Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[OliverWendellHolmesJr]

vor 1 Stunde schrieb ben7x:

Zumal die Flieger mittlerweile vollständig abgeschrieben sind, wenn ich mich nicht irre.

Die Flugzeuge sind wertberichtigt worden. Die Flugzeuge die an Airbus gehen auf den entsprechenden Wert, die übrigen wurden wertberichtigt, diese wurde aber (zum Teil) wieder rückgängig gemacht. 

[moddin]

vor 2 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

Die Flugzeuge sind wertberichtigt worden. Die Flugzeuge die an Airbus gehen auf den entsprechenden Wert, die übrigen wurden wertberichtigt, diese wurde aber (zum Teil) wieder rückgängig gemacht. 

Wie darf man das verstehen? Kenn mich Zahlenspielen in Bilanzen etc nicht aus.

[oldblueeyes]

vor 4 Minuten schrieb moddin:

Wie darf man das verstehen? Kenn mich Zahlenspielen in Bilanzen etc nicht aus.

 

Mal ein Rechenbeispiel:

- ein Flugzeug kostet 100 Mio und du schreibst es in 25J vollständig ab - dann hast du eine lineare Abschreibung von 4 Mio /Jahr

- demensprechend ist dein Flugzeug nach sagen wir mal 14 Jahre und 100- 14x4 = 34 Mio wert

 

Du stellst fest dass du dieses Flugzeug nicht mehr fliegen wirst, die Ersatzteile trotzdem noch 4 Mio wert sind -> dann machst du eine Sonderabschreibung von 30 Mio

 

Nach 2J sagst du ok, ich könnte das Flugzeug noch 6 Jahre fliegen, vergleichbare Ware hat aber einen Marktwert von 18 Mio, davon 3 Mio für die Teile.

 

Dann hast du eine Wertberechtigung von 14 Mio (dein alter Wert der Teile von 4 Mio zum reelen Marktwert von 18 Mio) und schreibst die Nutzungsdauer von 15 Mio (18 Mio minus 3 Mio Schrottwert am Ende) über die kalkulierten 6 Jahre ab, also 2,5 Mio /Jahr.

 

 

[BWE320]

vor 2 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

Die Flugzeuge sind wertberichtigt worden. Die Flugzeuge die an Airbus gehen auf den entsprechenden Wert, die übrigen wurden wertberichtigt, diese wurde aber (zum Teil) wieder rückgängig gemacht.

Was heißt das jetzt genau?

 

[Gast]

vor 1 Stunde schrieb BWE320:

Was heißt das jetzt genau?

 

Der Wert wurde entsprechend nach unten angepasst. Sie sind aber nicht vollständig abgeschrieben, darum ging es ihm.

Bearbeitet 20. Juli 2023 von ben7x

[OliverWendellHolmesJr]

vor 20 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Lufthansa 

Friedrichshafen - London Heathrow 1/7 ab 16.12.23 an VT6

Salzburg - London Heathrow 2/7 ab 23.12.23 an VT6,7

Beide Strecken sind aktuell bis Ende März 2024 geplant.

Slot Squatting ist das doch.   

[Netzplaner]

vor 4 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

Slot Squatting ist das doch.   

Und? Slots sind nicht an Strecken gebunden (sofern keine New Entrants). 

Bearbeitet 21. Juli 2023 von Netzplaner

[OliverWendellHolmesJr]

Am 21.7.2023 um 20:33 schrieb Netzplaner:

Und? Slots sind nicht an Strecken gebunden (sofern keine New Entrants). 

Was treibt dich dazu, dich für die Lufthansa zu rechtfertigen?

 

Es ist zumindest sinnvoller, den Slot so zu sichern als mit fünf Passagieren zwischen München und London zu pendeln und weitaus produktiver als nach Brüssel zu laufen und versuchen die Großvater-Regeln weiterhin aufzuweichen.

 

Soweit dazu, ändert nichts an meiner grundsätzlichen Haltung, dass die Flughafen-Finanzierung der großen Hubs von fixen Flughafenentgelten auf regelmäßige Slot-Versteigerung umgestellt werden sollte.

[Netzplaner]

vor einer Stunde schrieb OliverWendellHolmesJr:

Was treibt dich dazu, dich für die Lufthansa zu rechtfertigen?

[…]

„Die Lufthansa“ sind knapp 110.000 Kollegen von mir, denen ich wirklich nur das Beste wünsche.

[Emanuel Franceso]

Die Tarifgespräche zwischen Lufthansa und VC stehen möglicherweise vor dem Abschluss, ein Kompromiss Vorschlag liegt auf dem Tisch:

Zitat

Nach Informationen von aero.de bietet Lufthansa den 5.200 Pilotinnen und Piloten der Kerngesellschaften 7,5 Prozent mehr Gehalt ab 2024 - und einen einmaligen steuerfreien Inflationsausgleich von 3.000 Euro sofort.
Die Piloten hatten ein Plus von 8,5 Prozent - bei einjähriger Laufzeit - gefordert. An anderer Stelle kommt Lufthansa Cockpit-Forderungen ein Stück weiter nach: Die umstrittene Tarifschiene "B-Scale" soll kippen, zudem sollen langjährige First Officer ab dem 17. Dienstjahr spürbar besser bezahlt werden.
Neben einem neuen Vergütungstarifvertrag (VTV) ging es in Verhandlungen auch um neue Dienstregeln. Im Manteltarifvertrag (MTV) wollten die Piloten neue Regeln zu Flugdienst- und Standby-Zeiten sowie zu dienstfreien Tagen an der Heimatbasis festschreiben. Auch hier soll es Verbesserungen geben.

https://www.aero.de/news-45547/Tarifverhandlungen-bei-Lufthansa-vor-dem-Ende.html

[GER_EDDM]

vor 11 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Die Tarifgespräche zwischen Lufthansa und VC stehen möglicherweise vor dem Abschluss, ein Kompromiss Vorschlag liegt auf dem Tisch:

https://www.aero.de/news-45547/Tarifverhandlungen-bei-Lufthansa-vor-dem-Ende.html

 

Von einer Flottenzusage für den Konzernkern wird hier nichts berichtet. Kann das trotzdem noch Bestandteil sein oder wird man sich hier nicht einigen und CLH 2.0 kommt in vollen Zügen zum Einsatz?

[daxreb]

D-AILX ist zumindest heute in München gelandet... am besten direkt wieder zurück nach Berlin und retour ins DLH AOC. 

[Blablupp]

vor 3 Stunden schrieb GER_EDDM:

 

Von einer Flottenzusage für den Konzernkern wird hier nichts berichtet. Kann das trotzdem noch Bestandteil sein oder wird man sich hier nicht einigen und CLH 2.0 kommt in vollen Zügen zum Einsatz?

Da man für die Copiloten, die aufs Upgrade warten, neue Gehaltsstufen einführt, sieht es eher nach CLH 2.0 aus. Ist aber Kaffeesatzleserei. 
 

Wenn eine Flottenzusage, gäbe es deutlich mehr Upgrades und damit wäre dieser Punkt weniger wichtig.

[Emanuel Franceso]

Die Piloten selbst werden über das Ergebnis abstimmen (nicht die Tarifkommission):

Zitat

"Wir haben ein Ergebnis, keinen Abschluss", teilte Cockpit in einer Mitgliederinfo, die aero.de vorliegt, am Mittwochabend mit. "Normalerweise stimmt die Tarifkommission über ein solches Ergebnis ab und stimmt diesem zu oder lehnt es ab. Wir haben das Paket weder angenommen noch abgelehnt."
Diese Entscheidung sollen die 5.200 Pilotinnen und Piloten der Lufthansa-Kernfirmen in Kürze selbst treffen.
Details der Einigung nennt das Rundschreiben noch nicht. Das Paket weise aber einen ausreichenden "Konkretisierungszustand" auf. Cockpit will die Inhalte in "Rundschreiben, Meetings und Podcasts" für die Mitglieder aufbereiten.

https://www.aero.de/news-45553/Lufthansa-Piloten-werden-ueber-Tarifdeal-direkt-entscheiden.html

[oldblueeyes]

vor 7 Stunden schrieb Blablupp:

Da man für die Copiloten, die aufs Upgrade warten, neue Gehaltsstufen einführt, sieht es eher nach CLH 2.0 aus. Ist aber Kaffeesatzleserei. 
 

Wenn eine Flottenzusage, gäbe es deutlich mehr Upgrades und damit wäre dieser Punkt weniger wichtig.

Ist eine Flottenzusage nicht eine Festlegung der Anzahl der Flugzeuge?

 

So wie du es beschreibst, meinst du eine Wachstumszusage.

 

Ausserdem kann das Problem erfahrener FO auch nicht lineare Alters- und Senioritätsstrilturen innerhalb der Belegschaft widerspiegeln.

[Blablupp]

vor 5 Stunden schrieb oldblueeyes:

Ist eine Flottenzusage nicht eine Festlegung der Anzahl der Flugzeuge?

 

So wie du es beschreibst, meinst du eine Wachstumszusage.

 

Ausserdem kann das Problem erfahrener FO auch nicht lineare Alters- und Senioritätsstrilturen innerhalb der Belegschaft widerspiegeln.

Es gibt bei Lufthansa je 15 Senioritätsstufen für FO/Captain. 
 

Da jetzt aber über längere Zeit kaum eingestellt worden ist, hat sich in der obersten Gehaltsstufe der FOs ein Rückstau gebildet, die in der höchsten Gehaltsstufe festhängen.

 

Wenn dein Personalbestand im Cockpit gleichbleibend ist gilt vereinfacht gesagt: Ein CPT geht in Ruhestand, ein FO bekommt das Upgrade und ein neuer FO wird eingestellt.

 

Bei Wachstum der Flotte gibt es mehr Upgrades als CPTs, die das Unternehmen verlassen.

 

Bei Einstellungsstopp hingegen müssen (vereinfacht gerechnet) für jedes Upgrade 2 CPT das Unternehmen verlassen.

 

Daher hängen nun dort viele FOs fest, bei denen die Gehaltsstufen nicht weiter steigen, da sie das Upgrade brauchen.

 

Meine Argumentation war, gäbe es eine Flottenzusage, gäbe es wieder deutlich mehr Upgrades und damit weniger Druck zusätzliche Gehaltsstufen zu schaffen.

[Emanuel Franceso]

Beim Thema "Flottenzusage" gibt es erstmal keine Einigung (wohl auch mangels Gesprächen darüber):

Zitat

Das heiße Eisen Flottenzusage fassten Lufthansa und Cockpit im Endspurt nicht an: "Kein Tarifthema", heißt es aus Verhandlungskreisen.

https://www.aero.de/news-45556/Keine-Einigung-ueber-PPV.html

Bearbeitet 27. Juli 2023 von Emanuel Franceso

[born4fly]

Auch wenn es den ein oder anderen hier nicht interessiert ,aber bei mir öffnet sich seit gestern immer ein Pop-up-Fenster von Lufthansa,mit Werbung PMI ab 100€.

Und,es ist tatsächlich so, auf der LH-Seite findet man günstigere Angebote mit Umsteigen,als Nonstop (Wenn man an den Wochentagen flexibel ist) . Entweder mit LH selbst,oder aber Hin-oder Rückflug mit Swiss(via ZRH).

Gute Alternative im Sommer,auch Flugzeiten sind oft besser als bei Nonstopflügen.

Muss natürlich jeder für seinen Flughafen und seine möglichen Reisedaten selbst prüfen 

[XWB]

Das finanziell beste 2. Quartal der Geschichte. 

Spannend ist vor allem ein Satz zur Flotte: 

„Noch in diesem Jahr werden zwei weitere A380 wieder in den Liniendienst gehen, weitere folgen zusammen mit neuen Boeing 787 und Airbus A350 im kommenden Jahr, in das wir mit großem Optimismus schauen."

 

Damit scheint sich zu bestätigen, dass die neuen 787 tatsächlich bis 2024 dauern. 
Und ich hatte nur 4 A380 2023 und 2 in 2024 im Kopf. Wurde da etwas vorgezogen? 

https://www.lufthansagroup.com/de/newsroom/meldungen/lufthansa-group-erzielt-rekordergebnis-im-zweiten-quartal-und-konkretisiert-ausblick.html

[Emanuel Franceso]

WIMRE waren bis Ende Juni 2023 (Ende Q2/23) 2 A380 wieder im Liniendienst (-MK und -MM), die 2 weiteren für 2023 wären dann -ML (seit Q3/23 im Liniendienst)  und -MN (später im Jahr wieder im Liniendienst). Ansonsten mal abwarten, was CS später sagt (auch im Hinblick auf die Auslieferung der neuen Flugzeuge).

 

[daxreb]

vor 14 Minuten schrieb XWB:

 

Damit scheint sich zu bestätigen, dass die neuen 787 tatsächlich bis 2024 dauern. 
Und ich hatte nur 4 A380 2023 und 2 in 2024 im Kopf. Wurde da etwas vorgezogen

Jap, 787 erst 24, wurde wo anders ebenfalls schon berichtet.

 

Das mit den A380ern ist komisch formuliert. Fragt sich, ob man da Mike Lima und Mike November zu den „zwei weiteren“ oder zur Bestandsflotte zählen muss.

[Fluginfo]

Wäre die Beschäftigtenlage (noch) besser im Konzern, wäre das Quartalsergebnis wohl noch wesentlich erfolgreicher ausgefallen. Auch das dritte Quartal riecht förmlich nach sehr stabilen Wachstumszahlen. Jetzt gilt es einfach die Flotte für Sommer 2024 incl. der dazu benötigten Personalstände bei den Konzernairlines zu trimmen. 

Was die Ticketpreise angeht, werden wir sehen ob das Niveau beibehalten werden kann auch wenn sich die Ukraine Krise noch hinziehen wird.

 

[XWB]

vor 36 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

WIMRE waren bis Ende Juni 2023 (Ende Q2/23) 2 A380 wieder im Liniendienst (-MK und -MM), die 2 weiteren für 2023 wären dann -ML (seit Q3/23 im Liniendienst)  und -MN (später im Jahr wieder im Liniendienst). Ansonsten mal abwarten, was CS später sagt (auch im Hinblick auf die Auslieferung der neuen Flugzeuge).

 

Das könnte natürlich sein. Ist aber dennoch missverständlich formuliert. Aber du hast recht: mal sehen, was man nachher auf der Tonspur noch hört. 

[Emanuel Franceso]

Im Bericht zu Q2 auf Seite 15 heißt es:

Zitat

Zur Erweiterung des Angebots und angesichts der Verspätungen bei der Auslieferung neuer Langstreckenflugzeuge bei gleichzeitig hoher Nachfrage reaktiviert Lufthansa German Airlines die A380-Flotte; am 1. Juni 2023 nahm das erste von insgesamt vier Flugzeugen diesen Typs den Betrieb am Drehkreuz München auf.

https://investor-relations.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/de/finanzberichte/zwischenberichte/LH-ZB-2023-2-d.pdf

[Emanuel Franceso]

Die Piloten haben dem Verhandlungsergebnis von Lufthansa und VC zugestimmt.

Zitat

Nach Informationen von aero.de nahm mit 65,5 Prozent eine Mehrheit der 5.200 Pilotinnen und Piloten das Ende Juli erzielte Verhandlungsergebnis an, 29,2 Prozent votierten gegen einen Abschluss, 5,3 Prozent gaben keine Stimme ab.

https://www.aero.de/news-45633/Lufthansa-Piloten-machen-Weg-fuer-Tarifabschluss-frei.html

https://www.vcockpit.de/presse/pressemitteilungen/detailansicht/news/lufthansa-piloten-stimmen-tarifpaket-bis-ende-2026-zu.html

 

edit: weitere Details aus Lufthansa PM

Zitat

Der VTV hat eine Mindestlaufzeit bis zum 31. Dezember 2026, der MTV bis zum 31. Dezember 2027. Die Laufzeiten beider Verträge gehen einher mit einer entsprechenden Friedenspflicht.

Die Kernpunkte der von den Mitgliedern unterstützen Einigung sind:

Tabellenerhöhungen inkl. Zinseffekt von mehr als 18 Prozent: 

• 7 Prozent am 1. Dezember 2023
• 5 Prozent am 1. Januar 2025 und
• 5 Prozent am 1. Januar 2026

Einmalzahlung in Höhe von 3,75% bez. auf die Jahresfixvergütung, maximal jedoch 3.000 Euro in 2023

 

Eine verbesserte variable Vergütung, die sich am wirtschaftlichen Erfolg des Unternehmens orientiert

 

Mehr planbare Freizeit und Dienstplanstabilität für Pilot:innen, untern anderem durch Fixierung von zehn freien Tagen pro Monat

Weiteres Wachstum durch die Übernahme ehemaliger Piloten und Pilotinnen der Germanwings in die Lufthansa Airline (LHA)

Die Vereinbarungen zum VTV und MTV stehen noch unter dem Vorbehalt der redaktionellen Umsetzung sowie der Zustimmung der zuständigen Gremien.

https://www.lufthansagroup.com/de/newsroom/meldungen/lufthansa-group-und-vereinigung-cockpit-einigen-sich-auf-langfristigen-tarifabschluss.html

Bearbeitet 10. August 2023 von Emanuel Franceso