Aktuelles zu Eurowings

[d@ni!3l]

Buchbar sind die EW Langstrecken ab DUS noch. Kann es sein, dass die Einstellung nur daher geschlossen/ vermutet wurde, dass Kurzarbeit bis Oktober angemeldet ist,  aber es ggf ein bis zu Oktober sein könnte und Flüge doch stattfinden, wenn die Zielländer es zulassen?

Bearbeitet 3. April 2020 von d@ni!3l

[skyrider]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

Bezüglich Eurowings/Germanwings kommt viel auf die Airports zu.

Hat EW Langstrecke keine Zukunft?

 

https://www.airliners.de/lufthansa-eurowings-langstrecken-frage/54687

 

 

 

"... das Überleben von Germanwings maßgeblich an der Frage, ob und wie sich Lufthansa mit den Pilotenvertreten der Germanwings einigen wird. Hintergrund ist, dass der Kranich die KTV-Piloten von Germanwings nur ungern in ihre Reihen aufnehmen will, da diese dann Anspruch auf die normale Karriereleiter bei der Lufthansa bekämen."

 

Ich verstehe den Schlussatz nicht so ganz. Wenn das germanwings AOC platt gemacht wird, oder spätestens in 2 Jahren wenn die Bestandsgarantie abgelaufen ist, müssen die KTV-Piloten zur LH zurück. Welche Alternative gäbe es für LH, dieses zu vermeiden?

[Skydiver]

Ich meine mal sowas gehört zu haben, dass KTVler mit Wechselrecht innerhalb von 3 Jahren einen Arbeitsplatz bei der Passage/Cargo angeboten kriegen müssen, oder das Wechselrecht erlischt. Wenn jetzt das Germanwings AOC geschlossen wird und die nächsten 3 Jahre im KTV nix geht, könnte das durchaus zutreffen. 
 

Bearbeitet 3. April 2020 von Skydiver

[ATN340]

vor 20 Minuten schrieb Skydiver:

Ich meine mal sowas gehört zu haben, dass KTVler mit Wechselrecht innerhalb von 3 Jahren einen Arbeitsplatz bei der Passage/Cargo angeboten kriegen müssen, oder das Wechselrecht erlischt. Wenn jetzt das Germanwings AOC geschlossen wird und die nächsten 3 Jahre im KTV nix geht, könnte das durchaus zutreffen. 
 

Verstehe ich dich richtig, wenn die LH einen KTV-Piloten 3 Jahre woanders im Konzern nicht unter bekommt ist verliert er/sie alle Ansprüche?

 

Kann ich mir nicht vorstellen, dann hätten Spohr&Co es schon vor Jahren versucht, die KTVler bei 4U loszuwerden...

Einfach 3 Jahre auf die Warteliste und dann betriebsbedingte Kündigung mit Abfindung - fertig oder Weiterbeschäftigung zu anderen Konditionen.

[Skydiver]

vor 16 Minuten schrieb ATN340:

Verstehe ich dich richtig, wenn die LH einen KTV-Piloten 3 Jahre woanders im Konzern nicht unter bekommt ist verliert er/sie alle Ansprüche?

 

Kann ich mir nicht vorstellen, dann hätten Spohr&Co es schon vor Jahren versucht, die KTVler bei 4U loszuwerden...

Einfach 3 Jahre auf die Warteliste und dann betriebsbedingte Kündigung mit Abfindung - fertig oder Weiterbeschäftigung zu anderen Konditionen.

Es gab ja immer Schulungen auf A320 oder den Langstreckenmustern, deswegen konnte CS das bis jetzt nicht durchziehen. Aber bei Schrumpfen und der wirtschaftlichen Lage sind eventuell 3 Jahre dieses Mal realistisch. Vielleicht kann ein aktiver KTVler bei GWI, CFG und co was dazu sagen? 

Bearbeitet 3. April 2020 von Skydiver

[Mahag]

Das ist totaler Quatsch. Die KTVler müssen übernommen werden je nach Seniorität. Die nicht KTVler gucken in die Röhre.

[d@ni!3l]

vor 2 Stunden schrieb skyrider:

Wenn das germanwings AOC platt gemacht wird, oder spätestens in 2 Jahren wenn die Bestandsgarantie abgelaufen ist, müssen die KTV-Piloten zur LH zurück. Welche Alternative gäbe es für LH, dieses zu vermeiden?

Ja, ich würde schätzen die werden nicht arbeitslos. Im Zweifel holt man sich die 319 von der CLH zurück, dann hätten die ex 4U Crews bei der LH Gerät (wenn sie es nicht mitbringen)  - die CLH-ler bekommen ja ggf die 330 der XG (wo die Crews scheinbar gehen müssen?) und SN.

Bearbeitet 3. April 2020 von d@ni!3l

[ATN340]

vor 6 Stunden schrieb d@ni!3l:

Ja, ich würde schätzen die werden nicht arbeitslos. Im Zweifel holt man sich die 319 von der CLH zurück, dann hätten die ex 4U Crews bei der LH Gerät (wenn sie es nicht mitbringen)  - die CLH-ler bekommen ja ggf die 330 der XG (wo die Crews scheinbar gehen müssen?) und SN.

Mein Buddy bei XG will mit mir die Tage mal telefonieren.

Hat gerade andere Sorgen ?

 

In seiner Whatsapp Heute Morgen stand drin, dass die Presse aus einem Gesamtkontext Infos verwurstet hat.

 

Der Artikel ist bzgl. SXD sachlich unpräzise und falsch!

[moddin]

vor 2 Stunden schrieb ATN340:

Der Artikel ist bzgl. SXD sachlich unpräzise und falsch!

Ist nix neues. Vor allem die Onlineportale schnappen irgendwelche Wortfetzen auf und basteln sich dann selber eine Geschichte mit dem Ziel, möglichst viele Klicks zu generieren. 

[chris_flyer]

vor 2 Stunden schrieb ATN340:

Mein Buddy bei XG will mit mir die Tage mal telefonieren.

Hat gerade andere Sorgen ?

 

In seiner Whatsapp Heute Morgen stand drin, dass die Presse aus einem Gesamtkontext Infos verwurstet hat.

 

Der Artikel ist bzgl. SXD sachlich unpräzise und falsch!

Keine Angst, die haben das schon korrigiert und nachgefragt. Als die Nachricht hier gepostet wurde, stand es so da. Gegen 20:00 Uhr wurde es aktualisiert.

 

Und vieles beruht ja auf Spekulationen hier aus dem Forum, so ein Gefühl habe ich manchmal bei den Nachrichten hier auf Airliners.de.

Bearbeitet 4. April 2020 von chris_flyer

[Gerrity]

vor 14 Stunden schrieb Mahag:

Du tust mir ganz schön leid. Das ist echt tragisch im Vergleich zu den Leuten die in Neuseeland stehen. Geht's noch? Dein Problem in der heutigen Zeit ist keins.

 

Was ist das denn für eine Argumentation?

Natürlich gibt es derzeit viel schlimmere Probleme, z.B. die völlig überlasteten Gesundheitssysteme in Spanien oder in den USA. 

Aber darf ich deshalb nicht darauf hinweisen, dass sich Eurowings nicht an geltendes Recht hält, obwohl es in diesem Fall ganz einfach wäre?

Bearbeitet 4. April 2020 von Gerrity

[jubo14]

vor 10 Minuten schrieb Gerrity:

Aber darf ich deshalb nicht darauf hinweisen, dass sich Eurowings nicht an geltendes Recht hält, obwohl es in diesem Fall ganz einfach wäre?

 

Prinzipiell hast Du natürlich recht!

Nur stehen die Zeichen der Zeit im Moment darauf, dass sowohl die Bundesregierung, als auch die EU, den Airlines hier einen deutlich erweiterten Spielraum einräumen will, was in letzter Konsequenz dazu führen wird, dass Du eben kein Geld zurück bekommst. Zumindest nicht mehr in diesem Jahr.

[BAVARIA]

vor 11 Stunden schrieb chris_flyer:

Keine Angst, die haben das schon korrigiert und nachgefragt. Als die Nachricht hier gepostet wurde, stand es so da. Gegen 20:00 Uhr wurde es aktualisiert.

 

Und vieles beruht ja auf Spekulationen hier aus dem Forum, so ein Gefühl habe ich manchmal bei den Nachrichten hier auf Airliners.de.

 

Und dann schreibt airliners.de noch ganz wichtig "Exklusiv"

 

[moddin]

vor 9 Stunden schrieb BAVARIA:

 

Und dann schreibt airliners.de noch ganz wichtig "Exklusiv"

 

Ja, weil sie die einzigen mit dieser Falschmeldung sind.

[mcdog]

vor 2 Stunden schrieb moddin:

Ja, weil sie die einzigen mit dieser Falschmeldung sind.

Interessant wird sein welche Plattform die neue Ferienfluggesellschaft (Ocean) werden wird. Durch eine Beteiligung an Condor vom Staat könnten die Karten neu gemischt werden

[skyfallbest]

Eurowings wird diesen Monat ca. 40.000 Erntehelfer aus Rumänien einfliegen, unter anderem nach

Berlin, Düsseldorf, Köln, Frankfurt, Hamburg, Karlsruhe, Leipzig und Nürnberg. Geflogen wird aus mehreren Rumänischen Städten.
 

[d@ni!3l]

https://www.airliners.de/vc-ufo-verkuendung-germanwings-aus-woche/54718

 

Die Zeichen auf 4U Schließung verdichten sich....

[OliverWendellHolmesJr]

Die Gewerkschaften müssen hier langfristig (länger als zwei Monate) denken. Das beste was ihnen passieren kann ist das die AOC von Germanwings, Eurowings Europe und Sunexpress Deutschland geschlossen werden.

 

Dann nehmen sie Einfluss in Berlin auf das Lufthansa-Rettungspaket, um darin bestimmte Sachverhalte festzuschreiben, etwa die Verpflichtung für einen Zeitraum (z.B.: 10 Jahre) nur ein AOC in Deutschland zu betreiben oder das ein Bundesvertreter im Aufsichtsrat aus dem Arbeitsministerium kommt, ...

 

Ohne staatliches Rettungspaket kommt der Konzern nicht aus. Das sollte man ausnutzen.

 

Solange man ehrlich zu sich selber ist:

- Germanwings war eh ein AOC auf Abruf. 

- Eurowings-Langstrecke eine Lösung für eine Problem, dass nie existierte.

- Eurowings Europe (siehe Eurowings Langstrecke und auch auf Abruf.

Bearbeitet 6. April 2020 von OliverWendellHolmesJr
Satzbau

[Leon8499]

vor 7 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Die Gewerkschaften müssen hier langfristig (länger als zwei Monate) denken. Das beste was ihnen passieren kann ist das die AOC von Germanwings, Eurowings Europe und Sunexpress Deutschland geschlossen werden. Dann nehmen sie Einfluss in Berlin auf das Lufthansa-Rettungspaket, das darin bestimmte Dinge festgeschrieben werden, etwa die Verpflichtung für einen bestimmten Zeitraum (10 Jahre) nur ein AOC in Deutschland zu betreiben, dass neben ein Bundesvertreter im Aufsichtsrat aus dem Arbeitsministerium kommt, ...

 

Ohne staatliches Rettungspaket kommt der Konzern nicht aus. Das sollte man ausnutzen.

 

Und damit würde man dann der LH Group den nächsten Bremsklotz an die Beine hängen. Sowohl die Gewerkschaften als auch der Staat sind Gift für eine erfolgreiche Unternehmensführung, wenn diesen Akteuren zu viel Einfluss im Unternehmen eingeräumt wird. Was der deutsche Staat von Luftfahrt hält, ist hinreichend bekannt, nämlich gar nichts, und die Gewerkschaften hätten vermutlich am liebsten alles im KTV. Horrorvorstellung, und wie erfolgreich man mit Staat und Gewerkschaft im Nacken ein Unternehmen führen kann, zeigt die Fallstudie Alitalia.

 

vor 12 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Eurowings-Langstrecke eine Lösung für eine Problem, dass nie existierte und bei Eurowings Europe war es eh nur eine Frage der Zeit, bis es scheitert.

 

Was wäre die Alternative zu EW lang (oder Ocean etc.)? Gar keine Langstrecken dezentral oder LH Mainline, bei Option 1 freut sich die Konkurrenz, Option 2 hätte man wohl beibehalten, wenn das profitabel gewesen wäre.

EWE hat sich bisher aber dafür, dass ihr Scheitern nur eine Frage der Zeit war, gut gehalten. Sie hat das gemacht, was sie sollte, nämlich als Preisbrecher im Konzern aktiv zu sein und hätte als Konstrukt für EW-Basen außerhalb Deutschlands und Österreichs zur Verfügung gestanden. Dass es die nicht gibt (außer PMI und kurzzeitig PRN), wird auch seine Gründe haben.

[d@ni!3l]

vor 32 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

- Eurowings-Langstrecke eine Lösung für eine Problem, dass nie existierte.

An sich ja, LH ist ja länger ab DUS geflogen. Aber unternehmenspolitisch scheint dies ja ungewollt  - also besteht doch ein Problem. Oder glaubst du bzw. kann sich hier jemand vorstellen, dass wir Ocean (bspw DUS-PUJ) op by LH sehen werden?

 

Also DUS-EWR wie früher vielleicht, aber auch das wäre wieder ganz schön Kommando zurück.

[OliverWendellHolmesJr]

vor 7 Minuten schrieb Leon8499:

Sowohl die Gewerkschaften als auch der Staat sind Gift für eine erfolgreiche Unternehmensführung

Sagt wer? Die selbe Shareholder-Value-Philosophie, die auf einen Seite dazu führt, das kaum ein Unternehmen mehr in der Lage ist acht Wochen totalen Einnahmeausfall zu überstehen aber jeder Privatperson empfiehlt, 2 Nettoeinkommen als Barreserve zu haben, damit man eine existentielle Krise übersteht?

 

2008 wurde (zurecht) kritisiert, dass nur das Kapital gerettet wurde, aber die Angestellten nichts davon hatten. 

Jetzt ist weil es die eigene (oder Lieblingsbranche) betrifft jede theoretische Aufage, auch die Angestellten an den Rettungspaketen teilhaben zu lassen ein Bremsklotz. Da würde ich mich über etwas mehr Konsistenz und weniger Parolen freuen.

 

vor 13 Minuten schrieb Leon8499:

und die Gewerkschaften hätten vermutlich am liebsten alles im KTV

Ich bin kein Gewerkschafter, mir geht dennoch vollkommen das Verständis dafür ab, dass in einem Unternehmen die selbe Leistung unterschiedlich bezahlt wird. Und mir geht jedes Verständnis dafür ab, das Tochterunternehmen gegeneinander ausgespielt werden. Das ist in meinen Augen Managementversagen. 

 

vor 16 Minuten schrieb Leon8499:

Was wäre die Alternative zu EW lang (oder Ocean etc.)? Gar keine Langstrecken dezentral oder LH Mainline, bei Option 1 freut sich die Konkurrenz, Option 2 hätte man wohl beibehalten, wenn das profitabel gewesen wäre.

Ich brauche keine dezentrale Lufthansa-Langstrecke. Ich kann mit der Entscheidung, Langstrecke nur ab Hubs zu fliegen gut leben. Das Problem war, dass das Lufthansa-Management zwei wenig kompatible Ziele hatte, Marktanteil sichern und Geld zu verdienen.

[chris_flyer]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

An sich ja, LH ist ja länger ab DUS geflogen. Aber unternehmenspolitisch scheint dies ja ungewollt  - also besteht doch ein Problem. Oder glaubst du bzw. kann sich hier jemand vorstellen, dass wir Ocean (bspw DUS-PUJ) op by LH sehen werden?

 

Also DUS-EWR wie früher vielleicht, aber auch das wäre wieder ganz schön Kommando zurück.

Wenn Ocean nicht kommt, dann Tuifly. 

 

Warum sollten die nicht in die Lücke springen können ?

 

[d@ni!3l]

vor 4 Minuten schrieb chris_flyer:

Wenn Ocean nicht kommt, dann Tuifly. 

Genau deshalb sollte aus LHG Sicht ja Ocean kommen  ;-)

[OliverWendellHolmesJr]

vor 4 Minuten schrieb d@ni!3l:

Also DUS-EWR wie früher vielleicht, aber auch das wäre wieder ganz schön Kommando zurück.

Genug Schmerzensgeld bekommt man ja, damit man die 180-Grad Kehre mental verträgt. Fehlentwicklungen, wenn man zu dem Ergebnis kommt das DUS-EWR als LH-Marke gebraucht wird, einzugstehen sollte eine Selbstveständlichkeit für Führungskräfte sein. 

 

vor 7 Minuten schrieb d@ni!3l:

Oder glaubst du bzw. kann sich hier jemand vorstellen, dass wir Ocean (bspw DUS-PUJ) op by LH sehen werden?

Warum nicht? BA fliegt auch als BA touristische Ziele an, und eigentlich alle anderen namhaften Fluggesellschaften. Aber siehe Kertwende.

 

vor 8 Minuten schrieb d@ni!3l:

An sich ja, LH ist ja länger ab DUS geflogen. Aber unternehmenspolitisch scheint dies ja ungewollt  - also besteht doch ein Problem.

Klar besteht ein Problem, das bestimmte Strecken nicht den Ertrag gebracht haben, den man wollte oder benötigte. Aber das Problem hätte man eleganter Lösen können, wie Swiss es gemacht hat.

 

[d@ni!3l]

vor 17 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Aber das Problem hätte man eleganter Lösen können, wie Swiss es gemacht hat.

WK?  Aber ca das hat man ja mit zweiter Marke unter anderem AOC versucht.

 

War nur wenig klug mit einem AOC zu beginnen wo nach 7 AOC Schuss sein musste, so dass man ein zweites AOC hinzu nehmen musste - kein Problem, SN war ja zu dem Zeitpunkt EW... Moment  .

 

Ja, manchmal hat man schon das Gefühl es fehlt ein wenig Weitblick.

 

vor 17 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Warum nicht? BA fliegt auch als BA touristische Ziele an, und eigentlich alle anderen namhaften Fluggesellschaften. Aber siehe Kertwende.

Stimmt eigentlich. Man hört immer die WK Lösung wäre das Ziel... Aber tatsächlich- KL, AF, DL, BA ... alle nutzen ihre eigene Marke in Karibik und co. Gegenteile sind hingegen Canada Rouge oder Scoot oder so. Wobei das ja weniger Touri als LCC ist...

 

vor 17 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

wenn man zu dem Ergebnis kommt das DUS-EWR als LH-Marke gebraucht wird, einzugstehen sollte eine Selbstveständlichkeit für Führungskräfte sein. 

 

Mit dem evtl freigestellten 4U Personal hätte man ja - wenn die wieder zur LH kommen sollten - in DUS (und im nah gelegenen CGN) Personal mit (teilweise) Langstrecken Erfahrung ;-) . So ginge es mMn ohne großen Sozialplan und mit Komplexitätsreduktion (man würde in DUS einfach das bestehende LH AOC nutzen). Ich würde schätzen die Grenzkosten für so wenige Flugzeuge wie in DUS in einem bestehenden AOC wie dem der DLH sind günstiger als ein extra AOC ?!

 

...aber damit würde ich aus Erfahrung raus nicht rechnen  - man muss einfach für jedes 10. AC ein neues AOC nutzen...

Bearbeitet 6. April 2020 von d@ni!3l