Aktuelles zu Eurowings

[Gast]

vor 4 Minuten schrieb Koelli:

Die wollen doch wohl keinen Rucksack verbieten

Nicht verbieten, nur Geld dafür kassieren.

[medion]

20 hours ago, skyrider said:

Warum will man die 321er nach so kurzer Zeit schon wieder loswerden?

Sind die trotz der Begrenzung auf 200 Plätze, im täglichen Betrieb teurer als die 319/320er?

 

Gibt es die vier FA auf 319/320/321 auch auf Eurowings?

 

 

30 minutes ago, Koelli said:

Airliners Meldung: "Eurowings speckt Leistungen im Basic Tatif weiter ab". 

 

Von Wizzair lernen, heißt siegen lernen.

 

Es gibt ja auch andere Tarife bei EW, nächste Woche gemütlich zur Mittagszeit von Kölle nach Wien: 64 Kilo Gepäck, zweimal Handgepäck im Kastenformat, Sandwich, Weißwein und Sprudelwässerchen in Reihe 1 für 155 Euro, daran ist auch nix teuer....

 

 

20 hours ago, d@ni!3l said:

So eine kleine Teilflotte ist auch einfach riskant, man hat bei Problemen viel weniger Flexibilität   / Ersatz.

 

Wenn wirklich nur 200 Plätze verkauft werden, hat man nur ein Problem bei Auslastungen größer 90 Prozent.

 

Im Winterflugplan ist doch das Teilflöttchen 321 ganz zuverlässig geflogen...

 

 

18 hours ago, Leon8499 said:

Easyjet hat insgesamt auch nur 11 A321.

 

Und die sind schnell geschaut (man möge mich korrigieren) auch noch auf drei Standorte verteilt. (ja, es werden auch schnell noch ein paar mehr).

[8stein]

vor einer Stunde schrieb Koelli:

Airliners Meldung: "Eurowings speckt Leistungen im Basic Tatif weiter ab". 

Nur noch ein Handgepäckstück ab März. Es war doch bisher auch nur ein Bordcase und noch ein Rucksack. Die wollen doch wohl keinen Rucksack verbieten, der problemlos unter den Sitz passt? 

 

Nope, den Rucksack darfst du behalten, fürs Boardcase sollst du zahlen  - eine Maßnahme von der ich mir wünsche das alle Airlines sie einführen! Würde zu einer erheblichen Verbesserung der Pünktlichkeit führen...

[Koelli]

vor 39 Minuten schrieb medion:

Es gibt ja auch andere Tarife bei EW, nächste Woche gemütlich zur Mittagszeit von Kölle nach Wien: 64 Kilo Gepäck, zweimal Handgepäck im Kastenformat, Sandwich, Weißwein und Sprudelwässerchen in Reihe 1 für 155 Euro, daran ist auch nix teuer....

Solche "spitzen" Kommentare auf eine ganz einfache Frage meinerseits kannst du dir verkneifen 

vor 8 Minuten schrieb 8stein:

 

Nope, den Rucksack darfst du behalten, fürs Boardcase sollst du zahlen  - eine Maßnahme von der ich mir wünsche das alle Airlines sie einführen! Würde zu einer erheblichen Verbesserung der Pünktlichkeit führen...

Eben nicht! Die Maße bleiben ja bei 55x40cm. Also ist der Bord trolley weiterhin gratis. Aber nen kleinen Rucksack, der unter den Sitz passt zu verbieten ist doch ein Witz. Und kontrolliert wird sowas auch nicht europaweit

[DE757]

Nur packt eben nicht jeder brav sein winziges Rucksäckchen unter seinen Vordersitz sondern stopft ihn nebst Jacke, Duty-Free Einkäufen und Köfferchen ins Overhead Bin.

Bearbeitet 21. Februar 2020 von DE757

[medion]

19 minutes ago, Koelli said:

Solche "spitzen" Kommentare auf eine ganz einfache Frage meinerseits kannst du dir verkneifen 

 

Das sind Antworten auf Fragen, die man mit zwei-drei Klicks bei Google/Kölner-Stadtanzeiger/Eurowings sofort geklärt häbbet könntet.

[Koelli]

vor 8 Minuten schrieb medion:

 

Das sind Antworten auf Fragen, die man mit zwei-drei Klicks bei Google/Kölner-Stadtanzeiger/Eurowings sofort geklärt häbbet könntet.

Hä? Ich hatte gefragt, warum die nen kleinen Rucksack verbieten wollen und nicht den größeren Koffer wie die Konkurrenz 

vor 20 Minuten schrieb DE757:

Nur packt eben nicht jeder brav sein winziges Rucksäckchen unter seinen Vorsitzt sondern stopft ihn nebst Jacke, Duty-Free Einkäufen und Köfferchen ins Overhead Bin.

Dann bitte auch für Jacken Geld verlangen. Die stopfen die Leute auch nach oben. Ich nehme die mit auf den Sitz (als gemütlicher Rückenpolster) 

[ZuGast]

vor 6 Minuten schrieb Koelli:

Ich nehme die mit auf den Sitz (als gemütlicher Rückenpolster) 

 

Oder über die Knie legen auch super, wenn, aus unerklärlichen Grund, die Stelzen kalt werden. ( und das werden sie immer zumindest bei mir)

[linie32]

Die Reduzierungen im BASIC Tarif haben genau einen Sinn: Das Basis-Produkt wird noch weiter verschlankt, um Profit aus den dann neu ermöglichten Extraleistungen zu generieren. Da hat man in Punkto Handgepäck quasi das Mittelding aus Easyjet und Ryanair geboren. 1 großes ist inklusive (Easyjet), ein zweites (Ryanair) kostet extra (allerdings noch nicht im Buchungssystem hinterlegt). Genauso wie die Schalter-Checkin-Gebühr und die stärkere Forcierung von Sitzplatzreservierungen Einnahmen generiert, die es vorher nicht gab.

Die Marketingabteilung hat natürlich wie üblich auch das mit den abstrusen Theorien zur Pünktlichkeitverbesserung als Gewinn für die Passagiere dargestellt, was natürlich Unsinn ist: Der gemeine Basic Passagier bekommt nun beim Boarden nicht nur den Trolley zum Verladen gelabelt, was den Prozess verlangsamt, sondern er hält das Prozedere auch noch im Anschluss weiter auf, in dem direkt danach seine persönlichen Dinge (Elektronik, Dokumente, Medikamente, Leküre usw...) wieder aus dem Koffer heraus frimmelt. Da muss ich doch mal echt die Ryanair-Methode lobend hervorheben (in punkto schnelles Boarding): Fast alle Paxe schleppen von vornherein nur das mit ans Gate, was in Summe auch gut in die Kabine reinpasst. Nur das nervtötende Sitzplatz-Bingo der querbeet verteilten Paxe sorgt dann dafür, dass es doch länger als nötig dauert, bis man das wohlklingende "Boarding completed" hört...

Bearbeitet 21. Februar 2020 von linie32

[oldblueeyes]

Sinn und Zweck ist ja nicht massenweise Basickunden zu haben sondern den Lockeinstiegspreis für die Geizistgeilerfraktion niedrig zu halten. 

 

Die "normale" Buchungslogik ist doch folgende:

- Kunde sucht am Tag X erst mal die "billigste" Gesellschaft

- wenn man schon in der Maske ist holt sich das passende Produkt

 

Natürlich reden wir hier von der Masse und nicht von Flugnerds.

Bearbeitet 21. Februar 2020 von oldblueeyes

[a319fly]

Hab heute kurz vor dieser Pressemitteilung zwecks Basic und nur mehr 1 Stück Handgepäck eine Flug gebucht, das dürfte mich ja in dem Fall nicht betreffen oder, Flug ist im August?!

 

Ausserdem gilt ja noch so viel ich weiss, wenn der Flug voll ist muss man den Handgepäckkoffer 55/40/20 am Schalter aufgeben. Dazu eine Frage, weiss jemand ob man den auch aufgeben kann wenn die Maschine nicht voll ist?

[Koelli]

vor 30 Minuten schrieb a319fly:

Wess jemand ob man den auch aufgeben kann wenn die Maschine nicht voll ist?

Also ich hab bisher auf jedem Flug egal zu welcher Tageszeit die SMS und Mail bekommen, dass man das Handgepäck bitte aufgeben soll

[D-ABUI]

vor 6 Stunden schrieb medion:

 

Gibt es die vier FA auf 319/320/321 auch auf Eurowings?

 

Im 319 sind es 3, im 320 sind es 4. Zum 321 kann ich nichts sagen 

Bearbeitet 21. Februar 2020 von D-ABUI

[Aerodude]

Es gilt die Regel: 1FB pro angefangene 50 Passagiere. Das bedeutet, wenn ich einen A321 alle der üblichen 210-220 Plätzen nutzen möchte, braucht es 5FBs. 

 

[debonair]

23 hours ago, Aerodude said:

Es gilt die Regel: 1FB pro angefangene 50 Passagiere. Das bedeutet, wenn ich einen A321 alle der üblichen 210-220 Plätzen nutzen möchte, braucht es 5FBs. 

 

Absoluter Bloedsinn, soviel von keine Ahnung! Ein FB pro 50 eingebaute Sitze und nicht Passagiere... 

[MD-80]

vor 54 Minuten schrieb debonair:

Ein FB pro 50 eingebaute Sitze und nicht Passagiere... 

 

Im Betrieb ist aber die Anzahl der Passagiere relevant. Sollte z.B. bei einer 180-sitzigen A320 ein FB ausfallen und kein Ersatz verfügbar sein, dann kann eine 180-sitzige A320 mit 150 Fluggästen und 3 FB eingesetzt werden. Hier gelten dann die die internen Regelungen des Betreibers,  welche Aufgaben dann der/die PU und die verblieben FA´s übernehmen. Die 30 zusätzlichen Sitze spielen dann keine Rolle.

Bearbeitet 23. Februar 2020 von MD-80

[Aerodude]

vor 7 Stunden schrieb debonair:

Absoluter Bloedsinn, soviel von keine Ahnung! Ein FB pro 50 eingebaute Sitze und nicht Passagiere... 

 

@debonair Warum so aggressiv?

 

Ich empfehle die Lektüre von MD-80‘s Beitrag. Und dann noch mal meines Posts.

 

Vielleicht erstmal Nachdenken, bevor man anderen Nutzern das Verfassen von Blödsinn und Ahnungslosigkeit unterstellt!

Bearbeitet 23. Februar 2020 von Aerodude

[XWB]

vor 7 Stunden schrieb MD-80:

 

Im Betrieb ist aber die Anzahl der Passagiere relevant. Sollte z.B. bei einer 180-sitzigen A320 ein FB ausfallen und kein Ersatz verfügbar sein, dann kann eine 180-sitzige A320 mit 150 Fluggästen und 3 FB eingesetzt werden. Hier gelten dann die die internen Regelungen des Betreibers,  welche Aufgaben dann der/die PU und die verblieben FA´s übernehmen. Die 30 zusätzlichen Sitze spielen dann keine Rolle.

Das ist nur halb richtig. Ist der Flughafen eine Basis der Airline, darf die Crew nicht reduziert werden. Nur im Ausland darf „reduced“ zurück geflogen werden. 
Falls das zur Regel werden sollte, kommt das LBA gerne vorbei. Denn das ist meldepflichtig. 
 

PS: Die A321 der EW haben 200 Plätze, also auch nur 4 in der Kabine. 

Bearbeitet 23. Februar 2020 von XWB

[chris_flyer]

vor 10 Stunden schrieb debonair:

Absoluter Bloedsinn, soviel von keine Ahnung! Ein FB pro 50 eingebaute Sitze und nicht Passagiere... 

Naja, Lufthansa zum Beispiel setzt 4 FB im A321 ein, da jedes Notausgangpaar besetzt werden muss.
Theoretisch hätte im A321 von LH, wenn man alle Plätze besetzt, auch im vorderen Bereich hätte LH deutlich über 200 Plätze zu besetzen. Das machen sie aber nicht und verkaufen maximal nur 200 Plätze, um eben nur vier FB einzusetzen.

 

Anders sieht es im A321Neo mit 215 Plätzen aus, da kommt ein fünfter FB  hinzu, wegen der vier Notausgangpaaren und den 15 zusätzlichen möglichen Passagieren.

Bearbeitet 23. Februar 2020 von chris_flyer

[Blablupp]

47 minutes ago, chris_flyer said:

Naja, Lufthansa zum Beispiel setzt 4 FB im A321 ein, da jedes Notausgangpaar besetzt werden muss.
Theoretisch hätte im A321 von LH, wenn man alle Plätze rte besetzt, auch im vorderen Bereich hätte LH deutlich über 200 Plätze zu besetzen. Das machen sie aber nicht und verkaufen maximal nur 200 Plätze, um eben nur vier FB einzusetzen.

 

Anders sieht es im A321Neo mit 215 Plätzen aus, da kommt ein fünfter FB  hinzu, wegen der vier Notausgangpaaren und den 15 zusätzlichen möglichen Passagieren.

Die Sitze sind aber fest geblockt. Das Flugzeug hat somit nur die verfügbaren 200 Sitze (bzw. 100 beim E190).

[MD-80]

Zitat

Das ist nur halb richtig. Ist der Flughafen eine Basis der Airline, darf die Crew nicht reduziert werden. 

 

Danke. Dann zur Vervollständigung: Ich habe es auch nur erlebt, wenn wir nicht an einer Basis waren, sondern woanders.

[oldblueeyes]

Ok, und was ist die Erkenntnis der ganzen Diskussion? Die 321 sind etwas unpassend und Eurowings hat eher zu viele 319...

 

 

[MD-80]

Zitat

Ok, und was ist die Erkenntnis der ganzen Diskussion?

 

Eine Erkenntnis könnte sein, das Mitglieder im Forum bereit sind, Informationen zur Verfügung zu stellen. Davon könnte ein Luftfahrtforum profitieren. Eine weitere Erkenntnis könnte sein, dass sich Mitglieder vergegenwärtigen, in welchem Ton hier teilweise kommuniziert wird.

Bearbeitet 23. Februar 2020 von MD-80

[XWB]

Gestern hat übrigens LH mit D-AIGO den MRU Umlauf der EW in FRA übernommen. 

[d@ni!3l]

Am 17.2.2020 um 10:06 schrieb flapsone:

Wasserstandsmeldung zu den EW-AOC:

1 AOC:

• Um die Stabilität der Sommer-Ops nicht zu gefährden, hat man sich entschlossen die Umsetzung der 1-AOC Thematik bis auf nach den Sommerflugplan zu verschieben und die Zeit zu nutzen, um die noch offenen Themen zu verhandeln.

EWG:

• Es war geplant, die A321 zum Beginn des Sommerflugplans wieder auszuflotten, man hat sich jedoch nun entschieden diese erstmal noch weiter zu betreiben
• Es sind erstmal keine weiteren Stationsschließungen im EW-Streckennetz geplant

GWI:

• Im kommenden Sommerflugplan fliegt man mit 4 Flugzeugen für LH in München, der Rest bleibt erstmal im AOC und fliegt weiterhin für EW. Für die Umsetzung der 1 AOC Strategie ist es geplant, dass ca. 25 Flugzeuge zur EWG transferiert werden, 6 Flugzeuge sollen weiterhin für EW in CGN im Wetlease fliegen und die 4 Flugzeuge für LH in MUC wurden bereits auch für den folgenden Winterflugplan bei LH eingeplant für den Wetlease. 
• Dass GWI das AOC für Projekt "Ocean" wird, hält die GL für sehr unwahrscheinlich, da man dort auch nicht mitverhandelt.
• Die kommerzielle Verantwortung für GWI übernimmt künftig die LH, hierzu gab es auch eine Änderung im Aufsichtsrat der GWI

Erst noch einmal danke.

 

Wie bekommt man die Flugzeuge (insbesondere die Crews) denn zur EWG? Bei dem Personal der "zweiten Tarifschiene" stelle ich mir das ja noch einfach vor, da es sich ja afaik schon um EWG Konditionen handelt. Aber der überwiegende Teil (?) müsste ja KTV sein. Geht das dann per ANÜ rüber zur EWG (was jedoch den EWG FOs nicht passen dürfte wenn dies die Zeit zum Upgrade verlänger) oder gehen die mittel/langfristig alle zur LH (und falls ja: Bekommen die so viele 32N in den  nächsten Monaten um alle Crews unter zu bringen)? Ich denke mal die 4U wird ja nicht ewig mit ca 10 Flugzeugen existieren, oder?

 

Und wenn doch - was könnte deren Konzept sein? Als jeweilige kleine "Insellösung" für EW und LH schafft man dort jeweils nur Komplexität. Wäre es ggf denkbar die (dann) sehr kleine 4U in neutraler Livery für Ad-Hoc Reserve Einsätze der Gruppe zu nutzen (damit nicht jede Konzern-Airline einzeln Reserven vorhalten muss, was jede Airline produktiver macht) oder was könnte die Daseinsberechtigung sein?

 

Und wie sieht das mit der zugesicherten Mindest-KTV-Flotte aus? Es gab ja mal afaik eine Zusage für X Flugzeuge im KTV, verteilt auf LH, 4U und Cargo.  Jetzt wo Cargo um die MD11 schrumpft und die 4U nicht mehr die ehemals 35(?) 32S hat  - wächst die LH eigentlich im gleichen Maße? Ich komme da nicht mehr mit bei deren Flottenbewegungen und verliere die Übersicht: Auf der einen Seite gingen 330 zur SN, 319 zur CLH und alte 320 in den Scrap, auf der anderen Seite kamen 350 und 32N, 343 von Jump sowie 346 aus dem Storage zurück.  Wie verhält sich das plus/Minus?

vor 26 Minuten schrieb XWB:

Gestern hat übrigens LH mit D-AIGO den MRU Umlauf der EW in FRA übernommen. 

Dürfte ja "dank" Corona einfach gewesen sein einen 343 frei zu haben. Muss jan auch erstmal eine LH Maschine herhalten - ich MRU ist ja ein Ziel mit Biz Class und bisher hat das ja nur die -GB der SXD.