Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Danke für den Hinweis. 😉 ich habe fast 40 Jahre lang für die Lufthansa, direkt mit den Kunden gearbeitet, bin oft damit geflogen und durfte dessen Entwicklung also aus erster Hand verfolgen. Erst kürzlich bin ich Langstrecke Business-Class geflogen und in Eco Kurzstrecke mit Frontier und United. Ich werde mich hüten, die Frontier mit UA zu vergleichen und Kurz- mit Langstrecke sowieso nicht. UA mit LH-Kurzstrecke hingegen liegen auf gleichem Niveau. Hier wie dort kostet mehr oder weniger alles extra, was sie nicht schlechter als früher macht. Zu meinen Anfangszeiten kostete MUC-HAM gut 1000,- DM in der Business. Mir fehlt allerdings die Info, wieviel das heute in Euro wären. Fakt ist, dass das 2/3 meines monatlichen Nettoverdienstes entsprach. Dass im Laufe der Zeit, das ein oder andere reduziert wurde, ist eine Tatsache und es wäre schön, wenn alles geblieben wäre. Es wäre auch traumhaft, wenn niemals Billigfluggesellschaften gegründet worden und die Gehälter der Mitarbeiter auf dem Niveau von früher geblieben wären. Abschließend möchte ich noch festhalten, dass wir nicht miteinander die Schulbank gedrückt haben. Ein „per Sie“ wäre ein deutliches Zeichen von respektvollem Umgang gewesen. Sie konnten meinen „Hintergrund“ nicht wissen, umso mehr wäre ein defensiveres Verhalten angemessen gewesen.

Meine Frage zielt mehr in die Richtung, ob der Plan für die 330 bei Swiss immer noch so besteht. Letzter Stand war, dass die ersten umgerüsteten Flieger schon im Einsatz sein sollten. Bekannte Nachteile sind aber die engen Sitze und die erforderlichen Zusatzgewichte im Heck.

Du beschreibst eine normale Tarifauseinandersetzung in der es um den gängigen Lohn geht und beide Seiten mit Argumente kommen. Ein Schlichter ist der Neutralität verpflichtet und nicht das die Gewerkschaft 50%+x erreicht. In diesem Fall geht es aber nicht um eine "normale "Vergütung sondern um eine aus dem Nichts aufgetauchte Forderung der VC die Altersabsicherung zu ändern. Ausser "wir wollen" gibt es wenig Argumentation dafür. - gibt es Gewinnsprünge im Unternehmen aus denen auch man der Beschäftigten etwas gönnen kann? - gab es seitens der VC Kompromisse in anderen Gehaltsbestandsteile sodass man in der Gesamtbetrachtung bei der Altersvorsorge etwas dazulegen kann? - ist man im Vergleich zu anderen Berufsgruppen im Unternehmen bezgl. Apassungen beanchteiligt und kann man evtl aus einen solchen Topf was umschichten? - gibt es der Aufgabe typischen Produktivitätsgewinne bei denen man REssourcen für diese Forderung findet? Wenn ein Schlichter einen trifftigen Grund die Forderung zu untermauern sucht, wird man seitens der VC wenig Antworten finden. Das was sie fordern ist nicht mehr aktuell im Markt, ist gemeinschaftlich bereits vor Jahren umgestellt worden und die Anpassungen der "normalen" Vergütung der letzten Jahre haben keine Umschichtungen dieses Modells zur Diksussion gebracht. Eine eierliegende Henne zu haben und gleichzeitg aus ihr eine Hühnersuppe zuzubereiten funktioniert schlecht. Wie wäre es wenn wir mal die gängige Mathematik bemühen und nicht gefühlte Wahrheiten wie Counter-Mitarbeiter usw. bemühen? Vom "PR" Whataboutism mal abgesehen? Die LH Gruppe hat 120 Mio Paxe/Jahr - sind wir uns diesbzgl. Einig dass das Gesetz der grossen Zahlen dabei vollumfänglich greift? (Double check: es wird meistens in der 9 und 10 Klasse unterrichtet, auch ein gewöhnloicher Realschulabgänger - das sind heutzutage schon die unteren 50% eines Jahrgangs sollte dies vermittelt bekommen haben es verstanden haben). Wenn wir einen gut gefüllten CRJ mit sagen wir 80 Paxe nehmen, dann sind ca 15% der Paxe "unterduschnittlich" und ca 3% "schwer unterduchschnittlich", dh auf jeden Flug wären 2 die mit einem Operatorwechsel ( reminder, darum ging es) überhaupt nicht zurechtkommen und 12 die leicht überfordert damit wären. Angenommen es kommt zu den besagten 20.000 Flugstrichungen und diese werden zu jeweils 50% mit A319 (nehmen wir mal dort for sake of simplicity 120 Paxe) und CRJ durchgeführt , dann gäbe es 50.000 Totalüberforderte und ca 375.000 Paxe die zwar nicht verstehen worum es geht, aber irgendwie doch fähig sind mitzumachen. Wenn unter der Marke Lufthansa die Hälfte des Paxaufkommens konsolidiert wird, also ca 60 Mio, ist der "Preis" den man erwartet für die Citylineschliessung ca 50.000 Paxe die damit nicht zurechtkommen. 0,1% sind als Kosten jetzt verkraftbar. Um es klar zu stellen - auch ich bin als gewöhnlicher Pax verärgert wenn Flüge verspätet sind, manchmal annuliert werden, ich aufgrund einer Überbuchung als Selbstzahler in Economy im Günstigtarif "aussen vor" bleibe usw. Wenn man aber des Öfteren sowohl beruflich als auch privat fliegt, dann gehören aber solche Erfahrungen zwangsläufig dazu und statistisch gesehen ist man irgendwann mal wieder dran.

Interview mit dem ASG Chef Ziemelis: https://www.aerotelegraph.com/airlines/neben-der-staerkung-der-flotten-moechten-wir-in-die-usa-expandieren/dql2970 Irgendwie habe ich das Gefühl, dass er in einer Art Traumwelt lebt. Große Expansion auf der Südhalbkugel, die ja bekanntermaßen kaum in Fahrt kommt, Potenzial von 1500 ACMI Flugzeugen in Europa während im Moment überall Anbieter verschwinden und Flotten reduziert werden und an der Smartlynx Pleite sind der A321F und die bösen Leasinggeber Schuld (die ja angeblich nicht mitgespielt haben, was mich bei den Außenständen aber auch wenig überrascht).

Weiß jemand, ob welche nach LBC diverted sind?

Die VAE haben Ihren Luftraum wieder vollständig geöffnet: https://www.aero.de/news-52502/VAE-Flugbetrieb-wird-vollstaendig-wieder-aufgenommen.html

9H-SWI ist aus der EW-Ops raus und geht an den Leasinggeber.

Gulf Air Bahrain - München +3/7 auf 7/7 ab 2.7.26 Frontier Airlines Las Vegas - New Orleans 2/7 ab 11.9.26

D-AIOB soll lt. gegenwärtiger Planung am 05. Mai in den Linieneinsatz gehen: STD FRA 06:00 LH306 A21N DAIOB (EIS) | STA 12:10 LH307 | STD 13:15 LH1168 | STA 20:25 LH1169

Danke, auch ich kenne Menschen und deren verhalten. Dennoch schützen weder Unwissen noch Affekt vor Strafe, auch rechtfertigt es kein Fehlverhalten.

Man wird anderswo reduzieren.

Die FAZ hat einen Artikel zu den Ausbauvorhaben der afrikanischen Flughäfen. Aus Sicht der jeweiligen Regierungen sinnvoll, die Flughäfen zu bauen. Es ist auch richtig, dass sich die EU an dem Ausbau einzelner Flughäfen beteiligt. Was man im Blick haben muss, es entstehen nicht nur Wettbewerber für die Flughäfen am arabischen Golf sondern auch Wettbewerber für die europäischen Fluggesellschaften, die gut damit fahren, Passagiere aus Afrika an den Rest der Welt anzubinden.

1. Bundesliga (32. Spieltag): 1. FC Köln mit FRO1948 SB20 (OY-FSB) CGN-BER zu Union Berlin FC Augsburg mit PWF1907 D328 (D-CAWA) AGB-BRE zum SV Werder Bremen FSV Mainz 05 mit PWF1905 D328 (D-CLAY) QEF-HAM-MHG zum FC St. Pauli RB Leipzig mit FRO2009 SB20 (OY-FSD) LEJ-CGN zu Bayer 04 Leverkusen VfL Wolfsburg mit FRO SB20 (OY-FSB) BWE-LHA? zum SC Freiburg 3. Liga (36. Spieltag): Hansa Rostock mit PWF1965 D328 (D-CITO) RLG-MST zu Alemannia Aachen Frauen-Champions League, Halbfinale (Rückspiele): Arsenal WFC mit Titan A320 (G-POWK) STN-LYS zu OL Lyonnes FC Bayern München mit SWU2305 DH8D (9H-BEL) MUC-BCN zum FC Barcelona

Soll morgen Vormittag ferry nach FDH gehen und dann den Hamburg Umlauf wieder übernehmen.

Die erlaubten Frequenzen sind auf 63/7 gedeckelt und alle vergeben. Zusätzliche Flüge sind nur möglich, wenn anderswo reduziert wird, oder aber das Verkehrsministerium neue Frequenzen erlaubt. Beides halte ich derzeit für äußerst unwahrscheinlich. Oder hast Du anderslautende Infos?

Biman Bangladesh Airlines bestellt 4 Boeing 737-8, 2 Boeing 787-9 und 8 Boeing 787-10. https://boeing.mediaroom.com/2026-04-30-Biman-Bangladesh-Airlines-Orders-14-Boeing-787-Dreamliner-and-737-MAX-Jets

Gerade für Marken, die zB in den USA sehr bekannt sind, aber bei uns überhaupt nicht, ist ein großer internationaler Flughafen praktisch. zB in FRA wird es schon eine (kleine) Grundauslastung durch US Amerikaner geben, dazu noch die Reisenden, die den Laden in den USA gesehen haben. Einheimische lernen ihn dann dort kennen.

Mea Culpa, saublöder Fehler meinerseits, Danke für die Korrektur !!

Für die D-AIKI geht es nach dem Paint in Chateauroux nach Düsseldorf zur Maintenance. Die D-AIKP hat heute Ihren Discover-Jungfernflug nach Calgary: 4Y76 von Frankfurt nach Calgary https://fr24.com/OCN76/3f78578a

ES-MBG geht morgen nach Heraklion. Es wird also (wie erwartet) dieses Jahr kein Wet-Lease mit Bul Air geben. ES-MBU fliegt ab morgen für Condor ab Düsseldorf.

Es scheint tatsächlich von den Frequenzen und zum Großteil auch von den Flugtagen her, sehr stark an den anfänglichen letzten WFP angelehnt zu sein. Könnte mir vorstellen, dass sich da nochmal was ändert. Marokko, Sarajevo usw. ist ja ab DE noch gar nicht buchbar.

Etwas komisch, die Flüge nach Amman ab Juni von FKB und FMM sind weiterhin geplant und buchbar. Das Ersatzprogramm ist aber auch buchbar. Und bei einigen Verbindungen sind schon viele Sitze gebucht. Dementsprechend lässt Ryanair ja ganz bewusst Flüge im System, welche anschließen gestrichen werden (entweder AMM oder Ersatzprogramm).

Lufthansa Frankfurt - Kattowitz, Newcastle, Stuttgart jew. zum 31.5.26 Frankfurt - Bydgoszcz, Stavanger sowie München - Danzig, Sibiu werden nicht wieder aufgenommen. Frankfurt - Rzeszów wird bis zum Sommer 2027 ausgesetzt.

Ich nehme mal an, dass seit diesem letzten Stand nicht wirklich verhandelt worden ist, zumindest hat man nichts mehr gehört. Ich denke, dass man in den VAE und bei EK derzeit andere Prioritäten hat. Derzeit ist man noch weit von normalen Betrieb entfernt. Es ist für EK eine schwierige Situation. Natürlich möchte man an den Wachstumszielen festhalten, weshalb anzunehmen ist, dass Berlin auch im Rahmen eines durch die Krise eingeschränkten Wachstumskurses relativ weit oben auf der Liste steht. Andererseits ist Berlin aber wirklich kein Selbstläufer, da ja schon Qatar Airways vor Ort ist. Mit 2/7 wird man es gegen 21/7 QR sehr schwer haben, alles unter 5/7 kann man eigentlich direkt lassen, erst recht in dieser angespannten Situation. Da passt die risk-reward ratio derzeit nicht.

Apropos 777: Bis Mitte Juni wird man auf der 235/236 zw. den beiden Hauptstädten auch mal was großes einsetzen.