Aktuelles zu Condor

[Alibaba1408]

55 minutes ago, XWB said:

Weitere Parallele zur Kerosin im Blut Airline: Beide machen bzw. machten seit Jahren keinen Gewinn.  

Und das ist der Punkt, Condor muss endlich mal profitabel werden. Wachsen kann man immer, aber wenn man kein Geld abwirft…

 

Entweder Condor macht weiter Nische oder man versucht zu AB 2.0 zu werden. Für die zweite Option müsste man sich aber wirklich etwas trauen, ansonsten ist an der LHG kein Vorbeikommen. Vielleicht mal wirklich dezentral Langstrecke fliegen. In FRA wird man der LH nicht gefährlich. Aber Langstrecke ab BER und DUS? (Ja, genau, DIESE Flughäfen). Täglich mehrere Verbindungen in die USA und nach Fernost, sowie zu Urlaubsdestinationen. Mit eigenen Zubringern. Damit könnte man der LHG einiges an Verkehr abluchsen und wohl auch wehtun. 

 

Oder man bleibt halt in der Nische, arbeitet vorausschauend und versucht profitabel zu werden und anschließend die Margen zu vergrößern. 

 

[Besserwisser]

vor einer Stunde schrieb FACoff:

 

AB ist damals auch von Boeing auf All-Airbus mit A320/A330 umgestiegen... komisch, dass dieses "deja vu" hier noch nicht breitgetreten wurde. Sonst zieht man doch auch jede erdenkliche Parallele zu der damaligen Nr. 2 in Deutschland :-)

Stimmt AB musste damals ihre neuen 737-800 gegen ein altes Sammelsurium von A320 eintauschen, weil man sich etwas übernommen hat mit zu vielen neuen Flugzeugen. Könnte Condor auch noch passieren, wenn die Gewinne nicht langsam mal sprudeln, teure Leasingraten wollen schließlich bezahlt werden. 

[Alibaba1408]

1 minute ago, Alibaba1408 said:

Und das ist der Punkt, Condor muss endlich mal profitabel werden. Wachsen kann man immer, aber wenn man kein Geld abwirft…

 

Entweder Condor macht weiter Nische oder man versucht zu AB 2.0 zu werden. Für die zweite Option müsste man sich aber wirklich etwas trauen, ansonsten ist an der LHG kein Vorbeikommen. Vielleicht mal wirklich dezentral Langstrecke fliegen. In FRA wird man der LH nicht gefährlich. Aber Langstrecke ab BER und DUS? (Ja, genau, DIESE Flughäfen). Täglich mehrere Verbindungen in die USA und nach Fernost, sowie zu Urlaubsdestinationen. Mit eigenen Zubringern. Damit könnte man der LHG einiges an Verkehr abluchsen und wohl auch wehtun. 

 

Oder man bleibt halt in der Nische, arbeitet vorausschauend und versucht profitabel zu werden und anschließend die Margen zu vergrößern. 

 

 

1 minute ago, Besserwisser said:

Stimmt AB musste damals ihre neuen 737-800 gegen ein altes Sammelsurium von A320 eintauschen, weil man sich etwas übernommen hat mit zu vielen neuen Flugzeugen. Könnte Condor auch noch passieren, wenn die Gewinne nicht langsam mal sprudeln, teure Leasingraten wollen schließlich bezahlt werden. 

Diese Dichte an Parallelen  

[Besserwisser]

vor 22 Minuten schrieb Alibaba1408:

 

Diese Dichte an Parallelen  

Ja 2 doofe ein Gedanke oder so 😂 bei der Steilvorlage konnte ich mich einfach nicht zurückhalten 

[Alibaba1408]

6 minutes ago, Besserwisser said:

Ja 2 doofe ein Gedanke oder so 😂 bei der Steilvorlage konnte ich mich einfach nicht zurückhalten 

Ja 😂

[Condor767Winglet]

vor 45 Minuten schrieb Alibaba1408:

Aber Langstrecke ab BER und DUS? (Ja, genau, DIESE Flughäfen)

Genau, oder warum nicht gleich ab LEJ oder NUE, diese dezentralen Langstrecken haben ja immer super funktioniert und super viel Gewinn abgeworfen. Genau deswegen gibt es auch bisher so viele Langstrecken ab den genannten Flughäfen. 

[Alibaba1408]

5 minutes ago, Condor767Winglet said:

Genau, oder warum nicht gleich ab LEJ oder NUE, diese dezentralen Langstrecken haben ja immer super funktioniert und super viel Gewinn abgeworfen. Genau deswegen gibt es auch bisher so viele Langstrecken ab den genannten Flughäfen. 

[spandauer]

vor 6 Stunden schrieb TobiBER:

 

...das sind die Codesharenummern - die Zeiten waren wohl vorher noch anders geplant gewesen.

Tja, dann ist da aber gehörig was schief gelaufen. Wenn man auf der Condor-Seite bucht, wird einem DE2552 mit Abflug am BER um 10:00 angeboten. Geht man auf etihad.com und gibt BER-AUH in die Suchmaske ein, wird einem EY1043, durchgeführt von Condor, mit Abflug am BER um 16:40 Uhr angezeigt. Wir haben also zwei tägliche buchbare Flüge und dürfen rätselraten, welcher von beiden es denn nun am Ende wird.

[Emanuel Franceso]

vor 6 Stunden schrieb spandauer:

Tja, dann ist da aber gehörig was schief gelaufen. Wenn man auf der Condor-Seite bucht, wird einem DE2552 mit Abflug am BER um 10:00 angeboten. Geht man auf etihad.com und gibt BER-AUH in die Suchmaske ein, wird einem EY1043, durchgeführt von Condor, mit Abflug am BER um 16:40 Uhr angezeigt. Wir haben also zwei tägliche buchbare Flüge und dürfen rätselraten, welcher von beiden es denn nun am Ende wird.

Mittlerweile wurden bei Condor die Zeiten angepasst.

FRA 21:55 - AUH 6:15 +1

AUH 14:00 - FRA 18:45

 

BER 16:40 - AUH 1:00 +1

AUH 2:15 - BER 7:15

[Selcuk]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Mittlerweile wurden bei Condor die Zeiten angepasst.

FRA 21:55 - AUH 6:15 +1

AUH 14:00 - FRA 18:45

Ein 339 welches fast 8 Stunden nutzlos am Airport steht… 👏🏼👏🏼👏🏼 

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb Selcuk:

Ein 339 welches fast 8 Stunden nutzlos am Airport steht… 👏🏼👏🏼👏🏼 

Ist in Bangkok (an den Tagen, an denen es nicht nach Sanya geht), Johannesburg und Kapstadt nicht anders (Und auch bei anderen Airlines Gang und gäbe).

Bearbeitet 6. Dezember 2025 von Emanuel Franceso

[Condorio]

Wie steht's denn eigentlich mit der D-ANCX?

Der neue A320neo hatte doch schon seinen CAF und sollte bereits vergangene Woche nach FRA ausgeliefert werden, steht aber immer noch in Finkenwerder.

 

[FACoff]

vor 8 Minuten schrieb Condorio:

Wie steht's denn eigentlich mit der D-ANCX?

Der neue A320neo hatte doch schon seinen CAF und sollte bereits vergangene Woche nach FRA ausgeliefert werden, steht aber immer noch in Finkenwerder.

 

Airbus hat aktuell Probleme mit A320-Rumpfteilen

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/airbus-qualitaetsprobleme-bremsen-auslieferungen-von-a320-jets/100180242.html

[Alibaba1408]

12 hours ago, Condor767Winglet said:

Genau, oder warum nicht gleich ab LEJ oder NUE, diese dezentralen Langstrecken haben ja immer super funktioniert und super viel Gewinn abgeworfen. Genau deswegen gibt es auch bisher so viele Langstrecken ab den genannten Flughäfen. 

Aber mal allen Spaß und vielleicht auch alle Häme beiseite, man fragt sich schon etwas, wo das alles bei Condor hinführen soll. 
 

Ohne Zweifel macht man leisure gut und könnte das sicherlich auch langfristig profitabel gestalten.
Derzeit versucht man ja aber wohl eine richtige Netzwerkairline zu werden und wächst dafür (zumindest was die Verbindungen angeht) ziemlich stark. 
 

Ich denke jedoch, dass man in FRA als Netzwerker nicht an der LHG vorbeikommen kann und auch nur limitiert wachsen kann. Abseits der LHG und den JVs wird man im Transatlantikverkehr nicht so viel holen können. Die LHG hat operativ einfach eine deutlich höhere Flexibilität, noch immer den prestigeträchtigeren Namen und wohl auch mit den neuen Kabinen das bessere Produkt. Gerade aber die Gewinnung von LHG/Star Alliance Marktanteilen ist aber m.E. notwendig, um als Netzwerker in diesem Markt wachsen zu können. 

Außerhalb von Frankfurt sieht das schon anders aus. Da könnte man den dominanten Playern zumindest wehtun, weil Umsteigeströme wegbrechen könnten. 
 

Ja, Langstrecke außerhalb von FRA und MUC ist historisch nicht wahnsinnig profitabel gewesen, wurde aber in DUS und TXL Jahrzehnte auch betrieben. Und damit hätte man halt wirklich ein Produkt mit dem man der LHG einige Marktanteile abluchsen könnte. 
 

Aber strategisch sinnvoller ist es, erst einmal die financials in order zu bringen  

 

[debonair]

Bei BER-AUH finde ich bei DE nur Angebote in Economy, nicht aber PREMIUMM CLASS (Dubai) bzw. BUSINESS CLASS. Kommt da noch was, wird das Angebot noch freigeschaltet - oder verzichtet man wegen dem A320neo komplett auf das Angebot und fliegt all Eco?!

[spandauer]

vor 2 Stunden schrieb debonair:

Bei BER-AUH finde ich bei DE nur Angebote in Economy, nicht aber PREMIUMM CLASS (Dubai) bzw. BUSINESS CLASS. Kommt da noch was, wird das Angebot noch freigeschaltet - oder verzichtet man wegen dem A320neo komplett auf das Angebot und fliegt all Eco?!

Condor hat nur all Eco in ihren A320.

[jan85]

vor 16 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Diese dezentralen Langstrecken haben ja immer super funktioniert und super viel Gewinn abgeworfen. Genau deswegen gibt es auch bisher so viele Langstrecken ab den genannten Flughäfen. 

 

Genau darum geht es doch aber aktuell. Mit den neuen Jets gelten womöglich bald auch etwas andere Spielregeln. Speziell in den Golf fliegen ja inzwischen schon immer mehr Airlines (Tendenz steigend) - und sind dem Vernehmen nach sehr zufrieden. Scheint sich also durchaus zu lohnen.

 

Inwiefern sich das künftig auf "echte" Fernstrecken ausweiten lässt, muss man abwarten. Gleich zwei kanadische Airlines starten gerade ihre ersten Testballons. Laut BER könnten sich mit den neuen Jets aber auch beispielsweise Boston, Washington, Mumbai oder Neu Delhi als neue Direktverbindungen für Berlin lohnen.

Und wenn beispielsweise Condor neben dem eigenen Frankfurt-Portfolio auch umgekehrt gezielt Hubs von Kooperationspartnern anfliegt, könnte sich das doch im konkreten Einzelfall schon für sie lohnen. Die Hubs funktionieren doch nicht nur auf europäischer Seite. 

 

Zumindest bisher fliegt Condor aber ja wohlgemerkt von dezentralen Standorten aus NUR in die Golfstaaten, wo sie wie gesagt nicht die einzigen sind. Von daher verstehe ich nicht so richtig, wo die ganzen Unkenrufe herkommen. Dafür müsste man ja attestieren, dass die Golfverbindungen nicht laufen - und das wäre dann bei Eurowings exakt das Gleiche. 

[BWE320]

Das wird dann zur Folge haben, dass Etihad den gleichen Flug  FRA - AUH sowohl als EY122 und LH 9654 als auch unter DE???? durchführt?

Kann es letztendlich dazu kommen das Lufthansapassagiere auf einen Codeshareflug mit Etihad gebucht werden, der dann operated by Condor ist?

[Netzplaner]

vor 2 Stunden schrieb BWE320:

Das wird dann zur Folge haben, dass Etihad den gleichen Flug  FRA - AUH sowohl als EY122 und LH 9654 als auch unter DE???? durchführt?

Kann es letztendlich dazu kommen das Lufthansapassagiere auf einen Codeshareflug mit Etihad gebucht werden, der dann operated by Condor ist?

Nein, die Marketing Codes der LH liegen nur auf Prime Codes der Etihad. 

[TobiBER]

vor 4 Stunden schrieb BWE320:

Das wird dann zur Folge haben, dass Etihad den gleichen Flug  FRA - AUH sowohl als EY122 und LH 9654 als auch unter DE???? durchführt?

Kann es letztendlich dazu kommen das Lufthansapassagiere auf einen Codeshareflug mit Etihad gebucht werden, der dann operated by Condor ist?

 

Nein, du würdest dann auf den anderen EY-FRA-Flug gebucht werden. LH hat ja keinen Code auf dem "neuen" DE-Flug.

[Tefron]

Am 6.12.2025 um 13:14 schrieb Alibaba1408:

Aber mal allen Spaß und vielleicht auch alle Häme beiseite, man fragt sich schon etwas, wo das alles bei Condor hinführen soll. 
 

Ohne Zweifel macht man leisure gut und könnte das sicherlich auch langfristig profitabel gestalten.
Derzeit versucht man ja aber wohl eine richtige Netzwerkairline zu werden und wächst dafür (zumindest was die Verbindungen angeht) ziemlich stark. 
 

Ich denke jedoch, dass man in FRA als Netzwerker nicht an der LHG vorbeikommen kann und auch nur limitiert wachsen kann. Abseits der LHG und den JVs wird man im Transatlantikverkehr nicht so viel holen können. Die LHG hat operativ einfach eine deutlich höhere Flexibilität, noch immer den prestigeträchtigeren Namen und wohl auch mit den neuen Kabinen das bessere Produkt. Gerade aber die Gewinnung von LHG/Star Alliance Marktanteilen ist aber m.E. notwendig, um als Netzwerker in diesem Markt wachsen zu können. 

Außerhalb von Frankfurt sieht das schon anders aus. Da könnte man den dominanten Playern zumindest wehtun, weil Umsteigeströme wegbrechen könnten. 
 

Ja, Langstrecke außerhalb von FRA und MUC ist historisch nicht wahnsinnig profitabel gewesen, wurde aber in DUS und TXL Jahrzehnte auch betrieben. Und damit hätte man halt wirklich ein Produkt mit dem man der LHG einige Marktanteile abluchsen könnte. 
 

Aber strategisch sinnvoller ist es, erst einmal die financials in order zu bringen  

 

Condor versucht eine Drehkreuz Airline zu werden. Ob die Passagiere nun in Frankfurt, Düsseldorf oder Berlin umsteigen, ist dabei vollkommen unerheblich. Man darf dabei auch nicht vergessen, dass Frankfurt viele Vorteile bietet:

 

1. gute Erreichbarkeit mit dem PKW

2. Zentrale Lage in Deutschland 

3. sehr gute Erreichbarkeit aus allen Landesteilen mit dem ICE und Anbindung des Flughafens über alle wichtigen Schnellfahrstrecken. Fahrzeiten ab Köln: eine Stunde. Ab Stuttgart 1:15 Stunden. Ab Hannover 2:25 Stunden. 
 

warum sich diese Vorteile nicht nutzbar machen? Und AirBerlin hatte seine Drehkreuze in Berlin und Düsseldorf - und ist insolvent gegangen. Das spricht leider auch nicht für die beiden Märkte. Und weder Condor noch die Lufthansa Group trauen Berlin für ihre Flüge in den Nahen Osten einen Langstrecken Flieger zu. Nicht umsonst wird dort mit Airbus 320neo geflogen, obwohl es dort auch andere Möglichkeiten gegeben hätte. Übrigens ab Berlin werden auch die neuen Strecken nach Kanada nicht mit einem Dreamliner geflogen, sondern auch hier bewusst mit einem A321XLR. 

Bearbeitet 7. Dezember 2025 von Tefron

[ABFlyer98]

Condor sitzt zuerst nunmal mit aller Infrastruktur in Frankfurt. Daher macht es ja nunmal zuerst Sinn, ein Drehkreuz auch dort zu errichten. Air Berlin war immer in Düsseldorf und Berlin am stärksten, daher hat man auch dort ihre Drehkreuze betrieben. Also in beiden Fällen "historisch gewachsen".

[TobiBER]

vor 3 Stunden schrieb Tefron:

 Übrigens ab Berlin werden auch die neuen Strecken nach Kanada nicht mit einem Dreamliner geflogen, sondern auch hier bewusst mit einem A321XLR. 

Man kann auch nur mit dem fliegen, was man auf dem Hof zu stehen hat...

[Alibaba1408]

4 hours ago, Tefron said:

Condor versucht eine Drehkreuz Airline zu werden. Ob die Passagiere nun in Frankfurt, Düsseldorf oder Berlin umsteigen, ist dabei vollkommen unerheblich. Man darf dabei auch nicht vergessen, dass Frankfurt viele Vorteile bietet:

 

1. gute Erreichbarkeit mit dem PKW

2. Zentrale Lage in Deutschland 

3. sehr gute Erreichbarkeit aus allen Landesteilen mit dem ICE und Anbindung des Flughafens über alle wichtigen Schnellfahrstrecken. Fahrzeiten ab Köln: eine Stunde. Ab Stuttgart 1:15 Stunden. Ab Hannover 2:25 Stunden. 
 

warum sich diese Vorteile nicht nutzbar machen? Und AirBerlin hatte seine Drehkreuze in Berlin und Düsseldorf - und ist insolvent gegangen. Das spricht leider auch nicht für die beiden Märkte. Und weder Condor noch die Lufthansa Group trauen Berlin für ihre Flüge in den Nahen Osten einen Langstrecken Flieger zu. Nicht umsonst wird dort mit Airbus 320neo geflogen, obwohl es dort auch andere Möglichkeiten gegeben hätte. Übrigens ab Berlin werden auch die neuen Strecken nach Kanada nicht mit einem Dreamliner geflogen, sondern auch hier bewusst mit einem A321XLR. 

Das ist vollkommen richtig. Ich denke nur, dass man im Wettbewerb mit der LHG in FRA nie wirklich eine richtige Drehkreuz Airline werden kann. Dafür hat die LHR aufgrund ihrer Größe einfach operationelle Vorteile. Warum sollte Condor z.B. im Transatlantikgeschäft mit einigen wenigen Abflügen pro Tag gegen die LHG mit diversen JVs Marktanteile gewinnen? Natürlich kann man ein besseres Kabinenprodukt anbieten und attraktive Anschlüsse anbieten, in der Masse wird das aber vermutlich nicht gegen die LHG reichen. 

 

Die Frage ist natürlich, ob das überhaupt das Ziel ist. Bedient Condor weiterhin ihre Nische und nimmt noch ein bisschen Verkehr links und rechts mit, dann kann man damit sicherlich irgendwann gut wirtschaften können. 

 

Mit anderen Hubs hingegen könnte man wirklich weitere Marktanteile gewinnen. Warum sollte man von DUS oder BER mit LHG via FRA/MUC fliegen, wenn man mit Condor und solidem Interlining bzw. soliden Kooperationen (Alaska, Southwest, ggf. AA) auch in den USA vernünftig angebunden wäre? Dann würden sicherlich einige Passagierströme nach Frankfurt und München versiegen. Von DUS aus fliegt man z.B. ja auch schon Charter Langstrecke. 

 

Aber klar, FRA als ziemlich gut geeigneten Standort den Rücken zuzukehren wäre ein großer Schritt und lässt sich derzeit eigentlich auch nicht mit der Notwendigkeit bald wieder wirtschaftlich operieren zu können in Einklang bringen. 

[AeroSpott]

Ich möchte nur mal kurz anmerken, dass die Marke Lufthansa im Moment so schwach ist, wie schon lange nicht mehr. Dem Internationalen Wettbewerb kann man seit Jahren mit dem Produkt nichts mehr entgegensetzen, auch mit Allegris wird kein Wunder geschehen, und die junge Generation verpasst die Kernmarke Lufthansa auch komplett, das wird denen spätestens in 10 Jahren auf die Füße fallen.

Das bietet der Condor natürlich Chancen, wenn man diese ordentlich nutzt, und da ist man auf gutem Wege. In Frankfurt fehlt eigentlich nur noch eine eigene Lounge, die Lufthansa Business Lounge ist einfach nur grottig, dreckig, laut und schlecht.