Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Niemand hat irgendwen erpresst oder gar darauf bestanden, das Zubringersystem der SAS auf Lufthansa Hubs auszurichten. Beide Airlines haben völlig normal im Rahmen von Codeshare teils intensiv zusammengearbeitet. Insbesondere auf der Kurz- und Mittelstrecke. Und beide haben jeweils das gemacht, was Sinn macht. Frankfurt, München, Zürich sind nun mal in Europa die relevantesten Star Alliance Hubs. Die Langstrecke der SAS war immer dünn und das Kurz-und Mittelstreckennetz sehr auf den Norden ausgerichtet. Was machst du als SAS als Star Alliance Member mit Zielen die du selbst nicht anfliegst? Richtig: Du machst einen Codeshare und routest sie über FRA, MUC, ZRH. Was macht eine Lufthansa, Austrian, Swiss mit Zielen im Norden, die man selbst nicht im Programm hat? Richtig. Man schickt sie über CPH, OSL oder ARN. Genauso funktionieren Allianzen. Und das ist heute nicht anders als damals. Nur dass die Ströme der SAS, die früher über Star Alliance Hubs gingen nun eben über SkyTeam Hubs gehen. Jetzt gibt es halt +/- 10 tägliche Flüge von CPH nach AMS oder Paris. Das machen Air France und KLM nicht anders. Die Kurz- und Mittelstrecke war in der Allianz auch nie ein Streitpunkt. Der einzige Streitpunkt aus SAS Perspektive war es, dass die kein Teil des Transatlantik JV waren. Wobei man auch da zur Verteidigung sagen kann: Eine solche Integration ist aufwändig, teuer, hat regulatorische Hürden und SAS ist auf der Langstrecke schlicht nicht relevant genug, als dass sich dieser Aufwand lohnen würde. Und das liegt nicht an einer Diskriminierung durch die Star Alliance beziehungsweise der JV Partner, sondern schlicht an SAS selbst. Gefühlt wird hier bei uns die Größe der SAS gerne überschätzt und die der Finnair unterschätzt. Finnair hat knapp 30 Widebodys, zentral gebündelt an einem Hub und mehr als 20 Interkontinentale Ziele (vor Covid noch mehr) mit brauchbaren bis sehr guten Frequenzen (vieles davon täglich). Dazu auch das ein oder andere Nischenziel wie Nagoya, früher auch Sapporo, Busan etc. Die Airline hat also etwas zu bieten, was nicht jeder im Programm hat. Sie bringt einen Mehrwert. Macht da eine Integration in das JV mit BA und AA Sinn? Ja definitiv. SAS hat dagegen 8 A330, 6 A350 und 3 A321neo LR. Verteilt auf 3 Hubs, der einzig für Langstrecke halbwegs brauchbare davon CPH. Die Airline ist also auf der Langstrecke etwas größer als Austrian bzw. deutlich kleiner als Condor, aber gesplittet auf 3 Standorte und flog folglich lange Jahre auch nur “das nötigste” an Zielen an. Im Gegensatz zur Finnair hatte sie kaum Nischenziele auf der Langstrecke. Und auch unter den wenigen SAS Zielen war nichts nennenswertes dabei, was weder LH noch UA nicht auch so bereits hätten gut abdecken können. Man konnte der Star Alliance und insbesondere den JV Partnern LH und UA schlicht keinen Mehrwert bieten, der eine Integration wert gewesen wäre. Das wäre mit Sicherheit anders gewesen, wenn SAS damals auch schon 30 Widebodys in CPH hätte stehen gehabt und das Finnair Modell mit kurzen Wegen nach Asien dupliziert hätte. Das war aber nicht der Fall und dieses Problem war ebenfalls SAS hausgemacht. Es ist eben doch ein riesiger Unterschied, ob man wie Finnair unangefochtener Marktführer aus dem Norden nach Asien ist/war, oder ob tägliche Flüge ab OSL/ARN/CPH nach EWR das höchste der Gefühle sind. Überspitzt formuliert. Das hat sich mittlerweile auch schon deutlich geändert - auch weil AF/KL einen weiteren starken Europa Hub aufbauen müssen. ITA ging an LH und damit FCO an die Star Alliance. In MAD ist die SkyTeam Allianz-Zukunft mit Turkish als neuem Mit-Eigentümer unklar. Prag war nie relevant, ging mit CSA aber trotzdem verloren und wie lange Tarom überlebt weiß auch niemand. OTP ist zwar auch als Hub völlig irrelevant, aber es wäre halt auch mal wieder “ein Partner weniger”. Klar bietet AF/KL auch auf TAP aber dennoch haben sie gar keine andere Alternative, als CPH zu einem dritten starken Interkontinentalen Hub zu entwickeln. Es ist der einzige Standort, der im Moment das Potenzial bietet, sich perspektivisch hinter CDG und AMS einzureihen. Die Kapazität in AMS ist begrenzt, zudem wird der Airport immer teurer. Damit wird CPH unausweichlich. Aber es freut mich ja, dass SK jetzt endlich das Kapital hat, um wachsen zu können. Aber auch da: Sie waren zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort und sind jetzt bei einem Eigentümer, der das Wachstum schultern kann und will. Genau so soll es doch sein. Ich finde nur, dass man sich das Leben deutlich zu leicht macht, wenn man alle Probleme auf die Star Alliance schiebt.

Das passt nicht zum LH-Konzern, dass würde dann ja die Flotte vereinheitlichen, beim LH-Konzern kommt es leider bei der Beschaffung immer nur auf den Preis an, wenn Airbus ein gutes preisliches Angebot heraushaut, dann kauft der LH-Konzern auch sicher wieder A339er Modelle, alles andere wäre doch zu einfach.

Alternativ kannst du die Zahlen für HHN auch in der Genesis Datenbank des Statistischen Bundesamtes finden. Die Flugverkehrsstatistiken sind dort unter dem Code 46421 zu finden, die Tabelle für die Monatsdaten ist 46421-0013 (einfach den Code in die Suche eingeben). Bzw. der Einfachheit halber habe ich sie jetzt schon mal rausgesucht: Jan: 126.607 -5,5% Feb: 128.551 -3,0% Mär: 154.474 -5,5% Apr: 176.641 -6,4% Mai: 185.257 -4,8%

Estelar Wegen der katastrophenbedingten Schließung von CCS fliegt Estelar bis auf weiteres von Madrid (MAD) nach Valencia (VLN) im Bundesstaat Carabobo.

LEAV Erfurt/Weimar - Heraklion Erfurt/Weimar - Rhodos Beide ursprünglich ab Juli 2026 geplant. Mittlerweile sind die Flüge nur noch für September und Oktober buchbar. In 2027 ist Leav nicht mehr im W-Pattern ab FMO unterwegs, daher sieht es auch für 2027 schlecht aus.

Wow, mit fast zwei Monaten Verspätung. Immer wieder spannend, dass es Sundair/Flyair41 nie schafft, nur ansatzweise mal die Fleet-In Zeitpläne einzuhalten, die man sich selber steckt. Sollte man doch meinen, dass man aus der Erfahrung hätte lernen können.

Condor im Winter 2026/27 Frankfurt - Tel Aviv +7/7 auf 7/7 mit A320 Stuttgart - Dubai +3/7 auf 7/7 mit A320neo AZAL Azerbaijan Airlines Baku - Atyrau (Kasachstan) 4/7 ab 16.8.26 mit E190 Baku - Aktobe (Kasachstan) 3/7 ab 16.9.26 mit E190 Baku - Brüssel 4/7 ab 8.5.27 mit A320neo American Airlines Chicago O'Hare - Charlottesville (Virginia) 14/7 ab 2.11.26 mit E170 Chicago O'Hare - Ontario (Kalifornien) 7/7 ab 7.11.26 mit B738 Chicago O'Hare - Tokio Narita 7/7 ab 27.3.27 mit B789 https://news.aa.com/news/news-details/2026/A-new-chapter-for-Chicago-American-to-launch-nonstop-service-to-Tokyo-NET-RTS-07/default.aspx

Leav wird das Angebot im Sommer 2027 ausbauen: Die Saison beginnt am 20. März und geht bis Mite November; Hurghada und Palma de Mallorca werden neu angeflogen, nach Heraklion gibt es mehr Flüge. https://www.aerotelegraph.com/ticker/leav-erweitert-2027-angebot-ab-muensterosnabrueck-deutlich/9glb263

Wahrscheinlich wegen Gewitter in SUF.

Emirates ist dabei, ihre Lounges zu modernisieren; in Frankfurt und München ist dies bereits geschehen, als nächstes folgen Manchester, Mauritius und Istanbul. https://www.emirates.com/media-centre/emirates-debuts-next-generation-lounge-concept-globally---setting-new-benchmark-in-premium-travel/ Emirates SkyCargo hat eine erste Boeing 777-300ERSF eingeflottet. https://www.emirates.com/media-centre/emirates-becomes-first-airline-cargo-carrier-to-deploy-the-boeing-777-300ersf/

Starlux Airlines least 8 Airbus A321neo von BOC Aviation. https://www.bocaviation.com/en/Press-Releases/2026/6/20260701-BOC-AVIATION-SIGNS-LEASE-AGREEMENT-WITH-STARLUX-AIRLINES-FOR-EIGHT-AIRBUS-A321NEO-AIRCRAFT

Flughafen in Karlsbad / Karlovy Vary übernimmt tschechisches Militär Der defizitäre Regionalflughafen KLV wird an den Staat übertragen. Die Armee der Tschechischen Republik wird die erforderliche Erweiterung und Verlängerung der Startbahn gemäß den NATO-Standards vornehmen. Der zivile Flugbetrieb bleibt erhalten, außerdem wird dort künftig auch der Luftrettungsdienst seinen Sitz haben. Quelle: https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/letiste-karlovy-vary-prevzeti-stat-civilni-doprava-armada-letecka-zachranna-sluzba.A260629_193736_domaci_idh

Bei den Temperaturen ist das mit dem konzentrierten Arbeiten halt so eine Sache... (zu Alexander Finks Verteidigung: Nach den den Bildern der Abendschau zu urteilen gab es auch keinen Kaffee für die Presse, nur Wasser). Im Artikel von Peter Neumann (Berliner Zeitung) zum selben Pressegespräch steht nichts von London oder Istanbul, allerdings erwähnt er Wizzair eh nur am Rande und konzentriert sich eher aufs Wetter.

Avelo Airlines wird im November eine Basis am Flughafen McKinney (im NordWesten des Großraum Dallas/Fort Worth gelegen) eröffnen und dort zunächst 2 Boeing 737-800 stationieren. https://www.aveloair.com/company-news/avelo-airlines-becomes-collin-countys-hometown-airline-launching-nonstop-service-to-five-destinations-from-mckinney-national-airport

Aus der PM vom 12. Mai. https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-uebt-option-zum-erwerb-der-mehrheit-an-ita-airways-aus/

Hallo Stefan, bei dem von Dir gefundenen Teil handelt es sich um eine Verkleidung einer Landeklappe, eines Airbus der A320 Familie. Diese Verklaidungen sind diese "kleinen Schiffchen" an der Rückseite einer Tragfläche. Die PN die Du geschrieben hast unterscheidet sich von der auf dem Nameplate auf dem Foto.

SAS Scandinavian Airlines bestellt 18 Airbus A330-900 und sichert sich Optionen für weitere 10 Airbus A330-900. https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-06-sas-orders-18-airbus-a330neo-to-accelerate-growth-and-fleet-modernisation https://www.sasgroup.net/newsroom/press-releases/2026/sas-announces-largest-investment-in-company-history/

Da der Flug vom Militärflughafen Madrid-Torrejon aus startete, dürfte das eine andere Initiative gewesen sein. Diesmal aber nun scheinbar direkt nach Caracas.

Vichy ist natriumreich, schmeckt salzig. Soferm man nicht am Sodebrennen leidet, kauft man es nicht. Glaube nicht dass es im Angebot von AF schafft

Ich finde die Ideen zur Rationalisierung vernünftig. Der Check in ist viel zu weit weit weg für die paar Flüge. Abbau der Jetways: Man entledigt sich Kosten von wenig ausgelasteter Technik, man muss ja nicht alle abbauen, für die Kunden die bereit sind dafür zu zahlen, kann man ja mittig zwei oder drei halten. Selbst damit dürfte man noch ausreichend Reserve haben.

Ein A321 von Jet2 hat letzte Nacht eine Sicherheitslandung in Erfurt durchführen müsen, nachdem es zu einer Rauchentwicklung kam: https://www.zeit.de/gesellschaft/zeitgeschehen/2026-06/notlandung-flugzeug-erfurt-jet2-airbus-a321-gxe

Royal Jordanian plant innerhalb der nächsten 2 Jahre Flüge nach Salzburg aufzunehmen. https://www.aerotelegraph.com/airlines/nach-dem-neustart-in-wien-nimmt-royal-jordanian-auch-salzburg-ins-visier/p5pzc45

Wir nicht Asiana in dem Fall allen Ihren Vielfliegern einen Statusmacht anbieten und ggf. auch externen Vielfliegern. Ist doch eine gute Marketingmöglichkeit für das eigene Programm

Mal eine Frage, hat die LH die MCT in Frankfurt wieder reduziert? Ich habe im Hinterkopf, dass die mal auf 60 Min hochgesetzt wurde, jetzt werden mir aber Connections mit 55 Minuten angeboten.

Gibt Videos im Internet, der Tailskid hat ordentlich was abbekommen, Rumpf nur oberflächlich.