Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[medion]

 

 

 

vor 23 Stunden schrieb moddin:

So wie ich das verstanden habe, und mir von FBs auch bestätigt wurde, sind diese Snacks on top zu den Gratissnacks im letzten Drittel des Fluges.

 

Die Pressemitteilung gibt allerdings wirklich nur her, dass die Standard-Hauptmahlzeit und Getränkeauswahl (wie es schon vorher kommuniziert wurde) weiterhin inbegriffen ist. Mal schauen, ob das BoB wirklich zusätzlich ist. Hier übrigens "the menu", bevor jeder selber suchen muss:

 

https://www.lufthansa.com/content/dam/lh/documents/during-your-trip/food-and-beverages/onboard-delights-intercontinental/LH_Onboard_Delights_InterCont_2021.pdf

 

(Der Morgen-"Snack" zumindest auf den kurzen Nordatlantikrückflügen bestand tatsächlich meist aus irgendeiner undefinierbaren Teigtasche/Trockenkuchenstreifen/.... )

 

Mich erstaunt nur ein bisschen, dass das auch für die Eco+ gelten soll (?)?

 

 

Bearbeitet 24. November 2021 von jubo14
Streiterei entfernt

[Avroliner100]

vor 13 Stunden schrieb moddin:

So wie ich das verstanden habe, und mir von FBs auch bestätigt wurde, sind diese Snacks on top zu den Gratissnacks im letzten Drittel des Fluges.

 

So hätte ich es jetzt auch verstanden.

Beispielsweise in der Swiss 773 gibt es zwischen den Mahlzeiten hinten in der Galley eine kleine Self-Service Ecke.

Dort kann/(konnte?) man sich an Getränken, Obst und kleinen Snacks außerhalb der Servicezeiten selbst bedienen.

Ich habe es so verstanden, dass LH eben diesen Self Service “monetarisieren” will ?

 

Ob dies der 5 Stars Way ist (insbesondere in der Premium Eco), sei mal dahingestellt. 

Skytrax scheint sich jedenfalls hier (wie auch in der Vergangenheit) nicht groß für Produktanpassungen zu interessieren. Etihad hat man dagegen (nach Austritt) recht zügig wieder zurück gestuft. 

Bearbeitet 24. November 2021 von Avroliner100

[Benny Hone]

vor 3 Stunden schrieb medion:

Hier übrigens "the menu", bevor jeder selber suchen muss

Au backe, da ist nun wirklich nichts dabei was mich am Ende eines Langstreckenfluges anspricht.

 

Bisher freue ich mich immer wenn z.B. eine Banane gereicht wird. Und auch die "undefinierbare Teigtasche" würde ich notfalls nehmen. In die Richtung ist jetzt aber offenbar nichts mehr erhältlich.

[Der Realist]

vor 3 Stunden schrieb medion:

 

Kannst die Giftspritzerei nicht mal lassen? Wo wäre MUC ohne LH?....

 

 

 

Die Pressemitteilung gibt allerdings wirklich nur her, dass die Standard-Hauptmahlzeit und Getränkeauswahl (wie es schon vorher kommuniziert wurde) weiterhin inbegriffen ist. Mal schauen, ob das BoB wirklich zusätzlich ist. Hier übrigens "the menu", bevor jeder selber suchen muss:

 

https://www.lufthansa.com/content/dam/lh/documents/during-your-trip/food-and-beverages/onboard-delights-intercontinental/LH_Onboard_Delights_InterCont_2021.pdf

 

(Der Morgen-"Snack" zumindest auf den kurzen Nordatlantikrückflügen bestand tatsächlich meist aus irgendeiner undefinierbaren Teigtasche/Trockenkuchenstreifen/.... )

 

Mich erstaunt nur ein bisschen, dass das auch für die Eco+ gelten soll (?)?

 

Ganz schön gepfefferte Preise, oder? 

 

50g Twix für 2,- €, 50g Kinderschokolade ebenso? Respekt!

[Netzplaner]

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

Wo wäre die Lufthansa ohne München? Damit es besser in den Lufthansa Thread passt!

Ich vermute in HAM, DUS oder BER.

vor 3 Stunden schrieb medion:

(Der Morgen-"Snack" zumindest auf den kurzen Nordatlantikrückflügen bestand tatsächlich meist aus irgendeiner undefinierbaren Teigtasche/Trockenkuchenstreifen/.... )

 

Mich erstaunt nur ein bisschen, dass das auch für die Eco+ gelten soll (?)?

Mich irritiert ja vor allem, dass nur "Soul Food" auf dem Menü steht.  Die sinnvollste Ergänzung zum weiterhin angebotenen (?) Gratis-Snack wären ja Optionen für Leute mit mehr Ernährungsbewusstsein, bei denen der Geldbeutel im Zweifel auch mal lockerer sitzt wenn die Nährwerte stimmen. Die angebotene Auswahl liegt ja eher auf einem Zielgruppen-Intervall zwischen Familien, deren Kinder nicht bis zur Landung auf ihre Schoki warten und Junggesellenabschieden mit Niveau, die sich vor der Landung noch einen Grey Goose einstellen wollen. Beides nicht unbedingt die größten Absatzmärke.

Bearbeitet 24. November 2021 von Netzplaner

[757]

vor 20 Stunden schrieb moddin:

So wie ich das verstanden habe, und mir von FBs auch bestätigt wurde, sind diese Snacks on top zu den Gratissnacks im letzten Drittel des Fluges.

Das kostenlose Angebot bleibt unverändert. Nach dem Start ein warmes Essen mit Getränken und Kaffee und vor der Landung ein Snack (Wrap, Muffin, je nach Tageszeit)

 

Das buy on board Angebot soll nach dem ersten Service angeboten werden, als zusätzliches Angebot. 
 

Ferner gibt es nach dem ersten Service noch eine kostenlose Wasserflasche 

[jubo14]

Mod-Hinweis:

 

Streitereien, geschichtliche und „galaktische“ Beiträge wurden entfernt.

 

Ich bitte das Thema des Thread zu beachten.

[Fluginfo]

Generell gehört der Thread rund um die Lufthansa aufgeteilt. Bei mittlerweile dermaßen vielen Seiten findet man nichts mehr.

Selbst dann, wenn es deutlich nähere Beiträge zur Threadüberschrift sind.

Flottennews Lufthansa und sonstiges zur Lufthansa wären zwei Optionen. 

Der Lufthansa Group Flottenthread schafft hier auch kein geordnete Übersicht.

Bearbeitet 24. November 2021 von Fluginfo

[BWE320]

Man sollte auch separate Threads für die Lufthansa AG und die Lufthansa Airline haben.

[medion]

Warum sollte hier der Chat für die LH-Group übersichtlicher sein als das tägliche Geschäft und die ganzen "Verwicklungen" innerhalb der Gruppe selber?

 

Wie soll man das trennen? Wenn Eurowings-Discover die Cancun-Flüge von der Cityline übernimmt, gehört das dann bald in sechs Stränge?

 

Lufthansa AG

Lufthansa Cityline

Eurowings

Eurowings Discover

Brussels (daher kommt das Flugzeug, nur als Beispiel)

Aktuelle Strecken-News...

 

Der Ansatz ist doch nun schon mehrfach gescheitert, weil es einfach nicht trennbar ist. In der täglichen Planung/Flugbetrieb nicht, bei Personalfragen - wie man an der lebhaften und meiner Meinung nach auch sinnvollen Diskussion gesehen hat - nicht und in der Konzern(finanz)berichterstattung schon mal gar nicht.

 

Für die reine Flotteninformation gibt es doch diese Flottenseite bzw. jetzt den Nachfolger. Da kann sich der geneigte Leser doch informieren, welche Flugzeuge an welchen Hafen kommen...

 

 

Bearbeitet 25. November 2021 von medion
Rechtschreibung

[Mahag]

Anfang nächster Woche wird der erste 346 "entparkt" und von Teruel zur Technik nach Malta positioniert 

[medion]

Q.E.D.   

[Emanuel Franceso]

Wenn die Zahl stimmt, stattet LH die (ersten) B777-9 mit 400 Plätzen aus (EK plant 350 Plätze in 4 Klassen; LH hat in der B744 aktuell 371 Plätze in 3 Klassen).

https://www.lufthansagroup.com/de/777-9/home.html

[spandauer]

Und mehr als in der 748. Alle Achtung.

[daxreb]

vor 3 Minuten schrieb spandauer:

Und mehr als in der 748. Alle Achtung.

Und viel fehlt nichtmal mehr zu einem A380, wenn man da die Y+ zulasten der Y verkleinern würde, was ja mittlerweile im Raum steht für einige Maschinen. Quetscht man in die 777 irgendwie noch einen zusätzlichen Sitz rein oder wie klein soll denn die C/Y+ in der Maschine bitte werden?

[Avroliner100]

vor 42 Minuten schrieb daxreb:

Quetscht man in die 777 irgendwie noch einen zusätzlichen Sitz rein oder wie klein soll denn die C/Y+ in der Maschine bitte werden?

 

Meines Wissens sollen die 77X ja keine First bekommen. 

Zwischen Emirates (mit First) und LH (ohne First) liegen 50 Plätze.

Rechnet man auf diesem Platz statt 2 Reihen First mit 5 Reihen Economy ( je 10 Sitze), kommt man auf genau diese Differenz.

Die Business und Premium Eco dürften also “normal groß” sein.

Auch wenn die -X im Vergleich zur klassischen 777 eine um 10 cm breitere Kabine hat, rechne ich nicht mit einer 11-er Economy Reihe.

Dies wäre noch enger als ein 9 Reihen bestuhlter Cebu Pacific A330. 

[d@ni!3l]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Wenn die Zahl stimmt, stattet LH die (ersten) B777-9 mit 400 Plätzen aus (EK plant 350 Plätze in 4 Klassen; LH hat in der B744 aktuell 371 Plätze in 3 Klassen).

https://www.lufthansagroup.com/de/777-9/home.html

Passt ja ganz gut. Die 779 ist ja primär 744 Ersatz. Die ist ja auch eher Eco lastig bzw ohne First. Denke spätere kommen dann auch mit F und ersetzen auch die 346/380 in FRA. Aber alles natürlich nicht 1:1 je Strecke.

[oldblueeyes]

vor 9 Minuten schrieb Avroliner100:

 

Meines Wissens sollen die 77X ja keine First bekommen. 

Zwischen Emirates (mit First) und LH (ohne First) liegen 50 Plätze.

Rechnet man auf diesem Platz statt 2 Reihen First mit 5 Reihen Economy ( je 10 Sitze), kommt man auf genau diese Differenz.

Die Business und Premium Eco dürften also “normal groß” sein.

Auch wenn die -X im Vergleich zur klassischen 777 eine um 10 cm breitere Kabine hat, rechne ich nicht mit einer 11-er Economy Reihe.

Dies wäre noch enger als ein 9 Reihen bestuhlter Cebu Pacific A330. 

Man kann die 733 der Swiss als Referenz nehmen,da sie im etwa die gleiche C um die 65 Sitze hat wie die 744.

Vermutlich wird man auch in der 779 4 Reihen Premium Eco a 8 Sitze haben.

50 Eco statt 8 First passt, dazu wären nochmal 2,6 Meter Kabinenlänge dabei , macht 3 Reihen Eco also 30 Sitze. Die restlichen ca 10 sitze könnten auch durch Flächenoptimierung der neuen C die eine Reihe Eco extra ermöglichen könnten oder einer größeren Premium Eco statt C.

[Leon8499]

vor 43 Minuten schrieb d@ni!3l:

Passt ja ganz gut. Die 779 ist ja primär 744 Ersatz. Die ist ja auch eher Eco lastig bzw ohne First. Denke spätere kommen dann auch mit F und ersetzen auch die 346/380 in FRA. Aber alles natürlich nicht 1:1 je Strecke.

 

In der Instagramstory von lufthansaviews wurde letztens gesagt, dass die ersten 7 ohne F kommen, zu den restlichen wurde keine Aussage getroffen.

[BWE320]

vor 13 Stunden schrieb medion:

Warum sollte hier der Chat für die LH-Group übersichtlicher sein als das tägliche Geschäft und die ganzen "Verwicklungen" innerhalb der Gruppe selber?

Man könnte aber die Beiträge zur Lufthansa AG von denen zur Lufthansa Airline trennen.
Die Swiss, AUA, Eurowings haben ja auch eigene Threads obwohl sie zur Lufthansa AG gehören.

Bis in die Ära Mayrhuber waren ja alle anderen Firmen Töchter der Lufthansa. Inzwischen ist die Lufthansa Airline ( ehemals Lufthansa Passage) im Organigramm der AG nur noch eine Schwester der anderen Airlines in der AG.

Eine saubere Trennung zwischen Lufthansa AG ( CEO Carsten Spohr) und Lufthansa Airline ( CEO Klaus Fröse) könnte eventuell das Diskussionsprofil schärfen.

[Fluginfo]

Lufthansa darf an 15.12. wieder 75% der bisherigen Kapazität nach Indien nutzen.

[8stein]

Bisherigen as in Winter 2021 oder as in Winter 2019 - ist es mehr oder weniger als jetzt?

Bearbeitet 26. November 2021 von 8stein

[Fluginfo]

vor 23 Minuten schrieb 8stein:

Bisherigen as in Winter 2021 oder as in Winter 2019 - ist es mehr oder weniger als jetzt?

Vorpandemiezahl

[Fluginfo]

Mitte Januar 22 soll MUC-DEL zunächst 3/7 wieder aufgenommen werden. 

[Emanuel Franceso]

vor 40 Minuten schrieb Fluginfo:

Mitte Januar 22 soll MUC-DEL zunächst 3/7 wieder aufgenommen werden. 

Ist allerdings unabhängig von der Entscheidung Indiens bereits seit einigen Wochen buchbar (war ursprünglich bereits zum Start des WFP21 geplant, wurde im Oktober aber auf Mitte Januar verschoben).