Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Ich würde meine ketzerische Position von vorhin gerne begründen, weil sie hier sicher aneckt. Die Schließung von Cityline halte ich nicht für einen Sparreflex, sondern für eine der wenigen konsequenten Strukturentscheidungen seit langem. oldblueeyes hat das Bild der „Bad Bank" weiter oben aus meiner Sicht treffend gezeichnet. Cityline, City Airlines und sogar Discover haben sich in der Funktion als Zubringer mit kleinem Gerät zunehmend überlappt. Drei AOCs, drei Tarifwerke, drei Crew Pools, drei Wartungssetups, der HQ für im Kern dieselbe Aufgabe sind ein Luxus, den sich der Konzern in der heutigen Wettbewerbslage schlicht nicht mehr leisten kann. Statt das noch fünf Jahre durch halbgare Restrukturierungen zu schleppen, wird hier sauber gebündelt. Den Einwand von Starliner, das eigentliche Problem sei der Wasserkopf im Management, teile ich übrigens in Teilen. Beides schließt sich aber nicht aus. Wer Strukturen auf der operativen Seite konsolidiert, bekommt erst die Legitimation, das Gleiche oben einzufordern. Würde man umgekehrt die operativen Redundanzen unangetastet lassen, weil zuerst der Overhead dran sein müsste, bewegt sich am Ende gar nichts. Der Punkt zur Belegschaft ist mir nicht unangenehm und ich will das auch nicht kleinreden. Aber man muss auch ehrlich sagen, dass Teile des fliegenden Personals in den letzten Jahren ein Selbstverständnis entwickelt haben, das mit der tatsächlichen Marktrealität nicht mehr ganz zusammenpasst. Wenn man jeden Strukturschritt reflexhaft als Affront begreift und gleichzeitig die eigene Unverzichtbarkeit zur Verhandlungsmasse macht, darf man sich am Ende nicht wundern, wenn das Management die Antwort genau auf dieser Ebene gibt. Strukturentscheidungen dürfen nicht primär davon getrieben sein, welche Einheit am lautesten Druck aufbauen kann. Zum Einwand von @intentionally_left_blank, dass das Ende ohnehin geplant gewesen sei und jetzt nur die Zeit, in der das Personal ohne produktiven Beitrag bezahlt wird auf drei Jahre angewachsen ist: Das stimmt sicher in der reinen Cashbetrachtung. Nur ist genau das der Preis, den man für ein planbares, rechtssicheres Auslaufen statt einer disruptiven Insolvenzlösung zahlt. Das Risiko weiterer Streiks, gerichtlicher Auseinandersetzungen und reputativer Kollateralschäden hätte den Konzern im Zweifel deutlich teurer zu stehen gekommen als die Übergangskosten. Ein Meisterstück ist es nicht, weil es maximal billig ist, sondern weil es ein jahrelang ungelöstes Strukturproblem in eine kontrollierte Bahn lenkt.

D-ABPG wurde gestern von San Antonio nach Everett/Paine Field geflogen, die Auslieferung ist laut EAF Seite für Q2/26 geplant; auch D-ABPK, D-ABQB und D-ABQC sollen laut EAF Seite in Q2/26 ausgeliefert werden.

Wizz Air im WFP26/27 Tirana - Karlsruhe/Baden/Baden +2/7 auf 4/7; ab 14.01.27 +1/7 auf 3/7

Turkish Airlines stellt ab Mai/Juni vorübergehend folgende Ziele ein: 📍🇯🇴 Akabe (Jordanien) 📍🇩🇰 Billund (Dänemark) 📍🇬🇼 Bissau (Gina-Bissau) 📍🇺🇿 Fergana (Uzbekistan) 📍🇸🇱 Freetown (Sierra Leone) 📍🇨🇺 Havana (Kuba) 📍🇪🇬 Hurghada (Ägypten) 📍🇸🇸 Juba (Süd Sudan) 📍🇨🇩 Kindarsa (Demokratische Republik Kongo) 📍🇮🇶 Kirkuk (Irak) 📍🇩🇪 Leipzig/Halle (Deutschland) 📍🇬🇦 Libreville (Gabon) 📍🇦🇴 Luanda (Angola) 📍🇿🇲 Lusaka (Zambia) 📍🇱🇷 Monrovia (Liberia) 📍🇮🇶 Necef (Irak) 📍🇨🇬 Pointe-Noire (Republik Kongo) 📍🇰🇿 Türkistan (Kazakhstan) Quelle : AeroRoutes

So einfach ist das aber nicht. Denn dafür müsste Ryanair am Zielflughafen eine Basis haben. Wenn das nicht gegeben ist können die Flüge auch nicht umgeklappt werden. Zudem spricht man ja davon, das man ca. 50% weniger Flüge anbieten wird. Das klingt schon eher nach etwas mehr.

Eurowings fliegt hier viel nonstop. PMI, Griechenland und Kanaren. easyJet ebenso. Und ohne Ryanair wird für die Fluggesellschaften, die Tourismuskonzernen gehören oder mit diesen zusammenarbeiten, der Berliner Markt wieder attraktiver. TUIfly, condor / marabu, sundair werden sicherlich bald prüfen, ob sie mehr Kontingente verkauft bekommen und selber oder mit Subunternehmern (verstärkt oder wieder) auf den Berliner Markt müssen. Wizzair könnte zudem einige touristische Ziele in Osteuropa oder Italien abdecken. Denen traue ich sogar eine Basis am BER zu

Aerotelegraph Easyjet verbindet Hamburg mit Prag und nimmt Hamburg-Genf wieder in den Flugplan auf.

Palermo bekommt ab September eine 3. Maschine https://www.linkedin.com/posts/wizzair_good-things-come-in-threes-from-activity-7453435280033746944-ti90?utm_source=share&utm_medium=member_android&rcm=ACoAABmw12UBkq7Jt5Ri478BdK8eI8-OJRe_5wM

Women‘s Champions League Halbfinal-Hinspiel FC Barcelona mit VY4150 A320 (EC-JZI) BCN-MUC zum FC Bayern München (Rückflug mit VY4153 A20N EC-NIY)

Animawings plant ab Juli die Aufnahme von CLJ-FRA CLJ-VIE mit jeweils 2/7

EY 122 nach Abu Dhabi war gestern der erste Abflug am T3. https://www.etihad.com/en/news/cleared-for-takeoff-etihad-airways-becomes-first-airline-to-depart-from-frankfurts-new-terminal-3

Bei etwa 30 bereits produzierten B777X muss Boeing vor der Auslieferung Nachbesserungen vornehmen. Das Ganze soll sich über mehrere Jahre ziehen und ist aufgrund von Änderungen während des Zertifizierungsprozesses notwendig. https://www.aerotelegraph.com/ticker/boeing-muss-30-fertige-777x-vor-auslieferung-nachbessern/7xj5dd2

Der erste A321XLR ist auf dem Weg in die neue Heimat. https://www.flightradar24.com/ACA7137/3f608954 https://www.aircanada.com/media/a-new-era-in-customer-comfort-and-network-growth-begins-as-air-canada-receives-its-first-airbus-a321xlr/ https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-04-airbus-delivers-first-a321xlr-for-air-canada

American Airlines droht aufgrund des gestiegenen Kerosinpreises im laufenden Jahr in die roten Zahlen abzurutschen. In den vergangenen Jahren war AA profitabel, wie alle anderen US-Airlines hat man jedoch kein Hedging betrieben und ist damit direkt von den Preissteigerungen betroffen. https://www.aero.de/news-52438/American-Airlines-drohen-2026-rote-Zahlen.html

Der Flughafen Schiphol senkt aufgrund der gestiegenen Kerosinpreise vorübergehend die Gebühren um 10%. https://news.schiphol.com/schiphol-gives-airlines-discount-due-to-situation-in-middle-east/

Wäre es denn mit den Auflagen möglich ältere Flugzeuge abzustellen und dafür die neueren in Betrieb zu nehmen? Könnte mir vorstellen, dass aktuell der Anreiz eine A320ceo abzustellen und stattdessen einen Neo zu betreiben recht groß ist.

Im März setzt sich wohl trotz aller geopolitischen Unsicherheiten die positive Passagierentwicklung mit einem Wachstum von 4,1 Prozent auf 1.421.005 Passagiere fort. Von den fünf größten deutschen Flughäfen wächst damit nur Hamburg mit 11,1 Prozent stärker.

Edelweiss wird ab Mitte 2027 endlich vollwertiges Mitglied von Miles and More, das berichtet Patrick Heymann (CCO) gegenüber der Blick. Die Integration kann gar nicht früh genug kommen, denn das Meilensammeln auf Flügen von Edelweiss ist nicht nur komplex, sondern auch nur in Sonderfällen innerhalb einer Flugnummer-Range möglich. Bisher können nur auf den folgenden Flügen unter bestimmten Bedingungen Points gesammelt werden:

ich gebe zu, ich habe die AGB nicht gelesen aber bei deutschen Busreisen kenne ich die Klausel, dass drinsteht "Gilt bis zu einem Dieselpreis von x,xx€. Bei höherem Dieselpreis erfolgt eine Nachberechnung" Ob diese Klausel rechtmäßig ist, weiß ich auch nicht, aber sie steht zumindest in den Bedingungen

Vielleicht mal F5 drücken im Browser-Fenster.

Der Betrieb in BSL läuft sehr unrund. Heute wurden bisher alle ankommenden Passagierflüge von EasyJet und GP Aviation umgeleitet nach ZRH, GVA und SXB, vermutlich wegen des ruppigen Windes. Auch die letzten Tage gab es schon immer wieder Umleitungen und weitere erhebliche Verspätungen.

9A-CTK (Ex Croatia Airlines) ist heute zum Paint nach Neapel geflogen. Nächste Woche müsste dann der Wet-Lease Einsatz bei Condor starten.

Seit diesem Winter hat die TUI Group insgesamt mehr Boeing 737 MAX als NG.

HM hat heute die Genehmigung für SEZ-HRG-MUC bis 30.09.26 bekommen.

Codeshare Abkommen mit Volotea. https://www.ita-airways.com/content/dam/ita/documents/pdf/world-of-ita-airways/discover-ita-airways/corporate/press-release/2026/Volotea_ITA_codeshare_ENG.pdf