Aktuelles zu Eurowings

[ATN340]

vor 7 Stunden schrieb elmofo:

Erklär mir bitte was die CLH A319 mit Ocean zu tun hat.

 

A330/A340 ist kein MFF und das weiß auch dein HERR Räbiger! 
 

Deshalb meine Frage, worauf bezieht sicht Räbiger?

MFF mit A330/340 oder 320/330?

Da es ein Langstrecken-AOC werden soll hat er diesen Begriff ggf. für 330/340 verwendet in meinen Augen.

Macht auch in diesem Kontext Sinn, da bei CLH niemand (nach meinem Wissen) 330-Rating hat und andersherum bei XG niemand und SN nur eine Minderheit 340 hat(te).

Da ist also ggf. Trainingsbedarf!

vor 7 Stunden schrieb Aerodude:

 

Jetzt lese bitte meine Beiträge hier noch mal genau durch. Und dann bitte ich um eine dezidierte Erklärung, woran genau du festmachst, das ich „mit aller Macht“ die SXD-Mitarbeiter herausreden möchte!

 

Das ist der Eindruck den ich nach deinem Beitrag gestern Abend gewonnen habe.

Du hast für die SXD-Leute den Eintritt in das neue Konstrukt als sehr anspruchsvoll dargestellt so dass Zweifel erlaubt sind ob die Damen und Herren es schaffen können, sich für die neue Aufgabe zu qualifizieren...

 

Wenn ich dir damit Unrecht getan habe Sorry!

[Aerodude]

vor 27 Minuten schrieb ATN340:

Das ist der Eindruck den ich nach deinem Beitrag gestern Abend gewonnen habe.

Du hast für die SXD-Leute den Eintritt in das neue Konstrukt als sehr anspruchsvoll dargestellt so dass Zweifel erlaubt sind ob die Damen und Herren es schaffen können, sich für die neue Aufgabe zu qualifizieren...

 

Dann lese den Beitrag nochmal genau durch. Wie mcdoc berichtete, werden für die Ocean-TK von den TKs der CLH, DLH, SXD und SN jeweils 2 Leute abgestellt.

 

Das ist eine sehr heterogene Struktur und jede der 4 Gruppen muss (es ist ihre Aufgabe, dafür wurden sie gewählt!) für ihre Klientel das maximal mögliche herausholen und das bei oftmals völlig diametraler Interessenlage. Vergleiche es damit, dass sich im Bundestag eine Koalition aus CDU/CSU, Linken, AfD und FDP bildet. 

 

Für mich klingt das sehr anspruchsvoll!

 

Das hat aber genau gar nichts damit zu tun, dass sich die Pilotenschaft der SXD ggf. in einem DLR-Test qualifizieren muss. Das ist zwar auch anspruchsvoll, in keinster Weise aber habe ich die Qualifikation des SXD-Pilotencorps noch deren Fähigkeiten sind zu Qualifizieren in Frage gestellt!

 

 

 

 

[ATN340]

vor 2 Minuten schrieb Aerodude:

 

Dann lese den Beitrag nochmal genau durch. Wie mcdoc berichtete, werden für die Ocean-TK von den TKs der CLH, DLH, SXD und SN jeweils 2 Leute abgestellt.

 

Das ist eine sehr heterogene Struktur und jede der 4 Gruppen muss (es ist ihre Aufgabe, dafür wurden sie gewählt!) für ihre Klientel das maximal mögliche herausholen und das bei oftmals völlig diametraler Interessenlage. Vergleiche es damit, dass sich im Bundestag eine Koalition aus CDU/CSU, Linken, AfD und FDP bildet. 

 

Für mich klingt das sehr anspruchsvoll!

 

Das hat aber genau gar nichts damit zu tun, dass sich die Pilotenschaft der SXD ggf. in einem DLR-Test qualifizieren muss. Das ist zwar auch anspruchsvoll, in keinster Weise aber habe ich die Qualifikation des SXD-Pilotencorps noch deren Fähigkeiten sind zu Qualifizieren in Frage gestellt!

 

 

 

 

Dann wäre dass ja jetzt geklärt!

[elmofo]

vor 2 Stunden schrieb ATN340:

Deshalb meine Frage, worauf bezieht sicht Räbiger?

MFF mit A330/340 oder 320/330?

 

Ich glaube noch nicht mal , dass der Herr Räbiger bei SN irgendwas verkündet hat. Was soll dass auch sein, es steht noch überhaupt nichts fest! Um deine Frage nochmal zu beantworten: A330/A340 ist kein MFF! Vielleicht möchte SN MFF einführen, das würde dann aber nicht von einem ProjektOnkel aus FRA verkündet werden. 

 

Der einzige Flugbetrieb bei dem MFF zur Debatte steht ist CLH A319/340. Das ist allerdings auch noch nicht in Stein gemeißelt und deshalb gibt es nicht mal ansatzweise den Plan SXD Crews auf CLH 319 fliegen zu lassen! 

 

Bislang ist alles zum Thema Ocean, Hörensagen, Wunschdenken und Gerüchte, die sicher nicht von irgendwelchen TKs kommen! 

[Koelli]

Seltsam. In Köln werden bisher alle Flüge normal aufgelistet, nur Eurowings hat alle gestrichen wegen dem Sturm. Haben die anderen Airlines kein Problem damit? 

[medion]

Soll das an einem Tag, an dem Emirates in halb Europa einen Platz zum landen sucht, ein BA-Flug von München nach knapp vier Stunden genau wieder dort landet und Ryanairflüge an die englische Südküste glücklich in Brüssel den Boden küssen, BA, KL, AF, EI und LH reihenweise Flüge streichen eine ernstgemeinte Frage sein?

[ATN340]

vor 18 Minuten schrieb Koelli:

Seltsam. In Köln werden bisher alle Flüge normal aufgelistet, nur Eurowings hat alle gestrichen wegen dem Sturm. Haben die anderen Airlines kein Problem damit? 

Es ist möglich (aber sehr unwahrscheinlich) dass die EW-Group striktere Limits im OM stehen hat als andere Airlines die sich an den Daten der Hersteller orientieren.

In diesem Fall entsteht das von dir beschriebene Bild was ich per Research auf dem Handy gerade bestätigt habe, gilt übrigens auch für den ungeliebten Nachbarn mit D im Namen!

• 80% der anderen Airlines (wollen) fliegen und reagieren wahrscheinlich kurzfristig(er)
• EW-Group hat schon die Reissleine gezogen

Bearbeitet 9. Februar 2020 von ATN340

[XWB]

Manchmal macht es auch einfach Sinn, das Chaos vor dem Entstehen zu verhindern. So können dann die Flieger, wann immer es wieder los geht, am richtigen Ort mit Crews fliegen. Endlose Diversions helfen weder den Gästen noch Eurowings. 
Abgesehen davon, ist es mit Alternates im näheren Umkreis schwierig bis unmöglich. 
 

Und am Ende ist es auch so: Wenn wirklich was passieren würde, wäre das Elend und das Geschrei groß. Denn irgendwann endet eine Landung nicht mehr nur mit Gewackel auf der Bahn, sondern in einer Katastrophe. 

@medion hat da schon sehr Recht. 

[757-300]

vor einer Stunde schrieb medion:

Soll das an einem Tag, an dem Emirates in halb Europa einen Platz zum landen sucht, ein BA-Flug von München nach knapp vier Stunden genau wieder dort landet und Ryanairflüge an die englische Südküste glücklich in Brüssel den Boden küssen, BA, KL, AF, EI und LH reihenweise Flüge streichen eine ernstgemeinte Frage sein?

Der LH Flug MUC LHR hat gerade nach einigen sightseeing Runden über London sich auch wieder auf den Heimweg gemacht... 

[Koelli]

OK. Aber easyJet, Alitalia, Wizzair, Ryanair usw sind normal in Köln gelandet. Daher war ja meine Frage, warum EW komplett alle Flüge streicht, statt je nach aktueller Lage zu entscheiden, wie die anderen. Aber OK, jede Firma hat eigene Vorgaben und Kriterien 

[ATN340]

vor 19 Stunden schrieb elmofo:

Erklär mir bitte was die CLH A319 mit Ocean zu tun hat.

 

A330/A340 ist kein MFF und das weiß auch dein HERR Räbiger! 
 

Ich war so frei, in meinem Netzwerk nochmal einen Trainer der LAT zum Thema MFF zu fragen.

Der Begriff wird verwendet wenn Crews

• A320/A330
• A320/A340
• A330/340 

fliegen.

Der A330/340 sind zwei sich ergänzende Ratings.

Wenn Cityline das AOC welches wird (Du sagst ja selbst, das steht noch in den Sternen) wird es in der "Langstrecken-Unit" möglich sein, den 330 und 340 gleichzeitig zu fliegen nach entsprechend Training.

 

Wenn man die Langstrecken-Crews mit dem 319 kombinieren will (auch das habe ich nie behauptet) muss entweder der A330 (sehr unwahrscheinlich) oder der A340 weichen.

Das halte ich eh für Wahrscheinlich, deren Handover back to Mama war ja schon länger beschlossen.

Vielleicht kommen dafür A330 von Mama oder vom freien Markt (Etihad z.B.)

 

Das es letzte Woche eine Betriebsversammlung bei SN gab ist bekannt.

HERR Räbiger hat die Option MFF ins Spiel gebracht, nicht fix verkündet!

Das bitte ich dich nun einfach mal zu akzeptieren!

[XWB]

vor 2 Stunden schrieb Koelli:

OK. Aber easyJet, Alitalia, Wizzair, Ryanair usw sind normal in Köln gelandet. Daher war ja meine Frage, warum EW komplett alle Flüge streicht, statt je nach aktueller Lage zu entscheiden, wie die anderen. Aber OK, jede Firma hat eigene Vorgaben und Kriterien 

D-AEUJ aus LPA beispielsweise weicht aus, wahrscheinlich nach MUC. Ist jetzt ein Flieger. Hätte dann bei noch deutlich mehr Flügen passieren können. 

Bearbeitet 9. Februar 2020 von XWB
Korrektur LPA

[derflo95]

vor 18 Minuten schrieb XWB:

D-AEUJ aus LPS beispielsweise weicht aus, wahrscheinlich nach MUC. Ist jetzt ein Flieger. Hätte dann bei noch deutlich mehr Flügen passieren können. 

LPS = Gran Canaria = LPA und geht nach Nürnberg.

[XWB]

vor 7 Minuten schrieb derflo95:

LPS = Gran Canaria = LPA und geht nach Nürnberg.

Sollte LPA heißen, sorry!  A und S zu nahe beieinander. Und es ist NUE geworden, richtig. 

Bearbeitet 9. Februar 2020 von XWB

[Paul0]

Von DTM gingen 2x W6 und 1x FR in Richtung CGN, jeweils nach 1-2 mal durchstarten.

 

EW blieb am Boden, m.E. die richtige Entscheidung.

[colormax]

2 hours ago, Koelli said:

OK. Aber easyJet, Alitalia, Wizzair, Ryanair usw sind normal in Köln gelandet. Daher war ja meine Frage, warum EW komplett alle Flüge streicht, statt je nach aktueller Lage zu entscheiden, wie die anderen. Aber OK, jede Firma hat eigene Vorgaben und Kriterien 

 

Eurowings verliert allgemein Geld, wenn sie fliegen. Die anderen Airlines verdienen allgemein Geld, wenn sie fliegen. 

Deshalb streicht Eurowings schnell bei einem Lüftchen auch die Flüge im eigenen Netzwerk. Ist halt billiger. 

[DE757]

vor 1 Minute schrieb colormax:

 

Eurowings verliert allgemein Geld, wenn sie fliegen. Die anderen Airlines verdienen allgemein Geld, wenn sie fliegen. 

Deshalb streicht Eurowings schnell bei einem Lüftchen auch die Flüge im eigenen Netzwerk. Ist halt billiger. 

Puhh, steile These.

[Faro]

vor 9 Minuten schrieb colormax:

 

Eurowings verliert allgemein Geld, wenn sie fliegen. Die anderen Airlines verdienen allgemein Geld, wenn sie fliegen. 

Deshalb streicht Eurowings schnell bei einem Lüftchen auch die Flüge im eigenen Netzwerk. Ist halt billiger. 

bullshit, selten so ein Blödsinn im Zusammenhang mit Flugstreichungen bei schlechten Wetter gelesen. Sorry, musste mal "raus"!

[d@ni!3l]

vor 20 Minuten schrieb colormax:

 

Eurowings verliert allgemein Geld, wenn sie fliegen. Die anderen Airlines verdienen allgemein Geld, wenn sie fliegen. 

Deshalb streicht Eurowings schnell bei einem Lüftchen auch die Flüge im eigenen Netzwerk. Ist halt billiger. 

Sorry Blödsinn. Und das ist mehr als ein Lüftchen  - besser positiv hervorheben, dass kein Risiko eingegangen wird  ;-)

[XWB]

Ach ja. Es gibt so einen schönen Satz:

Wenn Dummheit Fahrrad fahren könnte gibt es Menschen, die bergauf bremsen müssten. 

[d@ni!3l]

Macht MFF eigentlich bei 319 und 330 wirklich Sinn? Mit den ganzen unterschiedlichen Ruhezeiten auf Lang- und Kurzstrecke ist das doch sehr komplex, oder? Kriegt man das so überhaupt effizient hin?

[Blablupp]

1 minute ago, d@ni!3l said:

Macht MFF eigentlich bei 319 und 330 wirklich Sinn? Mit den ganzen unterschiedlichen Ruhezeiten auf Lang- und Kurzstrecke ist das doch sehr komplex, oder? Kriegt man das so überhaupt effizient hin?

Kommt auf die Größe der jeweiligen Flotte an. Bei je 10 Fliegern würde ich es bejahen, bei einem relativen Ungleichgewicht (eine Flotte deutlich größer als die andere) oder bei genug großen Einzelflotten verneinen. 
 

Bei CLH mit je 5 Flugzeugen würde es noch Sinn machen (es sollen aber ja wohl weitere 319er kommen, daher spielt auch das langfristige Konzept eine Rolle). 
 

Du hast das Tradeoff zwischen einer größeren Gruppe (Skaleneffekt) und einer komplizierteren Planung (und zwei Ratings die aktuell gehalten werden müssen und Kosten verursachen), was alles kostet.

[Aerodude]

vor 3 Stunden schrieb ATN340:

...wird es in der "Langstrecken-Unit" möglich sein, den 330 und 340 gleichzeitig zu fliegen nach entsprechend Training.

 

Das muss ja ein Top-Training sein, wenn man gleichzeitig in zwei verschiedenen Flugzeugen sitzen können soll! ;-) Die Trainer dort haben‘s einfach drauf - Hut ab!!!

[Blablupp]

3 hours ago, Aerodude said:

 

Das muss ja ein Top-Training sein, wenn man gleichzeitig in zwei verschiedenen Flugzeugen sitzen können soll! ;-) Die Trainer dort haben‘s einfach drauf - Hut ab!!!

 

Machen das die Drohnenpiloten bei den Amis nicht auch?

[ATN340]

vor 8 Stunden schrieb Aerodude:

 

Das muss ja ein Top-Training sein, wenn man gleichzeitig in zwei verschiedenen Flugzeugen sitzen können soll! ;-) Die Trainer dort haben‘s einfach drauf - Hut ab!!!

Jetzt weiß du warum das Projekt ohne KTVler geplant wird

vor 8 Stunden schrieb d@ni!3l:

Macht MFF eigentlich bei 319 und 330 wirklich Sinn? Mit den ganzen unterschiedlichen Ruhezeiten auf Lang- und Kurzstrecke ist das doch sehr komplex, oder? Kriegt man das so überhaupt effizient hin?

Ich glaube, die Antwort auf diese Frage kann man am Beispiel AB ableiten.

Alle Piloten waren am Ende A320-Qualified, den A330 hat aber nur ein Prozentsatz X geflogen. Daher jetzt

• Wie hoch war der Prozentsatz X?
• War das operativ kostendeckend oder Teil der allg. Misere?

Damit könnte man zumindest einen Rückschluss ziehen, in welcher Größenordnung MFF Kurz/Langstrecke funktionierende kann.