Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[elmofo]

 

 

vor 6 Stunden schrieb DE757:

Wenn der Konzern ohne EW einen Verlust von 300 Mio an anderer Stelle hätte, mit EW aber mit 250 Mio. Ja. Dann ist EW ein voller Erfolg. 

 

Die Kausalität erschließt sich mir nicht.  Wieso hätte (?) der Konzern anderer Stelle (?) 300 Mio (?) Verlust?

 

 

vor 6 Stunden schrieb d@ni!3l:

Für den Konzern scheinbar schon. Man nutzt EW sicher nicht nur altruistisch, dass man auch ab DUS und HAM nach PMI kommt

 

Was die Konzernspitze über EW denkt weiß ich. Wie ist deine Meinung? Verteidigung vs. Verlust. Ein Erfolg? 

 

Ich habe bereits an anderer Stelle gesagt, dass ich EW für eine alternativlose, sinnvolle Ergänzung im Konzern halte. Dennoch beginne ich das jubeln erst, wenn EW Geld verdient. 

 

In der Luftfahrt sind und bleiben Kapazitäten limitiert, während die Nachfrage und Yield weiter steigen. 

Steigende Kosten der LHG können nahezu 1:1 an den Kunden weitergegeben werden und durch weiteren Ausbau der ASK sinkt wiederum der CASK.

EW muss dieses Jahr ein deutlich verbessertes Ergebnis liefern, sonst fürchte ich jubeln wir nie.....

[DE757]

vor 12 Minuten schrieb elmofo:

Die Kausalität erschließt sich mir nicht.  Wieso hätte (?) der Konzern anderer Stelle (?) 300 Mio (?) Verlust?

 

Weil LH, würde man die Strecken selber fliegen, vielleicht teurer produzieren würde. Oder durch den Verlust von Slots andere Mitbewerber mehr vom Kuchen abgekommen könnten. Oder man selber nicht so hohe Preise durchsetzen könnte. Oder oder oder.

[elmofo]

vor 54 Minuten schrieb DE757:

Weil LH, würde man die Strecken selber fliegen, vielleicht teurer produzieren würde. Oder durch den Verlust von Slots andere Mitbewerber mehr vom Kuchen abgekommen könnten. Oder man selber nicht so hohe Preise durchsetzen könnte. Oder oder oder.

 

vor 8 Stunden schrieb DE757:

Problem des Forums: Die wenigsten Leute hier haben ausreichende Zahlen um das zu beurteilen oder wahlweise wenigstens eine Glaskugel.

 

Etwas ironisch, oder?!

Aber Spass beiseite.

Ich verstehe was du meinst.  Dann unterscheidet sich nur unser beider Definition von " voller Erfolg". 

 

[oldblueeyes]

Es gibt bezgl. Eurowings kein Schwarz-Weiss.Die LH verteidigt ihre Märkte und Marktanteile in einer Mischform - zum Einen wird ein reiner P2P Anbieter aufgezogen, zum Anderen macht man Aushebelung aller Arbeitnehmerrechte nicht mit. Über viele Jahre war Eurowings auch eine Platform für den Ballast der Kernmarke, Experimente, usw.

 

Bis vor 2-3J war Eurowings eine Resterampe für Standorte, Equipment, usw. Erst jetzt darf man  sich so langsam ans P2P Mainstream wagen - strukturelle Probleme bleiben aber auch auf mittlere Sicht bestehen 1/3 der Flotte 319 und erst jetzt die ersten NEOs ist weit unter dem Durschnitt der grossen LCC was Equipment und Fuel CASM Kostentreiber bedeutet.

- bei Easyjet machen die 319 unter 30% der Flotte aus und die NEO's sind schon bei 20%

-  Wizz als Gruppe hat von derzeit 177 Flugzeuge schon 84 321 NEO's und mit den 6 320 NEO sind die neuesten Flugzeuge schon bei 50% der Flotte, inkl. Gewichtung zwischen 320er und 321er Grösse

- selbst Vueling hat bei 125 Flugzeuge schon 25 NEOs als 20% Schwelle erreicht und nur 6x319

 

Selbst wenn alle 321NEO's zu Eurowings stossen sollten wird man noch sehr weit weg von der Kosteneffizienz der anderen Wettbewerber im P2P Markt sein.

 

[Fluginfo]

vor 4 Minuten schrieb oldblueeyes:

Es gibt bezgl. Eurowings kein Schwarz-Weiss.Die LH verteidigt ihre Märkte und Marktanteile in einer Mischform - zum Einen wird ein reiner P2P Anbieter aufgezogen, zum Anderen macht man Aushebelung aller Arbeitnehmerrechte nicht mit. Über viele Jahre war Eurowings auch eine Platform für den Ballast der Kernmarke, Experimente, usw.

 

Bis vor 2-3J war Eurowings eine Resterampe für Standorte, Equipment, usw. Erst jetzt darf man  sich so langsam ans P2P Mainstream wagen - strukturelle Probleme bleiben aber auch auf mittlere Sicht bestehen 1/3 der Flotte 319 und erst jetzt die ersten NEOs ist weit unter dem Durschnitt der grossen LCC was Equipment und Fuel CASM Kostentreiber bedeutet.

- bei Easyjet machen die 319 unter 30% der Flotte aus und die NEO's sind schon bei 20%

-  Wizz als Gruppe hat von derzeit 177 Flugzeuge schon 84 321 NEO's und mit den 6 320 NEO sind die neuesten Flugzeuge schon bei 50% der Flotte, inkl. Gewichtung zwischen 320er und 321er Grösse

- selbst Vueling hat bei 125 Flugzeuge schon 25 NEOs als 20% Schwelle erreicht und nur 6x319

 

Selbst wenn alle 321NEO's zu Eurowings stossen sollten wird man noch sehr weit weg von der Kosteneffizienz der anderen Wettbewerber im P2P Markt sein.

 

Eurowings hat auch mit den hohen Flughafengebühren in Deutschland zu kämpfen, mehr als Lufthansa. Im Grunde ist Deutschland zu teuer für die klassischen LCC-ler, daher notgedrungen aber vom Anfang an bekannt muss die Strategie angepasst werden. Schwierig hier positive Zahlen zu erwirtschaften. Aber bin auch der Meinung, wenn 2023 kein Gewinn,  wann dann.

[JSQMYL3rV]

Und ein Fokus auf die 321 wäre für EW nicht zwingend gut, da viele Strecken, v.a. innerdeutsch mit hohen Frequenzen und eher geringerer Passagierzahl. Mit 319 sind diese vllt ausgebucht, bei 321 müsste man Frequenzen streichen, um den selben SLF zu haben.

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb JSQMYL3rV:

Und ein Fokus auf die 321 wäre für EW nicht zwingend gut, da viele Strecken, v.a. innerdeutsch mit hohen Frequenzen und eher geringerer Passagierzahl. Mit 319 sind diese vllt ausgebucht, bei 321 müsste man Frequenzen streichen, um den selben SLF zu haben.

 

Eurowings ist im P2P Markt unterwegs. In diesen Markt sind Kosten/Ticketpreis wichtiger als Frequenzen. Und dieser Markt wander derzeit von der 320er/738 Grösse Richtung 737Max und Mix 320/321. 

Das wird auch die logische Marschrichtung für Eurowings sein und die Frequenzen und Ziele werden sich danach richten.

 

Ob die xte innerddeutsche Frequenz dabei bedient wird ist eigentlich kein strategisches Anliegen.

- Wachstum wird vermehrt europäisch stattfinden auch auf Strecken die nichts mit Deutschland zu tun haben

- gegen zusätzliche Konkurrenz von Billigbahntickets muss man nicht zwingend kämpfen

- ob 223 langfristig zu Eurowings stossen werden, darf man bezweifeln - P2Pler geht es primär um Einfachheit nicht um komplexe Angebote

- für Touribomber auf die klassischen Rennstrecken sind 321 immer gut zu füllen

[Fluginfo]

vor 9 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

Eurowings ist im P2P Markt unterwegs. In diesen Markt sind Kosten/Ticketpreis wichtiger als Frequenzen. Und dieser Markt wander derzeit von der 320er/738 Grösse Richtung 737Max und Mix 320/321. 

Das wird auch die logische Marschrichtung für Eurowings sein und die Frequenzen und Ziele werden sich danach richten.

 

Ob die xte innerddeutsche Frequenz dabei bedient wird ist eigentlich kein strategisches Anliegen.

- Wachstum wird vermehrt europäisch stattfinden auch auf Strecken die nichts mit Deutschland zu tun haben

- gegen zusätzliche Konkurrenz von Billigbahntickets muss man nicht zwingend kämpfen

- ob 223 langfristig zu Eurowings stossen werden, darf man bezweifeln - P2Pler geht es primär um Einfachheit nicht um komplexe Angebote

- für Touribomber auf die klassischen Rennstrecken sind 321 immer gut zu füllen

Die Aussagen treffen aber in erster Linie auf die LCC'ler zu, und die sind zu 100% P2P unterwegs. Eurowings will sich aber anders positionieren, daher braucht man auch kleineres Gegät, so wie alle anderen Airlines. Genau weil hier ein Mangel besteht, tut man sich bei den europäischen Basen auch relativ schwer. Ziele fallen nicht so einfach vom Himmel, um sie ganzjährig mit Ausnahme weniger Saisonziele zu bedienen. Der Flottenmix ist deshalb viel wichtiger als bei WizzAir oder Ryanair.

Bearbeitet 1. Mai 2023 von Fluginfo

[DennyLong]

Da sowohl in den Medien als auch hier oft sehr negativ über Miele geschrieben, gesprochen und berichtet wird und ich seid 2019 das erste mal, mal wieder mit LH geflogen bin möchte ich mal etwas positives schreiben.

 

Die letzten Jahre bin ich beruflich wie privat meist 2-3 jährlich mit Delta in die Staaten geflogen und war immer sehr zufrieden. Mein Chef lässt mir im Rahmen freie Hand, wenn es den Economy ist. ;-) Die Meilen darf ich behalten, auch wenn es nicht viele sind.

 

Für unsere Flitterwochen DUS-MUC - JFK, EWR - HNL, HNL - SFO, SFO - FRA-DUS sind wir mit LH geflogen und mit United sind wir die Inlandsflüge geflogen.

 

Das Reisen mit LH war einwandfrei, der Service professionell und reibungslos. Im Vergleich zu Delta (sonst hab ich keinen adäquaten  Vergleich) waren die Flüge einfach besser, da die Maschinen einfach neuer waren. Sonst etwa gleichwertig.

 

United war in Ordnung, der Service usw. aber deutlich unterhalb der LH.

 

In Summe, ohne zu weit ausholen zu wollen, mit LH sind wir hervorragend gereist mit sehr angenehmen Service. Wir müssen froh sein eine große Airline auf diesem Niveau in Deutschland zu haben!

 

Mit United fliege ich/wir nur nochmal, sollte es die einzige Direktverbindung sein.

[Der Realist]

vor 5 Minuten schrieb flapsone:

Hört, hört.. zufriedene Gäste, und das obwohl die LH-Crews hier immer als arrogant und hochnäsig beschrieben werden.

Von mir wurden sie so beschrieben, dass es "immer solche und solche" gibt. Und so war es auch dieses Mal auf meinen Flügen nach Südafrika und wieder zurück.

[LH2112]

In diesem Moment landet der A319 D-AIBG nach 2:57 Flugzeit aus Frankfurt in Moskau-Domodedovo.
https://www.flightradar24.com/DLH342/301b9457

Die Flugnummer, LH342, wurde schon in der Vergangenheit für (diplomatische) Sonderflüge genutzt.
Der Rückflug geht dann als LH343 und LH344 über Berlin zurück nach Frankfurt.

Bearbeitet 1. Mai 2023 von LH2112

[Der Realist]

vor 9 Minuten schrieb LH2112:

In diesem Moment landet der A319 D-AILE nach 2:57 Flugzeit aus Frankfurt in Moskau-Domodedovo.
https://www.flightradar24.com/DLH342/301b9457

Die Flugnummer, LH342, wurde schon in der Vergangenheit für (diplomatische) Sonderflüge genutzt.

Flightradar meldet allerdings die D-AIBG für den Flug. 

[LH2112]

vor 21 Minuten schrieb Der Realist:

Flightradar meldet allerdings die D-AIBG für den Flug. 

Tatsache, ich war wohl etwas geistesabwesend als ich die Reg übernommen habe. Ist korrigiert!

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

Die Aussagen treffen aber in erster Linie auf die LCC'ler zu, und die sind zu 100% P2P unterwegs. Eurowings will sich aber anders positionieren, daher braucht man auch kleineres Gegät, so wie alle anderen Airlines. Genau weil hier ein Mangel besteht, tut man sich bei den europäischen Basen auch relativ schwer. Ziele fallen nicht so einfach vom Himmel, um sie ganzjährig mit Ausnahme weniger Saisonziele zu bedienen. Der Flottenmix ist deshalb viel wichtiger als bei WizzAir oder Ryanair.

 

Du verwechselst mal wieder zwischen Produkt in der Kabine und Route.

Zumindest wenn man aktuelle Statements des CEO liest, dann scheinst du immer noch in der Vergangenheit zu schwelgen:

https://www.travelbook.de/fliegen/eurowings-plaene-ceo-no-go-flieger

 

Wir konzentrieren uns auf die Punkt-zu-Punkt-Verkehre in Europa. Hier bauen wir sehr konsequent unser pan-europäisches Streckennetz aus, in Kürze zum Beispiel mit weiteren Strecken von Prag nach Genf oder Zakynthos.

 

Vor allem Städte-Destinationen, die Business und Tourismus kombinieren. Dazu kommen natürlich die klassischen Urlaubsziele rund ums Mittelmeer, aber auch kühlere Regionen wie etwa Island. Mit dem Airbus A320neo haben wir zudem eine größere Reichweite …“ 

 

Wir betreiben eben nicht mehr nur deutsche, sondern zunehmend auch internationale Stationen mit entsprechenden Crews auf Mallorca, in Prag, Stockholm, Salzburg etc. 

 

Addiere dazu die bekannten Statements :

- Limitierung der EWD

- Zielgrösse 150 eigene Flugzeuge und 200 mit Partner ( dann 70 Flugzeuge für EWE) usw

 

 

[OliverWendellHolmesJr]

vor 21 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wir konzentrieren uns auf die Punkt-zu-Punkt-Verkehre in Europa. Hier bauen wir sehr konsequent unser pan-europäisches Streckennetz aus, in Kürze zum Beispiel mit weiteren Strecken von Prag nach Genf oder Zakynthos.

Die Positionierung von Eurowings ist nicht neu, sondern schon deutlich vor Corona definiert worden. Und wie so vieles im Lufthansa-Konzern eine Absichtserklärung, wohin man den Markt entwickeln möchte. Was auch durchaus richtig ist, wenn man es eins zu eins umsetzen würden.

 

Was aber nicht geschieht, weil man andere Ziele/Zwecke hat, die damit nicht kompatibel sind. Wie zum Beispiel Markanteile und Key Accounts abseits der Hubs sichern. 

 

[Palawi]

Weiß jemand, was LH344 BER-FRA heute für ein Flug ist?

[jetstream]

Man hat deutsche (von der russischen Föderation ausgewiesene) Botschaftsangehörige aus Moskau abgeholt und nach BER geflogen. Von dort geht’s als LH344 weiter nach FRA.

[Leon8499]

vor 3 Minuten schrieb Palawi:

Weiß jemand, was LH344 BER-FRA heute für ein Flug ist?

 

Die Rückkehr vom o.g. Flug DME-BER nach FRA.

[Fluginfo]

vor 6 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

Du verwechselst mal wieder zwischen Produkt in der Kabine und Route.

Zumindest wenn man aktuelle Statements des CEO liest, dann scheinst du immer noch in der Vergangenheit zu schwelgen:

https://www.travelbook.de/fliegen/eurowings-plaene-ceo-no-go-flieger

 

Wir konzentrieren uns auf die Punkt-zu-Punkt-Verkehre in Europa. Hier bauen wir sehr konsequent unser pan-europäisches Streckennetz aus, in Kürze zum Beispiel mit weiteren Strecken von Prag nach Genf oder Zakynthos.

 

Vor allem Städte-Destinationen, die Business und Tourismus kombinieren. Dazu kommen natürlich die klassischen Urlaubsziele rund ums Mittelmeer, aber auch kühlere Regionen wie etwa Island. Mit dem Airbus A320neo haben wir zudem eine größere Reichweite …“ 

 

Wir betreiben eben nicht mehr nur deutsche, sondern zunehmend auch internationale Stationen mit entsprechenden Crews auf Mallorca, in Prag, Stockholm, Salzburg etc. 

 

Addiere dazu die bekannten Statements :

- Limitierung der EWD

- Zielgrösse 150 eigene Flugzeuge und 200 mit Partner ( dann 70 Flugzeuge für EWE) usw

 

 

Dein Statement ist aber eine Wiederholung und hat nichts mit mir zu tun. Eurowings hat im Gegensatz zu Ryanair auch eine Konzernaufgabe zu erfüllen,  und hier geht es natürlich um Strecken speziell ab Düsseldorf, Köln/Bonn, Hamburg, Berlin und Stuttgart. Und genau dort ist man auf vielen Strecken limitiert auf max. A319. Hier kannst du weiterhin Rpmsnr schreiben, entspricht halt nicht der Gegenwart. 

[Palawi]

vor 15 Stunden schrieb Leon8499:

 

Die Rückkehr vom o.g. Flug DME-BER nach FRA.

Danke! Gerade erst gesehen, dass das Thema weiter oben schon behandelt wurde. Sorry!

 

Ich bin überrascht, dass hier LH zum Einsatz kam und nicht die Flugbereitschaft der BW. Ist das üblich oder gab es einen bestimmten Grund?

[LHdriver]

vor 21 Stunden schrieb flapsone:

Hört, hört.. zufriedene Gäste, und das obwohl die LH-Crews hier immer als arrogant und hochnäsig beschrieben werden.

Es gibt anscheinend auch mal Ausnahmen

[Fluginfo]

Heute findet erstmals nach der Coronapause MUC-KIX (LH 742) mit neuer Abflugzeit 22.15 Uhr statt.

[Emanuel Franceso]

Lufthansa setzt die B747-400 auch im Juni auf FRA - PMI - FRA ein:

LH 1158/LH1159 am 3.6., 10.6., 12.6., 13.6., 17.6.

LH 1530/LH 1531 am 9.6., 16.6.

[PW_TXL]

vor 4 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Lufthansa setzt die B747-400 auch im Juni auf FRA - PMI - FRA ein:

LH 1158/LH1159 am 3.6., 10.6., 12.6., 13.6., 17.6.

LH 1530/LH 1531 am 9.6., 16.6.

Wurden auch schon die passenden Swiss A343 Flüge auf ZRH - PMI - ZRH veröffentlicht? 

[WorldofAirline]

Mir ist beim durchstöbern alter Bilder, aus vorallem 1999-2001 aufgefallen, dass es einige Lufthansa B744 in MUC gab. Waren die dort gebased, bzw. hatte LH damals strecken mit 744 ab MUC?