Aktuelles zu Condor

[derflo95]

vor 17 Stunden schrieb AeroSpott:

Wie es scheint, ist D-ATCF heute Morgen nach dem ersten Umlauf nach dem großen 12Y Check in Budapest wohl gleich mal AOG gewesen, deshalb dann D-ATCB auf ACE eingesprungen - aber wieso konnte die dann morgens nicht in Wien landen und ist nach München diverted?

war n bissl nebelig in Wien gestern: LOWW 120750Z 02004KT 0300 R16/0375N R29/0450N FG VV001 01/01 Q1026

[8stein]

Peter Gerber hat dem - allgemein sehr empfehlenswerten - The Air Show Podcast ein ausführliches Interview in Englisch gegeben.

Thematisch ein Rundumschlag über die Entwicklung seit 2020 mit einigen interessanten Andeutungen.

[leipziger17]

Bei 13:00 spricht er über potentielle Käufer. Er erwähnt die drei großen Airline-Allianzen und die Golf-Airlines.

 

Bei 26:15 geht es um die Auslastung der City-Flüge. Wien und Prag nennt er als Positiv-Beispiele, München als Negativ-Beispiel.

Bearbeitet 13. Dezember 2025 von leipziger17

[AeroSpott]

vor 19 Minuten schrieb leipziger17:

München als Negativ-Beispiel.

Wäre doch eine optimale Strecke für Avanti Air mit den Heuwendern.

[Dorftrottel]

vor 16 Stunden schrieb 8stein:

Peter Gerber hat dem - allgemein sehr empfehlenswerten - The Air Show Podcast ein ausführliches Interview in Englisch gegeben.

Thematisch ein Rundumschlag über die Entwicklung seit 2020 mit einigen interessanten Andeutungen.

Danke.

Für mich werden in dem Podcast die Schritte und die mögliche Entwicklung vom Condor skizziert.

 

Die Rückzahlung des Staatskredits im kommenden Jahr ermöglicht den Einstieg eines Investors, und ich vermute auch finanziell sind die beiden Schritte miteinander verknüpft.

Bei der Suche nach einem Investor geht es um ein partnerschaftliches Verhältnis und um eine Minderheitsbeteiligung. Dazu auch neulich das Handelsblatt.

 

Dabei sind sehr verschiedene Szenarien möglich.

 

Mit einem neuen Investor ist eine strategische Richtungsentscheidung verbunden. Vorstellbar ist zum einen, dass die Hubstruktur in FRA in einer Luftfahrtallianz (vermutlich Sky Team oder Oneworld) hren Platz einnhemen wird und Condor das Feedernetzwerk weiter entwickelt und dann auch von den Airlines der entsprechenden Allianz genutzt wird. 

 

Ebensoi vorstellbar wäre aber auch eine Minderheitsbeteiligung einer Airline aus dem arabischen Raum, die sich global vernetzen möchte. Aus meiner Sicht werden hier Etihad oder Emirates, wenn auch nicht direkt namentlich, ins Spiel gebracht bzw. als mögliche Optionen skizziert. Bei diesem Szenario würde Condor wohl Airports wie BER, STR, HAM, HAJ oder auch CGN an den strategischen Partner und Investor stärker anbinden. 

 

Bis zum Einstieg eines strategischen Partners in Form einer Minderheitsbeteiligung kann man wohl über die langfristige Strategie von Condor keine substantielle Aussage treffen. Condor versucht sich für verschiedene Szenarien attraktiv zu machen, baut einen Hub in FRA auf und vernetzt sich zugleich stärker mit zwei der M3. 

 

Bearbeitet 14. Dezember 2025 von Dorftrottel

[Condor767Winglet]

Man plant wohl im WFP 26 die Basis in DUS fast komplett auf Marabu umstellen zu wollen. Die Kapazitäten sollen weiter in FRA gebündelt werden.

[Airliner93]

Woher hast du diese Information? Der Flugplan für den Winter 26/27 wurde doch noch gar nicht veröffentlicht.

[Alibaba1408]

Das würde mich auch interessieren. Es wäre schon ein Strategiewechsel, insbesondere da man in DUS ja auch schon ein bis zwei eher untypische Ferienverbindungen aufgenommen hat (BEY, ISU), die wohl die lokale VFR Nachfrage bedienen. Diese könnten natürlich auch von Marabu geflogen werden bzw. nicht wieder zum nächsten WFP aufgenommen werden, dennoch würde mich ein fast vollständiger Wechsel sehr wundern.

DUS ist für Condor vom Angebot und der Präsenz in Deutschland mindestens der drittwichtigste Standort und im Gegensatz zu MUC, HAM oder BER fliegt man von dort noch Langstrecken-Charter. 
 

Schlussendlich ist es natürlich eigentlich egal, was auf den Flugzeugen drauf steht, rein aus Erwägungen der brand recognition würde ich aber die komplette Umstellung eines derart großen Standortes komisch finden. 

[Condor767Winglet]

vor 49 Minuten schrieb Alibaba1408:

Das würde mich auch interessieren. Es wäre schon ein Strategiewechsel, insbesondere da man in DUS ja auch schon ein bis zwei eher untypische Ferienverbindungen aufgenommen hat (BEY, ISU), die wohl die lokale VFR Nachfrage bedienen. Diese könnten natürlich auch von Marabu geflogen werden bzw. nicht wieder zum nächsten WFP aufgenommen werden, dennoch würde mich ein fast vollständiger Wechsel sehr wundern.

DUS ist für Condor vom Angebot und der Präsenz in Deutschland mindestens der drittwichtigste Standort und im Gegensatz zu MUC, HAM oder BER fliegt man von dort noch Langstrecken-Charter. 
 

Schlussendlich ist es natürlich eigentlich egal, was auf den Flugzeugen drauf steht, rein aus Erwägungen der brand recognition würde ich aber die komplette Umstellung eines derart großen Standortes komisch finden. 

 

Die Info ist von Mitarbeitern der Station in DUS durchgesickert. Das war wohl schon zum SFP geplant. HAM soll im Gegenzug wieder zur Condor Station werden. Der eine 330neo ist doch unabhängig von der Kurz/Mittelstreckenflotte...noch dazu als Charter.

Wenn man dort mehrere Flugzeuge an einer Station vereinen kann, macht es vielleicht sogar auch Sinn. 

 

Der Fokus soll weiter auf FRA geschärft werden, wer weiß, wenn es so weiter geht sieht man Condor außerhalb FRAs bald auch nur noch auf Citystrecken. 

Bearbeitet 15. Dezember 2025 von Condor767Winglet

[Alibaba1408]

8 minutes ago, Condor767Winglet said:

 

Die Info ist von Mitarbeitern der Station in DUS durchgesickert. Das war wohl schon zum SFP geplant. HAM soll im Gegenzug wieder zur Condor Station werden. Der eine 330neo ist doch unabhängig von der Kurz/Mittelstreckenflotte...noch dazu als Charter.

Wenn man dort mehrere Flugzeuge an einer Station vereinen kann, macht es vielleicht sogar auch Sinn. 

 

Der Fokus soll weiter auf FRA geschärft werden, wer weiß, wenn es so weiter geht sieht man Condor außerhalb FRAs bald auch nur noch auf Citystrecken. 

Okay. Also ein Teil der in DUS stationierten Flugzeuge geht nach HAM, der andere Teil nach FRA?  
 

Die Info scheint ja relativ belastbar zu sein. Ich finde es spannend jedenfalls.  

 

[MaxiAviation]

Oh Condor, wenn ihr nichtmal aufs falsche Pferd setzt.. Ich hab kein gutes Gefühl bei der aktuellen insgesamten Entwicklung und den Zukunftsaussichten.. Lasse mich aber gerne eines besseren belehren. 

[Condor767Winglet]

vor 3 Minuten schrieb Alibaba1408:

Okay. Also ein Teil der in DUS stationierten Flugzeuge geht nach HAM, der andere Teil nach FRA?

 

Ich gehe davon aus, bliebe ja ansonsten nur noch MUC

[101er]

vor 46 Minuten schrieb Condor767Winglet:

 

Die Info ist von Mitarbeitern der Station in DUS durchgesickert. Das war wohl schon zum SFP geplant. HAM soll im Gegenzug wieder zur Condor Station werden. Der eine 330neo ist doch unabhängig von der Kurz/Mittelstreckenflotte...noch dazu als Charter.

Wenn man dort mehrere Flugzeuge an einer Station vereinen kann, macht es vielleicht sogar auch Sinn. 

 

Der Fokus soll weiter auf FRA geschärft werden, wer weiß, wenn es so weiter geht sieht man Condor außerhalb FRAs bald auch nur noch auf Citystrecken. 

Die Info passt zu dem Strategieansatz, dass Marabu der Ferienflieger wird und Condor eine Hub-Airlinie in Frankfurt, die von einem OneWorld oder Sky-Team-Partner (teil-)übernommen wird. Nur falls jemand aus dem Sankasten kaufen soll, muss man sich dezentraler aufstellen.

[FACoff]

Sobald der WFP26/27 veröffentlicht ist, wird man sehen... bis dahin würde ich nicht jedes wilde Gerücht glauben... ;-)

[schneekiller]

vor 13 Minuten schrieb FACoff:

Sobald der WFP26/27 veröffentlicht ist, wird man sehen... bis dahin würde ich nicht jedes wilde Gerücht glauben... ;-)

Das würde ich mal unterstreichen, denn mit einem Abgang aus DUS wäre ja auch die Frage der Condor-Technik in DUS verbunden, da man dann ja jeden Flug zur Technik als Ferry durchführen müsste.

[Condor767Winglet]

vor 12 Minuten schrieb schneekiller:

Das würde ich mal unterstreichen, denn mit einem Abgang aus DUS wäre ja auch die Frage der Condor-Technik in DUS verbunden, da man dann ja jeden Flug zur Technik als Ferry durchführen müsste.

 

Na man legt doch dafür ab Sommer schon den FRA-DUS Flug auf. Und die 330er kommen eh meistens Ferry rein. Soweit ich mich erinnere hat man das nach dem Abzug aus BER früher auch Jahrelang gemacht. 

[DE757]

vor 10 Minuten schrieb schneekiller:

Das würde ich mal unterstreichen, denn mit einem Abgang aus DUS wäre ja auch die Frage der Condor-Technik in DUS verbunden, da man dann ja jeden Flug zur Technik als Ferry durchführen müsste.

 

Unabhängig davon, was man von dem Gerücht halten mag: Das ist im Jahr 2025 doch wirklich kein Argument mehr. Wir sind in einer Zeit, in der man B747 in Kalifornien umlackieren lässt, eine Reihe neuer Sitze in Abu Dhabi reindübelt oder eine TUI ihre B737 für jede klappernde Fensterblende nach BRU/LTN fliegt.

Dann bastel halt einen FRA-PMI-DUS-PMI-FRA in den Umlaufplan und du bekommst deine Flotte der Reihe nach schon irgendwie nach Düsseldorf. Oder pack sie gleich auf FRA-DUS-FRA.

[AeroSpott]

Hat jemand zufällig noch die Flottenverteilung auf die Basen vom letzten Sommerflugplan inklusive Anteil der Subcharter?

[stekar87]

Die Strecke FRA-DUS scheint nun doch nicht aufgenommen zu werden.

Flüge sind keine mehr buchbar und auch in der Flugplanübersicht (Stand 15.12.) taucht die Verbindung nicht mehr auf.

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb stekar87:

Die Strecke FRA-DUS scheint nun doch nicht aufgenommen zu werden.

Flüge sind keine mehr buchbar und auch in der Flugplanübersicht (Stand 15.12.) taucht die Verbindung nicht mehr auf.

Bei Umsteigeverbindungen (DUS - FRA - XYZ) wird sie noch angezeigt.

[Haschemann]

vor 2 Stunden schrieb Condor767Winglet:

 

Die Info ist von Mitarbeitern der Station in DUS durchgesickert. Das war wohl schon zum SFP geplant. HAM soll im Gegenzug wieder zur Condor Station werden. Der eine 330neo ist doch unabhängig von der Kurz/Mittelstreckenflotte...noch dazu als Charter.

Wenn man dort mehrere Flugzeuge an einer Station vereinen kann, macht es vielleicht sogar auch Sinn. 

 

Der Fokus soll weiter auf FRA geschärft werden, wer weiß, wenn es so weiter geht sieht man Condor außerhalb FRAs bald auch nur noch auf Citystrecken. 

 

Sehr interessant, man nimmt dem DUS dann aber ziemlich viel Kapazität raus. Erst die 757, jetzt die A321. Ob das alles mit den 320 abzudecken ist? Oder steht bald ziemlich viel Fremdgerät auf dem Hof?

[Nosig]

DUS ist viel zu wichtig, als dass man es aufgeben könnte. Man wird es vermutlich mit Partnern abdecken. Ist ja jetzt schon so.

[Condor767Winglet]

vor 3 Minuten schrieb Nosig:

DUS ist viel zu wichtig, als dass man es aufgeben könnte. Man wird es vermutlich mit Partnern abdecken. Ist ja jetzt schon so.

Es redet ja auch keiner davon, das DUS aufgegeben wird, ob jetzt Marabu, Heston oder Condor fliegt macht ja im Endeffekt da keinen Unterschied. Geflogen wird weiterhin. 

[FACoff]

Es scheint einen Unterschied zu machen sonst wäre Marabu nicht aus MUC verschwunden

[AeroSpott]

vor 16 Minuten schrieb FACoff:

Es scheint einen Unterschied zu machen sonst wäre Marabu nicht aus MUC verschwunden

Ich kann mir vorstellen, dass in Bayern ein wenig mehr auf den Namen geachtet wird als in anderen deutschen Regionen.

Außerdem hat man den Namen Marabu in München komplett verbrannt in der ersten Saison.