Aktuelles zu Eurowings

[Leon8499]

vor 18 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Sagt wer? Die selbe Shareholder-Value-Philosophie, die auf einen Seite dazu führt, das kaum ein Unternehmen mehr in der Lage ist acht Wochen totalen Einnahmeausfall zu überstehen aber jeder Privatperson empfiehlt, 2 Nettoeinkommen als Barreserve zu haben, damit man eine existentielle Krise übersteht?

 

Ist es denn schlau, einem Unternehmen, welches gerade in einer der schwersten Krisen seit Gründung steckt, danach noch Auflagen zu machen, die die Profitabilität schmälern? So wird das betreffende Unternehmen noch viel länger schwanken und das bringt im Endeffekt niemandem was.

 

vor 19 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Ich bin kein Gewerkschafter, mir geht dennoch vollkommen das Verständis dafür ab, dass in einem Unternehmen die selbe Leistung unterschiedlich bezahlt wird. Und mir geht jedes Verständnis dafür ab, das Tochterunternehmen gegeneinander ausgespielt werden. Das ist in meinen Augen Managementversagen.

 

Es gab ja einen Grund, weswegen GWI damals die dezentralen LH-Strecken übernommen hat, und der lautete "dreistelliger Millionenverlust". EWG hat ja zwischen der GWI-Übernahme und dem AB-Marktaustritt wohl auch Gewinn gemacht, von daher ist die Strategie ursprünglich ja aufgegangen.

 

vor 13 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Warum nicht? BA fliegt auch als BA touristische Ziele an, und eigentlich alle anderen namhaften Fluggesellschaften. Aber siehe Kertwende

 

Allerdings fliegen weder BA, noch AF Langstrecken außerhalb von London bzw. Paris. Ocean soll(te) ja auch die Langstrecken ab DUS fliegen und ich hätte mir auch vorstellen können, dass sie längerfristig auf BER und HAM expandiert hätten, wozu es bei den anderen beiden kein Äquivalent gibt.

[d@ni!3l]

vor 4 Minuten schrieb Leon8499:

Allerdings fliegen weder BA, noch AF Langstrecken außerhalb von London bzw. Paris.

Allerdings fliegt bspw BA ihre Touri Langstrecken (teilweise) ab LGW statt LHR, welches ebenfalls eine eigene Basis ist

[OliverWendellHolmesJr]

vor 11 Minuten schrieb d@ni!3l:

WK?  Aber ca das hat man ja mit zweiter Marke unter anderem AOC versucht.

Das meinte ich nicht, sondern Swiss Global.

 

vor 11 Minuten schrieb Leon8499:

Ist es denn schlau, einem Unternehmen, welches gerade in einer der schwersten Krisen seit Gründung steckt, danach noch Auflagen zu machen, die die Profitabilität schmälern?

Das ist zu eindimensional gedacht. Gewinn ist nicht nur von den Kosten abhängig sondern auch von den Erlösen. 

Aber wenn Lufthansa Staatsgelder benötigt ist es in meinem Augen richtig, die Staatsgelder an Auflagen zu binden, die dazu führen, dass die realen ökonomischen und (gefühlt) politischen Konsequenzen weniger drastisch ausfallen als 2008. Und die Altaktionäre (Aktionäre vor Ausbruch der Pandemie) haben keinen Rechts- oder moralischen Anspruch auf die selben Renditen wie vor der Pandemie.

Wenn LH keine Staatsbeteiligung / Auflagen möchte, kann sie ja versuchen, die Liquidität beim Pfandleiher im Bahnhofsviertel privat aufzutreiben. Würde mich überraschen, wenn es günstiger wird.

 

vor 17 Minuten schrieb Leon8499:

Es gab ja einen Grund, weswegen GWI damals die dezentralen LH-Strecken übernommen hat

Wie gesagt, für mich Managementversagen, diese Personalpolitik zu fahren.

 

vor 17 Minuten schrieb Leon8499:

EWG hat ja zwischen der GWI-Übernahme und dem AB-Marktaustritt wohl auch Gewinn gemacht

Also nicht aufgrund von eigenen Entscheidungen.

[EDCJ]

vor 6 Stunden schrieb skyfallbest:

Eurowings wird diesen Monat ca. 40.000 Erntehelfer aus Rumänien einfliegen, unter anderem nach

Berlin, Düsseldorf, Köln, Frankfurt, Hamburg, Karlsruhe, Leipzig und Nürnberg. Geflogen wird aus mehreren Rumänischen Städten.
 

Hab ich heute Morgen im Autoradio auf dem Weg zur Arbeit auch gehört. Da war aber auch noch von Bulgarien und Polen die Rede.

Gibt es schon konkrete Flugpläne ?

[Leon8499]

vor 38 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Das meinte ich nicht, sondern Swiss Global.

 

Swiss Global ist aber auch ein komplett anderes Konzept als Eurowings. Es wäre mit VC und UFO niemals machbar, ein billigeres AOC mit unverändertem Lufthansa-Branding fliegen zu lassen. Die haben doch schon bei Jump rumgezetert, und das waren in der Hochphase gerade mal 6 oder 7 Flieger.

 

vor 38 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Das ist zu eindimensional gedacht. Gewinn ist nicht nur von den Kosten abhängig sondern auch von den Erlösen. 

Aber wenn Lufthansa Staatsgelder benötigt ist es in meinem Augen richtig, die Staatsgelder an Auflagen zu binden, die dazu führen, dass die realen ökonomischen und (gefühlt) politischen Konsequenzen weniger drastisch ausfallen als 2008. Und die Altaktionäre (Aktionäre vor Ausbruch der Pandemie) haben keinen Rechts- oder moralischen Anspruch auf die selben Renditen wie vor der Pandemie.

Wenn LH keine Staatsbeteiligung / Auflagen möchte, kann sie ja versuchen, die Liquidität beim Pfandleiher im Bahnhofsviertel privat aufzutreiben. Würde mich überraschen, wenn es günstiger wird.

 

Das wäre ja für LH der totale Bumerang, wenn sie für Staatsgelder die Kosten im Unternehmen künstlich erhöhen müssen. Und wie genau stellst du dir die "1 AOC"-Lösung, die du vorgeschlagen hast, vor? Alles einfach wieder auf LH zurück und fertig? Gerade, dass das aufgehoben wurde, hat die LH Group überhaupt erst so schlagfertig gemacht, wie sie das in den letzten 5-10 Jahren war. Ergo, ziemlicher Rohrkrepierer aus Sicht des Unternehmens, das traurige ist aber, dass mich so etwas gar nicht wundern würde...

[8stein]

vor 12 Minuten schrieb Leon8499:

 

Swiss Global ist aber auch ein komplett anderes Konzept als Eurowings. Es wäre mit VC und UFO niemals machbar, ein billigeres AOC mit unverändertem Lufthansa-Branding fliegen zu lassen. Die haben doch schon bei Jump rumgezetert, und das waren in der Hochphase gerade mal 6 oder 7 Flieger.

 

Das ganze ist - völlig zurecht - auch schon wieder Geschichte, weil sich die beiden bis dahin getrennten Pilotengruppen (ex Crossair und ex Swissair) gemeinsam nicht veralbern lassen wollten...

 

Zitat

 

Das wäre ja für LH der totale Bumerang, wenn sie für Staatsgelder die Kosten im Unternehmen künstlich erhöhen müssen. Und wie genau stellst du dir die "1 AOC"-Lösung, die du vorgeschlagen hast, vor? Alles einfach wieder auf LH zurück und fertig? Gerade, dass das aufgehoben wurde, hat die LH Group überhaupt erst so schlagfertig gemacht, wie sie das in den letzten 5-10 Jahren war. Ergo, ziemlicher Rohrkrepierer aus Sicht des Unternehmens, das traurige ist aber, dass mich so etwas gar nicht wundern würde...

 

Glaube er meint 1x LH und 1x EW. Klar, dann kann man halt nicht weiter "teile und herrsche" fahren aber wenn man die Staatshilfe will, dann muss man sich auch gefallen lassen das der Staat im Gegenzug eigene Interessen (wie z.B. fair entlohnte Mitarbeiter) einbringt - no such thing as a free lunch...

Bearbeitet 6. April 2020 von 8stein

[chris_flyer]

Swiss Global wurde zugunsten des besseren Swiss European-GAV eingestellt. Das Konzept, mit den B777, bei der Swiss Global ging nicht auf.

 

Ergebnis war die Verschmelzung der beiden AOCs zum Vorteil aller Beschäftigten.

 

 

 

Vielleicht es ja jetzt auch die Gelegenheit CLH und LH endlich zu vereinen. Auf Arbeitnehmerseite ist man bestimmt schon jahrelang dafür.

 

Aber die Arbeitgeberseite sieht das wohl anders.

[skyfallbest]

vor 21 Stunden schrieb EDCJ:

Hab ich heute Morgen im Autoradio auf dem Weg zur Arbeit auch gehört. Da war aber auch noch von Bulgarien und Polen die Rede.

Gibt es schon konkrete Flugpläne ?

Die gibt es schon teilweise :

 

https://www.eurowings.com/de/informieren/aktuelles-hilfe/erntehelfer.html

[LOWS]

Breaking News

Lufthansa stellt Tochter Germanwings ein

 

https://www.n-tv.de/newsletter/breakingnews/Lufthansa-stellt-Tochter-Germanwings-ein-article21699935.html

 

Edit: sorry wurde auch im Germanwings Thread gepostet. 

Bearbeitet 7. April 2020 von LOWS

[chris_flyer]

Und Flugzeuge anderer Teilgesellschaften sollen ebenfalls stillgelegt werden.

 

Vielleicht doch die Sunexpress A330 OPs.

 

Hier etwas Offizielles:

Zitat

Die Eurowings wird ebenfalls die Zahl ihrer Flugzeuge weiter reduzieren. So sind im Bereich der Kurzstrecke zusätzlich zehn Airbus A320 zur Ausflottung vorgesehen.

 

Das Langstreckengeschäft der Eurowings, das kommerziell von Lufthansa verantwortet wird, soll ebenfalls verkleinert werden. 

 

Zudem soll die bereits vor der Krise festgelegte Zielsetzung von Eurowings, den Flugbetrieb auf eine Einheit zu bündeln, nun beschleunigt umgesetzt werden. Der Flugbetrieb der Germanwings wird beendet. Alle daraus resultierenden Optionen sollen mit den Sozialpartnern besprochen werden. 

https://newsroom.lufthansagroup.com/german/newsroom/lufthansa-group-beschlie-t-erstes-restrukturierungspaket/s/365d03fb-1179-43e3-89e9-c84af14d6887

Bearbeitet 7. April 2020 von chris_flyer

[LOWS]

aus dem Germanwings Thread:

 

Kamen nicht von AB CPT die bei EWG CPT geblieben sind ? Also im Notfall ginge dies auch.

Da man europäisch eh nichts passiert (immer nur angekündigt) braucht man E2 also nicht?!

 

Das Stichwort Notfall. Eine Base-Eröffnung oder Expansion geht bei den Gewerkschaften nicht als Notfall durch um an Senioritäts-Listen vorbei einzustellen. 

EWG ist einfach von den tiefen Wurzeln German, E2 von Beginn an Euro. Das wird sich auch nicht ändern ... 

[d@ni!3l]

Srimmt. Die Frage ist nur, ob man nicht auch deutschsprachiges Personal ins Ausland bekäme? Die PMI Base hat afaik jetzt schon kaum/keine Fremdsprachler und VY hat ja die gleichen Regeln mit Spanisch und operiert ab Paris, Rom und co...

[D-ABUI]

Ab wann soll(t)en die E190 für Eurowings fliegen? 

[jubo14]

vor 2 Stunden schrieb LOWS:

Das Stichwort Notfall. Eine Base-Eröffnung oder Expansion geht bei den Gewerkschaften nicht als Notfall durch um an Senioritäts-Listen vorbei einzustellen. 

 

Ich glaube nicht, das sich dieses Problem in den kommenden beiden Jahren ergibt.

Es geht ja wohl nun ehr darum, wer ist "einfacher" zu entlassen. Denn bei all den Überlegungen und Handlungen geht es um nichts anderes. Da geht es nicht um Umschichtung, sondern knallhart darum, wer wird gefeuert. Auch jede Überlegung, welcher Flieger wird von wo nach wo umverteilt sind vielleicht für Statistikfreunde interessant. Defacto wissen wir seit gestern, wieviele Flugzeuge LH, Stand heute, in Zukunft weniger betreiben wird. Und das daran hängende Personal, wird schlicht arbeitslos. Das einzige worauf die hoffen können, ist ein einigermaßen erträglicher Sozialplan.

 

Eurowings wird nun erheblich "einfacher".

Während das Ende von Germanwings gestern laut und deutlich verkündet wurde, eine deutliche Reduzierung der Langstrecke (im Klartext Wegfall von SunExpress) angekündigt ist, wird ja wohl auch auf der anderen Seite deutlich reduziert. Zeitfracht, aka German Airways gibt seine Dash ja wohl gerade an die Leasingfirmen zurück. Ich glaube kaum, dass die jemals wieder für Eurowings fliegen werden.

Dann verbleibt nur noch EWG, EWE und Brussels in DUS. Und bei letzteren kann ich mir sehr gut vorstellen, dass auch das in ein paar Tagen abgeblasen wird und von Brussels das übrig bleibt, was der belgische Staat bereit ist für Operations aus BRU zu zahlen.

Bei EWE muss man sich dann die Frage stellen, wer soll den bereit sein für den Erhalt dieser Arbeitsplätze Geld in die Hand zu nehmen? Österreich? Die zahlen für die AUA und den Erhalt des Drehkreuz VIE und das wars. Spanien? Da gilt das Gleiche für Iberia. Für mehr ist schlicht kein Geld da. Aus diesem Grund rechne ich damit, dass spätestens im Mai auch die Einstellung des Flugbetriebs von EWE verkündet wird.

Dann hat man die "Ein-AOC-Eurowings". Nur so hat sich das dann wohl niemand vorgestellt.

[moddin]

@jubo14, wie kommst du darauf, dass XG opf EW wegfällt? Es soll Reduzierungen geben laut PM, aber keine komplette Auflösung eines der beiden Teile.

[Mahag]

Aufgrund der Überkapazitäten bei der Mainline. Diese kannst du nicht einfach so abbauen. Der einfachere Weg ist das Einstampfen der ops by XG für EW. Und die Abflüge sind eh auf fra und muc umgestellt. Das gleiche passiert ja gerade bei CLH mit den 340ern.

Bearbeitet 8. April 2020 von Mahag

[jubo14]

vor 8 Minuten schrieb moddin:

@jubo14, wie kommst du darauf, dass XG opf EW wegfällt? Es soll Reduzierungen geben laut PM, aber keine komplette Auflösung eines der beiden Teile.

 

Das leite ich hieraus ab:

Zitat

Wetleasing-Verträge sollen gekündigt werden

Zudem hätten die Airlines der Gruppe nahezu alle Wetlease-Verträge mit den entsprechenden Anbietern gekündigt.

German Airways teilte auf airliners.de-Nachfrage mit, bis zum Abend noch keine Kündigung erhalten zu haben. Die Airline hat 15 Dash-8-Turbopropflugzeuge an Eurowings verleast, wobei elf Maschinen in Düsseldorf und vier in Stuttgart stationiert sind.

Auch für die von Sunexpress durchgeführte A330-Wetlease-Operations im touristischen Langstreckenmarkt liegt nach Angabe der Airline noch keine Kündigung vor. "Wir befinden uns in engem Austausch mit Lufthansa führen auch Gespräche über die Zukunft", sagte eine Sprecherin auf Anfrage.

 

Und zumindest ein Teil der Dash sind gerade auf dem Weg nach BTS. Da hat sich offensichtlich seit gestern doch etwas geändert.

Zudem hat man seitens der LH gesagt, dass man in Zukunft mindestens 70 Flieger weniger betreiben will. Wenn man dann aber "nur" 40 eigene stillegt, müssen ja noch ein paar andere weg.

[d@ni!3l]

Ja, 15x Q400, 6x X3 und Czech für EW, 4x Cityjet für SN, 13x Helvetic bei LX. Da hast du ca die Differenz. Airbaltic und XG für LH sind ja auch weg.

 

Die angekündigte Verkleinerung der EW Langstrecke könnte auch das aus der SN Ops in DUS bedeuten. Es war ja zu lesen, dass es da keine Flüge im SFP geben soll. Ist ggf einfacher, da die 333 der LH gehören als aus den Leasingverträgen der 332 raus zu kommen.

Bearbeitet 8. April 2020 von d@ni!3l

[chris_flyer]

Was ich nie verstanden habe an der Basis PMI ist, warum man nicht in Konkurrenz zu Vueling oder Transavia aufs Festland Spanien oder nach Frankreich geflogen ist.

 

Stattdessen hat man nur die eigenen Basen in Deutschland quasi „angegriffen“.

 

 

 

 

[moddin]

vor 11 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ja, 15x Q400, 6x X3 und Czech für EW, 4x Cityjet für SN, 13x Helvetic bei LX. Da hast du ca die Differenz. Airbaltic und XG für LH sind ja auch weg.

 

Die angekündigte Verkleinerung der EW Langstrecke könnte auch das aus der SN Ops in DUS bedeuten. Es war ja zu lesen, dass es da keine Flüge im SFP geben soll. Ist ggf einfacher, da die 333 der LH gehören als aus den Leasingverträgen der 332 raus zu kommen.

So seh ich das nämlich auch. XG wird auch weiterhin für EW fliegen.

[r00xster]

12 minutes ago, d@ni!3l said:

13x Helvetic bei LX

Helvetic hat zumindest vorläufig ein Ende des Vertrages bei AANet dementiert.

[d@ni!3l]

vor 3 Minuten schrieb chris_flyer:

Was ich nie verstanden habe an der Basis PMI ist, warum man nicht in Konkurrenz zu Vueling oder Transavia aufs Festland Spanien oder nach Frankreich geflogen ist.

 

Stattdessen hat man nur die eigenen Basen in Deutschland quasi „angegriffen“.

 

 

 

 

Srimmt. Aber ggf war man dafür zu klein und die Strecken nach PAD und HAJ waren lukrativer.  Was ich nicht verstanden hab waren die Overnights dort.

[jubo14]

vor 5 Minuten schrieb moddin:

So seh ich das nämlich auch. XG wird auch weiterhin für EW fliegen.

 

Du hast aber nicht vergessen, dass bereits im September 2019 verkündet wurde, dass 2021 auf jeden Fall Schluss damit sein sollte?

Die Flieger sollten im Zuge von "Ocean" ggf. zur Cityline wechseln.

 

Was gibt Dir den Optimismus, dass es erstens beim Jahr 2021 bleibt und zweitens Ocean in den kommenden Jahren wirklich abheben wird? 

[LOWS]

vor 7 Minuten schrieb d@ni!3l:

Srimmt. Aber ggf war man dafür zu klein und die Strecken nach PAD und HAJ waren lukrativer.  Was ich nicht verstanden hab waren die Overnights dort.

 

Die Flieger sind einfach zu lukrativ nach DACH einzusetzen als dann man neues ausprobieren sollte. Es gibt ja keine Gaps im Plan an denen die Flieger rumstehen und auf Arbeit waren.

 

Mit den Nachtflügen sind die Maschinen praktisch 24h in der Luft und speziell in PAD (~4 Stunden Bodenezeit dort) gibt es Maintenance die mehr als die Line Maintenance in PMI erledigen kann. Gibt's ein Problem routet man die Maschine einfach nachts über PAD, anstatt HAJ, FMO oder NUE. 

[LOWS]

vor 2 Stunden schrieb jubo14:

 

Aus diesem Grund rechne ich damit, dass spätestens im Mai auch die Einstellung des Flugbetriebs von EWE verkündet wird.

 

 

EWG und EWE sind die Platformen der Zukunft wurde heute untermauert.