Aktuelles zu Eurowings

[Patsche]

Die Liste besagt nach wie vor das Selbe. Eine GWI war Stand 23.12.2020 noch eingetragen. Ob Sie es 2021 noch ist oder zum 31.12.2020 gelöscht wurde, was irgendwo auch mal diskutiert wurde, warten wir es ab.

->Edit-Hat sich soeben erledigt

Bearbeitet 7. Januar 2021 von Patsche
Beitrag schon beatwortet

[d@ni!3l]

Erneut: Es gibt die GWI noch.

[Lucky Luke]

vor 3 Stunden schrieb Patsche:

aber Überführungen etc. unter GWI Callsign geflogen wurden.

 

Es wurden sogar Überführungen von anderen LH-Airlines unter der EW-Marke mit GWI-Callsign geflogen, z.Bsp. auch die SXD-A330er. Hintergrund dafür war wohl schlicht Bilanzaufhübschung von EW.

[TobiBER]

vor 8 Stunden schrieb Lucky Luke:

 

Es wurden sogar Überführungen von anderen LH-Airlines unter der EW-Marke mit GWI-Callsign geflogen, z.Bsp. auch die SXD-A330er. Hintergrund dafür war wohl schlicht Bilanzaufhübschung von EW.

 

Bilanzaufhübschung?! Hat man es echt noch nötig eine Leiche zu schminken?

[viennafly]

Es geht da wohl eher um irgendwelche CO2-Zertifikate.

[redhotbird]

vor 11 Stunden schrieb TobiBER:

 

Bilanzaufhübschung?! Hat man es echt noch nötig eine Leiche zu schminken?

 Eurowings = Leiche? Das musste ja einmal erklären. 

 

Die Bilanz der Eurowings sollte aufgebessert werden, weshalb man eben solche Kosten wie Überführungen doch lieber woanders hinschiebt und hier eben in die zu schließende Germanwings. 

[d@ni!3l]

Aber doch nicht die kaufmännische Bilanz?! Eher das was viennafly schrieb.

[redhotbird]

Ich denke es ist eine Kombination aus beiden. Die Zahlen der Eurowings sollen besser sein, also werden Kosten möglichst zur Germanwings geschobene. Die Zertifikate wiederum sollen natürlich behalten werden, da sie ja Geld wert sind. 

[Leon8499]

Sind die Zertifikate eigentlich auf ein anderes AOC im Besitz der LH (Ocean, hust) übertragbar, oder würden die mit Aufhebung des AOC verfallen?

[Blablupp]

On 1/9/2021 at 12:04 AM, redhotbird said:

Ich denke es ist eine Kombination aus beiden. Die Zahlen der Eurowings sollen besser sein, also werden Kosten möglichst zur Germanwings geschobene. Die Zertifikate wiederum sollen natürlich behalten werden, da sie ja Geld wert sind. 

Aber 4U wird doch in EW konsolidiert. Macht also keinen Sinn, da zu verschieben. Werden also wohl die CO2 Zertifikate sein.

[Patsche]

Am 7.1.2021 um 12:39 schrieb XWB:

 

Es gab heute erst noch einen Ferryflug der D-AGWM nach SOF. Also noch ist das AOC aktiv.

D-AGWN ging heute als EW6970 auch nach Sofia https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-agwn

Macht man die Maschinen für den Übergang zu EWD fit ?

[XWB]

vor 22 Minuten schrieb Patsche:

D-AGWN ging heute als EW6970 auch nach Sofia https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-agwn

Macht man die Maschinen für den Übergang zu EWD fit ?

Gehen erstmal in den Check, dann ins Parking/ Storage. Aber ja: Ich glaube die vier verbliebenen GWN und die 320 werden die ersten sein, die wechseln werden.

Ob das allerdings schon zum Sommer hin passiert, würde ich nicht garantieren. 

[Patsche]

vor 17 Minuten schrieb XWB:

Gehen erstmal in den Check, dann ins Parking/ Storage. Aber ja: Ich glaube die vier verbliebenen GWN und die 320 werden die ersten sein, die wechseln werden.

Ob das allerdings schon zum Sommer hin passiert, würde ich nicht garantieren. 

Dankeschön. Geht dann der D-AEUD auch mit oder wird der tatsächlich ausgesondert ? Was passiert eigentlich mit den 321 ?

[XWB]

vor 16 Minuten schrieb Patsche:

Dankeschön. Geht dann der D-AEUD auch mit oder wird der tatsächlich ausgesondert ? Was passiert eigentlich mit den 321 ?

Das weiß ich nicht und frage ich mich auch. Am Anfang der Krise wurde klar gesagt, dass die A321 und die ältesten D-AKN* rausgehen. 
Aber: In dieser Lage können sich die Entscheidungen schnell ändern. Und man wird auch einfach weiterhin sehr situativ schauen. 
Vielleicht wissen ja andere hier mehr  

[r00xster]

7 hours ago, Blablupp said:

Aber 4U wird doch in EW konsolidiert.

Nicht mehr. GWI wird seit 2020 dem Geschäftsbereich Network Airlines zugeordnet.

 

Während der letzten Betriebsmonate wurde aber bei Positionierungen etc. m.W.n. oftmals auch unter EW-Flugnummer geflogen, lediglich SN nutzte i.d.R. eigene Nummern. Vermutlich wird auch eine eigene Flugnummer genutzt, da man schlicht nicht mehr für EW tätig ist.

[Patsche]

vor 1 Stunde schrieb r00xster:

Nicht mehr. GWI wird seit 2020 dem Geschäftsbereich Network Airlines zugeordnet.

 

Während der letzten Betriebsmonate wurde aber bei Positionierungen etc. m.W.n. oftmals auch unter EW-Flugnummer geflogen, lediglich SN nutzte i.d.R. eigene Nummern. Vermutlich wird auch eine eigene Flugnummer genutzt, da man schlicht nicht mehr für EW tätig ist.

Aber das ist ja gerade das Gegenteil passiert. D-AGWM und AGWN gehören zur GWI und wurden unter EW Flugnummern überführt.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/oe-lyw

OE-LYW ging zurück nach STR. Hat hier wieder eine GWI-Crew die AGWN überführt und eine EWE-Crew mitgenommen die dann die LYW und die GWI Crew nach STR brachte ?

-> Eventuell sogar 2 EWE Crews, die D-ABHN ging heute ebenfalls nach STR.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abhn

 

Bearbeitet 10. Januar 2021 von Patsche
2 Ergänzungen

[TobiBER]

Weiß jemand, warum die BER-Basis im Sommer 2 Flugnummernblocks hat? Neben den 8000er auch die 4000er (die ja eigentlich der SZG-Basis zugeordnet sind)?

[BU830]

4000er Flugnummern gibt es auch in DTM

[LOWS]

43xx ist SZG zugeordnet um es kurz zu fassen. 

[daxreb]

Wir hatten das Thema schonmal, warum die E2 Maschinen in Deutschland gestored sind, ich würde das gerne an dieser Stelle nochmal aufbringen. OE-LYU bis OE-LYX sind in STR gestored, wie auch D-ABHN und OE-IEW. In Köln stehen OE-LYY und die 4 OE-IQx A320er. Zudem sind D-ABFO, D-ABFR und OE-IEU in Düsseldorf, OE-LYZ ist auf Malta und wird gewartet. Mit Ausnahme letzterer sind also alle Maschinen wieder in Deutschland und weder an einer Österreichischen Base, noch auf Mallorca oder in Pristina. 

 

Interessehalber habe ich bei Eurowings die ein oder andere Buchung "vorgetäuscht". Zunächst aus Österreich nach Mallorca wo ich keinen Nonstop Flug Anfang SFP21 gefunden habe, bei Wien war das ja schon im letzten Jahr so, allerdings habe ich gedacht, zumindest aus Salzburg gibt es den ein oder anderen Flug pro Woche nonstop nach PMI. Neben den Flügen aus Österreich habe ich mir zwei Flüge angesehen, die Eurowings Europe in der Vergangenheit aus Malle raus geflogen ist und zwar PMI-BRE und PMI-PAD. Beide werden mir für den Sommer 21 zwar als nonstop Flüge angezeigt, allerdings beide als "durchgeführt von Eurowings". 

 

Zur Erinnerung, letzten Sommer wurde im Juni der EWE Flugbetrieb an der Base Mallorca mitten in der Corona Zeit wieder aufgenommen. Jetzt wo man davon ausgeht, dass der Sommer21 nochmal besser aussieht als der Sommer 20, da scheint dem nicht so zu sein, sondern als wenn EWG das ganze als W-Pattern bedienen würde. 

 

Mit den EWE in Storage an Basen von EWG, könnte es sein, dass die EWE gar nicht erst wieder abheben wird, sondern aufgelöst werden soll und die Maschinen zur EWG sollen?

[d@ni!3l]

vor 22 Minuten schrieb daxreb:

. Beide werden mir für den Sommer 21 zwar als nonstop Flüge angezeigt, allerdings beide als "durchgeführt von Eurowings". 

Ich glaube das ist erstmal ein Platzhalter, wer wann was fliegt wird man ggf erst zu einem späteren Zeitpunkt festlegen...

 

Es könnte sein, dass das Storage in Deutschland erfolgt, weil man da mit der LHT einen Partner inhouse hat, damit das Geld nicht "abfließt". Viele Maschinen (inkl GWI/EWG) in STR und CGN konzentrieren ist ggf auch einfacher als bspw 2 in SZG und 1 in PMI usw. Es gehört ja auch eine gewisse Logistik dazu.

 

Also in die beiden Punkte würde ich nicht so viel rein interpretieren.

 

vor 22 Minuten schrieb daxreb:

könnte es sein, dass die EWE gar nicht erst wieder abheben wird, sondern aufgelöst werden soll und die Maschinen zur EWG sollen?

Nein, es gab zuletzt sehr klare Bekenntnisse zur EWE, denen würde ich erstmal glauben. Wenn man jetzt zum Sommer Transitions planen würde und der Verkehr zieht an kann man die Nachfrage nicht bedienen. Diese Flexibilität würde man komplett aufgeben.

Bearbeitet 23. Januar 2021 von d@ni!3l

[daxreb]

1 hour ago, d@ni!3l said:

Ich glaube das ist erstmal ein Platzhalter, wer wann was fliegt wird man ggf erst zu einem späteren Zeitpunkt festlegen...

 

Es könnte sein, dass das Storage in Deutschland erfolgt, weil man da mit der LHT einen Partner inhouse hat, damit das Geld nicht "abfließt". Viele Maschinen (inkl GWI/EWG) in STR und CGN konzentrieren ist ggf auch einfacher als bspw 2 in SZG und 1 in PMI usw. Es gehört ja auch eine gewisse Logistik dazu.

 

Also in die beiden Punkte würde ich nicht so viel rein interpretieren.

 

Nein, es gab zuletzt sehr klare Bekenntnisse zur EWE, denen würde ich erstmal glauben. Wenn man jetzt zum Sommer Transitions planen würde und der Verkehr zieht an kann man die Nachfrage nicht bedienen. Diese Flexibilität würde man komplett aufgeben.

Perfekt, danke Dir.

[XWB]

BER wird nun übrigens doch eine Basis der Eurowings Deutschland. Nachdem vor zwei Jahren ja noch klar der Fokus auf STR, CGN, DUS und HAM gelegt werden sollte. Corona und das Ende der GWI ändern, mal wieder, die Planungen der EW. 

[TobiBER]

Nachdem die MUC-Flüge ja jetzt "LH"-Flüge im Sommer sind (innerdeutsche bleiben bestehen) (mich auch nicht wundern, wenn in 8 Wochen sie zeitlich auch zu den anderen LH-Flügen passen würden und sie dann durch LH bereedert werden), ist ja Personal frei, welches man nach Preußen verschieben könnte. :)

[d@ni!3l]

vor 8 Stunden schrieb XWB:

BER wird nun übrigens doch eine Basis der Eurowings Deutschland. Nachdem vor zwei Jahren ja noch klar der Fokus auf STR, CGN, DUS und HAM gelegt werden sollte. Corona und das Ende der GWI ändern, mal wieder, die Planungen der EW. 

Ggf. auch das Verhalten der Konkurrenz. Afaik ist U2 dort ja geschrumpft, mal sehen was so geht ;-)