Alles zu Green Airlines ( News, Diskussion und mehr)

[frankie_crx]

""Komisch, Slots haben bzw. hatten sie gemeldet. Somit sollten es auch die Airports wissen.

Woher hast Du diese Info?

[Stargazer]

vor 9 Stunden schrieb anonymous:

Komisch, Slots haben bzw. hatten sie gemeldet. Somit sollten es auch die Airports wissen.

 

Zitat

Interessanterweise erfolgte die Pressemitteilung, dass man den „Winterflugplan“ vorerst absagt, unmittelbar nach von Aviation.Direct getätigten Medienanfragen an die Flughäfen Karlsruhe/Baden-Baden, München, Berlin und Weeze sowie in Green Airlines selbst. Die slotregulierten Airports Berlin und München bestätigten übereinstimmend, dass man bis dato keine offizielle Anmeldung seitens eines Operating Carriers erhalten habe.

 

Also die beiden Aussagen sind dann doch etwas gegensätzlich :-).

Vielleicht finden sich ja doch noch ein paar Dumme die ihr Geld da reinpumpen und dann rumjammern wenn die Flüge nicht stattfinden und sie ihrem Geld hinterherlaufen.

 

Das Weeze Airport dieses Spiel allerdings auch spielt, nach allen Erfahrungen aus dem letzten Jahr, ist schon mehr als bedenklich.

[Pad81]

vor 12 Stunden schrieb anonymous:

Komisch, Slots haben bzw. hatten sie gemeldet. Somit sollten es auch die Airports wissen.

Es wäre äußerst neu, dass eine virtuelle Airline bzw. ein Tickethandler Zugang zur Slotkoordination erhält. Die können keine Slots beantragen, weil sie sich auch niemals nutzen können. 

[BAVARIA]

"Fluggäste, die von der Verschiebung betroffen sind, können die Flüge entweder unkompliziert bei Green Airlines umbuchen oder erhalten ihr Geld vollumfänglich und umgehend zurück."

 

 

https://www.airportzentrale.de/green-airlines-muss-erstflug-ab-weeze-und-karlsruhe-baden-baden-verschieben/74074/

 

Ja dann schau ma moi...

[Emanuel Franceso]

Ab 7. Mai will Green Airlines 1/7 an VT6 NRN - Heringsdorf fliegen.

Bearbeitet 7. Februar 2022 von Emanuel Franceso

[Emanuel Franceso]

Geplanter SFP22 von Green Airlines:

NRN - HAM 2/7 soll noch hinzukommen (VT2,4); NRN - MUC hat neue Verkehrstage (Neu VT1,4,6 und 2 mal an VT3);FKB - BER ist raus.

Auffällig: Lange Standzeit in HAM und lange Standzeit in BER an VT1 und an  VT5,7 (Da wird wohl zwischendrin GWT - PAD - GWT geflogen).

https://green-airlines.com/wp-content/uploads/2022/02/Sommerflugplan-1.pdf

[Hubi206]

Unterstellen wir mal, der SFP wird in die Tat umgesetzt, dann ist schon der 1. Block im Plan (Weeze-Berlin) nonsens. Damit will man ja wohl Geschäftsleute ansprechen. Diese wollen aber gern oder meistens morgens hin, abends zurück. Wenn ich also montags hinfliege bin ich ca. um 08:45 aus dem Flughafengebäude und ca. um 09:45 in der Innenstadt Berlin. Dann muss ich aber ca. um 13:00 im Taxi sitzen, um den Rückflug zu bekommen. Das heißt, daß ich im günstigsten Fall 3 Std. für Besprechnungen habe. Der einzige Tag mit etwas Luft ist der Freitag, allerdings weiß auch jeder heute, daß der Freitag ab mittags schon wieder ein Problem mit dem beginnenden Wochenende ist.

Gleiches gilt für den Umlauf München. Einzig der Mittwoch bietet eine halbwegs vernünftige Möglichkeit morgens hin, abends zurück. Alles andere nur dann, wenn ich übernachte. Also, die Businessfliegerei macht nur Sinn, wenn ich damit eine annehmbare Alternative zu bestehenden anderen Gesellschaften oder Verbindungen anbiete. So wird das nichts

[linie32]

Laut Buchungssystem geht es an VT5+7 auf folgendes Routing:

NRN-BER-GWT-PAD-GWT-BER-NRN

HAM ist bisher nur im Sommerflugplan PDF drin.

 

Es bleiben viele Fragen offen - was kommt noch dazu? Oder bleibt die Kiste tatsächlich stundenlang in BER/HAM geparkt und die Crew dreht Däumchen? Wo wird freitags die Crew getauscht?

 

Klar scheint nur, dass die Kiste wohl täglich in NRN übernachten würde und Stand jetzt durchgängig eine ATR72 geplant ist (war bislang eine ATR42)

 

Bin gespannt, ob das so wirklich geflogen wird. Zielgruppen? Bei GWT und HDF ist es ja klar, Urlauber. Aber die City-Ziele? Für Geschäftsreisende sehe ich nur spezielle Kombinationen mit Übernachtung oder Kurztermine - echten doppelten Tagesrand hat man gerade mal mittwochs nach MUC und freitags nach BER (der ist aber nicht unbedingt der bevorzugte Tag der Woche dafür). Da kann ich nicht einschätzen, ob sich da genug finden, die ihre Termine an Hand diesen Flugplans vereinbaren. Da braucht man schon einen hohen Grad an Flexibilität. Sicherlich aber attraktiv, wenn Weeze näher liegt als DUS und/oder man die Staus morgens und abends auf der A57 meiden kann.

 

Einen unverbindlichen Überblick habe ich hier mal erstellt:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1riSXOEqqaxeQ5Td_4lAwcd9l96CE41CtqGnGZvfnTts/edit?usp=sharing

Bearbeitet 14. Februar 2022 von linie32

[medion]

vor 24 Minuten schrieb linie32:

Einen unverbindlichen Überblick habe ich hier mal erstellt:

 

Immerhin, Totgeglaubte leben lange.

 

Mal gucken, wer dann "GN" wird, und wenn ja, wie viele...

[frankie_crx]

@linie32 ...vielen Dank für die Tabelle.

... da sehen wir mal wieder, dass wir es bei GN mit Experten zu tun haben.

Schlussendlich wird es zwar das Problem des Operators sein, doch würde mich
mal interessieren, wie er die "flight time limitations" bei beiden Tagesrotationen  VT5,7 durchführen möchte?
(entweder eine sessional stationierte Crew @GWT  ... oder zumindest schonmal 4 Paxe (deadhead), die
auf jeden Fall mitfliegen werden   

AM VT1,5 könnte GN spielend noch eine BER-FKB-BER Rotation zwischenschieben
AM VT2,4 könnte GN spielend noch eine HAM-FKB-HAM Rotation zwischenschieben

... Die Turnaroundzeiten in BER,MUC von nur 35 Minuten sind sehr "sportlich" kalkuliert.
Wer die beiden Airports kennt, weiss eigentlich, dass diese Zeiten nicht realisierbar sind.
(Müssten nur noch die Airports von ihrem Glück (Flugplan) wissen - bzw. ob es überhaupt Slots dafür gibt?)

Bearbeitet 15. Februar 2022 von frankie_crx

[Fluginfo]

vor einer Stunde schrieb frankie_crx:

@linie32 ...vielen Dank für die Tabelle.

... da sehen wir mal wieder, dass wir es bei GN mit Experten zu tun haben.

Schlussendlich wird es zwar das Problem des Operators sein, doch würde mich
mal interessieren, wie er die "flight time limitations" bei beiden Tagesrotationen  VT5,7 durchführen möchte?
(entweder eine sessional stationierte Crew @GWT  ... oder zumindest schonmal 4 Paxe (deadhead), die
auf jeden Fall mitfliegen werden   

AM VT1,5 könnte GN spielend noch eine BER-FKB-BER Rotation zwischenschieben
AM VT2,4 könnte GN spielend noch eine HAM-FKB-HAM Rotation zwischenschieben

... Die Turnaroundzeiten in BER,MUC von nur 35 Minuten sind sehr "sportlich" kalkuliert.
Wer die beiden Airports kennt, weiss eigentlich, dass diese Zeiten nicht realisierbar sind.
(Müssten nur noch die Airports von ihrem Glück (Flugplan) wissen - bzw. ob es überhaupt Slots dafür gibt?)

Slotprobleme in 2022 ist das wenigste was hier nicht aufgehen wird. 

[linie32]

vor 13 Stunden schrieb frankie_crx:

@linie32 ...vielen Dank für die Tabelle.

... da sehen wir mal wieder, dass wir es bei GN mit Experten zu tun haben.

Schlussendlich wird es zwar das Problem des Operators sein, doch würde mich
mal interessieren, wie er die "flight time limitations" bei beiden Tagesrotationen  VT5,7 durchführen möchte?
(entweder eine sessional stationierte Crew @GWT  ... oder zumindest schonmal 4 Paxe (deadhead), die
auf jeden Fall mitfliegen werden   

AM VT1,5 könnte GN spielend noch eine BER-FKB-BER Rotation zwischenschieben
AM VT2,4 könnte GN spielend noch eine HAM-FKB-HAM Rotation zwischenschieben

... Die Turnaroundzeiten in BER,MUC von nur 35 Minuten sind sehr "sportlich" kalkuliert.
Wer die beiden Airports kennt, weiss eigentlich, dass diese Zeiten nicht realisierbar sind.
(Müssten nur noch die Airports von ihrem Glück (Flugplan) wissen - bzw. ob es überhaupt Slots dafür gibt?)

Sonntags sollte kein Problem sein, sind 10:30h plus Vor-/Nachbereitung. Ryanair plant BER-TFS mit 11:05...

Wird nur spannend, wenn sich delay aufgebaut hat.

Die 35 Minuten in BER und MUC halte ich für ausreichend, selbst wenn alles gebucht ist sind es ja deutlich weniger als 100 Paxe, also ein Bus hin und einer zurück... Die Rollzeiten gehören ja in die Flugzeiten.

FKB scheint komplett rausgeflogen zu sein, taucht weder im PDF noch in der Buchungsmaschine auf. Ob und wie die Lücken gefüllt werden, wird sich zeigen, sicherlich werden die sich etwas bei der Erstellung gedacht haben - es erschließt sich zumindest mir nur nicht, was...

 

Bearbeitet 16. Februar 2022 von linie32

[Emanuel Franceso]

Green Airlines hat im Januar ein eigenes AOC beantragt; zusätzlich plant man 2 ATR72-500 einzuflotten, die in NRN stationiert werden sollen.

https://www.aerotelegraph.com/green-airlines-will-eigene-basis-in-weeze-aufbauen

[Tomas Muller]

Ist Weeze denn ein so erfolgsversprechender Airport für dieses Preissegment? DUS liegt doch viel näher am Ruhrgebiet und von dort fliege ich günstiger mit EW nach Hamburg, München, Sylt u.a.. Weeze war doch bislang nur eine Reise wert, wenn der Preis - noch - günstiger war, durch Ryanair u.a..

 

Ich wünsche den Greens Erfolg und das Flugzeug (ATR72) ist nun immerhin auch das aktuell umweltschonendste, was es im Passagierflugverkehr gibt. Aber manche Entscheidungen sind schwer nachvollziehbar.

[Karlsruhe]

vor 6 Minuten schrieb Tomas Muller:

Ist Weeze denn ein so erfolgsversprechender Airport für dieses Preissegment? DUS liegt doch viel näher am Ruhrgebiet und von dort fliege ich günstiger mit EW nach Hamburg, München, Sylt u.a.. Weeze war doch bislang nur eine Reise wert, wenn der Preis - noch - günstiger war, durch Ryanair u.a..

 

Ich wünsche den Greens Erfolg und das Flugzeug (ATR72) ist nun immerhin auch das aktuell umweltschonendste, was es im Passagierflugverkehr gibt. Aber manche Entscheidungen sind schwer nachvollziehbar.

Persönlich finde ich halt, dass z.B FKB-BER/HAM/GWT oder andere süddeutschen Airports wie FMM oder FDH deutlich sinnvoller wären als NRN.

Aber ja man kann Green Airlines nur Glück wünschen... 

[medion]

Am 22.2.2022 um 12:23 schrieb Tomas Muller:

Ich wünsche den Greens Erfolg und das Flugzeug (ATR72) ist nun immerhin auch das aktuell umweltschonendste, was es im Passagierflugverkehr gibt. Aber manche Entscheidungen sind schwer nachvollziehbar.

 

Weeze ist aufgrund der Lage eher ein ostniederländischer Flughafen als ein west-nrwler... Aber egal. Jetzt versucht "geeenair" also etwas, was schon V-Bird und Eurowings nicht geschafft haben.

 

Und mit Verlaub. es gibt keine umweltschonenden Flugzeuge und schon gar keine, die letztes Jahr für Green Air unterwegs waren: wir erinnern uns Limogues-pad-Sylt-Pad-Limogues für 6-10 Passagiere auf dem Mittelstück. Da ist jede vollbesetzte Tupolev 34 "schonender"...

[Tomas Muller]

vor 55 Minuten schrieb medion:

 

Weeze ist aufgrund der Lage eher ein ostniederländischer Flughafen als ein west-nrwler... Aber egal. Jetzt versucht "geeenair" also etwas, was schon V-Bird und Eurowings nicht geschafft haben.

 

Und mit Verlaub. es gibt keine umweltschonenden Flugzeuge und schon gar keine, die letztes Jahr für Green Air unterwegs waren: wir erinnern uns Limogues-pad-Sylt-Pad-Limogues für 6-10 Passagiere auf dem Mittelstück. Da ist jede vollbesetzte Tupolev 34 "schonender"...

Dann nenne es "am wenigsten unweltschädlich". Man sollte nicht die ATR72 mit anderen Fliegern (CRJ900 u.a.)  in einen Topf werfen. Siehe atmosfair.de

Bearbeitet 24. Februar 2022 von Tomas Muller

[debonair]

Am 11.2.2022 um 15:28 schrieb Emanuel Franceso:

Geplanter SFP22 von Green Airlines:

NRN - HAM 2/7 soll noch hinzukommen (VT2,4); NRN - MUC hat neue Verkehrstage (Neu VT1,4,6 und 2 mal an VT3);FKB - BER ist raus.

Auffällig: Lange Standzeit in HAM und lange Standzeit in BER an VT1 und an  VT5,7 (Da wird wohl zwischendrin GWT - PAD - GWT geflogen).

https://green-airlines.com/wp-content/uploads/2022/02/Sommerflugplan-1.pdf

Hamburg ist nicht mehr im aktuellsten Sommerflugplan 2022 vorhanden, also bereits wieder eingestellt bevor ueberhaupt aufgenommen...

https://green-airlines.com/wp-content/uploads/2022/02/Sommerflugplan_2.pdf

 

Bearbeitet 24. Februar 2022 von debonair

[Nicht noch ein Benutzernam]

Green Airlines hat einen Newsletter rum gesendet.
Inhalte:

• Neues und Aktuelles
  Es wird auf den Sommerflugplan verwiesen und eine Pendlerkarte vorgestellt:

  "Wir haben nicht nur unsere beliebte Strecke Paderborn - Sylt wieder aufgenommen,.."
  "Durch den Kauf mehrerer Tickets erzielen Sie zum einen eine Kostenersparnis und zum anderen haben Sie den Vorteil von maximaler Flexibilität. Das Ticket wird ganz einfach auf den Namen Ihres Unternehmens ausgestellt."

• Alles rund um die ATR
  Es wird sehr allgemein die ATR beschrieben. Trotzdem bleibt unklar, ob GreenAirlines nun wirklich mit ATR fliegen wird.
• Neues für die Umwelt
  Nachdem man sich bisher in "internationale Umweltprojekte engagiert" hat, hat man nun am Weeze Airport eine Hecke gepflanzt und von den ca. 10 Meter Hecke den "Grundstein für unsere Vision, denn sie sind größere Umweltschützer als so manch einer denkt" gelegt.

Vielleicht ist die diesjährige Saison der GreenAirlines auch ein bisschen wie die Hecke: Back to Earth und weniger himmelhochtrabend...

[medion]

Das Ticket wird einfach auf den Namen des Unternehmens ausgestellt?

 

Um welches einflussreiche Unternehmen aus Paderborn mit Verbindungen nach Sylt handelt es sich denn und warum wählt man dafür diese Organisationsform?

[DE757]

Naja mit der Hecke ist dann wenigstens mal wirklich etwas grünes im Spiel. 
 

Kannste dir nicht ausdenken. 

[Aero88]

Denke die 10 Meter Hecke wird das Weltklima endlich wieder ins Lot bringen. Was kosten eigentlich 10 Meter Hecke im Baumarkt? Wenn diese Airline sich mit 10 Meter Hecke schmückt, dann würde ich zu gerne mal wissen welche Sorge dies ist. Die muss ja unglaublich viel CO2 kompensieren 🤣

[medion]

vor 25 Minuten schrieb DE757:

Naja mit der Hecke ist dann wenigstens mal wirklich etwas grünes im Spiel. 

 

Entschuldigung, aber wer verarscht da eigentlich wen? An die "Naturhecke" am Zaun, die eh schon da ist, werden noch sieben behandelte Spitzrundhölzer in den Boden gehackt und das ist dann die Klima-Revolution? Armes Deutschland. Die Alleskönner.

[locodtm]

vor 1 Stunde schrieb medion:

Das Ticket wird einfach auf den Namen des Unternehmens ausgestellt?

 

Um welches einflussreiche Unternehmen aus Paderborn mit Verbindungen nach Sylt handelt es sich denn und warum wählt man dafür diese Organisationsform?

 

Dem alten Nixdorf hätte ich so einen Stunt zugetraut...

[speedman]

vor 2 Stunden schrieb medion:

 

Entschuldigung, aber wer verarscht da eigentlich wen? An die "Naturhecke" am Zaun, die eh schon da ist, werden noch sieben behandelte Spitzrundhölzer in den Boden gehackt und das ist dann die Klima-Revolution? Armes Deutschland. Die Alleskönner.

Veto - Deutschland kann nix dafür, daß sich ein einzelnes Unternehmen so lächerlich macht.

 

Immer, wenn man denkt, es kann nicht schlimmer werden...überrascht Green Airlines mit einer neuen Kuriosität.

Wenn das mal ein spitzfindiger Öko-Jurist mitbekommt, dann hat Green Airlines wieder einen Presseauftritt, inklusiver höchster Peinlichkeit.