Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Für Ascend Airways war es das wohl. https://www.thesun.co.uk/travel/38946231/uk-airline-collapses-fuel-crisis-blamed/

Ich glaub du hast nicht verstanden was aktuell Sache ist. Durch Schließung der CLH ist ja nicht das Röhrenproblem an und für sich das Kernproblem, sondern das von einer Minute auf die andere Minute die CLH Flotte, die verplant war (CR9 und A319) im SFP 26 mit 85% in MUC und 15% in FRA nicht mehr zur Verfügung steht. Wenn man die ganzen Beiträge so liest über einen längeren Zeitraum, wäre es sinnvoll statt 2x CR9 dafür 1x A320 einzusetzen. Soweit so gut, aber aktuell ist das Problem, dass überhaupt kein Ersatzgerät zur Verfügung steht und die Kapazitäten gar nicht überall auf andere Konzernteile verlegt werden können. Daher auch eine große Streichliste und unzählige betroffene Paxe. Sibiu mag ein Beispiel sein wo man Verschiebungen macht, aber halt nur eines von über 30 betroffenen Zielen.

Medsky Airways DUS - MJI (Tripoli) 2/7 (17.05. - 23.10.2026) Jetzt zur Buchung freigeschaltet.

Achso, danke für die Erklärung!

Was aber nur relevant wird, wenn die Kapazität begrenzt ist. Bei den zu hörenden Auslassungszahlen scheint noch Luft nach oben zu sein. Und dann sind es, im Zweifel vielleicht kleine aber immerhin, Zusatzeinnahmen und nicht zu verachtende Attraktivitäts- und Reichweitensteigerung.

Sollte Spirit tatsächlich von der Regierung gerettet werden, stellt sich mir die Frage, ob nicht mit Klagen zu rechnen ist. Denn gleiches Recht für alle. Eine Pan Am wurde doch damals auch nicht vom Staat gerettet und die war bedeutend größer.

Was wird mit den CL A319? D-AIL* sofort raus, und die ex-OS D-AIB* werden schneller zu City wechseln?

Wundervoll, sollte heute mit einem A320neo fliegen, die Sitzplätze vorgestern extra entsprechend reserviert, surprise, nachher kommt wieder ein sehr betagter A321 um die Ecke.

Ich denke, das ist eine zutreffende Analyse. Condor ist schlichtweg deutlich kleiner als viele dieser Airlines, das Dual-Hub Modell betreiben oder es sogar auch aufgeben. Wie gesagt, in dem AeroTelegraph Artikel muss man Gedanken an einen Düsseldorf Hub auch mit relativ viel Wohlwollen rauslesen. Man hat die Einrichtung eines zweiten Drehkreuzes nicht ansatzweise oben auf der Prioritätenliste, aber falls doch, dann würde Düsseldorf in den Augen des CEOs einige Vorteile bieten. Die Stationierung von 1-2 Langstreckenflugzeugen ist natürlich etwas anderes, bzgl. eines zweiten Hubs sollte man sich aber keine Illusionen machen. Erst recht nicht in Leipzig, denn darauf deutet wirklich gar nichts hin. Der Redakteur hat zwar ein flammendes Plädoyer geschrieben, aber das scheint noch nicht getroffen zu haben…

Fiji Airways Nadi - Dallas/Fort Worth zum 7.9.26 https://www.fijiairways.com/en-us/media-centre/fiji-airways-maintains-strong-demand-and-connectivity-while-adjusting-network

ChampionsLeague, Halbfinale (Hinspiele): Spiel am Dienstag, 28.April: FC Bayern München mit OCN2402 A320 (D-AIWE) 12:15-13:50 & OCN2400 A320 (D-AIWD) 16:30-18:05 MUC-CDG zu Paris St. Germain, Fans am Spieltag mit TUI8970 B738 (D-ABKJ) 0900-1025, EZY4582 A320 (OE-IZN) 0950-1125 Spiel am Mittwoch, 29.April: Arsenal London mit AWC541 A320 (G-POWK) LTN-MAD 15:40-19:00 und EXS6282 B738 (G-DRTA) -18:55 zu Atletico Madrid DEL, Eishockey (Playoffs-Finale, Spiel 3): Eisbären Berlin am Dienstagvormittag mit PWF1954 D328 (D-CPWF) QCZ-MHG zu den Adler Mannheim

Die ist im Fleet Out.

3% Steigerung über 11 Jahre ist keine so tolle Zahl. Zum Vergleich der stärker besuchten Ziele : Paris von 36,5 auf 42 Mio - das sind 15% Wenn man weniger als andere Wächst, dann können auch absolut positive Zahlen in der Relation ein Zeichen der Schwäche sein. Man holt nicht auf sondern fällt relativ zurück. Egal woher diese Torusten stammen, wichtig ist auch wie gross ihre Ausgaben sind - denn hiervon profitiert man oder auch nicht überproportional im Dienstleistungsbereich. Restaurants sind personalintensiver als Würstchenbuden oder Spätis zu betreiben. Daher kann es auch sein das ein Wegfall von Ultrabillig P2P un ein sanfterer Wechsel zu den etwas teurer Anbieter auch ein anderes Publikum anzieht, das trotz kleinerem numerischen Wachstum für einen Branchenwachstum sorgt, weil es halt mehr ausgibt. Ohne Detaildaten ist daher alles Kaffesatzleserei.

Sind Umsteigeverbindungen vis OTP, die sich aber nur auf MUC-CLJ buchen lassen (mit 9 Stunden Umsteigezeit). CLJ-MUC geht nicht.

Gestern vor 10 Jahren wurde der Satellit des Terminal 2 in Betrieb genommen und seither von knapp 93 Mill. Passagieren genutzt. https://www.munich-airport.de/presse-satellitengebaeude-seit-zehn-jahren-erfolgreich-in-betrieb-40157198

Die vier großen Kanareninseln werden von Eurowings alle nonstop ab Berlin angebunden, in der Regel sogar mehrmals pro Woche. Natürlich verkauft Eurowings zusätzlich auch die Umsteigeverbindungen dorthin (über Köln, Düsseldorf oder Stuttgart). Dennoch bleiben sie ein Nonstop-Anbieter in der Relation, ebenso wie Easyjet. Aber klar ist auch: Ein Rausgehen von Ryanair aus dem Berliner Markt wird die Tickets auch für diese Direktflüge vermutlich verteuern.

https://www.fmo.de/artikel/fmo-begruesst-leav-aviation-1/ LEAV ist gestartet. Hoffentlich sind sie gekommen, um zu bleiben. :-)

Sagt jemand mit BER im Namen. Das muss Satire sein :-)

GP greift jetzt durch, max. 10KG Freigepaeck pro Pax, Ubergepaeck (auch gegen Ca$h strikt verboten)... Damit sollen in BSL die Start/-Landegewichte eingehalten werden.

Die ersten 100 Tage sind geschafft;-) https://www.aerotelegraph.com/ticker/100-tage-air-uniqon-zieht-positive-bilanz-zum-betriebsstart/zb0fe7b

Aerotelegraph Easyjet verbindet Hamburg mit Prag und nimmt Hamburg-Genf wieder in den Flugplan auf.

Palermo bekommt ab September eine 3. Maschine https://www.linkedin.com/posts/wizzair_good-things-come-in-threes-from-activity-7453435280033746944-ti90?utm_source=share&utm_medium=member_android&rcm=ACoAABmw12UBkq7Jt5Ri478BdK8eI8-OJRe_5wM

EY 122 nach Abu Dhabi war gestern der erste Abflug am T3. https://www.etihad.com/en/news/cleared-for-takeoff-etihad-airways-becomes-first-airline-to-depart-from-frankfurts-new-terminal-3

Bei etwa 30 bereits produzierten B777X muss Boeing vor der Auslieferung Nachbesserungen vornehmen. Das Ganze soll sich über mehrere Jahre ziehen und ist aufgrund von Änderungen während des Zertifizierungsprozesses notwendig. https://www.aerotelegraph.com/ticker/boeing-muss-30-fertige-777x-vor-auslieferung-nachbessern/7xj5dd2

Der erste A321XLR ist auf dem Weg in die neue Heimat. https://www.flightradar24.com/ACA7137/3f608954 https://www.aircanada.com/media/a-new-era-in-customer-comfort-and-network-growth-begins-as-air-canada-receives-its-first-airbus-a321xlr/ https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-04-airbus-delivers-first-a321xlr-for-air-canada