Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Danke für deine Gedanken dazu. Aus operativer Sicht sind das sicherlich gute Punkte, auch wenn ich mir nicht sicher bin, ob sie den grundsätzlichen Berliner Standortnachteil (Einzugsgebiet + Lage in Deutschland) vollständig kompensieren könnten. Man mag zwar bei O/D Nr. 1 in Deutschland sein, das dürfte aber insbesondere darauf zurückzuführen sein, dass man mit Abstand der stärkste Markt im P2P Tourismusverkehr ist, also gerade nicht die Passagiergruppe, die von Berlin aus auf Langstreckenreisen startet. Berlin könnte m.E. insbesondere für das Asiengeschäft interessant sein, sobald die Russlandproblematik gelöst ist. Dann würde man eben ideal für Fernost-Abflüge gelegen sein. Für das Karibik oder Nordamerika Geschäft - was bei Condor gerade ja wohl auch der Fokus zu sein scheint - liegt man ggü. FRA (oder auch ggü. DUS) zu ungünstig. Von daher würde ich deine Einschätzung dahingehend teilen, dass der Standort sicherlich Potenzial hätte, aber nicht wirklich realistisch ist (was im Übrigen ja auch kein anderer Standort zu sein scheint).

Naja da war eher die LH Lite Übernahem und die wirren Strecken das Problem. Die Tarife, die LX abgeführt hat waren durchaus in Ordnung, die waren sicher nicht der Tod der OLT, aber man OLT bekam wohl auch deutlich über Standartrate, da der Swiss die Strecke nach Bremen sehr wichtig war. Das ist aber auch sehr hart verhandelt worden. OL hat aber damals auch bewusst auf Vielfliegerprogramm und ähnliches verzichtet, weil das einfach zu teuer ist.

Bei der Takeoff-Clearance gibt es dann statt nem Readback nur nen Adler-Schrei.

Die hat sie schon in Sharjah verloren und kam als Albino in München durch.

Lufthansa Frankfurt - Glasgow zum 31. Mai 2026 Condor Frankfurt - Tiflis wird im Sommer 2026 nicht wieder aufgenommen.

Das Drehbuch war fertig geschrieben, wenn auch die Ausstrahlung der neuen Folgen eigentlich erst im WFP erfolgen sollte. Jetzt muss man die Handlungsstrang für den laufenden SFP umschreiben. So what? Es würde doch sehr überraschen, wenn man nicht bereits längst an den Folgen der nächsten und übernächsten Staffel gearbeitet hätte… und die Hauptdarsteller hierfür schon gesetzt sind.

Und die Luft für Avion und co wird immer dünner.

Lufthansa bietet nun ein Stopover Programm an, zunächst in München. https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-legt-stopover-programm-auf/#

Das wurde schon seit langem bekannt. Aber mit dem Stillegen von CL könnte etwas ändern, deshalb habe ich diese Frage gestellt.

Mit OK-TSU und OK-TVT sind die ersten Smartwings B738 in Köln bzw. auf dem weg nach Köln. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ok-tsu https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ok-tvt

In Marseille sind wohl Leute, die nicht rechtzeitig durch die Sicherheitskontrolle kamen, aufs Vorfeld gelaufen, um den Flug nach Marrakesch noch zu erreichen. 1.) Haben diese Leute ernsthaft geglaubt, der Kapitän macht noch mal die Tür auf? 2.) fordern einige dieser Leute eine Entschädigung fürs Nicht-Mitmehmen. Wie naiv kann man sein? Ryanair wird wohl eher von diesen Leuten eine Entschädigung fordern wegen Störung des Flugbetriebes (über 3 Stunden Verspätung wegen der Blockade).

Medsky Airways DUS - MJI (Tripoli) 2/7 (17.05. - 23.10.2026) Jetzt zur Buchung freigeschaltet.

Achso, danke für die Erklärung!

ChampionsLeague, Halbfinale (Hinspiele): Spiel am Dienstag, 28.April: FC Bayern München mit OCN2402 A320 (D-AIWE) 12:15-13:50 & OCN2400 A320 (D-AIWD) 16:30-18:05 MUC-CDG zu Paris St. Germain, Fans am Spieltag mit TUI8970 B738 (D-ABKJ) 0900-1025, EZY4582 A320 (OE-IZN) 0950-1125 Spiel am Mittwoch, 29.April: Arsenal London mit AWC541 A320 (G-POWK) LTN-MAD 15:40-19:00 und EXS6282 B738 (G-DRTA) 15:45-18:55 zu Atletico Madrid, Fans mit TOM8178 B38M? (G-TU??) LTN-MAD 07:55-11:25 DEL, Eishockey (Playoffs-Finale, Spiel 3): Eisbären Berlin am Dienstagvormittag mit PWF1954 D328 (D-CPWF) QCZ-MHG zu den Adler Mannheim

3% Steigerung über 11 Jahre ist keine so tolle Zahl. Zum Vergleich der stärker besuchten Ziele : Paris von 36,5 auf 42 Mio - das sind 15% Wenn man weniger als andere Wächst, dann können auch absolut positive Zahlen in der Relation ein Zeichen der Schwäche sein. Man holt nicht auf sondern fällt relativ zurück. Egal woher diese Torusten stammen, wichtig ist auch wie gross ihre Ausgaben sind - denn hiervon profitiert man oder auch nicht überproportional im Dienstleistungsbereich. Restaurants sind personalintensiver als Würstchenbuden oder Spätis zu betreiben. Daher kann es auch sein das ein Wegfall von Ultrabillig P2P un ein sanfterer Wechsel zu den etwas teurer Anbieter auch ein anderes Publikum anzieht, das trotz kleinerem numerischen Wachstum für einen Branchenwachstum sorgt, weil es halt mehr ausgibt. Ohne Detaildaten ist daher alles Kaffesatzleserei.

Sind Umsteigeverbindungen vis OTP, die sich aber nur auf MUC-CLJ buchen lassen (mit 9 Stunden Umsteigezeit). CLJ-MUC geht nicht.

Gestern vor 10 Jahren wurde der Satellit des Terminal 2 in Betrieb genommen und seither von knapp 93 Mill. Passagieren genutzt. https://www.munich-airport.de/presse-satellitengebaeude-seit-zehn-jahren-erfolgreich-in-betrieb-40157198

https://www.fmo.de/artikel/fmo-begruesst-leav-aviation-1/ LEAV ist gestartet. Hoffentlich sind sie gekommen, um zu bleiben. :-)

Sagt jemand mit BER im Namen. Das muss Satire sein :-)

GP greift jetzt durch, max. 10KG Freigepaeck pro Pax, Ubergepaeck (auch gegen Ca$h strikt verboten)... Damit sollen in BSL die Start/-Landegewichte eingehalten werden.

Die ersten 100 Tage sind geschafft;-) https://www.aerotelegraph.com/ticker/100-tage-air-uniqon-zieht-positive-bilanz-zum-betriebsstart/zb0fe7b

Aerotelegraph Easyjet verbindet Hamburg mit Prag und nimmt Hamburg-Genf wieder in den Flugplan auf.

Palermo bekommt ab September eine 3. Maschine https://www.linkedin.com/posts/wizzair_good-things-come-in-threes-from-activity-7453435280033746944-ti90?utm_source=share&utm_medium=member_android&rcm=ACoAABmw12UBkq7Jt5Ri478BdK8eI8-OJRe_5wM

EY 122 nach Abu Dhabi war gestern der erste Abflug am T3. https://www.etihad.com/en/news/cleared-for-takeoff-etihad-airways-becomes-first-airline-to-depart-from-frankfurts-new-terminal-3

Bei etwa 30 bereits produzierten B777X muss Boeing vor der Auslieferung Nachbesserungen vornehmen. Das Ganze soll sich über mehrere Jahre ziehen und ist aufgrund von Änderungen während des Zertifizierungsprozesses notwendig. https://www.aerotelegraph.com/ticker/boeing-muss-30-fertige-777x-vor-auslieferung-nachbessern/7xj5dd2