Strecken-Gerüchteküche: Slotanträge, Flurfunk etc.

[cityshuttle]

vor einer Stunde schrieb God:

Hey,

hört sich sehr interessant an. Die Direktverbindung nach ORD und die ominöse andere waren jetzt aber nicht auf die Air Berlin Thematik bezogen, richtig?
 

Es handelt sich um was neues?

Gruß Gott.

Das ist eine berechtigte Frage ... handelt es sich wirklich um neue AB Strecken ?

[Lufticus]

Eine Verlagerung einer Eurowings-Langstreckenverbindung nach Düsseldorf könnte auch zur Andeutung passen.

[Tefron]

Spontan würde ich auf Hawaii tippen, wobei ich mir nicht sicher bin, ob damit nicht schon die maximale Reichweite der 330 erreicht ist. 

[d@ni!3l]

vor 10 Minuten schrieb Tefron:

Spontan würde ich auf Hawaii tippen, wobei ich mir nicht sicher bin, ob damit nicht schon die maximale Reichweite der 330 erreicht ist. 

Also GRU war ja angeblich mit dem AB A332 nicht möglich- das sind ca 9.800km. HNL sind ab DUS 11.850. Also glaube ich nicht dran. Außer GRU hätte andere ETOPS Voraussetzungen o.ä.

[DE757]

vor 10 Minuten schrieb Tefron:

Spontan würde ich auf Hawaii tippen, wobei ich mir nicht sicher bin, ob damit nicht schon die maximale Reichweite der 330 erreicht ist. 

Das halte ich für sehr abwegig. Selbst Hawaiian deutet sowas seit Ewigkeiten an, kommt aber nicht voran. Bei dem was in TXL gestrichen wird ist aber sicher mehr drin als 6/7 ORD und irgendEIN weiteres Ziel, was man höchstens mit 3 oder 4/7 fliegen würde. Gerade ein Anbetracht dessen, dass ja auch noch 2 A330-900 geleast werden. 

Option A: AB betreibt einige A330 für EW

Option B: Man hat sich mit AA vertragen und startet offensiven Ausbau nach DFW und baut den Rest stark aus  

Viel weiteres sehe ich momentan nicht wirklich. 

[God]

vor 54 Minuten schrieb Lufticus:

Eine Verlagerung einer Eurowings-Langstreckenverbindung nach Düsseldorf könnte auch zur Andeutung passen.

Meiner Meinung nach längst überfällig. Düsseldorf ist einfach dafür ausgelegt Transitpassagiere schnell zu handeln. Bei dem Streckennetz in Düsseldorf verstehe ich bis heute nicht, warum sich EW damals für CGN entschieden hat. Wahrscheinlich waren wirklich einzig und allein die Platzprobleme in DUS ausschlaggebend für diese Entscheidung.

CGN ist ja bekanntlich eigentlich lediglich der Fracht - Abstellparklatz von Düsseldorf, damit die Anwohner in Düsseldorf nachts ruhig schlafen können.

Gruß

[d@ni!3l]

vor 2 Minuten schrieb God:

Bei dem Streckennetz in Düsseldorf verstehe ich bis heute nicht, warum sich EW damals für CGN entschieden hat

Bei den Verspätungen die man Anfangs hatte war das Gold wert auch verspätet landen zu können. Dürfte zudem günstiger sein und 4U ist dort ja auch nicht klein...

[XWB]

vor einer Stunde schrieb God:

 

CGN ist ja bekanntlich eigentlich lediglich der Fracht - Abstellparklatz von Düsseldorf, damit die Anwohner in Düsseldorf nachts ruhig schlafen können.

 

Ein absolut qualifizierter und weitsichtiger Kommentar. Köln als Resterampe für Düsseldorf. Herzlichen Dank, für solche Beiträge. Ich vermute, Sie haben auch genauere Einblick in die Entscheidungspolitik von EW und warum man sich damals für CGN entschieden hat.

[TobiBER]

vor 2 Stunden schrieb Tefron:

Spontan würde ich auf Hawaii tippen, wobei ich mir nicht sicher bin, ob damit nicht schon die maximale Reichweite der 330 erreicht ist. 

Zu weit, und würde sich vom deutschen Markt auch nicht rentieren.

[cityshuttle]

vor 11 Stunden schrieb DE757:

Das halte ich für sehr abwegig. Selbst Hawaiian deutet sowas seit Ewigkeiten an, kommt aber nicht voran. Bei dem was in TXL gestrichen wird ist aber sicher mehr drin als 6/7 ORD und irgendEIN weiteres Ziel, was man höchstens mit 3 oder 4/7 fliegen würde. Gerade ein Anbetracht dessen, dass ja auch noch 2 A330-900 geleast werden. 

Option A: AB betreibt einige A330 für EW

Option B: Man hat sich mit AA vertragen und startet offensiven Ausbau nach DFW und baut den Rest stark aus  

Viel weiteres sehe ich momentan nicht wirklich. 

Das wäre wirklich eine mega positive Nachricht, man schnellstens wieder den Codeshare AB - AA vereinbaren.

[TobiBER]

Auch nicht, AA ist Geschichte und wird auch nicht wiederkommen, dafür hat man bereits einen anderen Partner gefunden.

[d@ni!3l]

Dann mal raus damit ;-)

[ccard]

Wenn AA raus ist, bleibt für US-Strecken ja nur noch jetblue.

[L49]

vor 35 Minuten schrieb ccard:

Wenn AA raus ist, bleibt für US-Strecken ja nur noch jetblue.

Wann kriegen die ihre A321LR?

[God]

Hey,

Von Tobi wurde ja bestätigt, dass es jetzt eine externe Airline wird.

Norwegian? Die wollten doch sowieso kommen. Ich würde auf jeden Fall beim fragwürdigen neuen US Ziel auf Norwegian setzen.

Gruß

 

[a319fly]

Eventuell Eurowings statt Condor Sommer 2018 ab München:

 

http://www.airliners.de/eurowings-langstreckenbetrieb-muenchen/41764

[RobinHood]

American Airlines

DUS-PHL ab SFP 2018

[medion]

vor 14 Minuten schrieb RobinHood:

American Airlines

DUS-PHL ab SFP 2018

Alles unter dem Stichwort Gerüchteküche. Wenn es so kommt, cool.

Wo war das der große Wunsch von Köln?

American in DUS, wenn es so kommt, wird das genau eine Sommersaison geflogen;-) Der große Vorteil ist, im Sommer müsste das auch ne halbleere 738 schaffen (ich weiß, technisch nicht....).

[RobinHood]

LOT
ab Sommer 18
BUD-JFK

[Lufticus]

Air Berlin ab SFP 18

DUS - FLL
DUS - ORD

Q: Thomas Winkelmann im Interview mit RP http://www.rp-online.de/wirtschaft/unternehmen/air-berlin-chef-thomas-winkelmann-duesseldorf-ist-unsere-heimat-aid-1.6932528

[touchdown99]

Am 30.6.2017 um 20:56 schrieb medion:

Alles unter dem Stichwort Gerüchteküche. Wenn es so kommt, cool.

Wo war das der große Wunsch von Köln?

American in DUS, wenn es so kommt, wird das genau eine Sommersaison geflogen;-) Der große Vorteil ist, im Sommer müsste das auch ne halbleere 738 schaffen (ich weiß, technisch nicht....).

Och, mal nicht so spaßbremsig sein. PHL ist als Hub in Sachen Abflüge bei AA fast exakt so groß wie ORD (95 %), nur dürfte die Lage für die typischen Umsteigeverkehre, die DUS generiert, sinnvoller sein, so dass PHL besser laufen könnte als ORD. Alternativen für AA wären ja nur ORD oder CLT, um DL und UA in DUS was entgegen zu setzen, und da ist PHL sicherlich keine schlechte Wahl. Weiterer Vorteil aus meiner Erfahrung: Immigration in PHL war bei mir eigentlich immer recht fix.

[Karl Schmidt]

vor 5 Stunden schrieb touchdown99:

 Weiterer Vorteil aus meiner Erfahrung: Immigration in PHL war bei mir eigentlich immer recht fix.

Das kann ich leider so gar nicht bestätigen. NIcht nur die Immi dauerte bei mir meist ewig, sondern auch die Siko zum Anschlußflug. PHL ist ein in jeder Hinsicht schrecklicher Flughafen, aber PHL ist ein sehr attraktives Ziel. Wenn das wirklich kommt, kann ich DUS nur gratulieren.

[Munni]

Hallo, ich bin nicht neu hier, musste mich aber neu registrieren.

 

habe heute dieses gefunden, wurde meines Erachtens nach, noch nicht gepostet.

 

https://www.nicos-spotterseite.de/azur-air-von-leipzig-halle-nach-punta-cana/

 

Habe ich auch schon in lokalen Medien gelesen.

sowie hier:

http://www.cc-pr.com/news-details/ab-juli-2017-azur-air-erhoeht-frequenzen-nach-punta-cana.html

[noATR]

EW/4U ab SFP 2018

NUE-TXL

NUE-HAM

nicht mehr buchbar....!

Dabei hat man HAM erst zum WFP17/18 auf bis zu 4x daily und  TXL um einen Samstag-Umlauf erhöht

Bearbeitet 22. Juli 2017 von noATR

[Xavi]

vor 7 Minuten schrieb noATR:

EW/4U ab SFP 2018

NUE-TXL

NUE-HAM

nicht mehr buchbar....!

Dabei hat man HAM erst zum WFP17/18 auf bis zu 4x daily und  TXL um einen Samstag-Umlauf erhöht

Liegt es vielleicht daran, dass der komplette Sommerflugplan noch nicht freigeschalten ist?

bspw. FKB-HAM ist auch nur bis März buchbar.