest die Flottenseite listet seit einiger Zeit wieder 18 B777-9 für LH mit Auslieferung bis 2027.

 

Ich schaue mir diese Seite nicht täglich an und war beim gestrigen Kaffeekränzchen nicht dabei. Wenn man wieder hoch geht von der Anzahl her, dann wird das schon seine Gründe haben,zB einen Mittelweg zu finden die A380 doch nicht reaktivieren zu müssen.

Oder es gibt einen Naturalrabatt von Boeing  als Verspätungsausgleich. 

[oldblueeyes]

vor 36 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

 

Ist das noch aktuell? Zumindest die Flottenseite listet seit einiger Zeit wieder 18 B777-9 für LH mit Auslieferung bis 2027.

 

Ich schaue mir diese Seite nicht täglich an und war beim gestrigen Kaffeekränzchen nicht dabei. Wenn man wieder hoch geht von der Anzahl her, dann wird das schon seine Gründe haben,zB einen Mittelweg zu finden die A380 doch nicht reaktivieren zu müssen.

Oder es gibt einen Naturalrabatt von Boeing  als Verspätungsausgleich. 

[noATR]

Oder man wandelt 779 in die Frachtversion um…. ^^

[medion]

vor 9 Minuten schrieb noATR:

Oder man wandelt 779 in die Frachtversion um…. ^^

 

Was wäre daran so dumm? Es muss ja nicht gleich nächstes Jahr sein.

 

Meiner bescheidenen Ansicht nach will man Boeing durchaus als realen Lieferanten erhalten, im Moment ist es allerdings etwas schwierig...

[Emanuel Franceso]

vor 3 Stunden schrieb oldblueeyes:

einen Mittelweg zu finden die A380 doch nicht reaktivieren zu müssen.

Könnte durchaus Sinn machen: Crews für die B777-9 müssen ohnehin geschult werden, Ersatzteile müssen vorgehalten werden. Dazu ist die B777-9 leichter zu füllen (geringere Kapazität ggü. A380) und ist mit der neuen Kabine (neue Business und Premium Eco) ausgestattet.

[Mahag]

Bei LH Mainline sind jetzt folgende Crewschulungen bzw Zuordnungen aktuell (cockpit):

320 Familie

330/340

350 (mit Option 340 parallel)

777/787

747

 

380 on type wird zukünftig nur noch ein Pool von 10 Piloten sein, um evtl Positionierungen fliegen zu können. 

 

 

[Benny Hone]

vor 1 Stunde schrieb noATR:

Oder man wandelt 779 in die Frachtversion um…. ^^

Nein, man lässt sie sich als Passagierversion liefern, setzt sie dann aber ausschließlich als Prachter ein

[Gast]

Am 19.11.2021 um 20:17 schrieb Fluginfo:

Gibt es nach JFK bereits weitere Strecken für den A346 sowohl in FRA als auch in MUC?

 

Aktuell nur FRA-JFK. Aktuell auch erstmal nur bis 28. Februar geplant. Dafür soll erstmal ein A346 reaktiviert werden (und vor dem Einsatz noch in einen C-Check gehen, so wies bei den 744 auch war/ist), evtl. noch ein zweiter (-HT und -HV). Zum Sommerflugplan und darüber hinaus sollen es noch mehr werden. Da wird bestimmt noch was kommen mit A346.

[Mahag]

Wenn man den 346 wegen seiner First im Sommer ab MUC einsetzen will brauch man Landungen für Crews. Denke das JFK aus FRA dafür gedacht ist.

[daxreb]

vor 2 Minuten schrieb Mahag:

Wenn man den 346 wegen seiner First im Sommer ab MUC einsetzen will brauch man Landungen für Crews. Denke das JFK aus FRA dafür gedacht ist.

Ob man den Flieger jetzt auf FRA-JFK einsetzt oder auf MUC-JFK (oder sonst was) macht ja für die Landungen keinen wirklichen Unterschied. Auch auf FRA-JFK sind Personen an Bord, also warum extra einen Frankfurt Einsatz nur für die Landungen? So nach dem Motto: "In Frankfurt sollen sie die Dinger runter fallen lassen, dass es nur so kracht, aber in München wollen wir die Piste schonen, deswegen muss der Vogel bis zum Einsatz dort wieder sanft gelandet werden können."

 

Ich meine, gegen Landungen trainieren ist ja nichts einzuwenden. U.a. das macht man ja dann auch mit einer 789... aber FRA-JFK ist Langstrecke und normalerweise nutzt man für Landungen ja eigentlich Umläufe wie FRA-PMI...

BA trainiert die A380 Crews ja auch nicht auf LHR-JFK, sondern auf LHR-FRA/MAD

[Avroliner100]

Zwischen A340-300 und A340-600 liegt Systemtechnisch ja nicht wahnsinnig viel.

Daher vermute ich, dass man „gleich“ auf der Langstrecke trainiert ... und die Kurzstrecke überspringt.

Könnte mir gut vorstellen, dass die bisherigen A330/340 Crews eben zum „trainieren“ neben A330 und A340-300 mal ab und an wieder einen A340-600  gen. EWR bekommen. 

[daxreb]

vor 1 Minute schrieb Avroliner100:

Zwischen A340-300 und A340-600 liegt Systemtechnisch ja nicht wahnsinnig viel.

Daher vermute ich, dass man „gleich“ auf der Langstrecke trainiert ... und die Kurzstrecke überspringt.

Könnte mir gut vorstellen, dass die bisherigen A330/340 Crews eben zum „trainieren“ neben A330 und A340-300 mal ab und an wieder einen A340-600  gen. EWR bekommen. 

Das hilft aber dann wiederum nix, wenn man vor hat ab München dann auch Münchner Crews auf dem A346 einzusetzen. 

Außer natürlich man will über den WFP hinweg ab FRA A346 einsetzen. 

Bearbeitet 21. November 2021 von daxreb

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb daxreb:

Das hilft aber dann wiederum nix, wenn man vor hat ab München dann auch Münchner Crews auf dem A346 einzusetzen. 

Außer natürlich man will über den WFP hinweg ab FRA A346 einsetzen. 

Vllt. setzt man auf den geplanten A346 Einsätzen ex MUC einfach Frankfurter Crews ein. Bislang ist der Einsatz ja nur temporär geplant und beim A359 macht man das Ganze ja umgekehrt auch bald schon 1 1/2 Jahre.

[daxreb]

Gerade eben schrieb Emanuel Franceso:

Vllt. setzt man auf den geplanten A346 Einsätzen ex MUC einfach Frankfurter Crews ein. Bislang ist der Einsatz ja nur temporär geplant und beim A359 macht man das Ganze ja umgekehrt auch bald schon 1 1/2 Jahre.

Ja, beim A350 macht man das aber deshalb, weil keine Frankfurter Crews auf A350 geschult sein dürften, denn die Maschine ist dort ja normalerweise nicht im Einsatz. In München gibt es aber mehr als genug Piloten, die auch A340 fliegen dürfen, neben ihrem A350er TR, das würde ja dann bedeuten, dass man die Crews andauernd pendeln lässt, bzw. zumindest die Piloten, obwohl man Piloten vor Ort hat. Und es geht ja hier auch nicht absehbar um ein paar Monate, sondern um zwei bis drei Jahre. 

[757]

Es werden stand heute im Sommer 22 sowohl in FRA als auch in MUC 346 eingesetzt. 
 

Im Jan scheint es nochmal zu Kapazitätsverschiebungen zu kommen, da ab Mitte Jan SEA wieder auf 350 geht und JFK auf 346. Trainingsflüge sind das definitiv nicht