Aktuelles zu Eurowings

[daxreb]

vor 38 Minuten schrieb cityshuttle:

Man sollte sich ggf über die Wiedereinführung von LHR Gedanken machen, auch wegen *A - Anschlüssen dort

Warum? Ich bin mir recht sicher, man kann so ziemlich alles, was man ab LHR mit *A erreichen kann, auch ab FRA/MUC erreichen kann. Warum dann die Umsteiger abgeben? 

LHR ist ja eher oneworld als *A Hub. 

[medion]

vor 23 Minuten schrieb cityshuttle:

Eben ... und EW stellt sich diesem "Kampf" nicht !

 

Warum sollten sie das denn auch tun? Berlin hat Orange gefeiert, nach der Angangseuphorie hat aber Orange selber nicht mehr so richtig mitfeiern wollen.

 

 

Am 3.3.2021 um 11:28 schrieb daxreb:

Es richtet sich nicht nur das Angebot immer nach der Nachfrage, sondern teilweise auch die Nachfrage nach dem Angebot. 

 

Teilweise ja, aber eben auch nur teilweise. Ohne Grundnachfrage wird es schwierig. Selbst unsere ULCs haben ihre "Kampfpreise" letzten Sommer kaum verkauft bekommen.

 

 

Am 4.3.2021 um 13:04 schrieb daxreb:

Man hat bei Eurowings das Modell so oft geändert, das ist der einzige Grund, warum es mit den schwarzen Zahlen bisher noch nicht funktioniert hat. 

 

Da gehen die Meinungen ein bisschen auseinander. Mit Germanwings war man vor vielen Jahren auf einem guten Weg, dann kam die Deutschland-AG-Konsens-Gesellschaft zum Tragen, indem man LH-Dezentral nicht einfach abgewickelt hat, sondern in eine EW transferieren musste/wollte/durfte/sollte.... Hundertmal durchgekaut. Sonst hätten wir jetzt eine "saubere" und schlanke LH ala BA in FRA und MUC auf der Platte stehen.

vor 16 Minuten schrieb daxreb:

LHR ist ja eher oneworld als *A Hub. 

 

Das liegt beim Home-Carrier irgendwie in der Natur der Sache. MUC und FRA sind ja auch eher ein A*Hub als einer von Oneworld. Allerdings wenn man sich mal das neue Terminal 2 in LHR anschaut, das steht der Hochglanzhalle von T2 in nichts nach (da nimmt man die Skytrax-Sternchen ja auch ganz gerne, gell?), und als Gesellschaften hat man alles da, aber das kann das geneigte Publikum selber nachschauen....

[0815]

Ähm war die neue Berliner Eurowingsstation nicht bis letztes Jahr noch eine Germanwingsstation?? Mit unweit mehr stationierten Fliegern?? Werden die Umläufe nach CGN, DUS und STR wirklich derzeit im NightStop mit Crewhotel geflogen? Sieht für mich mehr nach heißer Luft aus.  

[XWB]

vor 5 Minuten schrieb 0815:

Ähm war die neue Berliner Eurowingsstation nicht bis letztes Jahr noch eine Germanwingsstation?? Mit unweit mehr stationierten Fliegern?? Werden die Umläufe nach CGN, DUS und STR wirklich derzeit im NightStop mit Crewhotel geflogen? Sieht für mich mehr nach heißer Luft aus.  

Richtig. Aber frei nach Adenauer: Was interessiert mich mein Geschwätz von gestern? 
Und ja: es waren auch deutlich mehr Flieger. Aber auch das nur eine unwichtige Randnotiz. Genauso wie die Tatsache, dass die, die bei airberlin waren, alle zu GWI sind. Denn die haben ja als Einzige eingestellt innerhalb der Eurowings (inklusive derer, die dann von LGW gewechselt sind).

Naja und manche Strecken (Kanaren) oder zu manchen Uhrzeiten, kannst du nur mit Crew vor Ort fliegen. 
Ingesamt aber vor allem eine PR-Blendgranate  

[DE757]

Die können echt machen was sie wollen. Hat der LH Konzern keine Basis in der Hauptstadt ist es falsch. Eröffnet er dann jetzt wieder eine und fliegt die Ziele an, die sich nach Ansicht des Konzern lohnen ist es auch wieder falsch. 

 

Hat hier jemand nach Auflösung der GWI Base wirklich erwartet man stellt da 20 A320 hin und geht nach/während Corona voll auf Angriff? Wohl eher nicht. Das man solche Aktionen PR mäßig ausschlachtet ist nur logisch, macht doch jeder so. 

[0815]

vor 20 Minuten schrieb DE757:

Die können echt machen was sie wollen. Hat der LH Konzern keine Basis in der Hauptstadt ist es falsch. Eröffnet er dann jetzt wieder eine und fliegt die Ziele an, die sich nach Ansicht des Konzern lohnen ist es auch wieder falsch. 

 

Hat hier jemand nach Auflösung der GWI Base wirklich erwartet man stellt da 20 A320 hin und geht nach/während Corona voll auf Angriff? Wohl eher nicht. Das man solche Aktionen PR mäßig ausschlachtet ist nur logisch, macht doch jeder so. 

 

Nunja selbst die Iren waren sich zu schade ihren Umzug von T5 nach T1 als neue Station zu deklarieren. 
Einen AOC-Wechsel des stationierten Geräts (noch dazu weniger Flugzeugen!) innerhalb eines Konzerns als Weltneuheit zu präsentieren ist dann schon grenzwertig. Meinste nicht?

 

 

[RobinHood]

Typisch Eurowings / Lufthansa halt. Man verkauft die Kunden für dumm. 

[SKYWORKS]

Value lautet das Konzept im internen Marketingsprech. Oder anders gesagt: Preiswert. Das komme auch gut an. Schon viele hätten in Deutschland Fuß fassen wollen, gelungen sei es aber niemandem. «Der Markt funktioniert einfach anders», so Bischof.

Schon jetzt sei man Deutschlands größter Ferienflieger, freut sich Bischof. «Größer als Condor und größer als Tuifly.» Daneben bleibe man aber im Punkt-zu-Punkt-Verkehr im Inland und zwischen europäischen Metropolen für Businessreisende und im ethnischen Verkehr aktiv. «Ich lasse keine attraktiven Segmente liegen» erklärt Bischof.

 

Die Eurowings ist halt alles in einem

[Fluginfo]

https://forum.airliners.de/topic/61857-eurowings-chef-sieht-sprunghaften-buchungsanstieg-für-den-sommer/

 

Auch hier wird es vermutlich bald eine Flugplanrally geben, auch wenn die Pessimisten hier im Forum derzeit noch stark in der Überzahl sind.

[Leon8499]

vor 54 Minuten schrieb SKYWORKS:

Die Eurowings ist halt alles in einem

 

So eine Airline hatten wir schon mal, die hieß Air Berlin. Warum ist die nochmal insolvent gegangen?

 

Anderes Thema: EW schickt aktuell mehrere von LH übernommene Flieger (D-AIZ*) in den Paintshop. Weiß jemand, was da gemacht wird? Nur Details (z.B. Triebwerke von grau auf weiß) und Ausbesserungen oder noch etwas anderes?

[SKYWORKS]

vor 6 Minuten schrieb Leon8499:

Anderes Thema: EW schickt aktuell mehrere von LH übernommene Flieger (D-AIZ*) in den Paintshop. Weiß jemand, was da gemacht wird? Nur Details (z.B. Triebwerke von grau auf weiß) und Ausbesserungen oder noch etwas anderes?

 

Die Zämenta Saprina hat die tolle "fuelled by the world´s greatest team" Livery bekommen.

 

Ansonsten sind die anderen Zämentas zw. 7 und 8 Jahre alt. Das ist der reguläre Lackierzyklus.

[Koelli]

vor 43 Minuten schrieb Fluginfo:

https://forum.airliners.de/topic/61857-eurowings-chef-sieht-sprunghaften-buchungsanstieg-für-den-sommer/

 

Auch hier wird es vermutlich bald eine Flugplanrally geben, auch wenn die Pessimisten hier im Forum derzeit noch stark in der Überzahl sind.

Aber vorher streicht man noch schön 3 Wochen vor Abflug Flüge ab CGN, noch dazu an Ostern

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb Koelli:

Aber vorher streicht man noch schön 3 Wochen vor Abflug Flüge ab CGN, noch dazu an Ostern

Stimmt, das Thema CGN-VIE wurde zuletzt irgendwie ganz vergessen zu erwähnen. Vielleicht ist die Wichtigkeit an Ostern noch eine Andere!

[d@ni!3l]

vor 56 Minuten schrieb Leon8499:

 

So eine Airline hatten wir schon mal, die hieß Air Berlin. Warum ist die nochmal insolvent gegangen?

 

Anderes Thema: EW schickt aktuell mehrere von LH übernommene Flieger (D-AIZ*) in den Paintshop. Weiß jemand, was da gemacht wird? Nur Details (z.B. Triebwerke von grau auf weiß) und Ausbesserungen oder noch etwas anderes?

Die werden ca 8. Da ist eine neue Lackierung fällig.

[monsterl]

Der "PMI-Buchungsboom" ist immer noch nicht vorbei: EW hat eben nochmals selektiv Zusatzflüge freigeschaltet, u.a. ist CGN-PMI um 08:30-10:50 am 02.04.2021 (Karfreitag) frisch buchbar, DTM-PMI ging am 01.04. von 1x auf 3x und auch DUS-PMI am 02.04. von 5 auf 6x täglich.

 

Edit: DTM-PMI um 06:30-08:50 am 03.04. & DTM-PMI um 06:05-08:30 am 04.04. ist auch frisch buchbar.

 

Edit 2: MUC-PMI am 03.04. um 18:05 und MUC-PMI am 04.04. um 13:55-16:10 ebenfalls.

Edit 3: NUE-PMI am 29.03., STR-PMI am 01.04., MUC-PMI um 12:30-14:45 am 01.04., STR-PMI am 02.04., MUC-PMI um 18:00-20:20 am 02.04. und NUE-PMI am 02.04. ist auch neu.

Bearbeitet 18. März 2021 von monsterl

[skyfallbest]

Eurowings stationiert ab 02.06.2021 einen zweiten Flieger in Dortmund, es geht zu sieben neuen Zielen. Insgesamt dann 10 Routen. Die neuen Ziele werden teilweise in Konkurrenz zu W6 geflogen...

[medion]

Denen fällt auch nichts Neues mehr ein. Immer der gleiche Mist. (ich bin ja eigentlich pro LH.... wie bekannt).

 

Dürfen wir denn auch erfahren, welche Ziele es sind?

 

Die Kräfte in Düseldorf oder Köln zu konzentrieren wäre vielleicht klüger. In Dortmund (wo ich selber mal gewohnt habe) sind schon Air Berlin, die Eurowings 0.1, Easyjet und eine Liste von exotischen Chartergesellchaften gescheitert. Alles westlich und südlich von Dortmund-Innenstadt ist sowieso schneller in DUS und CGN..

 

Jetzt "tobt" sich da halt Herr Varadi aus, soll er mal machen. Ohne Details zur ökonomischen Örtlichkeit zu kennen, wenn ich lese von ihm , wir machen Verlust aber die Flüge sind cash-positiv, dann ist entweder der Journalist gestört oder der Airlinelenker selber. Also Glück auf. Es bleibt spannend.

 

 

Bearbeitet 19. März 2021 von medion
Frage ergänzt

[derflo95]

vor 5 Minuten schrieb medion:

Denen fällt auch nichts Neues mehr ein. Immer der gleiche Mist. (ich bin ja eigentlich pro LH.... wie bekannt). Die Kräfte in Düseldorf oder Köln zu konzentrieren wäre vielleicht klüger. In Dortmund (wo ich selber mal gewohnt habe) sind schon Air Berlin, die Eurowings 0.1, Easyjet und eine Liste von exotischen Chartergesellchaften gescheitert. Alles westlich und südlich von Dortmund-Innenstadt ist sowieso schneller in DUS und CGN..

 

Jetzt "tobt" sich da halt Herr Varadi aus, soll er mal machen. Ohne Details zur ökonomischen Örtlichkeit zu kennen, wenn ich lese von ihm , wir machen Verlust aber die Flüge sind cash-positiv, dann ist entweder der Journalist gestört oder der Airlinelenker selber. Also Glück auf. Es bleibt spannend.

Grade, weil dort auf den meisten Strecken eh schon W6 unterwegs ist, wird das wohl nicht mehr als rausgeschmissenes Geld sein...

[Koelli]

vor 9 Minuten schrieb derflo95:

Grade, weil dort auf den meisten Strecken eh schon W6 unterwegs ist, wird das wohl nicht mehr als rausgeschmissenes Geld sein...

Und Ryanair ist ja auch in Dortmund 

[d@ni!3l]

Naja, wenn am Tag mehr als 500 Pax von DTM aus bspw. nach PMI wollen, dann ist dies genug um sowohl 738 von FR und 320 von W6 als eben auch einen 319/320 von EW zu füllen.  Ich denke man wird halt Gerät in die Luft bringen wollen und sieht die Chance in Frequenzen ab DTM für lukrativer als weitere in DUS oder CGN aufzulegen. Ggf. ist DTM auch viel günstiger!? 

[AV2]

Wieso es ausgerechnet CTA in Konkurrenz zu W6 statt PMO, oder NAP anstelle von MXP oder FCO sein muss verstehe ich ehrlich gesagt nicht so ganz.

 

FR hat AGP bedient, die Flüge waren immer voll, NAP wird von Wizz übernommen,  ALC sollte sich 2/7 ab DTM auch füllen lassen, wenn man in DUS 7/7 vollbekommt. Ein siebtes Ziel soll ja noch kommen, da warte ich jetzt erst einmal drauf. Inwiefern sich DUS und DTM dann kannibalisieren muss EW selber wissen. In DTM steht der stationierte A319 im Winter von Freitag bis Sonntag die ganze Zeit herum, wieso man den nicht vernünftig (1/7 oder 2/7 nach SZG im WFP) auslastet weiß ich auch nicht so ganz. Über die zweite Maschine in DTM wurde jahrelang verhandelt, EW muss also sehr genau überlegt haben und vermutlich hat der Airport auch mit relativ niedrigen Gebühren gelockt. Nach PMI fliegt EW auch seit Jahren erfolgreich gegen FR an, mal sehen was dann längerfristig bleibt. Wizz wird da sicherlich eher offensiv drauf reagieren (könnte mir z.B.  ALC und AGP, sowie mehr Griechenland gut vorstellen) und dann wird DTM ganz schnell ein zweites Wien, wenn nicht Ryanair noch mitmischen will wie auf DTM-VIE und DTM-KTW. 

 

Im Zweifelsfall führt EW jetzt Strecken ein, die FR und W6 dann mit Kusshand übernehmen, wie es auch in Richtung Wien passiert ist (wird inzwischen 14/7 von W6 und FR bedient).

Bearbeitet 19. März 2021 von AV2

[Fluginfo]

Die Diskussion ist doch ganz einfach, aktuell kann man touristische Ziele absetzen und sogar Gewinne einfahren, wenn nicht gravierende Verschlechterungen für die Sommersaison kommen. Business- und Städteziele werden in 2021 nicht die Renner sein.

Die Luftfahrt entwickelt sich dreistufig, erst Ferienziele, dann Städteziel und zuletzt Langstreckenziele. 

Interessant könnte der kommende Winter für Langstreckenverkehr der Ferienziele in der Karibik usw. werden.

vor 13 Minuten schrieb AV2:

Wieso es ausgerechnet CTA in Konkurrenz zu W6 statt PMO, oder NAP anstelle von MXP oder FCO sein muss verstehe ich ehrlich gesagt nicht so ganz.

 

FR hat AGP bedient, die Flüge waren immer voll, NAP wird von Wizz übernommen,  ALC sollte sich 2/7 ab DTM auch füllen lassen, wenn man in DUS 7/7 vollbekommt. Ein siebtes Ziel soll ja noch kommen, da warte ich jetzt erst einmal drauf. Inwiefern sich DUS und DTM dann kannibalisieren muss EW selber wissen. In DTM steht der stationierte A319 im Winter von Freitag bis Sonntag die ganze Zeit herum, wieso man den nicht vernünftig (1/7 oder 2/7 nach SZG im WFP) auslastet weiß ich auch nicht so ganz. Über die zweite Maschine in DTM wurde jahrelang verhandelt, EW muss also sehr genau überlegt haben und vermutlich hat der Airport auch mit relativ niedrigen Gebühren gelockt. Nach PMI fliegt EW auch seit Jahren erfolgreich gegen FR an, mal sehen was dann längerfristig bleibt. Wizz wird da sicherlich eher offensiv drauf reagieren (könnte mir z.B.  ALC und AGP, sowie mehr Griechenland gut vorstellen) und dann wird DTM ganz schnell ein zweites Wien, wenn nicht Ryanair noch mitmischen will wie auf DTM-VIE und DTM-KTW. 

 

Im Zweifelsfall führt EW jetzt Strecken ein, die FR und W6 dann mit Kusshand übernehmen, wie es auch in Richtung Wien passiert ist (wird inzwischen 14/7 von W6 und FR bedient).

Sind klassische Rentnerziele, die bereits geimpft sind, daher hat dies derzeit Vorrang!

[AV2]

vor 17 Minuten schrieb Fluginfo:

 

Sind klassische Rentnerziele, die bereits geimpft sind, daher hat dies derzeit Vorrang!

 Das ist natürlich ein sehr valider Punkt, aber wieso man jetzt als dritte Airline nach HER (2019: 0/7, 2021: 8/7!) gondeln muss erschließt sich mir nicht.  Die Kanaren z.B. wären meiner Meinung nach eine bessere Alternative gewesen, mit hohem Pauschalreisenanteil, konkurrenzlos (FR kann da auch nicht so schnell nachlegen, da die 738 im Sommer ab DTM in Richtung Kanaren häufig Probleme bekommen) und sicherlich auch lukrativ. 

Aber jetzt heißt es eh erst einmal abwarten, was sich an Zielen hält, was neu hinzukommt, was wieder gehen muss und vor allem wie die extrem aggressiven Wettbewerber reagieren.  Für den DTM freut es mich aber ungemein.

Bearbeitet 19. März 2021 von AV2

[Fluginfo]

Die Kanaren sind sehr durchwachsen mit Fluggästen auch aus (Hoch)Risikogebieten wie Polen, Tschechien usw..

Währenddessen beginnt man auf Mallorca bei Null und deutsche Touristen sind hier zunächst fast unter sich. 

[AV2]

 

vor 30 Minuten schrieb Fluginfo:

Die Kanaren sind sehr durchwachsen mit Fluggästen auch aus (Hoch)Risikogebieten wie Polen, Tschechien usw..

Währenddessen beginnt man auf Mallorca bei Null und deutsche Touristen sind hier zunächst fast unter sich. 

 

Korrigiere mich gern, aber um PMI ging es gar nicht.