Aktuelles zu Eurowings

[Leon8499]

vor 53 Minuten schrieb ben7x:

In einen AOC nicht, aber in der Gruppe schon.

 

Äpfel und Birnen.

 

vor 53 Minuten schrieb ben7x:

Wie auch immer: EW sieht sich selbst ja nicht als LCC, deshalb kann ein zweites Typerating durchaus Sinn machen.

 

Was ist EW denn, wenn nicht ein LCC? Bitte jetzt nicht mit "value carrier" kommen, Marketing und Operation sind zwei verschiedene paar Schuhe.

 

Es ist doch ganz klar, wohin sich EW entwickelt, und zwar auf 320 als Einstiegsgröße, und 319 als auslaufendes Modell darunter, welches aber nicht so schlecht performt, dass man es in einer Hauruckaktion herauswirft. 220 kann ich mir bei EW allerhöchstens als langfristigen Wetlease vorstellen, um die Einfachheit einer LCC-Ops beizubehalten, aber nicht in der Flotte selbst.

 

vor 32 Minuten schrieb Netzplaner:

(dem längst überfälligen Ausbau des Fernverkehrsnetzes der Bahn zum Dank)

 

Warum so eine positive Bewertung dieses Umstandes?

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb Leon8499:

Warum so eine positive Bewertung dieses Umstandes?

Weil davon eine Vielzahl an Menschen profitiert.

[Netzplaner]

vor 7 Minuten schrieb Leon8499:

Warum so eine positive Bewertung dieses Umstandes?

Gegenfrage: Was gäbe es daran Negatives zu sehen? Gut ausgebauter Fernverkehrs-Schienenverkehr ist ökonomisch und ökologisch Kurzstreckenflügen und Autofahrten überlegen weil kostengünstig, aber flexibel (wenn hochgetaktet) und skalierbar, aber komfortabel. Die Mobilität der Zukunft ist intermodal.

Bearbeitet 29. Oktober 2022 von Netzplaner

[d@ni!3l]

vor 2 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

vor 1 Stunde schrieb d@ni!3l:

 

Wolltest du nicht anhand von Fakten diskutieren? Und antwortest mit Hypothesen

Die ganze Diskussion ist eine einzige Hypothese (entgegen jeder Beobachtung im Markt). Das sollte nur eine Anmerkung sein, dass es ggf(!) nicht so einfach ist wie es scheint und weitere Faktoren mit einspielen (können).

 

 

[JSQMYL3rV]

vor 7 Stunden schrieb ben7x:

In einen AOC nicht, aber in der Gruppe schon.

Lauda wird doch auch perspektivisch auf die Max umgestellt. Somit auch nur temporär, bis der Rollover durch ist

[a319fly]

vor 33 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

Lauda wird doch auch perspektivisch auf die Max umgestellt. Somit auch nur temporär, bis der Rollover durch ist

Laut aktuellem Stand bleiben die Airbusmaschinen und werden nicht durch Boeing ersetzt, Stand im Moment, Abänderung natürlich jederzeit wieder möglich.

[Fluginfo]

vor 11 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

So viele, dass STR - DRS und STR - HAJ nicht mehr existieren. 

 

Guter Punkt. 

Viele Routen sind Coronabedingt verschwunden, so fehlen in Frankfurt und München zusammen auch noch rund 50 Routen.

Ganz normal das die ertragsschwächeren Routen erst wieder im Vollbetrieb aufgenommen werden, davon sind wir noch Lichtjahre entfernt. Daher ist die ganze Diskussion ihren Aufwand nicht wert und die Vehemenz der Einstiegsgröße A320. 

Beim genauen Durchstöbern von Flotten findet man fast überall auch kleineres Gerät oder Betrieb durch Partnerairlines.

Nur Eurowings wird mit Ryanair und Wizzair verglichen, weil halt für deren Argumente passt aber schon der Äpfel - Birnen Vergleich so häufig hier angewendet wird und Diskussionen ins Nirrwana verlaufen.

[LH2112]

Gerade eben schrieb Fluginfo:

Viele Routen sind Coronabedingt verschwunden, so fehlen in Frankfurt und München zusammen auch noch rund 50 Routen.

Hast Du eine Übersicht über die Strecken, die von der Lufthansa seit März 2020 nicht mehr bedient werden bzw. wegen Covid nicht aufgenommen wurden? Das wäre sehr spannend.

[oldblueeyes]

vor 9 Minuten schrieb Fluginfo:

Viele Routen sind Coronabedingt verschwunden, so fehlen in Frankfurt und München zusammen auch noch rund 50 Routen.

Ganz normal das die ertragsschwächeren Routen erst wieder im Vollbetrieb aufgenommen werden, davon sind wir noch Lichtjahre entfernt. Daher ist die ganze Diskussion ihren Aufwand nicht wert und die Vehemenz der Einstiegsgröße A320. 

Beim genauen Durchstöbern von Flotten findet man fast überall auch kleineres Gerät oder Betrieb durch Partnerairlines.

Nur Eurowings wird mit Ryanair und Wizzair verglichen, weil halt für deren Argumente passt aber schon der Äpfel - Birnen Vergleich so häufig hier angewendet wird und Diskussionen ins Nirrwana verlaufen.

 

Die aktuelle Investor Presentation definiert 3 strategische Säulen in der Entwicklung von Eurowings :

 

- Touristische Ziele

- VFR

- Wachstum Pan europäisch

 

Daher Ist es eher wahrscheinlich dass zukünftig aus Stuttgart eher 2/7 nach Tirana mit 320 geflogen wird als 5/7 Dresden. 

Und das Prag - Birminghan eher eine Option als Düsseldorf- Erfurt ist.

[born4fly]

vor 10 Stunden schrieb d@ni!3l:

Nein. Weil man damit kein Geld verdient. Wie gesagt: Es ist kein Zufall, dass kein nicht Hub-Carrier sowas nutzt.

 

 

Sorry,Sky Alps haben 4 Maschinen davon,sind kein Hub-Carrier

[born4fly]

Sorry ,um nochmal auf die Notwendigkeit kleinerer Maschinen am BER zurück zu kommen:

Es gibt eine Reihe von Strecken,die kleinerer Röhren bedürften (sprich Cityline für EW oder externe ):

Nach dem Ausstieg von EJU fehlt im kommenden Sommer 

BER-INN,

BER - GRZ.

 

Aber auch BER-KLU hätte im Winter sowieso ,aber auch im Sommer eine Berechtigung ,

 

Wenn es sich lohnt,ganzjährig Südtirol mit BZO (SkyAlps)zu bedienen,sollte Österreich auch drin sein,oder meint ihr nicht ?

 

[d@ni!3l]

Lies ggf nochmal den vorletzten Beitrag von Netzplaner   ;-)

 

Warum glauben eigentlich so viele, dass EW bewusst Geld liegen lässt, wenn das doch so offensichtlich ist?

[born4fly]

vor 7 Minuten schrieb d@ni!3l:

Lies ggf nochmal den vorletzten Beitrag von Netzplaner   ;-)

 

Warum glauben eigentlich so viele, dass EW bewusst Geld liegen lässt, wenn das doch so offensichtlich ist?

Hab ich gelesen. Was glaubst Du,wie viele Jahre die Bahn braucht,um die oben genannten Strecken ICE-tauglich zu machen,und dorthin Nonstop-Verbindungen aufbaut?

Um bei BZO zu bleiben,da hat gerade der Rückzug der Bahn(keine Schlafwagen-Direktverbindung) dazu geführt,das die Flug-Strecke sich heute lohnt! Das Ziel der Bahn war,ICE's in MUC mit den Zügen nach Bozen zu verknüpfen. Macht aber niemand,einen ganzen Tag (mit Maske) von D nach Italien zu fahren!

 

 

Bearbeitet 29. Oktober 2022 von born4fly

[TobiBER]

vor 13 Stunden schrieb AB123:

Das wird ja immer toller mit der Lufthansa-Krake und ihrer chronischen NRW-Feederitis.Nicht nur,dass massiv Verkehr nach FRA,MUC,ZHR und VIE umgeleitet wird.Jetzt wird auch noch von Eurowings die LHR-Langstrecke des Partners United ab DUS gefeedert.Wer zur Hölle braucht eine solche feindliche Airline,die eigenmächtig grosse Teile Deutschlands zur verkehrstechnischen Provinz degradiert?

 

Warum "jetzt"? LHR wird seitens EW schon etliche Jahre gefeedert...müßte seit mind. 2013/2014 der Fall sein (eigentlich seit dem Tag, an dem das Interlining implementiert wurde) - war in dem Sinn auch der Nachfolger der bmi-Zubringer,

[oldblueeyes]

vor 5 Stunden schrieb born4fly:

Sorry ,um nochmal auf die Notwendigkeit kleinerer Maschinen am BER zurück zu kommen:

Es gibt eine Reihe von Strecken,die kleinerer Röhren bedürften (sprich Cityline für EW oder externe ):

Nach dem Ausstieg von EJU fehlt im kommenden Sommer 

BER-INN,

BER - GRZ.

 

Aber auch BER-KLU hätte im Winter sowieso ,aber auch im Sommer eine Berechtigung ,

 

Wenn es sich lohnt,ganzjährig Südtirol mit BZO (SkyAlps)zu bedienen,sollte Österreich auch drin sein,oder meint ihr nicht ?

 

 

Meistens ist es umgekehrt - die Kleineren Destinationen wollen mit Metropolen verbinden werden und so entstehen Airlines wie Intersky , Peoples Viennaline und co. 

 

Falls innsbruck eine Lücke haben sollte  so gibt es derzeit sicherlich ausreichend Q400 in Storage, ex Austrian/ Tyroleantechnik ist auch vor Ort und nichts stünde einer Neugründung im Wege.

 

Es gibt ausreichend Routenmessen bei denen Airports anhand fester Daten Routen anbieten, O&D Paxdaten zB via Hubs, Bahn, Bus etc sind auch vorhanden um rationale Entscheidungen treffen zu können.

 

Wenn aber via ViE, FRA, AMS täglich nur ca 400 Sitze angeboten werden um alle Hubs zu feedern und man davon noch den P2P zB nach VIE abzieht, dann würde es vermutlich nach BER nicht mal reichen eine DO328 zu füllen.

[GRZ]

vor 3 Stunden schrieb oldblueeyes:

Wenn aber via ViE, FRA, AMS täglich nur ca 400 Sitze angeboten werden um alle Hubs zu feedern und man davon noch den P2P zB nach VIE abzieht, dann würde es vermutlich nach BER nicht mal reichen eine DO328 zu füllen.

 

- Niemand fliegt P2P eine Ultrakurzstrecke wie GRZ-VIE.

- Stichprobe morgen 31.10., Abflüge GRZ, obwohl in AT ein Fenstertag ist und Herbstferien sind, gibt es ca. 1000 Flugsessel via Drehkreuze VIE, MUC, ZRH, FRA und AMS.

- Auf GRZ-TXL waren die EZY Flieger 4x wöchentlich bis Anfang 2020 gut gefüllt, preislich meist nicht unter 150 Euro je Richtung. Eine Zeit lang gab es sogar 2 Airlines auf dieser Strecke, zusätzlich zu Easy noch SkyWork.

- Die Bahn hat den Nachtzug Wien - Berlin mit Juni 2022 aufgrund hoher Nachfrage auf Graz - Berlin erweitert.

 

Aber ja, manche hier scheinen es besser zu wissen, offenbar besteht keine Nachfrage ...

Und dass EW Geld liegen lässt, ist ja wohl unbestritten, sonst hätten sie andere Zahlen präsentiert.

Bearbeitet 30. Oktober 2022 von GRZ

[Benny Hone]

vor 2 Stunden schrieb oldblueeyes:

die Kleineren Destinationen wollen mit Metropolen verbinden werden und so entstehen Airlines wie Intersky

...die dann aber aus dem Markt gefegt wurde als EW sich auf genau deren Nische gesetzt hat. Insofern ist Intersky ein denkbar schlechtes Beispiel für "aufkommensschwache Routen zu Provinzflughäfen an denen EW kein Interesse hat".

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb GRZ:

 

- Niemand fliegt P2P eine Ultrakurzstrecke wie GRZ-VIE.

- Stichprobe morgen 31.10., Abflüge GRZ, obwohl in AT ein Fenstertag ist und Herbstferien sind, gibt es ca. 1000 Flugsessel via Drehkreuze VIE, MUC, ZRH, FRA und AMS.

- Auf GRZ-TXL waren die EZY Flieger 4x wöchentlich bis Anfang 2020 gut gefüllt, preislich meist nicht unter 150 Euro je Richtung. Eine Zeit lang gab es sogar 2 Airlines auf dieser Strecke, zusätzlich zu Easy noch SkyWork.

- Die Bahn hat den Nachtzug Wien - Berlin mit Juni 2022 aufgrund hoher Nachfrage auf Graz - Berlin erweitert.

 

Aber ja, manche hier scheinen es besser zu wissen, offenbar besteht keine Nachfrage ...

Und dass EW Geld liegen lässt, ist ja wohl unbestritten, sonst hätten sie andere Zahlen präsentiert.

Habe ich irgendwo GRZ erwähnt ???

Ich hatte mich lediglich auf Innsbruck bezogen und es auch so formuliert - sogar mit Zusatzverweis auf Tyroleangeschichte.

 

GRZ ist eine andere Sache.

[GRZ]

Mein Fehler, tut mir leid. Zu schnell gelesen.

[Koelli]

vor 2 Stunden schrieb GRZ:

 

- Niemand fliegt P2P eine Ultrakurzstrecke wie GRZ-VIE.

 

Warum gibt es dann (im Gegensatz zu CGN) immer noch DUS-FRA? 

Und wieso fliegt neben LH offenbar auch Eurowings diese Strecke zweimal am Tag, obwohl EW die Strecke selber NICHT verkauft, auf LH finde ich aber zwei tägliche Flüge "durchgeführt von Eurowings". Plus nochmal zweimal LH und einmal LH Cityline

[SKrab91]

vor 2 Minuten schrieb Koelli:

Warum gibt es dann (im Gegensatz zu CGN) immer noch DUS-FRA? 

Und wieso fliegt neben LH offenbar auch Eurowings diese Strecke zweimal am Tag, obwohl EW die Strecke selber NICHT verkauft, auf LH finde ich aber zwei tägliche Flüge "durchgeführt von Eurowings". Plus nochmal zweimal LH und einmal LH Cityline

 

Es geht doch klar um den P2P Verkehr. Und da werden die wenigsten mit dem Flugzeug reisen wenn der ICE im Idealfall nur 1:30h zwischen Düsseldorf und Frankfurt HBF braucht (Sprinterverbindung - ansonsten eher so 1:50).

Die Reise per Flugzeug inkl. Checkin etc. wird da definitiv nicht mithalten können.

 

EW fliegt diese Strecke im Wetlease der Lufthansa. Es sind alles Lufthansa Flüge. Und warum existieren die? Weil man dadurch die Umsteiger in Frankfurt hat. 

[Koelli]

vor 1 Minute schrieb SKrab91:

EW fliegt diese Strecke im Wetlease der Lufthansa. Es sind alles Lufthansa Flüge. Und warum existieren die? Weil man dadurch die Umsteiger in Frankfurt hat. 

Aber warum verkauft EW die Flüge dann nicht auch selber? 

Und das Argument mit den Umsteigern in Frankfurt zieht ja eigentlich auch nicht so ganz, da LH neben den Zubringerflügen auch ganz offiziell den Zug als Zubringer verkauft

[Gast]

vor 1 Minute schrieb Koelli:

Aber warum verkauft EW die Flüge dann nicht auch selber?

Warum sollten sie?

 

vor 1 Minute schrieb Koelli:

Und das Argument mit den Umsteigern in Frankfurt zieht ja eigentlich auch nicht so ganz, da LH neben den Zubringerflügen auch ganz offiziell den Zug als Zubringer verkauft

Und warum kann LH nicht die Bahn und den Flieger zum feeden nutzen?

[SKrab91]

vor 2 Minuten schrieb Koelli:

Aber warum verkauft EW die Flüge dann nicht auch selber? 

Und das Argument mit den Umsteigern in Frankfurt zieht ja eigentlich auch nicht so ganz, da LH neben den Zubringerflügen auch ganz offiziell den Zug als Zubringer verkauft

Warum verkauft Air Baltic nicht die Flüge die sie für EW durchführen?

Für viele ist der Flieger dann die entspanntere Wahl, wenn man eh auf Langstrecke geht. Man kann in Düsseldorf bereits sein Gepäck abgeben und muss sich um nichts weiter kümmern.

 

Du kannst mir aber sicherlich sonst den Anteil der Lokal-Passagiere nennen die gezielt nur DUS-FRA fliegen, oder?

 

[oldblueeyes]

vor 29 Minuten schrieb Koelli:

Aber warum verkauft EW die Flüge dann nicht auch selber? 

Und das Argument mit den Umsteigern in Frankfurt zieht ja eigentlich auch nicht so ganz, da LH neben den Zubringerflügen auch ganz offiziell den Zug als Zubringer verkauft

Ganz einfach...Lufthansa und ihre Partnerairlines haben auch Incomingverkehr.

Wenn man in Ratingen wohnt und nach Sydney oder Pensacola möchte ist die Bahnanbindung eine bekannte Variabel vor Ort. 

Wenn man in Sydney oder Pensacola wohnt und nach Düsseldorf fliegen möchte, dann ist die Ankunft am Flughafen DUS das gesuchte Produkt, sonst bucht der Kunde eine andere Allianz.

Es ist kein entweder-oder, beides kann coexistieren um die Erwartungen der Kunden zu befriedigen.

Nicht überall auf der Welt ist eine Bahnanbindung leicht zu verkaufen oder wird als Alternative verstanden.