Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Nosig]

Verhandeln die nicht aktuell noch?

[MatzeYYZ]

Endlich die B787-9 Seatmap ist online.

Seatmap B787-9

[XWB]

vor 2 Stunden schrieb MatzeYYZ:

Endlich die B787-9 Seatmap ist online.

Seatmap B787-9

Im Grunde fast geschenkt, in einem guten Jahr, ist die Map unter diesem Operator schon wieder obsolet  

[MatzeYYZ]

vor 18 Minuten schrieb XWB:

Im Grunde fast geschenkt, in einem guten Jahr, ist die Map unter diesem Operator schon wieder obsolet  

Da hast du recht, aber dann hat man zumindest schon mal die Seatmap von der AUA 😉, es sei denn es wird am Ende auch noch die Konfiguration geändert.

[cessna]

vor 2 Stunden schrieb MatzeYYZ:

Endlich die B787-9 Seatmap ist online.

Seatmap B787-9

ist aber nicht das Allergiegris

[Emanuel Franceso]

kleinere Anpassungen auf der Langstrecke im WFP23/24:

FRA - Dallas/Fort Worth neu mit A333 (1/7) und A343 (6/7) anstatt B789

FRA - Miami neu mit B748 anstatt A346

MUC - Singapur -1/7 auf 6/7 (VT6 entfällt)

Bearbeitet 19. Juli 2023 von Emanuel Franceso

[cessna]

https://www.aero.de/news-45502/Lufthansa-will-Doppelsuite-erst-testen.html
 

Zeit um einen Fehler zu korrigieren 

[XWB]

vor 4 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

kleinere Anpassungen auf der Langstrecke im WFP23/24:

FRA - Dallas/Fort Worth neu mit A333 (1/7) und A343 (6/7) anstatt B789

FRA - Miami neu mit B748 anstatt A346

MUC - Singapur -1/7 auf 6/7 (VT6 entfällt)

Weil die 789 nicht kommen, oder auf anderen Strecken gebraucht werden?

[Fluginfo]

vor 43 Minuten schrieb XWB:

Weil die 789 nicht kommen, oder auf anderen Strecken gebraucht werden?

... oder doch an AUA die erste Maschine im Januar 24 geht.

[Emanuel Franceso]

Aktuell schaut es so aus:

FRA - Mumbai wird bis 14.1.24 mit B789 geflogen, ab 15.1.24 mit B744 (7/7)

FRA - Detroit, Toronto, Vancouver werden durchgehend mit B789 geflogen (jew. 7/7)

FRA - Hyderabad wird ab 16.1.24 mit B789 geflogen (3/7)

Wenn man nicht noch eine andere Strecke auf B789 umstellt oder die B789 zum Training auf der Kurzstrecke einsetzt, würden ab Mitte Januar 4 B789 für das Programm ausreichen.

[Emanuel Franceso]

vor 10 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

kleinere Anpassungen auf der Langstrecke im WFP23/24:

FRA - Dallas/Fort Worth neu mit A333 (1/7) und A343 (6/7) anstatt B789

FRA - Miami neu mit B748 anstatt A346

MUC - Singapur -1/7 auf 6/7 (VT6 entfällt)

weitere Anpassungen:

FRA - Chicago LH430/LH431 neu mit A346 anstatt B748

FRA - Mumbai ab 15.1.24 bis 29.2.24 mit B744 anstatt B789

https://www.aeroroutes.com/eng/230719-lhnw23inc

[XWB]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

weitere Anpassungen:

FRA - Chicago LH430/LH431 neu mit A346 anstatt B748

FRA - Mumbai ab 15.1.24 bis 29.2.24 mit B744 anstatt B789

https://www.aeroroutes.com/eng/230719-lhnw23inc

Es scheint immer mehr, dass man auch mit den neuen Allegris 789 nicht aus dem Quark kommt (ob jetzt wegen Boeing oder wegen der Sitze sei dahingestellt). 

[MatzeYYZ]

vor 8 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Aktuell schaut es so aus:

FRA - Mumbai wird bis 14.1.24 mit B789 geflogen, ab 15.1.24 mit B744 (7/7)

FRA - Detroit, Toronto, Vancouver werden durchgehend mit B789 geflogen (jew. 7/7)

FRA - Hyderabad wird ab 16.1.24 mit B789 geflogen (3/7)

Wenn man nicht noch eine andere Strecke auf B789 umstellt oder die B789 zum Training auf der Kurzstrecke einsetzt, würden ab Mitte Januar 4 B789 für das Programm ausreichen.

Das würde dann auch den Abgang Richtung AUA möglich machen.

[Janus]

Laut aeroroutes.com soll die 787 auf der Mumbai-Strecke jetzt doch nur zwischen 15. Januar und Ende Februar durch die 747 ersetzt werden, der März ist dann wieder mit 787.

Dann bräuchte man ja doch wieder fünf Flugzeuge.

[Fluginfo]

Hier wird es noch einige Wasserstandsmeldungen geben. Nicht die letzte Korrektur, weil die Auslieferungsdaten einfach noch nicht im Detail wohl feststehen.

[im-exil]

https://www.aero.de/news-45507/Lufthansa-Passagiere-buchen-gezielt-A380-Fluege.html

 

So eine gute Buchungslage könnte ja auch Antrieb sei, die zwei verbliebenen A/C in TEV auch wieder zu aktivieren. Zumindest fürs nächste Jahr. Dies könnte ja auch etwas auch etwas mehr Flexibilität bei der Verschiebung der 787-Sprinter nach VIE bringen. Dann könnten ev. 346 nach FRA verschoben werden. Zwar kapazitätstechnisch jeweils ein Upgrading, aber je nach Strecke könnte es dann aufgehen. 

[Gast]

vor 19 Minuten schrieb im-exil:

Dann könnten ev. 346 nach FRA verschoben werden.

Es gehen doch sowieso alle nach FRA.

 

vor 19 Minuten schrieb im-exil:

Zumindest fürs nächste Jahr.

Und nur für ein Jahr wirst du nicht mal eben zwei Flieger aus dem Deep Storage holen. Zumal man die Flieger, die man relativ einfach reaktivieren kann, schon zurückgeholt hat. Aber wenn die Buchungslage mittel- bis langfristig gut aussieht wird man sich das natürlich überlegen. Wobei man dann wiederum irgendwann an den Punkt Kabinenupgrades kommt usw.

[d@ni!3l]

vor 4 Minuten schrieb ben7x:

Aber wenn die Buchungslage mittel- bis langfristig gut aussieht wird man sich das natürlich überlegen.

Ich hab auch gerade überlegt, ob die gestiegenen Fremdkapitalkosten zuletzt ggf. zu einem erneuten Rechnen führen, dass man doch lieber behält was man hat... 

vor 5 Minuten schrieb ben7x:

Wobei man dann wiederum irgendwann an den Punkt Kabinenupgrades kommt usw.

Was das ganze begrenzt. Also wenn man aktuell schon Monate auf vor langer Zeit bestellte Sitze wartet braucht man für den 380 ja gar nicht mehr bestellen. Das sind ja noch mehr Sitze, die jetzt bestellt gefühlt erst 2030 kommen... 

[Gast]

vor 26 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ich hab auch gerade überlegt, ob die gestiegenen Fremdkapitalkosten zuletzt ggf. zu einem erneuten Rechnen führen, dass man doch lieber behält was man hat... 

Zumal die Flieger mittlerweile vollständig abgeschrieben sind, wenn ich mich nicht irre.

 

vor 26 Minuten schrieb d@ni!3l:

Was das ganze begrenzt. Also wenn man aktuell schon Monate auf vor langer Zeit bestellte Sitze wartet braucht man für den 380 ja gar nicht mehr bestellen. Das sind ja noch mehr Sitze, die jetzt bestellt gefühlt erst 2030 kommen... 

Ich denke, spätestens in vier Jahren, wenn bei -MK bis -MN der 12-Jahres Check ansteht, wissen wir, ob weiter betrieben wird und ob es eine neue Kabine geben wird. Bei -MB/H scheint man den Check ja bald durchführen zu wollen.

[debonair]

Am 13.7.2023 um 20:25 schrieb MatzeYYZ:

Endlich die B787-9 Seatmap ist online.

Seatmap B787-9

 

Am 13.7.2023 um 23:00 schrieb cessna:

ist aber nicht das Allergiegris

Was sind es dann für Sitze?! Ist das die ex HAINAN-Ausstattung?!

[exitrow]

vor 47 Minuten schrieb debonair:

 

Was sind es dann für Sitze?! Ist das die ex HAINAN-Ausstattung?!

 

Genau, dass sind die Sprinter mit dem Super Diamond Sitz (ex Hainan)

[OliverWendellHolmesJr]

vor 1 Stunde schrieb ben7x:

Zumal die Flieger mittlerweile vollständig abgeschrieben sind, wenn ich mich nicht irre.

Die Flugzeuge sind wertberichtigt worden. Die Flugzeuge die an Airbus gehen auf den entsprechenden Wert, die übrigen wurden wertberichtigt, diese wurde aber (zum Teil) wieder rückgängig gemacht. 

[moddin]

vor 2 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

Die Flugzeuge sind wertberichtigt worden. Die Flugzeuge die an Airbus gehen auf den entsprechenden Wert, die übrigen wurden wertberichtigt, diese wurde aber (zum Teil) wieder rückgängig gemacht. 

Wie darf man das verstehen? Kenn mich Zahlenspielen in Bilanzen etc nicht aus.

[oldblueeyes]

vor 4 Minuten schrieb moddin:

Wie darf man das verstehen? Kenn mich Zahlenspielen in Bilanzen etc nicht aus.

 

Mal ein Rechenbeispiel:

- ein Flugzeug kostet 100 Mio und du schreibst es in 25J vollständig ab - dann hast du eine lineare Abschreibung von 4 Mio /Jahr

- demensprechend ist dein Flugzeug nach sagen wir mal 14 Jahre und 100- 14x4 = 34 Mio wert

 

Du stellst fest dass du dieses Flugzeug nicht mehr fliegen wirst, die Ersatzteile trotzdem noch 4 Mio wert sind -> dann machst du eine Sonderabschreibung von 30 Mio

 

Nach 2J sagst du ok, ich könnte das Flugzeug noch 6 Jahre fliegen, vergleichbare Ware hat aber einen Marktwert von 18 Mio, davon 3 Mio für die Teile.

 

Dann hast du eine Wertberechtigung von 14 Mio (dein alter Wert der Teile von 4 Mio zum reelen Marktwert von 18 Mio) und schreibst die Nutzungsdauer von 15 Mio (18 Mio minus 3 Mio Schrottwert am Ende) über die kalkulierten 6 Jahre ab, also 2,5 Mio /Jahr.

 

 

[BWE320]

vor 2 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

Die Flugzeuge sind wertberichtigt worden. Die Flugzeuge die an Airbus gehen auf den entsprechenden Wert, die übrigen wurden wertberichtigt, diese wurde aber (zum Teil) wieder rückgängig gemacht.

Was heißt das jetzt genau?