Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Fluginfo]

Am 17.2.2020 um 11:45 schrieb TobiBER:

 

SFO scheint generell ein Problem zu haben, im Freitagsnewsletter schon wieder prominent an Platz 1 geteasert.

 

Immerhin wurde die Kapazität im WFP 2019/2020 auf D - SFO gewaltig hochgefahren. United fliegt erstmals im Winter MUC-SFO täglich mit B789.

[Flotte]

vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Immerhin wurde die Kapazität im WFP 2019/2020 auf D - SFO gewaltig hochgefahren. United fliegt erstmals im Winter MUC-SFO täglich mit B789.

 

Und ich habe auch nirgendwo eine angebliche Ursprungsplanung für 380 im Feb gesehen...

[r00xster]

43 minutes ago, d@ni!3l said:

Ah danke, also physisch ist der "da", nicht ausgebaut o.ä.?

 

Genau. Der Center Tank ist nichts anderes als die zur Treibstoffsaufnahme abgedichtete Center Wing Box.

[Flotte]

Ein paar Pumpen, Rohre und Sensoren dürfen's auch noch sein, insofern ist es irreführend, von einem dort vorhandenen "Tank" zu sprechen.

 

Es ist ein Hohlraum in tragender Struktur. Da Flugzeuge "voll" von Hohlräumen sind, sind folglich auch überall "Tanks".

 

Vor der weiteren Massenerhöhung von der -300X auf die mittlerweile erhältlichen 242t hätte man mit dem befüllbaren modularen Rumpftank (ex A342/343/332) nichts gewonnen als eine höhere Überführungsreichweite...

 

In den CT passen gute 30 Tonnen Sprit, damit wäre die Kabine der 333X leer... Zusätzliche 242-233=9 Tonnen (im CT) bringen runde 105 Minuten Endurance, ohne 90 Pax ausladen zu müssen...

[bueno vista]

vor 3 Stunden schrieb Flotte:

... Es ist ein Hohlraum in tragender Struktur. Da Flugzeuge "voll" von Hohlräumen sind, sind folglich auch überall "Tanks". ...

 

Es wird aber erst ein Tank daraus, wenn man die Baugruppe während der Montage entsprechend abdichtet. Nachträglich ist das nahezu ausgeschlossen.

[Flotte]

Ich habe ja nicht von r00xsters "abgedichtet" abgegrenzt, sondern von "nichts anderes als". Aber je mehr konstruktive Vorbereitung man anzunehmen gedenkt, desto weniger kann man behaupten, alle A333 hätten dort einen "Tank". Daß kein A333 an der Stelle planmäßig ein Loch oder gar eine Bomb-bay hat, ist sogar den meisten Spottern geläufig...

 

Jedenfalls finde ich die Annahme kurios, A333-Operator flögen seit fünfzehn Jahren mit voll ausgestatteten, aber trockenen -"abgeklemmten"- Tanksystemen umher...

[r00xster]

24 minutes ago, Flotte said:

Ich habe ja nicht von r00xsters "abgedichtet" abgegrenzt, sondern von "nichts anderes als".

 

Da war mir in der Tat ein weiterer Satz bzgl. der zusätzlich notwendigen Komponenten wie Pumpen abhanden gekommen. Ich wollte auch keineswegs ausdrücken, dass dort bei allen A333 ein nahezu funktionstüchtiger "Tank" ist, sondern lediglich darstellen, dass kein weiteres Behältnis etc. notwendig ist.

[chris_flyer]

Laut aero.de plant LH Cargo bis Sommer 2020 alle MD11 auszuflotten. Als Grund wird auch das Coronavrius genannt.

 

Bis zu 250 Piloten würden dann betroffen sein von einem vorzeitigen Aus der MD11. Die müssen dann auch irgendwie unterkommen bei LH Mainline oder Germanwings.

 

Aerologic möchte keine Piloten übernehmen, stattdessen wollen sie FOs von Austrian haben.

Schrumpft etwa auch Austrian Airlines ?

https://www.aero.de/news-34209/Lufthansa-Cargo-prueft-schnelleren-Ausstieg-aus-der-MD-11F.html

[Blablupp]

Es gehen ja die Dashs und es kommen weniger A320er. Kann also schon sein, dass es dadurch einen Überschuss gibt. 
 

Ich meine auch, dass man Ausbildungen gestartet hatte, um ein Teil derjenigen FOs zu ersetzen, die auf die KTV Schiene warten. In welchem Zeitraum die jetzt wechseln hängt evtl auch von dem Abbau bei Cargo ab.

[oldblueeyes]

Gibt es auch nicht anderswo Schrumpfungsüberlegungen? Die 330-200 der Brussels gehen bis 2022 raus, Ersatz wurde noch nicht besorgt, zumindest für die Zielgrösse 10 Flugzeuge.

[d@ni!3l]

https://www.airliners.de/lufthansa-einstieg-tap-air-portugal/53901

 

Es kam ja neulich die Frage auf, wofür die LH Cash brauchen könnte ... ;-). Nachdem Oneworld (IAG) sich AirEuropa besorgt hat und Skyteam (DL) sich mit LATAM verbündet ggf. die letzte Chance für die LH (inkl. Star) nicht in Südamerika abgehängt zu werden...

Bearbeitet 24. Februar 2020 von d@ni!3l

[XWB]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

https://www.airliners.de/lufthansa-einstieg-tap-air-portugal/53901

 

Es kam ja neulich die Frage auf, wofür die LH Cash brauchen könnte ... ;-). Nachdem Oneworld (IAG) sich AirEuropa besorgt hat und Skyteam (DL) sich mit LATAM verbündet ggf. die letzte Chance für die LH (inkl. Star) nicht in Südamerika abgehängt zu werden...

Es wäre höchste Zeit um einen Fuß in den Markt Südamerika zu bekommen. Bin auch von einem Invest in TAP überzeugter als in Alitalia. 

[d@ni!3l]

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

Gibt es auch nicht anderswo Schrumpfungsüberlegungen? Die 330-200 der Brussels gehen bis 2022 raus, Ersatz wurde noch nicht besorgt, zumindest für die Zielgrösse 10 Flugzeuge.

Wieso 10? Die haben doch gerade mal 3 davon.

 

@XWB Alles ist besser als Alitalia ;-)

 

 

PS: Zum OS Piloten Thema - aero.de schreibt, dass OS einige Langstrecken-Piloten "loswerden" möchte. Wieso das denn? Bahnt sich da ein Flottenabbau an? Oder sind das einfach für OS die teuersten und man füllt diese lieber mit jüngeren (=günstigeren) Crews von DH4 und 320?

Bearbeitet 24. Februar 2020 von d@ni!3l

[oldblueeyes]

Brussels hatte schon früher 10 Langstreckenflugzeuge. 6 sind raus - 1x332 und 6x333 und es gibt noch 3x332. Die Lufthansa hat als Ersatz erst mal 7x333 geholt. Die Leasings der restlichen 332 laufen bis 2022 aus.

[d@ni!3l]

Zzt. wähle ich (abzüglich der 4 für EW) 8x 333. Aus 10 wird 8 geht ja noch finde ich - dafür, dass die 333 auch größer sind als die 332 früher und man ja viel Afrika fliegt, wo man ggf. auch einige Ziele mit 320 fliegen kann (dann aber mit höherer Frequenz). Und den Rest schickt man wohl über FRA/MUC/ZRH/VIE ...

[oldblueeyes]

 Also 5x332 und 5x333 auf 8x333 ist schon eine Reduktion, sowohl an Anzahl der Sitze als auch der Flugzeuge. Und da wäre die Frage ob man sich vorerst gesundschrumpft oder anderweitig etwas im Konzern schiebt.

[bueno vista]

Am 24.2.2020 um 18:12 schrieb chris_flyer:

Laut aero.de plant LH Cargo bis Sommer 2020 alle MD11 auszuflotten. Als Grund wird auch das Coronavrius genannt.

 

LH wird sie vielleicht brauchen wenn der chinesische Nachschub wegen der 6 Wo. Schiffstour dann mal so langsam versiegt und die Produktion wieder anläuft. Automotive wird in Kürze sehr viel Spass bekommen.

[oldblueeyes]

Sie können ja 2 Stück konservieren und bei Bedarf schnell reaktivieren. An der Tatsache das im Sommer 2 neue 777 kommen und an der Gesamtschwäche der Cargosparte ändert sich strukturell nichts - selbst wenn man kurzfristig vielleicht einen 3-6 wöchigen Boom haben wird.

[debonair]

Die neue Strecke nach YYC wird von EW/XG A330-200 bedient... Lufthansa verkauft bereits auf dem Erstflug Biz-Class, obwohl es lt. EW im -200 keine gibt! Wann werden die ersten -200 umgeruestet und welche weitere Destination bekommt die EW Biz-Class ebenfalls ab Sommer (da YYC nur 4/7)?

[d@ni!3l]

Guten Morgen. Die -GB ist bereits umgerüstet, -die GE wird gerade umgerüstet. Also doch, die gibts

[debonair]

9 hours ago, d@ni!3l said:

Guten Morgen. Die -GB ist bereits umgerüstet, -die GE wird gerade umgerüstet. Also doch, die gibts

Ist die Biz-Class bereits schon jetzt buchbar - oder fliegen die Maschinen mit "leerer" Premium-Kabine?

[chris_flyer]

Die Flüge nach LAS, MRU und Co wurden mit B Class verkauft. Manche haben Pech, andere Glück und sitzen in der neuen Business Class.

Bearbeitet 28. Februar 2020 von chris_flyer

[Blablupp]

Warum Pech? Die Flüge mit der -B wurden von Anfang so verkauft. Beim letzten technical ist meines Wissens LH geflogen, damit es C gibt. Man möchte nicht die Fehler von früher wiederholen. Ist natürlich in FRA und im Winter einfacher.

[chris_flyer]

Denoch kann man Flüge nach WDH und Co. so buchen, um dann hinterher doch noch in einer Premium Eco zu sitzen.
 

Und da ist LH nicht transparent genug.

[d@ni!3l]

Ist eher ein theoretisches Problem, oder? Bisher fliegt die -GB recht zuverlässig ihren Plan ab und in der einen Ausnahme flog LH. Also ich hab bisher noch nicht mitbekommen, dass eine Strecke mit C Class ohne C durchgeführt wurde!?