Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Klingt eher nach Drittpartner a la DAT.

Hier die Quartalszahlen für Q1 2026: https://company.airbaltic.com/en/newsroom?press=2026/airbaltic-reports-q1-2026-financial-and-operational-result

airBaltic Vilnius - Chișinău, Krakau werden im SFP26 nicht (wieder) aufgenommen.

München April: 3.052.609 -16,4% -24% zu 2019

Wizz Air Bratislava - Baku 3/7 ab Oktober 2026

flyadeal Jeddah - Prag 3/7 ab 2.7.26 Jeddah - Sarajevo 5/7 ab 1.7.26 SWISS Der 2. tägliche Flug auf Zürich - Delhi wird nun bis 13.9.26 durchgeführt.

Im Grunde war z.B. NUE nie eine "echte" Basis. Im Winter wurde der Flieger anfangs mit HAM getauscht, als das gestrichen wurde in HRG, LPA etc. Crews gabs hier keine. Im Sommer war es meist eine EWE-Maschine und entsprechnd über die PMI-Umläufe getauscht, Crews kamen teilweise aus STR. Und auch hier wurden am Anfang und Ende der Saison Ziele wie NCE, FCO etc nicht geflogen oder auch weniger PMI-Umläufe, sodass die Kiste auch oft nur 1 Umlauf hatte. Das lag nicht unbedingt daran, dass FCO schlecht gebucht war, aber man hätte für diese 2 Umläufe eine neue Crew gebraucht und das hätte dann wohl die Kosten soweit in die Höhe getrieben, dass es sich nicht rechnen würde. Wenn man 2 oder 3 AC fest stationiert hat und auch entsprechend Crews vor Ort hat, ist das schon einfacher. Aber da fehlt scheinbar der Mut oder auch der Wille.... Und ich denke, dass man auch Ryanair als Konkurrenten nicht mehr so fürchtet, weil die ja auch div Basen zu machen. Der "Automatismus", dass wenn sich eine deutsche Airline aus einem Markt zurück zieht, dass dann FR in den Startlöchern steht ist längst vorbei!

Mit der Begründung würde ich auch ins Stottern kommen. Sorry, aber das musste einfach raus.

Sun Country Airlines hat eine Boeing 737-800 mit einer Retro Lackierung versehen. https://ir.suncountry.com/news-releases/news-release-details/sun-country-unveils-retro-livery-honoring-43-year-legacy

Michael Garvens wird neuer CCO bei skyhub PAD. https://skyhub-pad.de/2026/05/13/skyhub-pad-gewinnt-michael-garvens-als-cco/

Wisst Ihr, ob das, wie glaub ich mal geplant war, auch für Umsteigepassiere in Amsterdam gilt? Das wäre wirklich ein schwerer Schlag.

Die Business wird dann ähnlich eng wie die 787 der LH. Der "Darkroom" in der Mitte der First wird sehr 'kuschelig'. Ich halte das Verschwinden der bisherigen First und des Stübchens für einen fundamentalen Fehler, der das Reiseerlebnis im vorderen Premiumbereich nachhaltig verschlechtern wird.

Das stimmt. Perspektivisch wird man sich aber auch eher auf kleineres Gerät fokkusieren, somit wächst die Zahl der Flugzeuge. Wir reden aber von mittelfristigen Trends. Schauen wir mal wie es in 2J aussieht, wenn der Grossteil der Aus-/Einflottungen vorbei ist und man wieder eher zum normalen Rhytmus zurückkehren wird. Ich bin auch gespannt zu sehen wie man den Zulauf von A351 11-15 und B779 11-20 managt und ob da Nettowachstum der Flotte entstehen wird oder man Midlife 359 abgeben wird.

Der Flughafen hat zum 15.Mai 2026 einen neuen Geschäftsführer: https://www.schwaebische.de/regional/bodensee/flughafen-am-bodensee-hat-einen-neuen-chef-4570113 Der neue Chef Jochen Krumm stammt laut Artikel nicht direkt aus der Luftfahrtbranche, verfügt jedoch über internationale Erfahrung als Interim Manager und ist regional verwurzelt (kommt aus Ravensburg). Somit soll dann lt. Artikel auch eine geordnete Übergabe bis Ende Mai mit den beiden Geschäftsführer ermöglicht werden.

Ob man dem eh schon desolaten Schienengüterverkehr die Trassen für einen politischen Stunt wegnehmen muss halte ich für fragwürdig. Da der Artikel in der TZ wohl auf dem Drehscheibe-Strang basiert habe ich den mal überflogen. Begeisterung sieht anders aus.

Lufthansa wird im Juni weitere 49% der Anteile an ITA Airways kaufen, in 2028 können die restlichen 10% erworben werden. https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-uebt-option-zum-erwerb-der-mehrheit-an-ita-airways-aus/ https://www.ita-airways.com/content/dam/ita/documents/pdf/world-of-ita-airways/discover-ita-airways/corporate/press-release/2026/Press_Release_ITA_Airways_to_enter_a_new_phase__within_the_Lufthansa_Group.pdf

Die Lufthansa Group bestellt jew 10. Airbus A350-900 und Boeing 787-9 mit Auslieferung ab 2032 bis 2034. https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-bestellt-zehn-airbus-und-zehn-boeing-langstreckenflugzeuge/

Man scheint noch am basteln zu sein. Auf FRA - SIN ist der saisonale 3. Flug derzeit fast den kompletten Winter hindurch geplant, anstatt nur zwischen Mitte Januar und Ende März.

TK und Kathmandu ist auch eine unglückliche Beziehung. Schon der zweite A333 mit einer Evakuierung nach der Landung nach 2015. Diesmal aber wohl kein Write-Off. https://www.airliners.de/turkish-airlines-maschine-kathmandu-evakuiert/87678

Championsleague Finale 2026 30. Mai 2026 Erster Zwischenstand: PSG: 29.05.: Flüge CDG - BUD: EJU4685 (06:55 Uhr) (A320) EJU4609 (10:10 Uhr) (A320) AF4140 (11:30 Uhr) (A318) EJU4607 (18:10 Uhr) (A320) Flüge ORY - BUD: WZZ2368 (09:10 Uhr) (A321neo) WZZ2802 (09:15 Uhr) (A321neo) WZZ2834 (09:35 Uhr) (A321neo) WMT2804 (10:15 Uhr) (A321neo) WMT2832 (11:15 Uhr) (A321neo) WMT2888 (14:55 Uhr) (A321neo) WZZ2844 (16:20 Uhr) (A321neo) WMT2844 (18:35 Uhr) (A321neo) WMT2812 (19:00 Uhr) (A321neo) WMT2842 (19:05 Uhr) (A321neo) WMT2852C (19:40 Uhr) (A321neo) WZZ2814 (19:45 Uhr) (A321neo) WZZ2888 (19:45 Uhr) (A321neo) WMT2826 (20:50 Uhr) (A321neo) 30.05.: Flüge CDG - BUD: AF4140 (07:00 Uhr) (A223) KRP478 (07:55 Uhr) (A319) HAT3105 (08:45 Uhr) (B734) EJU4609 (08:55 Uhr) DNU2447 (10:00 Uhr) (A320) Flüge ORY - BUD: WMT2834 (08:00 Uhr) (A321neo) HV7781 (08:00 Uhr) (B738) KK7970 (08:00 Uhr) (A320) KK7370 (08:00 Uhr) (A320) WMT2832 (08:05 Uhr) (A321neo) WMT2802 (08:25 Uhr) (A321neo) WZZ2368 (09:10 Uhr) (A321neo) WMT2808 (09:15 Uhr) (A321neo) WMT2836 (09:20 Uhr) (A321neo) WZZ2810 (09:25 Uhr) (A321neo) WMT2828 (09:40 Uhr) (A321neo) WZZ2806 (09:55 Uhr) (A321neo) WMT2806 (10:20 Uhr) (A321neo) SS830 (10:45 Uhr) (A339) Arsenal: 29.05.2026: Flüge STN - BUD: ZT9771 (12:00 Uhr) (A320)

Stellenweise sogar auf 43.000ft!

Das würde mich jetzt mal interessieren, welche Personalentwicklungen Du meinst, die auf so etwas schließen lassen sollen…?

Auch in NUE gibts jetzt CT-Scanner: https://www.aero.de/news-52562/CT-Scanner-am-Flughafen-Nuernberg.html

Aufgrund massiv gestiegener Treibstoffpreise kürzt Air India den Flugplan für die nächsten Monate um ca. 100 Flüge pro Tag. Das entspricht grob in etwa 10% des gesamten Flugprogramms. Betroffen sind neben der Kurz-und Mittelstrecke auch Langstreckendestinationen: Die Flüge zwischen DEL und SFO werden um 50% reduziert. In Kanada werden YYZ und YVR, in Europa CDG, MXP und ZRH um je 20% reduziert. Kürzungen soll es auch nach EWR und JFK geben, LHR soll stabil bleiben. Weitere Kürzungen soll es nach Asien (insb. SIN) sowie Australien geben. Quellen: https://www.aerotelegraph.com/ticker/air-india-streicht-hunderte-langstreckenfluege-auch-nach-zuerich/80ms66v https://www.aerotime.aero/articles/air-india-reduces-long-haul-schedule-amid-fuel-cost-pressure https://www.cbc.ca/news/business/air-india-cancels-flights-canada-9.7193009 https://www.linkedin.com/posts/aviation-airindia-travel-share-7456278743226171392-_nz2?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAABQJ8zYB2lFXuEy-T4CrnSrhwwa6lC_yGGg https://aviation.direct/en/Restructuring-of-the-international-flight-schedule%3A-Air-India-reduces-long-haul-network-until-summer-2026#google_vignette

Hängt natürlich immer davon ab, wie der Vertrag im Detail aufgebaut ist. Aber im ganz klassischen ACMI zahlt der Leasingnehmer (in dem Fall Indigo) Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung (nach Blockstunde) und zusätzlich Treibstoff und andere Flugbetriebskosten nach anfallendem Verbrauch. Eigentlich müsste Norse mit dem Teil, in dem sie für Indigo Wetlease fliegen aus dem Treibstoffrisiko raus sein. Zumindest für die unter Indigo Flugnnumer operierenden Flüge (interne proceedings und ferrys mal ausgenommen).