Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Fluginfo]

vor 3 Minuten schrieb daxreb:

51 Langstreckenflieger sind laut EAF Seite ab Frankfurt aktiv, dazu kommen dann noch 7x 4Y A330-200/-300

 

Die aktive LH Langstreckenflotte laut EAF Flottenseite: 

12 x A333, 15x A343, 3x A359, 5x 744, 16x 748 = 51 total

 

Also Verhältnis FRA zu MUC beträgt derzeit 51:13

 

 

Der Abstand im SFP 22 ist aber deutlich kleiner und wird in den Folgejahren wieder schmilzen. Da kann die Bruderschaft Unsinn verzapfen wie sie will.

[d@ni!3l]

vor 18 Minuten schrieb Fluginfo:

Auch der LH Konzern geht wöchentlich von höheren Zahlen aus.

Das stimmt einfach nicht. Also im Bezug zu 2019.

 

vor 18 Minuten schrieb Fluginfo:

. Siehe heute mit Zusatzkapazitäten in Brüssel. 

Ein Flugzeug mehr in BRU ist kein Beleg.

 

vor 4 Minuten schrieb Fluginfo:

Da kann die Bruderschaft Unsinn verzapfen wie sie will.

Ich habe gar nichts gegen MUC. Nur gegen diesen übertriebenen Lokalpatriotismus.

Bearbeitet 22. November 2021 von d@ni!3l

[Fluginfo]

vor 16 Minuten schrieb d@ni!3l:

Das stimmt einfach nicht. Also im Bezug zu 2019.

 

Ein Flugzeug mehr in BRU ist kein Beleg.

 

Ich habe gar nichts gegen MUC. Nur gegen diesen übertriebenen Lokalpatriotismus.

Der Lufthansa Konzern erhöht permanent seine Kapazitäten.

Wenn du diesen Thread vom Frühjahr/Sommer anschaust wurde die Langstreckenflotte bereits bis heute schon unzählige Male nach oben angepasst. Auch im Europaverkehr wird die geplante Flotte immer größer.  Fehleinschätzung nenne ich dies, wer hat am Jahresanfang mit geleasten A359, reaktivieren A346 gerechnet. Bis auf A380 und dadurch weniger Sitzplätze wird sich nichts ändern. Und dies führt zu Engpässen, weil besonders Premiumreisen mehr denn je gefragt sein wird. War immer klar das der Winter nochmals Rückschläge haben wird. Deshalb rede ich schon über Monate vom Sommer 22, weil dies der neue Maßstab ist. Jeder Vergleich mit Sommer 20 und Sommer 21 hinkt gewaltig.

Ziele wurden ja nicht gestrichen  maximal zu Eurowings Discover verschoben, bleibt aber auch im Konzern.

Probleme erwarte ich eher nochmals im nächsten Winter  aber der Sommer ist kein Problem, haben wir doch in den beiden Sommern gut beobachten können.

Bearbeitet 22. November 2021 von Fluginfo

[d@ni!3l]

vor 4 Minuten schrieb Fluginfo:

Der Lufthansa Konzern erhöht permanent seine Kapazitäten.

Ja, aber im Vgl zu 2019 fehlt dann doch (leider) einiges.

[Fluginfo]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ja, aber im Vgl zu 2019 fehlt dann doch (leider) einiges.

Welches Ziel fehlt, nenne bitte alle Ziele, hört sich nach Megaaufstellung an, bin sehr gespannt. Es geht um deine Glaubwürdigkeit!

 

Außer China wird nichts fehlen.

Bearbeitet 22. November 2021 von Fluginfo

[d@ni!3l]

vor 5 Minuten schrieb Fluginfo:

, wer hat am Jahresanfang mit geleasten A359, reaktivieren A346 gerechnet

Wer hat denn am Jahresanfang gedacht, dass die dann bestellten 789 mindestens 6 Monate später kommen? Die 346 (also die über 5 hinaus) sind ja eine Reaktion darauf.

Und für für 4x 359 gingen auch einige 333 an 4Y. Das relativiert das Wachstum. Einzig die 744 Rückkehr ist mMn Wachstum. Aber halt weit von 2019 entfernt.

[Leon8499]

vor 3 Stunden schrieb d@ni!3l:

Ja, wie sich die Lufthansa(!) nach Corona entwickelt finde ich auch interessant. Aber es geht hier immer nur um die AC Anzahl in MUC. FRA betrachtet hier keiner. Dabei geht es mir gar nicht um FRA, es zeigt mMn aber, dass das eher eine lokalpatriotische Sicht für das MUC Forum wäre...Aber nicht für die LH als ganzes.

 

Gleiches gilt für alle Airline / Airport Kombinationen. Keinen interessiert wie viele Flugzeuge EW/DE/X3 wo haben. Nur wie groß MUC ist wird mir jeder Verschiebung diskutiert. Finde das müßig.

 

Da die Diskussion als Reaktion auf meine Frage entstand: Es ging halt um mehr 350er für MUC und daher habe ich mich halt nach der Entwicklung in MUC erkundigt. Falls du ne 2019/2022-Vergleichsrechnung für FRA erstellen möchtest, gerne.

 

vor 1 Stunde schrieb Blablupp:

Daher halte ich es persönlich nicht fur unwahrscheinlich, dass man die 4 359 mit den 5 346 tauscht. Mit beiden kann man eine ähnliche Frequenz abbilden, da die 359 flexibler eingesetzt werden können.

 

Ich denke eher, die 350er sind zusätzliche Kapazität in MUC, und sollte man auch in FRA mehr Kapazität benötigen, kommen halt 340-600 oder die geparkten 330er der Swiss dorthin.

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

Wer hat denn am Jahresanfang gedacht, dass die dann bestellten 789 mindestens 6 Monate später kommen? Die 346 (also die über 5 hinaus) sind ja eine Reaktion darauf.

Und für für 4x 359 gingen auch einige 333 an 4Y. Das relativiert das Wachstum. Einzig die 744 Rückkehr ist mMn Wachstum. Aber halt weit von 2019 entfernt.

4Y ist auch Konzern, konzentriere dich auf die Liste und komm nicht mit Abweichungen vom Thema.

[d@ni!3l]

vor 5 Minuten schrieb Fluginfo:

Welches Ziel fehlt, nenne bitte alle Ziele, hört sich nach Megaaufstellung an, bin sehr gespannt. Es geht um deine Glaubwürdigkeit!

Also ich schulde dir da gar nichts. Mir geht es nicht um Ziele sondern ASK. Aber das wird ja hier alle 2 Tage erklärt für die, die es vergessen. Da sind Ziele das eine, aber Flugzeuge und damit Frequenz sowie Röhrengröße ja auch ein Faktor.

Dafür reicht ein Blick auf die Flotte, da braucht man gar nicht auf den Flugplan gucken

Bearbeitet 22. November 2021 von d@ni!3l

[daxreb]

vor 3 Minuten schrieb Fluginfo:

Welches Ziel fehlt, nenne bitte alle Ziele, hört sich nach Megaaufstellung an, bin sehr gespannt. Es geht um deine Glaubwürdigkeit!

 

Außer China wird nichts fehlen.

Ich glaube nicht, dass es ihm um die Ziele geht, sondern um die Kapazitäten und Frequenzen. Und da hat er nunmal leider recht.

[Fluginfo]

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Also ich schulde dir da gar nichts. Mir geht es nicht um Ziele sondern ASK. Aber das wird ja hier alle 2 Tage erklärt für die, die es vergessen. Da sind Ziele das eine, aber Flugzeuge und damit Frequenz sowie Röhrengröße ja auch ein Faktor.

Dann hast du die Diskussion nicht verstanden. Hole dir Ratschläge vom Brüderchen. 

Ich spreche über Monate von fehlender Kapazität zur Ursprungsplanung. Das Niveau von 2019 mit A380 in der Flotte kann man nicht erreichen hat auch niemand geschrieben. 

vor 3 Minuten schrieb daxreb:

Ich glaube nicht, dass es ihm um die Ziele geht, sondern um die Kapazitäten und Frequenzen. Und da hat er nunmal leider recht.

Kapazitäten von 2019 mit 2022 mit einer ganz anderen Flottenzusammenstellung und jetzt Eurowings Discover zu vergleichen ist aber eine Milchmädchenrechnung die uns keinen Schritt weiterbringt.

[d@ni!3l]

Gerade eben schrieb Fluginfo:

Ich spreche über Monate von fehlender Kapazität zur Ursprungsplanung. Da

Die nur du siehst.

 

vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Das Niveau von 2019 mit A380 in der Flotte kann man nicht erreichen hat auch niemand geschrieben. 

Doch:

 

vor 45 Minuten schrieb Fluginfo:

Einige Airlines gehen von 100% + x sogar für SFP 22 aus im Vergleich zu 2019. Auch der LH Konzern

Und die LH wird halt 22 weniger Flüge haben und weniger Plätze als 2019. Leider, aber deutlich. Seit wann ist die Anzahl von Zielen da ein Maßstab?

vor 6 Minuten schrieb daxreb:

Ich glaube nicht, dass es ihm um die Ziele geht, sondern um die Kapazitäten und Frequenzen. Und da hat er nunmal leider recht.

Genau, danke  ;-)

[Fluginfo]

vor 6 Minuten schrieb daxreb:

Ich glaube nicht, dass es ihm um die Ziele geht, sondern um die Kapazitäten und Frequenzen. Und da hat er nunmal leider recht.

Nordamerika ist von den Frequenzen bei 100% Vorkrisenniveau an beiden Hubs.

[d@ni!3l]

Jetzt biegst du dir aber die Welt zurecht und blendest mal eben das total unwesentliche Asien aus...  Man muss schon alles betrachten

Bearbeitet 22. November 2021 von d@ni!3l

[Fluginfo]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

Die nur du siehst.

 

Doch:

 

Und die LH wird halt 22 weniger Flüge haben und weniger Plätze als 2019. Leider, aber deutlich. Seit wann ist die Anzahl von Zielen da ein Maßstab?

Genau, danke  ;-)

Wo bleibt die Aufstellung!

[757]

vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Nordamerika ist von den Frequenzen bei 100% Vorkrisenniveau an beiden Hubs.

Ähhhh nein. 
 

schau doch mal was ab MUC alles momentan nicht 7/7 bedient wird im Gegensatz zum Nov 19

[daxreb]

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Die nur du siehst.

Naja, die Frage ist halt, wo man ansetzt. Wenn man sich die Planung für die post Pandemiezeit im April anschaut, dann ist man da aktuell bei niedrigerem ASK. Wenn man sich dann die Planungen von vergangenem Winter anschaut, dann ist man mittlerweile deutlich drüber, was die Planungen angeht. Im Winter hat man ohne 4x PAL A359 geplant, ohne 5x (oder noch mehr A346), und ich glaube auch ohne 744, da bin ich mir aber nicht sicher. Die sind jetzt aber in der Planung mit drin. Also von dort aus gesehen merkt man schon, dass der Kranich fehlende Kapazität in der eigentlichen Planung bemerkt. Nur dass die Planung so oft geändert wurde, dass man sich nicht mehr auskennt, von welcher Planung der Gegenüber jetzt spricht. 

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

Jetzt biegst du dir aber die Welt zurecht und blendest mal eben das total unwesentliche Asien aus...

Nordamerika macht ja nur gut 2/3 vom Hub München aus..

[d@ni!3l]

vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

Wo bleibt die Aufstellung!

Brauch ich nicht. Weniger Flugzeuge = weniger Flüge. Außer die fliegen auf einmal alle schneller...

vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Nordamerika macht ja nur gut 2/3 vom Hub München aus..

Ja dennoch lässt du 1/3 unter den Tisch fallen und die LH ist mehr als MUC

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb 757:

Ähhhh nein. 
 

schau doch mal was ab MUC alles momentan nicht 7/7 bedient wird im Gegensatz zum Nov 19

Wenn du schon mitschreibst, dann bitte nicht Birnen mit Äpfel vergleichen.

Thema ist Sommer 22 und nicht gestern oder heute. 

[daxreb]

Boom

 

Spaß beiseite.

[d@ni!3l]

vor 5 Minuten schrieb daxreb:

Also von dort aus gesehen merkt man schon, dass der Kranich fehlende Kapazität in der eigentlichen Planung bemerkt

Ja da stimme ich ja auch zu. Es wurde der Vergleich 2019 zu 2022 gezogen und da fehlt halt einiges an Gerät und dieses ist im Schnitt auch kleiner. Nichts anderes sage ich. Anzahl der Ziele (auf einmal auf Nordamerika begrenzt) ist für mich da kein Kriterium, was man normalerweise betrachtet.

Bearbeitet 22. November 2021 von d@ni!3l

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

Brauch ich nicht. Weniger Flugzeuge = weniger Flüge. Außer die fliegen auf einmal alle schneller...

Ja dennoch lässt du 1/3 unter den Tisch fallen und die LH ist mehr als MUC

Blöd nur das HND, KIX, ICN, SIN, DEL und BOM buchbar ist.

Nur China ist weiterhin ausgeklammert.

[d@ni!3l]

vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Blöd nur das HND, KIX, ICN, SIN, DEL und BOM buchbar ist.

Nur China ist weiterhin ausgeklammert.

Ja und die Linken sind Bundestagswahlgewinner. Nur halt ein paar Parteien haben mehr Stimmen... ;-) Man muss schon alles betrachten...

[Avroliner100]

Die Frage ist auch … macht es wirklich Sinn, jetzt über den Sommer 2022 zu sprechen?

 

Noch vor gefühlt 2 Monaten war auch für diesen Winterflugplan sehr vieles „buchbar wie früher“. Dann wurde wieder gestrichen und reduziert … so dass wir diesen Winter zwar besser fahren als letztes Jahr (ich denke eine Nachricht, die uns alle in der Luftfahrt eint) - jedoch noch weit weg von früheren Zeiten.

Man versucht zwar möglichst alle Ziele wieder anzufliegen … jedoch nicht mit der früheren Frequenz.

 

Ohne pessimistisch zu sein … ich rechne 2022 mit einem besseren Sommer als dieses Jahr. Aber ich denke nicht, dass zwischen dem letzten Sommer und dem kommenden Sommer „Welten“ stehen werden. Und ich gehe stark davon aus, dass lange nicht alles jetzt für S2022 buchbare , so auch tatsächlich abgeflogen wird.

Gruppenweit. Wir haben bislang zu jeder Flugplanperiode die letzten 1,5 Jahre ein Streichkonzert erlebt … und ich denke nicht, dass die Zeiten „durch“ sind.

 

Es macht mehr Sinn, über den Sommerflugplan 2022 zu sinnieren, wenn er „vor der Tür steht“.

 

Bearbeitet 22. November 2021 von Avroliner100