Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[JSQMYL3rV]

Und ein Fokus auf die 321 wäre für EW nicht zwingend gut, da viele Strecken, v.a. innerdeutsch mit hohen Frequenzen und eher geringerer Passagierzahl. Mit 319 sind diese vllt ausgebucht, bei 321 müsste man Frequenzen streichen, um den selben SLF zu haben.

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb JSQMYL3rV:

Und ein Fokus auf die 321 wäre für EW nicht zwingend gut, da viele Strecken, v.a. innerdeutsch mit hohen Frequenzen und eher geringerer Passagierzahl. Mit 319 sind diese vllt ausgebucht, bei 321 müsste man Frequenzen streichen, um den selben SLF zu haben.

 

Eurowings ist im P2P Markt unterwegs. In diesen Markt sind Kosten/Ticketpreis wichtiger als Frequenzen. Und dieser Markt wander derzeit von der 320er/738 Grösse Richtung 737Max und Mix 320/321. 

Das wird auch die logische Marschrichtung für Eurowings sein und die Frequenzen und Ziele werden sich danach richten.

 

Ob die xte innerddeutsche Frequenz dabei bedient wird ist eigentlich kein strategisches Anliegen.

- Wachstum wird vermehrt europäisch stattfinden auch auf Strecken die nichts mit Deutschland zu tun haben

- gegen zusätzliche Konkurrenz von Billigbahntickets muss man nicht zwingend kämpfen

- ob 223 langfristig zu Eurowings stossen werden, darf man bezweifeln - P2Pler geht es primär um Einfachheit nicht um komplexe Angebote

- für Touribomber auf die klassischen Rennstrecken sind 321 immer gut zu füllen

[Fluginfo]

vor 9 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

Eurowings ist im P2P Markt unterwegs. In diesen Markt sind Kosten/Ticketpreis wichtiger als Frequenzen. Und dieser Markt wander derzeit von der 320er/738 Grösse Richtung 737Max und Mix 320/321. 

Das wird auch die logische Marschrichtung für Eurowings sein und die Frequenzen und Ziele werden sich danach richten.

 

Ob die xte innerddeutsche Frequenz dabei bedient wird ist eigentlich kein strategisches Anliegen.

- Wachstum wird vermehrt europäisch stattfinden auch auf Strecken die nichts mit Deutschland zu tun haben

- gegen zusätzliche Konkurrenz von Billigbahntickets muss man nicht zwingend kämpfen

- ob 223 langfristig zu Eurowings stossen werden, darf man bezweifeln - P2Pler geht es primär um Einfachheit nicht um komplexe Angebote

- für Touribomber auf die klassischen Rennstrecken sind 321 immer gut zu füllen

Die Aussagen treffen aber in erster Linie auf die LCC'ler zu, und die sind zu 100% P2P unterwegs. Eurowings will sich aber anders positionieren, daher braucht man auch kleineres Gegät, so wie alle anderen Airlines. Genau weil hier ein Mangel besteht, tut man sich bei den europäischen Basen auch relativ schwer. Ziele fallen nicht so einfach vom Himmel, um sie ganzjährig mit Ausnahme weniger Saisonziele zu bedienen. Der Flottenmix ist deshalb viel wichtiger als bei WizzAir oder Ryanair.

Bearbeitet 1. Mai 2023 von Fluginfo

[DennyLong]

Da sowohl in den Medien als auch hier oft sehr negativ über Miele geschrieben, gesprochen und berichtet wird und ich seid 2019 das erste mal, mal wieder mit LH geflogen bin möchte ich mal etwas positives schreiben.

 

Die letzten Jahre bin ich beruflich wie privat meist 2-3 jährlich mit Delta in die Staaten geflogen und war immer sehr zufrieden. Mein Chef lässt mir im Rahmen freie Hand, wenn es den Economy ist. ;-) Die Meilen darf ich behalten, auch wenn es nicht viele sind.

 

Für unsere Flitterwochen DUS-MUC - JFK, EWR - HNL, HNL - SFO, SFO - FRA-DUS sind wir mit LH geflogen und mit United sind wir die Inlandsflüge geflogen.

 

Das Reisen mit LH war einwandfrei, der Service professionell und reibungslos. Im Vergleich zu Delta (sonst hab ich keinen adäquaten  Vergleich) waren die Flüge einfach besser, da die Maschinen einfach neuer waren. Sonst etwa gleichwertig.

 

United war in Ordnung, der Service usw. aber deutlich unterhalb der LH.

 

In Summe, ohne zu weit ausholen zu wollen, mit LH sind wir hervorragend gereist mit sehr angenehmen Service. Wir müssen froh sein eine große Airline auf diesem Niveau in Deutschland zu haben!

 

Mit United fliege ich/wir nur nochmal, sollte es die einzige Direktverbindung sein.

[Der Realist]

vor 5 Minuten schrieb flapsone:

Hört, hört.. zufriedene Gäste, und das obwohl die LH-Crews hier immer als arrogant und hochnäsig beschrieben werden.

Von mir wurden sie so beschrieben, dass es "immer solche und solche" gibt. Und so war es auch dieses Mal auf meinen Flügen nach Südafrika und wieder zurück.

[LH2112]

In diesem Moment landet der A319 D-AIBG nach 2:57 Flugzeit aus Frankfurt in Moskau-Domodedovo.
https://www.flightradar24.com/DLH342/301b9457

Die Flugnummer, LH342, wurde schon in der Vergangenheit für (diplomatische) Sonderflüge genutzt.
Der Rückflug geht dann als LH343 und LH344 über Berlin zurück nach Frankfurt.

Bearbeitet 1. Mai 2023 von LH2112

[Der Realist]

vor 9 Minuten schrieb LH2112:

In diesem Moment landet der A319 D-AILE nach 2:57 Flugzeit aus Frankfurt in Moskau-Domodedovo.
https://www.flightradar24.com/DLH342/301b9457

Die Flugnummer, LH342, wurde schon in der Vergangenheit für (diplomatische) Sonderflüge genutzt.

Flightradar meldet allerdings die D-AIBG für den Flug. 

[LH2112]

vor 21 Minuten schrieb Der Realist:

Flightradar meldet allerdings die D-AIBG für den Flug. 

Tatsache, ich war wohl etwas geistesabwesend als ich die Reg übernommen habe. Ist korrigiert!

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

Die Aussagen treffen aber in erster Linie auf die LCC'ler zu, und die sind zu 100% P2P unterwegs. Eurowings will sich aber anders positionieren, daher braucht man auch kleineres Gegät, so wie alle anderen Airlines. Genau weil hier ein Mangel besteht, tut man sich bei den europäischen Basen auch relativ schwer. Ziele fallen nicht so einfach vom Himmel, um sie ganzjährig mit Ausnahme weniger Saisonziele zu bedienen. Der Flottenmix ist deshalb viel wichtiger als bei WizzAir oder Ryanair.

 

Du verwechselst mal wieder zwischen Produkt in der Kabine und Route.

Zumindest wenn man aktuelle Statements des CEO liest, dann scheinst du immer noch in der Vergangenheit zu schwelgen:

https://www.travelbook.de/fliegen/eurowings-plaene-ceo-no-go-flieger

 

Wir konzentrieren uns auf die Punkt-zu-Punkt-Verkehre in Europa. Hier bauen wir sehr konsequent unser pan-europäisches Streckennetz aus, in Kürze zum Beispiel mit weiteren Strecken von Prag nach Genf oder Zakynthos.

 

Vor allem Städte-Destinationen, die Business und Tourismus kombinieren. Dazu kommen natürlich die klassischen Urlaubsziele rund ums Mittelmeer, aber auch kühlere Regionen wie etwa Island. Mit dem Airbus A320neo haben wir zudem eine größere Reichweite …“ 

 

Wir betreiben eben nicht mehr nur deutsche, sondern zunehmend auch internationale Stationen mit entsprechenden Crews auf Mallorca, in Prag, Stockholm, Salzburg etc. 

 

Addiere dazu die bekannten Statements :

- Limitierung der EWD

- Zielgrösse 150 eigene Flugzeuge und 200 mit Partner ( dann 70 Flugzeuge für EWE) usw

 

 

[OliverWendellHolmesJr]

vor 21 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wir konzentrieren uns auf die Punkt-zu-Punkt-Verkehre in Europa. Hier bauen wir sehr konsequent unser pan-europäisches Streckennetz aus, in Kürze zum Beispiel mit weiteren Strecken von Prag nach Genf oder Zakynthos.

Die Positionierung von Eurowings ist nicht neu, sondern schon deutlich vor Corona definiert worden. Und wie so vieles im Lufthansa-Konzern eine Absichtserklärung, wohin man den Markt entwickeln möchte. Was auch durchaus richtig ist, wenn man es eins zu eins umsetzen würden.

 

Was aber nicht geschieht, weil man andere Ziele/Zwecke hat, die damit nicht kompatibel sind. Wie zum Beispiel Markanteile und Key Accounts abseits der Hubs sichern. 

 

[Palawi]

Weiß jemand, was LH344 BER-FRA heute für ein Flug ist?

[jetstream]

Man hat deutsche (von der russischen Föderation ausgewiesene) Botschaftsangehörige aus Moskau abgeholt und nach BER geflogen. Von dort geht’s als LH344 weiter nach FRA.

[Leon8499]

vor 3 Minuten schrieb Palawi:

Weiß jemand, was LH344 BER-FRA heute für ein Flug ist?

 

Die Rückkehr vom o.g. Flug DME-BER nach FRA.

[Fluginfo]

vor 6 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

Du verwechselst mal wieder zwischen Produkt in der Kabine und Route.

Zumindest wenn man aktuelle Statements des CEO liest, dann scheinst du immer noch in der Vergangenheit zu schwelgen:

https://www.travelbook.de/fliegen/eurowings-plaene-ceo-no-go-flieger

 

Wir konzentrieren uns auf die Punkt-zu-Punkt-Verkehre in Europa. Hier bauen wir sehr konsequent unser pan-europäisches Streckennetz aus, in Kürze zum Beispiel mit weiteren Strecken von Prag nach Genf oder Zakynthos.

 

Vor allem Städte-Destinationen, die Business und Tourismus kombinieren. Dazu kommen natürlich die klassischen Urlaubsziele rund ums Mittelmeer, aber auch kühlere Regionen wie etwa Island. Mit dem Airbus A320neo haben wir zudem eine größere Reichweite …“ 

 

Wir betreiben eben nicht mehr nur deutsche, sondern zunehmend auch internationale Stationen mit entsprechenden Crews auf Mallorca, in Prag, Stockholm, Salzburg etc. 

 

Addiere dazu die bekannten Statements :

- Limitierung der EWD

- Zielgrösse 150 eigene Flugzeuge und 200 mit Partner ( dann 70 Flugzeuge für EWE) usw

 

 

Dein Statement ist aber eine Wiederholung und hat nichts mit mir zu tun. Eurowings hat im Gegensatz zu Ryanair auch eine Konzernaufgabe zu erfüllen,  und hier geht es natürlich um Strecken speziell ab Düsseldorf, Köln/Bonn, Hamburg, Berlin und Stuttgart. Und genau dort ist man auf vielen Strecken limitiert auf max. A319. Hier kannst du weiterhin Rpmsnr schreiben, entspricht halt nicht der Gegenwart. 

[Palawi]

vor 15 Stunden schrieb Leon8499:

 

Die Rückkehr vom o.g. Flug DME-BER nach FRA.

Danke! Gerade erst gesehen, dass das Thema weiter oben schon behandelt wurde. Sorry!

 

Ich bin überrascht, dass hier LH zum Einsatz kam und nicht die Flugbereitschaft der BW. Ist das üblich oder gab es einen bestimmten Grund?

[LHdriver]

vor 21 Stunden schrieb flapsone:

Hört, hört.. zufriedene Gäste, und das obwohl die LH-Crews hier immer als arrogant und hochnäsig beschrieben werden.

Es gibt anscheinend auch mal Ausnahmen

[Fluginfo]

Heute findet erstmals nach der Coronapause MUC-KIX (LH 742) mit neuer Abflugzeit 22.15 Uhr statt.

[Emanuel Franceso]

Lufthansa setzt die B747-400 auch im Juni auf FRA - PMI - FRA ein:

LH 1158/LH1159 am 3.6., 10.6., 12.6., 13.6., 17.6.

LH 1530/LH 1531 am 9.6., 16.6.

[PW_TXL]

vor 4 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Lufthansa setzt die B747-400 auch im Juni auf FRA - PMI - FRA ein:

LH 1158/LH1159 am 3.6., 10.6., 12.6., 13.6., 17.6.

LH 1530/LH 1531 am 9.6., 16.6.

Wurden auch schon die passenden Swiss A343 Flüge auf ZRH - PMI - ZRH veröffentlicht? 

[WorldofAirline]

Mir ist beim durchstöbern alter Bilder, aus vorallem 1999-2001 aufgefallen, dass es einige Lufthansa B744 in MUC gab. Waren die dort gebased, bzw. hatte LH damals strecken mit 744 ab MUC?

[MatzeYYZ]

vor 19 Minuten schrieb WorldofAirline:

Mir ist beim durchstöbern alter Bilder, aus vorallem 1999-2001 aufgefallen, dass es einige Lufthansa B744 in MUC gab. Waren die dort gebased, bzw. hatte LH damals strecken mit 744 ab MUC?

W-Pattern Flüge nach SFO und LAX, die Base der Flugzeuge war FRA.

[Emanuel Franceso]

Zahlen für Q1/23:

Gesamtkonzern:

Zitat

Der Konzern steigerte seinen Umsatz im Vorjahresvergleich um 40 Prozent auf 7,0 Milliarden Euro (Vorjahr: 5,0 Milliarden Euro). Das Adjusted EBIT belief sich auf -273 Millionen Euro (Vorjahr: -577 Millionen Euro). Das Unternehmen erzielte damit im ersten Quartal ein deutlich besseres Ergebnis als im ersten Quartal 2019 (Adjusted EBIT 1. Quartal 2019: -336 Millionen Euro). Die Adjusted EBIT-Marge stieg entsprechend auf -3,9 Prozent (Vorjahr: -11,5 Prozent). Der Nettoverlust sank um 20 Prozent auf -467 Millionen Euro (Vorjahr: -584 Millionen Euro).

 

Aufgrund der anhaltend starken Buchungseingänge stieg der operative Cashflow im ersten Quartal 2023 auf 1,6 Milliarden Euro. Diesem Anstieg standen erhöhte Netto-Investitionen von 1,0 Milliarden Euro (Vorjahr: 640 Millionen Euro) gegenüber. Die Investitionen betrafen im Wesentlichen Anzahlungen auf zukünftige Flugzeugerwerbe, aktivierte Großwartungsereignisse sowie Schlusszahlungen für sechs zugegangene Flugzeuge, darunter solche, deren Auslieferung bereits im vierten Quartal des Vorjahres geplant war. Dadurch sank der Adjusted Free Cashflow auf 482 Millionen Euro (Vorjahr: 780 Millionen Euro).

Ende März 2023 stand dem Unternehmen Liquidität in Höhe von insgesamt 10,5 Milliarden Euro zur Verfügung. Damit liegt die Liquidität weiterhin über dem Zielkorridor von 8 bis 10 Milliarden Euro. Zum 31. Dezember 2022 lag die verfügbare Liquidität der Lufthansa Group mit 10,4 Milliarden Euro knapp unter dem aktuellen Wert.

 

Passagier Airlines:

Zitat

Der Umsatz der Passagier-Airlines stieg im ersten Quartal um 73 Prozent auf 5,2 Milliarden Euro (Vorjahr: 3,0 Milliarden Euro). Vor allem die Entwicklung der Durchschnittserlöse, die im ersten Quartal 19 Prozent über dem Niveau von 2019 lagen, zeugen von der Stärke der Nachfrage. Auf der Langstrecke betrug der Anstieg der Durchschnittserlöse sogar 25 Prozent. Aufgrund der Saisonalität und der Vorbereitungen für den Ausbau des Flugbetriebs in den Sommermonaten war das Ergebnis jedoch negativ. Die Passagier-Airlines erwirtschafteten im ersten Quartal 2023 ein Adjusted EBIT von -512 Millionen Euro (Vorjahr: -1,1 Milliarden Euro).

 

Adjusted EBIT Nach Airline:

Lufthansa Airline (inkl. 4Y): -366 Mill€

SWISS: 77 Mill.€

Austrian: -73 Mill.€

Brussels: -43 Mill.€

Eurowings: - 103 Mill.€

 

LH Cargo:

Zitat

Das Geschäftsfeld Logistik erzielte auch im ersten Quartal 2023 einen operativen Gewinn. Dieser lag jedoch aufgrund der marktweiten Normalisierung der Luftfrachtraten unter dem Rekordergebnis des ersten Quartals des Vorjahres. Im vergangenen Jahr hatte die krisenbedingte Reduktion der Kapazitäten in Kombination mit einer stark gestiegenen Nachfrage aufgrund gestörter Lieferketten zu Rekorderlösen geführt. Lufthansa Cargo erwirtschaftete im ersten Quartal ein Adjusted EBIT von 151 Millionen Euro (Vorjahr: 495 Millionen Euro).

 

LH Technik:

Zitat

Lufthansa Technik verbesserte im ersten Quartal 2023 das Ergebnis des Vorjahres. Die hohe Nachfrage nach Flugreisen führte zu einer weiter wachsenden Nachfrage nach Wartungs- und Reparaturleistungen, entsprechend stiegen die Erlöse. Lufthansa Technik erwirtschaftete im ersten Quartal ein Adjusted EBIT von 135 Millionen Euro (Vorjahr: 129 Millionen Euro).

 

Man erwartet einen erneut starken Reisesommer; Adjustetd EBIT für Q2/23 wird vsl. über dem Ergebnis von Q2/19 liegen (waren 754 Mill.€); Kapazität in Q2/23 soll bei 82% liegen, im Gesamtjahr bei 85% bis 90%.

https://www.lufthansagroup.com/de/newsroom/meldungen/lufthansa-group-verzeichnet-starke-buchungseingaenge-im-ersten-quartal-2023-und-erwartet-erneut-reise-boom-im-sommer.html

Bearbeitet 3. Mai 2023 von Emanuel Franceso

[Nosig]

Das ist ein ziemlich hoher Verlust und noch nicht so die wahre Verbesserung ggü. dem Vorjahr. Ein dreistelliges Minus bei EW ist auch sehr bitter. Und jetzt will man sich noch AZ und TAP ans Bein binden?

Bearbeitet 3. Mai 2023 von Nosig

[redhotbird]

vor 10 Minuten schrieb Nosig:

Das ist ein ziemlich hoher Verlust und noch nicht so die wahre Verbesserung ggü. dem Vorjahr. Ein dreistelliges Minus bei EW ist auch sehr bitter. Und jetzt will man sich noch AZ und TAP ans Bein binden?

Bei EW wurde, warum auch immer, der Verlust der Sun Express mit eingerechnet. EW alleine hat -79 Millionen Euro Verlust gemacht.

[Mahag]

Wieviel Verlust 4Y ist denn bei LH Airlines eingerechnet?