Aktuelles zu Eurowings

[medion]

1 hour ago, 8stein said:

Nochmal, die Legende das man bei -300 Millionen gestartet ist falsch. Wie oben zitiert, man ist 2015 bei 0 gestartet - im oben zitierten Zusammenhang auch interessant, trotz Altstrukturen, KTV und LH-Dezentral-Übernahme war die Germanwings 2015 bei +/- 0!

 

 

Dann hau doch mal die Zahlen raus, wie profitabel der LH-Verkehr dezentral war. Und was man in die schwarze Null von 4U eingerechnet hat und was jetzt so schlimm dran ist, Verluste nach Österreich zu schieben?

20 minutes ago, d@ni!3l said:

Neue Flugzeuge? Sind ja ein paar ziemlich teure Kisten bestellt ;-)

 

Bei Boeing ist LH ein gern gesehener Kunde, das wird so teuer nicht gewesen sein, bei Airbus ist man Massenkunde.... Da sehe ich jetzt kein Problem.

 

Der Cash Flow wird aktuell höchstens von der Einnahmeseite beeinflusst, das Geheule mit Ölpreis widerlegt schon ein Blick auf den Preis-Chart, neues Personal wird man zu Marktbedingungen gewinnen.

 

Aber @8stein merkst du denn auch, dass sowas bei Wizz oder Emirates überhaupt nicht diskutiert werden würde?

 

 

[8stein]

@medion

Lufthansa Geschäftsbericht 2015, oben verlinkt. Viel Spaß beim Lesen (machst du eh nicht, weiss schon aber auch diesen Strohmann brenn ich dir ab...).

Ansonsten, das ist natürlich nicht schlimm, dass man die Verluste schiebt. Verarsche ist es, an Mitarbeitern (denen man ja dann erzählt die eigene Firma wäre nicht profitabel genug) und Shareholdern (was mich dann schon wundert das die sich sowas unterschieben lassen). Ich sage es halt schonmal an, zur Wiedervorlage, wenn in nem Jahr der tolle Tournaround bei EW gefeiert wird...

 

Ja und, wer sagt das das richtig ist? Man muss sich nicht immer nach Unten vergleichen. In den USA wird mehr verdient, mehr reingeredet und profitabler sind die Airlines auch - und jetzt?

[medion]

12 minutes ago, 8stein said:Ja und, wer sagt das das richtig ist? Man muss sich nicht immer nach Unten vergleichen. In den USA wird mehr verdient, mehr reingeredet und profitabler sind die Airlines auch - und jetzt?

 

 

Jetzt werden die Anti-US-Jünger über dich herfallen. Mehr nicht. Du bist aber in Deutschland (die Familie ja wahrscheinlich auch), und jetzt?

[8stein]

vor 3 Minuten schrieb medion:

 

Jetzt werden die Anti-US-Jünger über dich herfallen. Mehr nicht. Du bist aber in Deutschland (die Familie ja wahrscheinlich auch), und jetzt?

 

Werden sie das? Sind mir bisher im Forum nicht aufgefallen und ich habe mE auch nichts negatives geschrieben.

Bin ich nicht. Aber for the sake of argument können wir Wizz und Emirates dann ja auch vergessen...

[medion]

Richtig. Wer in Kronberg und Königstein beizeiten gekauft hat, ist nicht mehr so flexibel, da holt man raus, was noch zu kriegen ist.

[CL-600]

vor 29 Minuten schrieb 8stein:

In den USA wird mehr verdient, mehr reingeredet und profitabler sind die Airlines auch - und jetzt?

 

Bin mir nicht sicher, ob das ein sehr gutes Beispiel ist. Dir ist schon bekannt, dass nach 9/11 die US-Fluggesellschaften unter Chapter 11 z.B. die Pensionen/Gehälter teilweise rasiert haben.

 

Zum Beispiel UAL aus 2003: 

Zitat

Mit den Piloten hat sich United jüngst auf einen vorläufigen neuen Tarifvertrag geeinigt. Damit kann die Fluggesellschaft über eine Zeitspanne von sechs Jahren 6,6 Milliarden Dollar einsparen.

 

Zitat

Neue Verträge würden nach Ansicht des Unternehmens die Kosten senken und die Produktivität erhöhen. United will sich zudem vom Konkursrichter zusätzliche Zwangslohnkürzungen über eine Zeitspanne von drei Monaten absegnen lassen, falls verschiedene Gläubiger die Kreditkonditionen nicht verändern wollen.

 

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/american-airlines-chapter-11-ist-in-amerika-haeufig-der-letzte-rettungsanker-192180.html

Bearbeitet 18. Februar 2020 von CL-600

[8stein]

Das war vor 17 (!) Jahren.  Schau dir mal den Markt in den USA zZ an, alles was einen Puls, eine Lizenz und 1500h kann sich aussuchen welchen gut bezahlten job es nimmt.

Bearbeitet 18. Februar 2020 von 8stein

[medion]

vor 21 Minuten schrieb 8stein:

Das war vor 17 (!) Jahren.  Schau dir mal den Markt in den USA zZ an, alles was einen Puls, eine Lizenz und 1500h hat bekommt einen gut bezahlten Job.

 

Aber ein Cut-Off von allem vorher war es schon?

 

Mit Puls, Lizenz und Stunden ist es genau wie furchtbar bei LH?

 

FR und EZY und Wizzy liegen jaj auch vor der Tür, ich verstehe das Problem einfach nicht. Wenn es überall woanders so glorreich golden und ************** ist, wieso sollen alle in den KTV der LH?

Bearbeitet 18. Februar 2020 von speedman
Unpassende Wortwahl

[8stein]

Wieso sollen alle zu den Bedingungen von FR, EZY oder Wizzy arbeiten? Wieso ist man offensichtlich nicht mehr bereit zu verhandeln sondern will immer "brechen"? Wo steht das Naturgesetz das Arbeitsbedingungen schlechter werden müssen? Da sind doch gerade die jetzt in die Diskussion gekommenen USA ein schönes Beispiel - wird's unattraktiv genug gibts auf einmal keine Leute mehr und alle jammern... 

Tarifverträge wurden ausgehandelt und unterschrieben (soweit ich weiss von beiden Seiten). Wenn sie einem nicht gefallen kann man sie neu verhandeln. Oder man versucht halt sie auszuhebeln indem man immer mehr Sub-Sub-Sub-Ebenen und Zweit-Dritt und Viertmarken einzieht - Das Ergebnis ist ja bekannt (womit die Schleife zur EW geschlossen ist, bei der wir vielleicht wieder bleiben sollten!)

Bearbeitet 18. Februar 2020 von 8stein

[Lucky Luke]

Eine Anmerkung dazu:

1. Der Pilotenmarkt in den USA wurde durch die Einführung einer 1500h-Regel künstlich verknappt. Danach sind - wie überraschend - die Konditionen gerade bei den Regionals massiv besser geworden.

 

Persönliche Meinung: Man hat ja damals nicht ohne Grund eine Strategie mit mehreren AOCs gewählt. Der Grund war ja nicht, dass man so viel Freude daran hatte, mehrere Flugbetriebe aufzubauen, sondern dass man diese dann ganz passabel gegeneinander ausspielen kann. (Weil immer das Damoklesschwert drüber hängt: Wenn ihrs nicht macht, machts Flugbetrieb B.) Das ist der gleiche Hokus-Pokus, den eine RYR im Moment auch probiert. Irgendwie erfüllt es mich mit Schadenfreude, dass dieser ganze Ringelpiez mit Anfassen jetzt der Hansa wieder auf die Füße fällt.

[MD-80]

vor 7 Stunden schrieb 8stein:

Wieso sollen alle zu den Bedingungen von FR, EZY oder Wizzy arbeiten?

 

Warum werden in diesem Forum sehr oft diese drei Unternehmen im Bezug auf Bedingungen in einem Atemzug genannt? Es wird ja auch nicht geschrieben, wieso alle zu Bedingungen von LH, KL und BA oder SK, AZ, OS etc. arbeiten sollen.

 

FR, EZY und WZZ weisen in relevanten Punkten sehr unterschiedliche Bedingungen auf. 

 

 

[oldblueeyes]

vor 5 Stunden schrieb MD-80:

 

Warum werden in diesem Forum sehr oft diese drei Unternehmen im Bezug auf Bedingungen in einem Atemzug genannt? Es wird ja auch nicht geschrieben, wieso alle zu Bedingungen von LH, KL und BA oder SK, AZ, OS etc. arbeiten sollen.

 

FR, EZY und WZZ weisen in relevanten Punkten sehr unterschiedliche Bedingungen auf. 

 

 

For the Sake of the Argument sucht man sich immer extreme Beispiele aus. 

vor 14 Stunden schrieb d@ni!3l:

Neue Flugzeuge? Sind ja ein paar ziemlich teure Kisten bestellt ;-)

 

Eher Aquisition - > Konsolidierung.

Mit dem Chinavirus wird es einigen Player mit Langstrecke noch schlechter gehen. Wir sind noch nicht am untersten Punkt im Scheeinezyklus angekommen.

[Patsche]

Am 17.2.2020 um 10:06 schrieb flapsone:

Wasserstandsmeldung zu den EW-AOC:
 

• Es war geplant, die A321 zum Beginn des Sommerflugplans wieder auszuflotten, man hat sich jedoch nun entschieden diese erstmal noch weiter zu betreiben

 

Komnmt dann die fünfte 321 -ich meine die Reg wäre D-AEUA- noch oder bleibt es bei den vier ?

[skyrider]

Warum will man die 321er nach so kurzer Zeit schon wieder loswerden?

Sind die trotz der Begrenzung auf 200 Plätze, im täglichen Betrieb teurer als die 319/320er?

 

[d@ni!3l]

Wieso trotz  - ich denke gerade deshalb. So eine kleine Teilflotte ist auch einfach riskant, man hat bei Problemen viel weniger Flexibilität   / Ersatz.

Bearbeitet 20. Februar 2020 von d@ni!3l

[oldblueeyes]

Die Frage ist generell in welche Richtung man möchte, wie und in welche Zeiträume.

 

Die LCC bewegen sich schon von der 320 Richtung 321 - da ist Eurowings mit derzeit 50 A319 schon schlecht aufgestellt. Da hilft es schon auch mal 321 zu haben um im Flottenmix nicht zu schlecht da zu stehen. Auf der anderen Seite macht eine Miniteilflotte ohne kritische Masse auch eher Probleme wegen geringer Grösse.

 

 

[Leon8499]

vor 11 Minuten schrieb oldblueeyes:

Die LCC bewegen sich schon von der 320 Richtung 321 - da ist Eurowings mit derzeit 50 A319 schon schlecht aufgestellt.

 

 

Easyjet hat insgesamt auch nur 11 A321. Das wird zwar auch mehr werden, da sie in relativ großer Zahl bestellt haben, aber per se ist das erstmal nicht als Nachteil für EW auszulegen. Eurowings ist halt auch eben kein lupenreiner LCC, auch wenn die Konzernführung das gerne so hätte.

 

Anderes Thema:

 

https://www.airliners.de/lufthansa-germanwings-muenchen-basis/53834

 

Ich steige hier nicht ganz durch, könnt ihr mir auf die Sprünge helfen? Versteh ich das richtig, dass im Sommer in München EWE komplett raus ist und GWI 8 Flieger dort hat, davon 4 für EW und 4 für LH? Ich dachte bisher, dass es in München den EW-Code nur noch auf Strecken zu anderen Basen und auf der Langstrecke geben soll. Und steht schon fest, wie der GWI-Wetlease für LH lackiert sein soll? Auf der Google-Seite stand mal kurzzeitig *A (jetzt aber wieder 4U), oder könnte GWI wegen dieser Wetlease-Quote, von der sie befreit ist, auch in LH-Livery fliegen?

[757]

Das hier skizzierte ist der Plan für den Sommer 20. Ab Winter 20/21 soll MUC nur noch von anderen Basen angeflogen werden. Die 4 319 für LH sollen allerdings in MUC bleiben. 

[XWB]

vor 10 Minuten schrieb 757:

Das hier skizzierte ist der Plan für den Sommer 20. Ab Winter 20/21 soll MUC nur noch von anderen Basen angeflogen werden. Die 4 319 für LH sollen allerdings in MUC bleiben. 

Alles korrekt. Die Lackierung könnte vielleicht mal folgen, wenn klar ist, wie lange der Wetlease geht und genug Zeit zum Bemalen da ist. Aber der Winter 20/21 wird ebenfalls im Wetlease geflogen. 

[Koelli]

Airliners Meldung: "Eurowings speckt Leistungen im Basic Tatif weiter ab". 

Nur noch ein Handgepäckstück ab März. Es war doch bisher auch nur ein Bordcase und noch ein Rucksack. Die wollen doch wohl keinen Rucksack verbieten, der problemlos unter den Sitz passt? 

Bearbeitet 21. Februar 2020 von Koelli

[Gast]

vor 4 Minuten schrieb Koelli:

Die wollen doch wohl keinen Rucksack verbieten

Nicht verbieten, nur Geld dafür kassieren.

[medion]

20 hours ago, skyrider said:

Warum will man die 321er nach so kurzer Zeit schon wieder loswerden?

Sind die trotz der Begrenzung auf 200 Plätze, im täglichen Betrieb teurer als die 319/320er?

 

Gibt es die vier FA auf 319/320/321 auch auf Eurowings?

 

 

30 minutes ago, Koelli said:

Airliners Meldung: "Eurowings speckt Leistungen im Basic Tatif weiter ab". 

 

Von Wizzair lernen, heißt siegen lernen.

 

Es gibt ja auch andere Tarife bei EW, nächste Woche gemütlich zur Mittagszeit von Kölle nach Wien: 64 Kilo Gepäck, zweimal Handgepäck im Kastenformat, Sandwich, Weißwein und Sprudelwässerchen in Reihe 1 für 155 Euro, daran ist auch nix teuer....

 

 

20 hours ago, d@ni!3l said:

So eine kleine Teilflotte ist auch einfach riskant, man hat bei Problemen viel weniger Flexibilität   / Ersatz.

 

Wenn wirklich nur 200 Plätze verkauft werden, hat man nur ein Problem bei Auslastungen größer 90 Prozent.

 

Im Winterflugplan ist doch das Teilflöttchen 321 ganz zuverlässig geflogen...

 

 

18 hours ago, Leon8499 said:

Easyjet hat insgesamt auch nur 11 A321.

 

Und die sind schnell geschaut (man möge mich korrigieren) auch noch auf drei Standorte verteilt. (ja, es werden auch schnell noch ein paar mehr).

[8stein]

vor einer Stunde schrieb Koelli:

Airliners Meldung: "Eurowings speckt Leistungen im Basic Tatif weiter ab". 

Nur noch ein Handgepäckstück ab März. Es war doch bisher auch nur ein Bordcase und noch ein Rucksack. Die wollen doch wohl keinen Rucksack verbieten, der problemlos unter den Sitz passt? 

 

Nope, den Rucksack darfst du behalten, fürs Boardcase sollst du zahlen  - eine Maßnahme von der ich mir wünsche das alle Airlines sie einführen! Würde zu einer erheblichen Verbesserung der Pünktlichkeit führen...

[Koelli]

vor 39 Minuten schrieb medion:

Es gibt ja auch andere Tarife bei EW, nächste Woche gemütlich zur Mittagszeit von Kölle nach Wien: 64 Kilo Gepäck, zweimal Handgepäck im Kastenformat, Sandwich, Weißwein und Sprudelwässerchen in Reihe 1 für 155 Euro, daran ist auch nix teuer....

Solche "spitzen" Kommentare auf eine ganz einfache Frage meinerseits kannst du dir verkneifen 

vor 8 Minuten schrieb 8stein:

 

Nope, den Rucksack darfst du behalten, fürs Boardcase sollst du zahlen  - eine Maßnahme von der ich mir wünsche das alle Airlines sie einführen! Würde zu einer erheblichen Verbesserung der Pünktlichkeit führen...

Eben nicht! Die Maße bleiben ja bei 55x40cm. Also ist der Bord trolley weiterhin gratis. Aber nen kleinen Rucksack, der unter den Sitz passt zu verbieten ist doch ein Witz. Und kontrolliert wird sowas auch nicht europaweit

[DE757]

Nur packt eben nicht jeder brav sein winziges Rucksäckchen unter seinen Vordersitz sondern stopft ihn nebst Jacke, Duty-Free Einkäufen und Köfferchen ins Overhead Bin.

Bearbeitet 21. Februar 2020 von DE757