Aktuelles zu Eurowings

[XWB]

https://newsroom.lufthansagroup.com/german/newsroom/all/lufthansa-group-baut-mit-eurowings-touristisches-langstreckenangebot-ab-frankfurt-und-m-nchen-deutli/s/1e9a806a-1e8c-40b6-bc0e-2f998bbdf3e4

 

XG A332 werden ab Herbst auf FRA und MUC verteilt. LH kümmert sich um Vertrieb und Vermarktung. 

[Aerodude]

vor 38 Minuten schrieb Patsche:

Im Moment stellt stellt ja EY einige recht junge 333 ins Storage. Wäre das nicht ne Möglichkeit sich hier einzudecken ?

 

Klar könnte man das machen. Aber zum einen betreibt SXD für EW A332 und nicht A333 und zum anderen ist so ein Erwerb und eine Einflottung auch nicht von heute auf morgen erledigt. Umrüstung und Abnahme dauern Monate.

 

Zum anderen glaube ich nicht, dass sich die Probleme einfach durch andere, neuere Flugzeuge in Luft auflösen. SXD betreibt sieben Flugzeuge auf 2 Basen verteilt und fliegt damit weltweit durch die Gegend. Schon ein normales Wartungsintervall führt wohl dazu, dass die restlichen Flotte am Anschlag verplant ist. Wenn dann noch ein AOG dazukommt, haben wir dass, was wir seit Monaten traurige Realität ist: Stunden- bis tagelange Verspätungen, quasi eine operative Kernschmelze. 

 

Die Flotte der SXD ist zu klein um so etwas zu covern und wenn man das Projekt touristische Langstrecke im LH-Konzern ganzheitlich betrachtet zu komplex: 

 

7 A332 SXD in DUS / MUC

1 A333 BEL in DUS

2 A343 BEL in DUS

3 A343 CLH in FRA

 

Also 13 Flugzeuge in 3 AOCs auf 3 Basen! 

 

Ich hoffe die Aufzählung stimmt noch, selbst mir als Fliegerei-Fanboy fällt es noch schwer, die Übersicht zu behalten.

 

Das ganze ist ein Trauerspiel und nett gesagt hat man sich insbesondere was die Wahl der SXD angeht nicht mit Ruhm bekleckert. Aber es musste eben billig sein, und wer billig kauft, der kauft bekanntlich öfters auch zweimal. Ich glaube, der Carsten hat sich das alles etwas anders vorgestellt - nur bislang sehe ich noch keine Maßnahmen, die der SXD zu einem operativen Befreiungsschlag verhelfen können.

vor 6 Minuten schrieb XWB:

https://newsroom.lufthansagroup.com/german/newsroom/all/lufthansa-group-baut-mit-eurowings-touristisches-langstreckenangebot-ab-frankfurt-und-m-nchen-deutli/s/1e9a806a-1e8c-40b6-bc0e-2f998bbdf3e4

 

XG A332 werden ab Herbst auf FRA und MUC verteilt. LH kümmert sich um Vertrieb und Vermarktung. 

 

Ich interpretiere es so, dass FRA dazukommt, man aber weiterhin in DUS aktiv sein wird. Geplante Ziele sind BGI, MRU und WDH. Weitere Ziele seien in Planung.  MRU wird anscheinend von CLH übernommen. Sieht nach einem Flugzeug für Frankfurt aus. Der Rest auf MUC und DUS verteilt. 

[XWB]

vor 15 Minuten schrieb Aerodude:

Ich interpretiere es so, dass FRA dazukommt, man aber weiterhin in DUS aktiv sein wird. Geplante Ziele sind BGI, MRU und WDH. Weitere Ziele seien in Planung.  MRU wird anscheinend von CLH übernommen. Sieht nach einem Flugzeug für Frankfurt aus. Der Rest auf MUC und DUS verteilt. 

 

Sicher?

“Für die touristische Expansion nutzt Eurowings eine Teilflotte von insgesamt sieben Airbus A330-Flugzeugen (mit bis zu 310 Sitzen), die operativ von Sun Express Deutschland betrieben werden. Die Kapazitäten werden gleichmäßig auf die beiden Lufthansa Hubs Frankfurt und München verteilt.“

[oldblueeyes]

vor 45 Minuten schrieb Patsche:

Im Moment stellt stellt ja EY einige recht junge 333 ins Storage. Wäre das nicht ne Möglichkeit sich hier einzudecken ?

Ja, diese hätten die richtigen Motoren. Die 332 der Etihad auch, wenn man die 332 der Eurowigs mit GE's als nicht mehr konzernoptimiert sieht.

[Aerodude]

vor 10 Minuten schrieb XWB:

 

Sicher?

“Für die touristische Expansion nutzt Eurowings eine Teilflotte von insgesamt sieben Airbus A330-Flugzeugen (mit bis zu 310 Sitzen), die operativ von Sun Express Deutschland betrieben werden. Die Kapazitäten werden gleichmäßig auf die beiden Lufthansa Hubs Frankfurt und München verteilt.“

 

Hast natürlich recht! Reine Spekulation: In DUS dann nur noch Brussels? Das ist schon eine heftige Kapazitätsreduktion?!

[XWB]

Gerade eben schrieb Aerodude:

 

Hast natürlich recht! Reine Spekulation: In DUS dann nur noch Brussels? Das ist schon eine heftige Kapazitätsreduktion?!

 

Nach aktuellem Stand sind dann 5 A333 geplant, zumindest laut LH Group Fleet.

[Aerodude]

vor 7 Minuten schrieb XWB:

 

Nach aktuellem Stand sind dann 5 A333 geplant, zumindest laut LH Group Fleet.

 

Danke!

[d@ni!3l]

https://www.aero.de/news-31101/Lufthansa-verlegt-Eurowings-Langstrecke-nach-Frankfurt.html

 

Dort steht, dass in FRA 1:1 das LH Kabinen-Konzept und Service geplant ist - inkl. Business. Denke ich richtig, dass dann auch LH außen drauf kommt und wir damit LH op by EW op by XG haben und damit die EW quasi die alte CLH / Jump Aufgabe übernimmt?

 

Ich denke es gibt mehrere Vorteile:
a) Man ärgert Condor
b) die LH kann wachsen
c) die Ops der XG sollte in FRA besser laufen als in DUS (bessere Ersatzteilverfügbarkeit, ggf. mehr Erfahrung)

d) einfachere Umbuchbarkeit

 

Nachteil ist halt, dass der große NRW Markt irgendwie leidet, also die Touri-Ziele, die XG bisher für EW geflogen ist waren soweit ich weiß immer stark gefragt. Aber nur ein Langstrecken-AOC ist für die EW vor Ort mit Sicherheit hilfreich.

Bearbeitet 5. März 2019 von d@ni!3l

[oldblueeyes]

vor 42 Minuten schrieb XWB:

https://newsroom.lufthansagroup.com/german/newsroom/all/lufthansa-group-baut-mit-eurowings-touristisches-langstreckenangebot-ab-frankfurt-und-m-nchen-deutli/s/1e9a806a-1e8c-40b6-bc0e-2f998bbdf3e4

 

XG A332 werden ab Herbst auf FRA und MUC verteilt. LH kümmert sich um Vertrieb und Vermarktung. 

 

Da lese ich indirekt ein bisschen Druck auf Thomas Cook /Condor - man kommt zu einem Deal Routen auf Eurowings zu übertragen, oder man skaliert alleine (begw gegen einen Käufer).

Gleichzeitig gewöhnt man die Kundschaft am Eurowingsangebot.

[chris_flyer]

vor 27 Minuten schrieb XWB:

 

Sicher?

“Für die touristische Expansion nutzt Eurowings eine Teilflotte von insgesamt sieben Airbus A330-Flugzeugen (mit bis zu 310 Sitzen), die operativ von Sun Express Deutschland betrieben werden. Die Kapazitäten werden gleichmäßig auf die beiden Lufthansa Hubs Frankfurt und München verteilt.“

Diese werden dann vermutlich eine richtige B Class bekommen. Der eine oder andere Honeymooner nach Mauritius legt da Wert drauf.

 

Und Windhoek wird spannend. Drei Airlines gegeneinander, wobei Condor heute schon Zubringer der LH nutzt.

 

Sind das schon Vorbereitungen für die Übernahme der Condor Langstrecke?

vor 5 Minuten schrieb d@ni!3l:

https://www.aero.de/news-31101/Lufthansa-verlegt-Eurowings-Langstrecke-nach-Frankfurt.html

 

Dort steht, dass in FRA 1:1 das LH Kabinen-Konzept und Service geplant ist - inkl. Business. Denke ich richtig, dass dann auch LH außen drauf kommt und wir damit LH op by EW op by XG haben und damit die EW quasi die alte CLH / Jump Aufgabe übernimmt?

Ich denke EW wird draufstehen. Nur ein LH Codeshare kommt drauf. Von Wetlease ist da keine Rede mehr.

[Wizzair A320]

Dies ist ein Schlag ins Gesicht für DUS. Jetzt muss der Flughafen handeln. Können jetzt nicht andere ausländische Airlines einspringen? 

[chris_flyer]

vor 1 Minute schrieb Wizzair A320:

Dies ist ein Schlag ins Gesicht für DUS. Jetzt muss der Flughafen handeln. Können jetzt nicht andere ausländische Airlines einspringen? 

Brussels Airlines fliegt doch für EW ab DUS.

Und andere Airlines wie Singapore Airlines oder Cathay Pacific haben/hatten ihre Mühen in DUS.

 

Bearbeitet 5. März 2019 von chris_flyer

[derflo95]

vor 14 Minuten schrieb chris_flyer:

Und Windhoek wird spannend. Drei Airlines gegeneinander, wobei Condor heute schon Zubringer der LH nutzt.

Denke der leidtragende dabei wird eindeutig Air Namibia sein, da kaum Zubringer und die A330 dort auch nur mit 2 Exemplaren ne sehr kleine Teilflotte stellt.

[D-ALPE]

vor 7 Minuten schrieb derflo95:

Denke der leidtragende dabei wird eindeutig Air Namibia sein, da kaum Zubringer und die A330 dort auch nur mit 2 Exemplaren ne sehr kleine Teilflotte stellt.

 

Wobei die zumindest verlässlich fliegen.

 

LH sollte sich endlich die DE wieder einverleiben und damit eine Touristiktochter erneut aufstellen. Neue LR-Flotte und EUROwings auf EUROpa beschränken.

Bearbeitet 5. März 2019 von D-ALPE

[oldblueeyes]

vor 4 Minuten schrieb D-ALPE:

 

Wobei die zumindest verlässlich fliegen.

 

LH sollte sich endlich die DE wieder einverleiben und damit eine Touristiktochter erneut aufstellen. Neue LR-Flotte und EUROwings auf EUROpa beschränken.

Warum es nicht genauso machen wie Air Europa? Die haben auch eine sehr erfolgreiche Langstrecke und bedienen Europa im LCC Modus.

[medion]

Den Schlag ins Gesicht kann ich jetzt nicht sehen, für Düsseldorf macht Brussels einfach mehr Sinn. Brüssel ist nicht weit und die Ops sind (meistens) recht stabil gewesen. Die Dom-Repper brauchen sich wohl keine Sorgen machen, das bleibt irgendwie. Dafür ist die Nachfrage groß genug. Ob es nun zweimal täglich New York sein muss und Miami (gibt ja noch genug "touristische"Airports in Florida) werden wir sehen.

 

Egal wem Condor demnächst gehört, die LH hat da keine Chance etwas zu übernehmen, also muss man es (in FRA) irgendwie selber machen. Umsortieren ist ja auch immer Manager-Arbeitsnachweis, ohne dass es die Garantie gibt, dass es hinterher besser ist als vorher. Meistens sogar eher nicht

 

Warum immer wieder Windhoek fällt, keine Ahnung. Ein absolut überschätztes Ziel. Das hat EW schon versucht, die Auslastungen bei ex CGN und MUC waren grottig. Die schlechtesten im Gesamtnetz. Air Namibia überlebt seit Jahr(zehnt)en nur mit staatlichem Geld. Die beiden 330er haben als einzige Aufgabe nach Frankfurt zu fliegen. Ab und zu darf mal einer zwischendurch nach Johannesburg.

 

Nichtsdestotrotz scheint mal irgendwie "Leben" in die Sun-Express-Lang-Bude zu kommen....

 

 

[Heinz Wäsche]

vor 40 Minuten schrieb d@ni!3l:

c) die Ops der XG sollte in FRA besser laufen als in DUS (bessere Ersatzteilverfügbarkeit, ggf. mehr Erfahrung)

 

Spekulation: Könnte es genau das sein? Man sieht, dass das in DUS nicht klappt und holt daher die XG zu sich, um die Wartung im Blick zu haben (womöglich sogar nur bis zum Vertragsende)?

 

In DUS könnte ja weiterhin die SN operieren, die sich ja offenbar als zuverlässiger erwiesen hat.

[Fluginfo]

vor 6 Minuten schrieb medion:

Den Schlag ins Gesicht kann ich jetzt nicht sehen, für Düsseldorf macht Brussels einfach mehr Sinn. Brüssel ist nicht weit und die Ops sind (meistens) recht stabil gewesen. Die Dom-Repper brauchen sich wohl keine Sorgen machen, das bleibt irgendwie. Dafür ist die Nachfrage groß genug. Ob es nun zweimal täglich New York sein muss und Miami (gibt ja noch genug "touristische"Airports in Florida) werden wir sehen.

 

Egal wem Condor demnächst gehört, die LH hat da keine Chance etwas zu übernehmen, also muss man es (in FRA) irgendwie selber machen. Umsortieren ist ja auch immer Manager-Arbeitsnachweis, ohne dass es die Garantie gibt, dass es hinterher besser ist als vorher. Meistens sogar eher nicht

 

Warum immer wieder Windhoek fällt, keine Ahnung. Ein absolut überschätztes Ziel. Das hat EW schon versucht, die Auslastungen bei ex CGN und MUC waren grottig. Die schlechtesten im Gesamtnetz. Air Namibia überlebt seit Jahr(zehnt)en nur mit staatlichem Geld. Die beiden 330er haben als einzige Aufgabe nach Frankfurt zu fliegen. Ab und zu darf mal einer zwischendurch nach Johannesburg.

 

Nichtsdestotrotz scheint mal irgendwie "Leben" in die Sun-Express-Lang-Bude zu kommen....

 

 

Schau mal bitte in die Geschichtsbücher, vielleicht gibt dies dir eine Antwort.

Bei Air Berlin ist Windhuk immer gut gelaufen in München. Eurowings hat die Langstrecke viel zu spät, mind. drei Monate später als die NRW-Flüge freigeschaltet. Kein Wunder dass man dann schlechte Zahlen einfährt/einfliegt.

[757-300]

DUS wird ab Winter komplett von Brussels operated. MRU und die genannten Ziele sind dann ab FRA alle operated by SXD.   Die Flieger erhalten auch die komplette LH Kabine & Service inkl. Business Class.

[debonair]

1 minute ago, 757-300 said:

DUS wird ab Winter komplett von Brussels operated. MRU und die genannten Ziele sind dann ab FRA alle operated by SXD.   Die Flieger erhalten auch die komplette LH Kabine & Service inkl. Business Class.

USA würde nur gehen, wenn die USA dem ganzen zustimmt -  aber davon sind wir meilenweit entfernt...

[757-300]

vor 1 Minute schrieb debonair:

USA würde nur gehen, wenn die USA dem ganzen zustimmt -  aber davon sind wir meilenweit entfernt...

 

auch wenn die USA überall in der Weltpolitik ihre Finger im Spiel haben will...was bitte hat die mit der EW Langstrecke zu tun??

Alle USA Flüge werden ab DUS jetzt schon von Brussels geflogen....

und SXD ist vorher auch schon USA geflogen....sollte also auch ab FRA kein Thema sein

 

[medion]

20 minutes ago, Fluginfo said:

Schau mal bitte in die Geschichtsbücher, vielleicht gibt dies dir eine Antwort.

Bei Air Berlin ist Windhuk immer gut gelaufen in München.

 

Wir wissen es mittlerweile, in München läuft alles, ansonsten ist die Politik oder die LH schuldig. Kein Ding, passt.

 

Was sollen mir die Geschichtsbücher sagen? Dass Bismarcks Kolonialtruppen im Jahre 2019 wieder einen erhöhten Reisebedarf hätten? Air Namibia selbst taumelt mit etwa 70 Prozent Auslastungt durch die interkontinentale Frankfurt-Welt...

Bearbeitet 5. März 2019 von medion

[max-x-150]

vor 1 Minute schrieb 757-300:

 

auch wenn die USA überall in der Weltpolitik ihre Finger im Spiel haben will...was bitte hat die mit der EW Langstrecke zu tun??

Alle USA Flüge werden ab DUS jetzt schon von Brussels geflogen....

 

Ja und genau mit dem soll Ende März Schluss sein.

 

bisher gibt es ein Limit von 18 Monaten, welches erlaubt wetlease Partner auf EU-USA fliegen zu lassen. Das ganze wurde toleriert und in die Länge gezogen. Scheinbar macht usa hier nun ernst.

 

sprich, entweder (beispiel ew, betrifft natürlich einige andere ebenfalls) EW fliegt auch operated by EW oder die Flüge müssen eingestellt werden.

 

aus heutigem Stand wird etwa ein EW operated by SN nicht länger geduldet seitens USA.

[oldblueeyes]

vor 20 Minuten schrieb 757-300:

DUS wird ab Winter komplett von Brussels operated. MRU und die genannten Ziele sind dann ab FRA alle operated by SXD.   Die Flieger erhalten auch die komplette LH Kabine & Service inkl. Business Class.

 

Dann wären sie unter Brusselsstandard - 6 statt 5 Sitze in der Breite der Kabine in Business.

[D-ALPE]

vor 23 Minuten schrieb Fluginfo:

Schau mal bitte in die Geschichtsbücher, vielleicht gibt dies dir eine Antwort.

Bei Air Berlin ist Windhuk immer gut gelaufen in München. Eurowings hat die Langstrecke viel zu spät, mind. drei Monate später als die NRW-Flüge freigeschaltet. Kein Wunder dass man dann schlechte Zahlen einfährt/einfliegt.

 

WDH war schon bei LTU eine Cashcow, gerade der vermögende süddeutsche Raum mit seinen vielen Hobbyjägern zwischen Regensburg und Bozen war eine super Zielgruppe, ebenso die vielen Golfer, die im Süden nach CPT sind. Wie gut das läuft, sieht LH gerade selbst ex MUC und VIE.

 

AB hat dann den blöden Unsinn gemacht (einer von vielen), die Strecke nach TXL zu verlagern. Das wars dann. Wer fliegt schon erst nach Berlin hoch, nochdazu in dieses Loch TXL - P2P sehr nett aber auf LR umsteigen?!? Warum sich SW auf FRA versteift frage ich mich schon sehr lange, MUC hat Potenzial. Aber man fliegt ja lieber täglich nach FRA seitdem LGW nicht mehr bedient wird. Nunja, das Management von SW ist halt typisch afrikanisch. Politisch gewollt statt kompetent gebraucht.