Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Sollte man TAP bekommen, sieht es natürlich anders aus. Obwohl TAP eigentlich auch A359 wollte und vestellte, um danach von Beeleman auf 339 optimiert zu werden. Das Gute dabei ist, es sind überwiegend geleaste Flugzeuge, da kann man elegant aussteigen. Aber erst mal ist wahrscheinlich die Bereinigung der Kleinstflotten dran und da scheint man Gas zu geben.

Bei den Temperaturen ist das mit dem konzentrierten Arbeiten halt so eine Sache... (zu Alexander Finks Verteidigung: Nach den den Bildern der Abendschau zu urteilen gab es auch keinen Kaffee für die Presse, nur Wasser). Im Artikel von Peter Neumann (Berliner Zeitung) zum selben Pressegespräch steht nichts von London oder Istanbul, allerdings erwähnt er Wizzair eh nur am Rande und konzentriert sich eher aufs Wetter.

Vietjet will anscheinend gerne sehr schnell sehr viel Geld verlieren und mit 737 in den australischen Inlandsmarkt einsteigen. Man will in Australien ein eigenes AOC gründen (beziehungsweise hat es schon beantragt) und das Qantas/Virgin Duopol in Australien aufbrechen. Starten will Vietjet mit 10 Flugzeugen. Quelle: https://www.aerotelegraph.com/airlines/australien-vietjet-air-will-inlandsmarkt-aufmischen-konkurrenz-fuer-qantas-und-virgin/p55hv4f Ich wünsche Vietjet zwar viel Erfolg, fürchte allerdings ein ähnlich finanzielles Debakel wie Bonza/Rex oder auf der anderen Seite der Weltkugel Wizz Air damals in Skandinavien oder Norwegian in Argentinien. Nüchtern betrachtet sehe ich abseits einer günstigen Produktionsplattform (die Bonza auch hatte) bei diesem Ableger eigentlich nur Risiken und kaum nachhaltige Chancen: Australien hat zwar weite Strecken, ist aber nicht unbedingt einwohnerstark. (30 Millionen Einwohner, nicht einmal die Hälfte von Deutschland). Davon lebt der Großteil in 5 bereits bestens vernetzten urbanen Gebieten (Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth, Adelaide). Es gibt 2 extrem starke lokale Airlines (Qantas/Virgin) mit breitem Netz, hoher Frequenz in die wenigen Ballungsräume und einen starken LCC (Jetstar, Qantas Gruppe). Der Markt ist ein quasi nicht knackbares Duopol: Gerade groß genug für 2 Airlines + Preismacht + Frequenzen. Bonza und Rex sind gerade erst gescheitert. Geld wird eigentlich nur auf den Rennstrecken verdient und neue Player werden von Qantas und Virgin gemeinsam gnadenlos aus dem Markt gepreist und/oder in Frequenzen erstickt. Einfach weil sie es beide (mehr oder weniger problemlos) können und dies bereits mehrmals hintereinander erfolgreich demonstriert haben. Qantas und Virgin haben beide eine lange Tradition, sind im Domestic Markt extrem starke Marken und in der Bevölkerung fest verankert. Sie machen beide ihren Job gut und performen solide. Ähnlich wie den Norwegern bei Wizz traue ich auch den Australiern einen durchaus hohe Markenloyalität zu. Beide Carrier decken den Markt bereits extrem gut ab - es gibt kaum noch lohnenswerte unbediente massentaugliche Märkte. Noch nicht mal im von Rex und Alliance dominierten Regionalbereich bzw. Charterverkehr/PSO. Die Volumenmärkte sind untereinander aufgeteilt und für die absolute Nische ist Vietjet als ULCC die falsche Airline und die 737 das falsche Flugzeug. Australien ist kein Billiglohnland und mit einem lokalen AOC wird auch eine Vietjet im groß und ganzen zu ähnlichen Rahmenbedingungen operieren müssen, wie ihre vielfach größeren Konkurrenten. Und auch dort machen beide Player einen guten Job: Virgin operiert bereits seit mehreren Jahren sehr schlank und effizient. Qantas ist jetzt auch nicht als chronisch ineffizient bekannt und wenn QF für einen Markt eine wirklich kostengünstige und effiziente Plattform benötigt, dann schickt sie Jetstar auf die entsprechende Route. Aus meiner Sicht kann das eigentlich nur schief gehen. Air Asia und die Lion Gruppe werden sich schon aus Gründen nie in den Australischen Domestic Markt gewagt haben. Obwohl der Schritt für beide Airlines naheliegend wäre. Tiger Air wurde von Virgin geschluckt und ist dann 2020 ganz verschwunden. Gefühlt seit Virgin Blue/Australia, wurde in Australien keine nachhaltig erfolgreiche halbwegs massentaugliche Airline mehr geschaffen. Zumindest keine, die bis heute noch im Volumengeschäft operiert. Und selbst Virgin hat es damals vermutlich „nur“ deshalb geschafft, weil sie eine historisch einmalige Chance hatte, zur richtigen Zeit am richtigen Ort war und indirekt Ansett Australia erfolgreich „beerben“ konnte. Von einem ähnlichen Szenario fehlt seitdem aber jede Spur. Gleichzeitig ist der Weg vollgepflastert mit gescheiterten Träumen und Visionen. Mir ist nicht wirklich klar, was sich Vietjet von dem Experiment erhofft. Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren.

Die A333 Flotte soll von 8 auf 17 Maschinen wachsen (Flugzeuge kommen u.a. von Virgin Atlantic) und dann nach und nach durch 18 A339 ersetzt werden; für die A339 hat man dann noch Optionen für weitere 10 Stück.

Turkish Airlines im Winter 2026/27 Istanbul - Johannesburg & Istanbul - Kapstadt je +3/7 auf 10/7 SKY express im Sommer 2027 Athen - Frankfurt +1/7 auf 7/7 Athen - Madrid +2/7 auf 7/7 Athen - Prag +1/7 auf 6/7

Wizz Air Tirana - Sofia Anfang September

Avelo Airlines wird im November eine Basis am Flughafen McKinney (im NordWesten des Großraum Dallas/Fort Worth gelegen) eröffnen und dort zunächst 2 Boeing 737-800 stationieren. https://www.aveloair.com/company-news/avelo-airlines-becomes-collin-countys-hometown-airline-launching-nonstop-service-to-five-destinations-from-mckinney-national-airport

Condor wird im Winter 2026/27 einen Airbus A320 am FMO stationieren und jew. 2 mal pro Woche nach Gran Canaria, Hurghada und Teneriffa fliegen. https://www.fmo.de/artikel/mit-condor-im-winter-ab-fmo-auf-die-kanaren-und-nach-aegypten/

Aus der PM vom 12. Mai. https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-uebt-option-zum-erwerb-der-mehrheit-an-ita-airways-aus/

Hallo Stefan, bei dem von Dir gefundenen Teil handelt es sich um eine Verkleidung einer Landeklappe, eines Airbus der A320 Familie. Diese Verklaidungen sind diese "kleinen Schiffchen" an der Rückseite einer Tragfläche. Die PN die Du geschrieben hast unterscheidet sich von der auf dem Nameplate auf dem Foto.

SAS Scandinavian Airlines bestellt 18 Airbus A330-900 und sichert sich Optionen für weitere 10 Airbus A330-900. https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-06-sas-orders-18-airbus-a330neo-to-accelerate-growth-and-fleet-modernisation https://www.sasgroup.net/newsroom/press-releases/2026/sas-announces-largest-investment-in-company-history/

Warum wird HHN in den ADV-Zahlen seit Anfang des Jahres nicht mehr berücksichtigt? Ist man einfach aus dem ADV ausgetreten? Bei den Mitgliedern wird HHN auch nicht mehr aufgeführt.

Da der Flug vom Militärflughafen Madrid-Torrejon aus startete, dürfte das eine andere Initiative gewesen sein. Diesmal aber nun scheinbar direkt nach Caracas.

Gibt es hierzu schon mehr Informationen? Welche Strecken könnten betroffen sein?

Vichy ist natriumreich, schmeckt salzig. Soferm man nicht am Sodebrennen leidet, kauft man es nicht. Glaube nicht dass es im Angebot von AF schafft

Ich finde die Ideen zur Rationalisierung vernünftig. Der Check in ist viel zu weit weit weg für die paar Flüge. Abbau der Jetways: Man entledigt sich Kosten von wenig ausgelasteter Technik, man muss ja nicht alle abbauen, für die Kunden die bereit sind dafür zu zahlen, kann man ja mittig zwei oder drei halten. Selbst damit dürfte man noch ausreichend Reserve haben.

Ein A321 von Jet2 hat letzte Nacht eine Sicherheitslandung in Erfurt durchführen müsen, nachdem es zu einer Rauchentwicklung kam: https://www.zeit.de/gesellschaft/zeitgeschehen/2026-06/notlandung-flugzeug-erfurt-jet2-airbus-a321-gxe

Royal Jordanian plant innerhalb der nächsten 2 Jahre Flüge nach Salzburg aufzunehmen. https://www.aerotelegraph.com/airlines/nach-dem-neustart-in-wien-nimmt-royal-jordanian-auch-salzburg-ins-visier/p5pzc45

Wir nicht Asiana in dem Fall allen Ihren Vielfliegern einen Statusmacht anbieten und ggf. auch externen Vielfliegern. Ist doch eine gute Marketingmöglichkeit für das eigene Programm

Ich gehe davon aus, dass man schon versucht alle Eco und EcoPlus Plätze zu vermarkten - und zwar erstmal als Eco. Ich betrachte es als einen netten Versuch Leute dazu zu bewegen für ein Upgrade zu bezahlen. Sollte am Ende des Tages die Eco überbucht sein, gibt es halt Updates im Ermessen der Airline (Statuskunden usw...)

Mal eine Frage, hat die LH die MCT in Frankfurt wieder reduziert? Ich habe im Hinterkopf, dass die mal auf 60 Min hochgesetzt wurde, jetzt werden mir aber Connections mit 55 Minuten angeboten.

Gibt Videos im Internet, der Tailskid hat ordentlich was abbekommen, Rumpf nur oberflächlich.

Der Fußballverband von Uruguay hatte offenbar zunächst einen Charter-Flug für die Heimkehr des WM-Teams vorgesehen. Nach dem glanzlosen Ausscheiden am Ende der Vorrunde soll dies gecancelt worden sein, so dass die Spieler nun per Linienflug nach Uruguay zurückkehren müssen. https://www.stimme.de/sport/wm2026/uruguay-ausscheiden-vorrunde-bestrafung-verband-flugzeug-charter-linienflug-rueckreise-absage-enttaeuschung-reaktion-art-5188103

Geht leider nicht aus dem Artikel hervor. Aber ggf. sind die 4 Treppen auch Teil des Innovationsflughafens, konkret des Teilprojekts Fast Gate. Dieses wird ja durchs BM(D)V und EFRE finanziert. Dann hätte der Flughafen, je nachdem wer es am Ende wirklich beschafft, gar ganz ohne Eigenanteil die Treppen als Teil der Förderung erhalten können.

Kleiner Funfact: Die ehemalige ES-SAG, die nach der Insolvenz in Ho-Chi-Minh-Stadt verblieben war, wurde kurzerhand von ihrem letzten ACMI-Kunden, Vietnam Airlines, übernommen und als VN-A389 eingeflottet. Ansonsten sind ehemalige Smartlynx Flugzeuge bislang an FLYONE (6), Fly2Sky, Getjet, Condor, Royal Air, Electra Airways (2), Nesma, Turkish und Tus Airways (2) gegangen, die meisten stehen allerdings weiterhin in der Gegend rum.