Aktuelles zu Eurowings

[medion]

14 minutes ago, d@ni!3l said:

Und erneut die Frage: Der 333 schafft es nicht von FRA / DUS / MUC aus nach CUN oder vergleichbar, oder?

 

Dafür schaffen es aber die TUI.de 788 bald nach Cancun, vielleicht gab es da bisher Kontingente auch bei LH? Außerdem wird es in Zukunft ja auch nicht verboten sein, dass die "Mainline" irgendein hauptsächlich touristisch dominiertes Ziel ansteuert. Besonders wenn man sich anguckt, was es da heute so gibt (vor ein paar Jahren noch undenkbar): Hurghada, Ibiza, Eilat.... Und sei es dann bei 5/7 Panama eben einmal noch 1/7 Cancun und bei 4/7 Cape Town noch 2/7 Male; und alles was bei 33X passt, wird eben damit geflogen. Man kann ja der LH viel vorwerfen, aber sonderlich unflexibel sind sie bei solchen Zielen in letzter Zeit nicht gewesen.

 

 

3 minutes ago, Aerodude said:

Zum Thema Landungen: Jeder Pilot, egal ob PIC oder FO braucht in 90 Tagen 3 Landungen als PF. 

 

im Sim 3 Landungen nachzuweisen. 

 

Danke dir herzlich für deine Ausführungen.

 

Also sind Simulator-Landungen auch gleichberechtigt? Also rein theoretisch drei "Landungen" am 31.03.?

Bearbeitet 11. Februar 2020 von medion
Ergänzung

[Aerodude]

vor 40 Minuten schrieb medion:

Also sind Simulator-Landungen auch gleichberechtigt? Also rein theoretisch drei "Landungen" am 31.03.?

 

Gerne! Genau - Simulator-Landungen zählen wie richtige Landungen!

[medion]

Dann denke ich jetzt mal echt nach: wenn man es will, sollte das gemixte Fliegen kein großes Problem sein, auch nicht im "Winter". Aber es wird sich sicher wieder leicht eine LH- oder TUI-Betriebsvereinbarung finden lassen, die das alles natürlich als unzumutbar regelt. Vielleicht auch nicht... Wer weiß?

[Flotte]

vor 2 Stunden schrieb medion:

(vor ein paar Jahren noch undenkbar): Hurghada, Ibiza, Eilat....

 

Naja... IBZ, FAO, TNG, TFN, LPA, MIR, DJE, HER, AYT, ALY, LXR, SEZ, MRU, WDH, KTM, MID, MTY, SJU, ANU, SXM, NAS, RNN, alles schon da gewesen. Wenn man zurückdenkt. Wenn man die Vergangenheit als Leitplanke für die Gegenwart akzeptiert.

Bearbeitet 11. Februar 2020 von Flotte

[medion]

Du hast noch HNL vergessen, wenn auch nur als Einzelkette..... Aber sowohl zum Thema, Ocean würde das Denken in Mustern und Zielen verengen....

[Flotte]

Obiges war Linie.

 

(Kurz-)Ketten gab es zu diversen anderen Zielen obendrauf, wie HNL, MSY, MAO, CMB, FDF.

[medion]

Wobei Antigua und San Juan mit DC10 auch paar Monate her sind und zum aktuellen Thema der "Mischpiloten kurz und lang" was beitragen?

[Flotte]

Ach, da flogen schon auch die neuen kapitalintensiven A340.

 

vor 11 Minuten schrieb medion:

was beitragen?

 

Idealiter einen vorsichtigeren Einsatz der Vokal undenkbar. Liegt aber nicht an mir...

[medion]

Touchè im Promillebereich....  Aber als die typische 100 Prozent Urlaubsairline sehe ich die LH trotzdem noch nicht.

 

340 auf Antigua und Puerto Rico? Da muss ich kurz ins Archiv....

 

Es ging ja mal um die Kombi 319 und 340. Wohl eher nicht, wenn man das hier liest, Alles so schwer, komplex und kompliziert. Das überlässt man doch besser dem Ausland:

 

Bei der lustigen Diskussion hier, eine Rettung für die AUA wäre doch, die kriegen ganz ortsunabhängig die 787, ganz weiß lackiert, und fliegen dann fröhlich durch die Gegend. Wien kriegt einen Simulator für die Notfalle. Alle sind glücklich, aber natürlich darf niemand nicht in die Schweiz.

[Flotte]

vor 33 Minuten schrieb medion:

Da muss ich kurz ins Archiv....

 

Oder ins Controlling oder zu Obi.

[EDDS]

vor 35 Minuten schrieb medion:

Das überlässt man doch besser dem Ausland:

Welches Ausland meinst Du denn konkret?

Im kompletten EASA Raum gilt die Regelung mit den 3 Landungen on type innerhalb von 90 Tagen.

Soweit ich weiß, ist es in den USA nicht anders.

[medion]

1 minute ago, EDDS said:

Welches Ausland meinst Du denn konkret?

 

Nicht die Regelung, aber Firmen die es umsetzen können. Schweiz?

 

Vielleicht bin ich ja auch auf dem Holzweg, aber vom "es geht einfach nicht" sind wir ja mittlerweile doch ein stückweit entfernt. Ob und wie es dann Sinn macht, das können ja dann die BWLer entscheiden.

[EDCJ]

vor 4 Stunden schrieb Aerodude:

Zum Thema Landungen: Jeder Pilot, egal ob PIC oder FO braucht in 90 Tagen 3 Landungen als PF. 

 

Wie einige schon schrieben, ist insbesondere in der Ferienfliegerei im Winter recht wenig los. Daher wird die Saisonalität durch Urlaub und Teilzeit etwas abgefangen. 

 

Bedeutet: Auch diese Kollegen müssen trotz U/TZ ihre 3 Landungen machen. Ferner zeigt die Praxis, dass das reine Verlassen auf die Planung nicht zielführend ist: Wenn durch Krankheit ein Flug rausfällt, ist der Kollege im ungünstigsten Fall darauf angewiesen, im Sim 3 Landungen nachzuweisen. 

 

Hinzu kommen Wetter-Unregelmäßigkeiten: Bei LowVis fliegt grundsätzlich der CP und ihr könnt davon ausgehen, dass in den letzten 2 Tagen die Quote der Landungen durch den Alten kräftig nach oben geschnellt ist. 

Nachfrage: Auch wenn wir hier bei EW sind, wie sieht das aus bei Airlines,die 737NG und MAX betreiben: Nach all den Problemen mit der MAX,muß dann in diesem Zeitramen jeweils mit MAX UND mit NG 3x gelandet werden ? Und-dürfen Piloten am gleichen Tag mit NG und mit MAX fliegen ?

Bearbeitet 11. Februar 2020 von EDCJ

[Aerodude]

vor 51 Minuten schrieb EDCJ:

Nachfrage: Auch wenn wir hier bei EW sind, wie sieht das aus bei Airlines,die 737NG und MAX betreiben: Nach all den Problemen mit der MAX,muß dann in diesem Zeitramen jeweils mit MAX UND mit NG 3x gelandet werden ? Und-dürfen Piloten am gleichen Tag mit NG und mit MAX fliegen ?

 

Ich bin mit der B737 nicht vertraut, daher nicht zu 100% sicher, habe aber folgende Vermutung:

 

B737 ist das Type Rating. Für den ersten Einsatz auf der MAX braucht‘s einen Difference-Sim. Hier kann es aber auf Grund von MCAS etc. in Zukunft seitens der Behörden verschärfte Anforderungen geben. 

 

Danach ist es gleich, ob du auf MAX oder NG landest. Hauptsache 3 mal in den letzten 90 Tagen. Ja, es darf am gleichen Tag MAX und NG geflogen werden. 

 

@EDDS kannst du das so unterschreiben?

Bearbeitet 11. Februar 2020 von Aerodude

[ATN340]

vor 46 Minuten schrieb EDCJ:

Nachfrage: Auch wenn wir hier bei EW sind, wie sieht das aus bei Airlines,die 737NG und MAX betreiben: Nach all den Problemen mit der MAX,muß dann in diesem Zeitramen jeweils mit MAX UND mit NG 3x gelandet werden ? Und-dürfen Piloten am gleichen Tag mit NG und mit MAX fliegen ?

Die MAX ist eine Erweiterung der B737-Serie (so war es zumindest mal geplant), genauso wie der NEO zur ersten Generation A320.

 

Da geht es in beiden Fällen um die Quote 3/90 auf der A320- bzw. B737-Familie!

Welche Version am Ende des Tages sicher auf den Boden gebracht wurde ist da erstmal egal.

Sieht man auch sehr schön an der TRE-Übersicht beim LBA.

Alle TRE A320 sind TRE ohne Unterscheidung NEO/Vorversion und alle TRE B737 dürfen von der

B737-300 - -900 prüfen. Wie das mit der MAX ist wird sich im Rahmen der Wiederzulassung klären...

[EDDS]

vor 33 Minuten schrieb ATN340:

Sieht man auch sehr schön an der TRE-Übersicht beim LBA.

Nimm doch einfach die EASA Type Rating Liste

https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/03022020 EASA T_R_List_Acft.pdf

[XWB]

Können wir bitte das Thema Ocean und das Thema Typeratings/ „Muster-Fliegen“ in einen anderen Thread auslagern, sowie hier wieder zum Aktuellen zurückkehren :)? Dankeschön. 

[BWE320]

vor 8 Stunden schrieb Leon8499:

Ich hab eher an Ziele wie Cancun, Panama City oder Male gedacht. Besonders bei den ersten beiden kann ich mir nicht vorstellen, dass da eine große C benötigt wird.

Eine große C wird sicher nicht benötigt, aber zu klein sollte sie auch nicht sein. Panama City wird immer wichtiger als Ersatz für Caracas, das Lufthansa nicht mehr anfliegt.. Es gibt in Panamá einen Star Alliance hub mit

COPA und sehr viele Passagiere der Lufthansa aus Frankfurt fliegen weiter nach Lima, Quito, Guayaquil, Managua, San Pedro Sula, Caracas oder Maracaibo. 

[d@ni!3l]

Am ‎07‎.‎02‎.‎2020 um 16:05 schrieb moddin:

D-AXGB kommt morgen aus Bordeaux nach München zurück. Sollte dann der erste XG-Airbus mit Business-Class sein.

Immer noch nicht unterwegs. Wie kommts?

 

Und nochmal meine Frage: Als ich gerade mal die Ops der sechs anderen 332 bei FR24 verfolgt hab - wieso sind die auf einmal so zuverlässig?

 

PS: Die D-AXGE ist nun auch in BOD

Bearbeitet 12. Februar 2020 von d@ni!3l

[mcdog]

vor 3 Stunden schrieb d@ni!3l:

Immer noch nicht unterwegs. Wie kommts?

 

Und nochmal meine Frage: Als ich gerade mal die Ops der sechs anderen 332 bei FR24 verfolgt hab - wieso sind die auf einmal so zuverlässig?

 

PS: Die D-AXGE ist nun auch in BOD

Laut meiner internen Firma APP landet die GB in 20 Minuten in Frankfurt. Hab extra nachgeschaut und alle anderen Flüge pünktlich heute wie du sagtest. Seitdem die LH ein Augenmerk auf den 332 hat, entschieden wurde dass wir Business Class bekommen und die LH Technik stärker präsent ist läuft es merklich besser...

[d@ni!3l]

vor 31 Minuten schrieb mcdog:

die LH Technik stärker präsent ist

Also andersrum war die Technik in DUS vorher ggf. nicht präsent / 330-erfahren genug?

 

 

[oldblueeyes]

vor 16 Minuten schrieb d@ni!3l:

Also andersrum war die Technik in DUS vorher ggf. nicht präsent / 330-erfahren genug?

 

 

Oder man kann auch spöttisch bemerken das sie am Anfang in CGN auf Bundeswehrniveau war.

[mcdog]

vor 47 Minuten schrieb d@ni!3l:

Also andersrum war die Technik in DUS vorher ggf. nicht präsent / 330-erfahren genug?

 

 

Nee um Gottes Willen die Jungs waren fit aber du hast gemerkt wir waren einfach nur externe Kunden. Mal kamen Sie mal hatten Sie keine Zeit. Wenn es Arbeit an ner LH Maschine gab dann mussten wir warten. Antalya wollte auch oft mitreden wenn es darum ging Ersatzteile zu bestellen usw. JETZT werden wir behandelt als wäre es eine LH Maschine. 2-3 Techniker sind da wenn wir kommen und nehmen den Flieger entgegen und versuchen gleich auch kleinere Probleme zu beheben. Somit hat sich die Zuverlässigkeit extrem verbessert. Die Kombination aus schlechte Einkäufe und wenig Pflege ging in die Hose und das hat die LH erkannt. Sie wollten dass die Operation vor allem aus FRA unbedingt zuverlässig anläuft und das ist mehr als gelungen.

[medion]

21 hours ago, Aerodude said:

B737 ist das Type Rating. Für den ersten Einsatz auf der MAX braucht‘s einen Difference-Sim. Hier kann es aber auf Grund von MCAS etc. in Zukunft seitens der Behörden verschärfte Anforderungen geben. 

 

Böswillig gesagt, der Anfang allen Übels bei der MAX-Entwicklung, aber zumindest davon ist ja LH und Eurowings mal nicht betroffen.

 

Zurück zur Dauergeschichte EW/Sunexpress 332, wenn die jetzt alle die LH-Businessclass kriegen, werden sie wohl kaum Ende 2022 aus dem Betrieb genommen. Ein einheitliches Produkt zur LH als Grund?  Man ist ja schon Vieles gewöhnt, aber das ist schon recht dämlich auf mehreren Ebenen.

[oldblueeyes]

vor 5 Minuten schrieb medion:

Zurück zur Dauergeschichte EW/Sunexpress 332, wenn die jetzt alle die LH-Businessclass kriegen, werden sie wohl kaum Ende 2022 aus dem Betrieb genommen. Ein einheitliches Produkt zur LH als Grund?  Man ist ja schon Vieles gewöhnt, aber das ist schon recht dämlich auf mehreren Ebenen.

Jeder Legacy braucht halt seine Joon/Level usw. Erfahrung. Schliesslich waren alle Executives noch Trainees als die Generation der Mentoren sich Anfang der 2000er auch an gescheiterte LCC Submarken versuchte. Jetzt war man auch mal dran.