Aktuelles zu Eurowings

[mcdog]

vor 10 Minuten schrieb medion:

 

 

Zurück zur Dauergeschichte EW/Sunexpress 332, wenn die jetzt alle die LH-Businessclass kriegen, werden sie wohl kaum Ende 2022 aus dem Betrieb genommen. Ein einheitliches Produkt zur LH als Grund?  Man ist ja schon Vieles gewöhnt, aber das ist schon recht dämlich auf mehreren Ebenen.

Natürlich werden die Flieger nicht 2022 ausgemustert nach so einer grossen Investition. Das Jahr 2022 wurde mal ins Raum geworfen wieso auch immer...

 

Hier stehen die Fakten:

 

https://funtraveller24.de/neue-flotte-bei-der-lufthansa/

 

 

[medion]

Aber der Lerneffekt hält sich in Grenzen.... 

 

So versuppt man sich letztlich doch alle Marken. Nach der "Einigung" mit Cityline kann man doch Strecken mit Businessnachfrage wieder inhouse fliegen und Eurowings macht die 'rein touristische' Langstrecke mit einer Eco-Plus oder meinetwegen der BEST. Dann gibts halt mal für drei, vier Mega-Wichtig-Tuppese kein Flat-Bed und keinen von Hand gebrühten Kamillentee mit Süßstoff zum Einschlafen....

[linie32]

vor 6 Stunden schrieb d@ni!3l:

Immer noch nicht unterwegs. Wie kommts?

 

Und nochmal meine Frage: Als ich gerade mal die Ops der sechs anderen 332 bei FR24 verfolgt hab - wieso sind die auf einmal so zuverlässig?

 

PS: Die D-AXGE ist nun auch in BOD

Die OPs ist unter Anderem deshalb zuverlässiger, weil der Flugplan im Vergleich zum CGN & DUS Betrieb massiv verkleinert wurde.

Planmäßig macht SXD 23 Runden pro Woche mit der Flotte (2-4 Abflüge pro Wochentag). Da bekommt man fast jeden AOG ohne großen Impact auf die komplette Operation gehandelt...

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb mcdog:

Natürlich werden die Flieger nicht 2022 ausgemustert nach so einer grossen Investition. Das Jahr 2022 wurde mal ins Raum geworfen wieso auch immer...

 

Hier stehen die Fakten:

 

https://funtraveller24.de/neue-flotte-bei-der-lufthansa/

 

 

Da ist aber viel Bullshit drin. Typischer Fanblog - zu faul um die ernsten Quellen durchzuforsten.

[EDCJ]

Mir ist aktuell folgendes aufgefallen: Der Flug EW7580/81 (HAM-PMI-HAM) wird derzeit über die Woche weg mit 3 verschiedenen AC's und demzufolge auch mit 3 Operator's bedient (A319, A320,B738 mit Germanwings,Eurowings und Tuifly) .Macht man sich damit nicht das (Planungs-) Leben selber schwer ?

[EDDS]

vor 41 Minuten schrieb EDCJ:

Mir ist aktuell folgendes aufgefallen: Der Flug EW7580/81 (HAM-PMI-HAM) wird derzeit über die Woche weg mit 3 verschiedenen AC's und demzufolge auch mit 3 Operator's bedient (A319, A320,B738 mit Germanwings,Eurowings und Tuifly) .Macht man sich damit nicht das (Planungs-) Leben selber schwer ?

Ist so ziemlich auf allen EW Umläufen aus HAM raus ein wilder Mix aus A319, A320 und 738.

[757]

vor 45 Minuten schrieb EDCJ:

Mir ist aktuell folgendes aufgefallen: Der Flug EW7580/81 (HAM-PMI-HAM) wird derzeit über die Woche weg mit 3 verschiedenen AC's und demzufolge auch mit 3 Operator's bedient (A319, A320,B738 mit Germanwings,Eurowings und Tuifly) .Macht man sich damit nicht das (Planungs-) Leben selber schwer ?

Warst nicht du am meckern dass LH stur an Weihnachten 321 auf FRA TXL einsetzt?  Jetzt passt hier jemand der Nachfrage an verschiedenen Wochentagen an, und schon ist es wieder nicht gut. 

[mcdog]

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

Da ist aber viel Bullshit drin. Typischer Fanblog - zu faul um die ernsten Quellen durchzuforsten.

Definier Bullshit...Was erzählen die ernsten Quellen? Das würde mich auch interessieren. Airliners.de hat damals dies berichtet:

 

https://www.airliners.de/lufthansa-2025-widebody-modelle/50728

 

 

[oldblueeyes]

vor 22 Minuten schrieb mcdog:

Definier Bullshit...Was erzählen die ernsten Quellen? Das würde mich auch interessieren. Airliners.de hat damals dies berichtet:

 

https://www.airliners.de/lufthansa-2025-widebody-modelle/50728

 

 

Warum zitierst du nicht die Originalversionen?

Es gibt zu jeder Presentation bei Roadshows, Investorentage auch die Stimmaufzeichnungen zu den Folien. 

Dazu gibt es Interwiews mit den Marken CEOs die vieles nochmal en Detail aufnehmen.

 

Beispiel :

- es ist nie von 2025 die Rede sondern "Mitte des Jahrzehnts", was sich für jeden der ei en durchschnittlichen IQ hat sich mit den Lieferslots neuer Flugzeuge bis 2027 deckt

- es gab sämtliche Interwies in denen der Swiss CEO den Betrieb der 343er Flotte bis ca 2027-28 bestätigte

 

Um Journalist zu werden musste man früher eine Ausbildung machen oder wenigstens eine Blablawissenschaft studieren und abschließend wurde einem Sorgfalt im 2 jährigen Volontariat beigebracht.

 

Heute bloggt jeder Depp der keine Praktikantenstelle bekommen hat. 

[mcdog]

Ich verstehe was du meinst aber Journalist versus Blogger ist ein anderes Thema. Mir ging es lediglich um die Diskussion dass der A332 wo aktuell die Kabine umgerüstet wird bis 2025 fliegen könnte wenn man den verschiedenen  Artikeln glauben darf. 

[OliverWendellHolmesJr]

Woher die dünnhäutigkeit bei bulemie-bwlern in residence. Nervosität weil Austrian den längst überfälligen Schritt geht und den Wasserkopf im Management rasiert. 30% ist nicht wirklich ambitioniert. Verliert nicht die nerven, dass Lufthansa Aviation Center kommt als nächstes.

 

Zitat

Heute bloggt jeder Depp der keine Praktikantenstelle bekommen hat. 

oder gibt kontinuerlich falsch auswendig gelernte Kennzahlen zum besten. Aber das ist das schöne am Internet.

[EDCJ]

vor 1 Stunde schrieb 757:

Warst nicht du am meckern dass LH stur an Weihnachten 321 auf FRA TXL einsetzt?  Jetzt passt hier jemand der Nachfrage an verschiedenen Wochentagen an, und schon ist es wieder nicht gut. 

Das mit FRA stimmt. Nur,da ist alles LH.Also vom Personal her kein Thema,ob die nun 319/20/21 fliegen.  In Ham sind das 3 Player ,die mitspielen. Ich habe auch nicht geschrieben,das das "schon wieder" nicht gut ist.

Ich finde nur,es ist zu komplex. rein EW ist sicher unkomplizierter darstellbar .

(Allerdings,am Montag hatte EW wegen dem Sturm alle Flüge vorsorglich gestrichen,da war es vielleicht ein Vorteil,das Tui den Flug gemacht hat  )

Bearbeitet 12. Februar 2020 von EDCJ

[ATN340]

vor 10 Stunden schrieb EDCJ:

Mir ist aktuell folgendes aufgefallen: Der Flug EW7580/81 (HAM-PMI-HAM) wird derzeit über die Woche weg mit 3 verschiedenen AC's und demzufolge auch mit 3 Operator's bedient (A319, A320,B738 mit Germanwings,Eurowings und Tuifly) .Macht man sich damit nicht das (Planungs-) Leben selber schwer ?

Hat Ansätze von AB, dieses Spiel mit den Playern AB, Niki, LGW, TUI und Germania konnte ich vor einigen Jahren selbst im Rahmen eines beruflichen Auslandsaufenthalts täglich beobachten...

 

Damit wird die Planung in der Tat komplexer; Ein Grund mehr für "One AOC" auf der Kurzstrecke und Beendigung aller Wet-Leases.

Dann fliegt nur noch die A320-Fam auf einem AOC und die Flugzeugverteilung mittelfristig kann Demand-Abhängig erfolgen.

Es gibt ggf. noch kurzfristige Anpassungen z.B. wg. Maintenance und die einzige "Herausforderung" ist es, die zusätzliche FA auf die A320-Flüge zu planen.

 

[oldblueeyes]

vor 8 Stunden schrieb mcdog:

Ich verstehe was du meinst aber Journalist versus Blogger ist ein anderes Thema. Mir ging es lediglich um die Diskussion dass der A332 wo aktuell die Kabine umgerüstet wird bis 2025 fliegen könnte wenn man den verschiedenen  Artikeln glauben darf. 

Die Leasingverträge der 332 wurden ursprünglich für 8 Jahre abgeschlossen. Theoretisch wären sie fällig 2023-24 ausgeflottet zu werden. 

Wie sich Strategien ändern ist ein anderes Blatt.  Gut möglich das man sie gegen 333 austauscht, möglich auch das man scharf gegen Condor fliegen wird und neue 332 einflottet oder sogar 789 nutzen könnte.

[ATN340]

vor 11 Stunden schrieb oldblueeyes:

Die Leasingverträge der 332 wurden ursprünglich für 8 Jahre abgeschlossen. Theoretisch wären sie fällig 2023-24 ausgeflottet zu werden. 

Bis Ende 2022.

Die SXD hat mit EW einen Vertrag über 7 Jahre geschlossen, beginnend WFP 2015.

Da man jetzt nochmal Geld in die Hand nimmt klingt das so als ob die Flieger über 2022 in der LH-Group bleiben, sprich man wird (oder hat schon) mit GECAS über eine Verlängerung verhandeln.

[Blablupp]

14 minutes ago, ATN340 said:

Bis Ende 2022.

Die SXD hat mit EW einen Vertrag über 7 Jahre geschlossen, beginnend WFP 2015.

Da man jetzt nochmal Geld in die Hand nimmt klingt das so als ob die Flieger über 2022 in der LH-Group bleiben, sprich man wird (oder hat schon) mit GECAS über eine Verlängerung verhandeln.

 

War die Struktur nicht so, dass LH sie von Gecas geleast hat und sie dann weiter an SXD verleast hat. Man wird im Vertrag sicherlich Verlängerungsoptionen haben.

[Gast]

vor 16 Minuten schrieb ATN340:

Bis Ende 2022.

Die SXD hat mit EW einen Vertrag über 7 Jahre geschlossen, beginnend WFP 2015.

Da man jetzt nochmal Geld in die Hand nimmt klingt das so als ob die Flieger über 2022 in der LH-Group bleiben, sprich man wird (oder hat schon) mit GECAS über eine Verlängerung verhandeln.

 

vor 1 Minute schrieb Blablupp:

 

War die Struktur nicht so, dass LH sie von Gecas geleast hat und sie dann weiter an SXD verleast hat. Man wird im Vertrag sicherlich Verlängerungsoptionen haben.

 

ja, die sollten von LH geleast sein, an XG weiterverleased die dann die Crew stellen und das ganze an EW weiterverleasen und LH jetzt die Vermarktung übernimmt.

Ich hoffe das war so korrekt. Bei dem Konstrukt weiss man ja nie was noch alles für verstrickungen drin sind

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb ATN340:

Bis Ende 2022.

Die SXD hat mit EW einen Vertrag über 7 Jahre geschlossen, beginnend WFP 2015.

Da man jetzt nochmal Geld in die Hand nimmt klingt das so als ob die Flieger über 2022 in der LH-Group bleiben, sprich man wird (oder hat schon) mit GECAS über eine Verlängerung verhandeln.

 

Wenn man Bruttozeiten einrechnet, dann sollte man die Vor- und Nachlaufzeiten dazurechnen.

 

Wirtschaftlich würde eine Weiterbeschäftigung Sinn machen - die Restwerte dürften niedrig sein und 4-5 Jahre könnten die noch fliegen, was letztendlich auch den Austausch "Mitte des Jahrzehnts" - wenn man die Mitte bis 2027 ausdehnt hält.

 

Die Biz würde ich jetzt nicht als Beweis der Leasingverlängerung sehen - die Sitze könnten auch zu anderen Modelle wandern - vielleicht wird man ja auch noch Recycling betreiben wenn die Mainline auf die neue Generation umrüstet und die Tour Langstrecke eine Produktgeneration dahinter bleibt. 

 

So Mitte 2021 wird man eh Farbe bekennen - inkl. Stationierung der neuen 359 und 789, sanierungskurs von Brussels und Austrian etc.

[757-300]

Daxgb hat morgen ihren biz class Jungfernflug nach Barbados 

[Flotte]

Allmählich muß man eine ungesunde Lust an Komplexität und Prokrastrination befürchten.

[Aerodude]

vor 11 Minuten schrieb Flotte:

Allmählich muß man eine ungesunde Lust an Komplexität und Prokrastrination befürchten.

 

Erst allmählich? 

[Flotte]

Bin leider sehr, sehr geduldig. Mich beschleicht aber neuerdings eine Unlust, den Überblick über all die Volten behalten zu wollen, die hier unter "Strategie" firmieren.

 

Stehe aber akut auch unter dem Eindruck eines Preisvergleichs einer Konzern-Nichtkernmarke zu dem respektablen Hauptwettbewerber auf einem Top-EU-Citypair (airportscharf): Faktor 6,2 beim Dayreturn beim Günstigflieger der Lufthansa & friends im kühlen März.

 

Angesichts all der bereits geführten Kriege gegen Belegschaft und Lieferanten ist das ernüchternd und legt leider den Schluß nahe, daß im Konzern immer weniger die Indianer und immer mehr die Häuptlinge das Problem sind.

 

Die auf die Probleme LSG und LHT auch keine Lust mehr haben und sich lieber mit der Frage beschäftigen, bei welchem Chinesen man kapitalschonend einen 13 Jahre alten A320 abstauben kann. Sind sicher spannendere Dienstreisen als nach FRA oder TLS...

[medion]

Wie genau beeinflusst denn einen ein Preisvergleich derart?

 

Die Zeiten von "daß und Schluß" sind übrigens seit Jahren vorbei, das legt eher den Schluss nahe, dass die Althergebrachten zunehmend zu einem Problem werden, die nicht mit der Zeit gehen wollen. Aufwachen, es gibt Emirates und Easyjet in Frankfurt...

 

"Krieg gegen die Belegschaft" mit KTV und tausend Zusatzvereinbarungen? Krieg findet gerade in der Automobilwirtschaft in Deutschland statt, wo Standorte geschlossen werden (Opel, VW) oder radikale Gehaltskürzungen vollzogen werden (Gewinnbeteiligung bei Daimler und BMW; jaja, nicht garantiert, aber über Jahre fester Bestandteil vom Jahres-Gesamt) oder schlicht tausende Arbeitsplätze abgebaut werden und neue in Brandenburg Tesla durch die Bessermenschen der Gutmenschen verhindert werden (sollen). Manchmal habe ich das Gefühl, die LH-Beschäftigten schweben noch auf ihrer eigenen Wolke.

[Flotte]

Dass und Schluss machen auch Großväter nicht jünger... eher albern.

 

Im Übrigen ist eine ad-hominem-geprägte Replik ein guter Indikator, daß der Schuh paßt. Wear it...

 

Bearbeitet 17. Februar 2020 von Flotte

[d@ni!3l]

vor 16 Minuten schrieb medion:

LH-Beschäftigten schweben noch auf ihrer eigenen Wolke.

Genauer: Ein kleiner Teil derer. Aber die sind sehr mächtig und sorgen für so Sachen wie von flapsone beschrieben - man baut halt die Ops (wenn nicht sogar das ganze Unternehmen) um die Wünsche des Flugbetriebs herum. Alle anderen machen es andersrum.

Andererseits hat man sich die ganze Komplexität der zig AOCs usw selbst auferlegt (Steckerleiste...) anstatt "einfach" über die GWI zu wachsen. Ich würde da gerne mal eine Rechnung sehen, wie viele Einmalkosten alles gekostet hat und wie viel man wirklich durch drei AOCs spart statt ein AOC, aber halt zu KTV Bedingungen. Würde man es schaffen zu KTV Bedingungen 800+ Stunden im Jahr zu fliegen wäre das pro Stunde geschätzt günstiger als bei den aktuellen Konditionen, aber mit den 500 Std ca ....

Bearbeitet 17. Februar 2020 von d@ni!3l