Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[daxreb]

Just now, derflo95 said:

müssen die nicht erst zu einem der Major-Airports wegen Custom-Gedöns und so?

Soweit ich mich erinnern kann sind die drei A340-600, die damals nach Marana geflogen sind, nicht noch wo anders vorbei geflogen, sondern direkt von München nach Marana. 

[EDDS]

vor einer Stunde schrieb d@ni!3l:

Ich denke mal der Zwischenstopp in LAX spricht dafür, dass man noch Fracht eingeladen hat. Und da raus. Dann ist mich nicht leer über den Atlantik.

Auch die Parkposition über Nacht in FRA spricht für Cargo.

Wenn da noch schnell irgendwelche Sachen wie Sitze oder so entfernt worden wären, hätte man eher bei der LH Technik geparkt und nicht auf dem Cargo City Süd Apron.

[Gast]

LH117 (MUC-FRA) neuerdings gelegentlich mit A359. Müssen die so dringend bewegt werden oder steckt da was anderes hinter? Oder ist das die Base-Aufstockung?

Bearbeitet 22. Januar 2021 von Gast

[Benny Hone]

Austausch der in MUC beheimateten A350 Flotte.

[Gast]

Danke!

[mcdog]

"Cargo services have been a “different story” to passenger operations, Spohr notes, with the group seeing a “great” start to 2021 in freight terms after a strong 2020.

Lufthansa is therefore retaining more MD-11Fs than it previously planned, in order to meet demand."

 

Wie lange und wieviele MD11 bleiben noch 2021? 

 

 

[XWB]

vor 13 Minuten schrieb mcdog:

"Cargo services have been a “different story” to passenger operations, Spohr notes, with the group seeing a “great” start to 2021 in freight terms after a strong 2020.

Lufthansa is therefore retaining more MD-11Fs than it previously planned, in order to meet demand."

 

Wie lange und wieviele MD11 bleiben noch 2021? 

 

 

Bis zum Sommer soll(t)en eigentlich alle MD-11 die Flotte verlassen. 

Bearbeitet 22. Januar 2021 von XWB
Typo

[Fly1808]

Gemäss diverser Artikel im Netz hat lufthansa gestern bescheid gegeben, dass die A346 endgültig verabschiedet wurden. Hat wer mehr Infos? 

[daxreb]

19 minutes ago, Fly1808 said:

Gemäss diverser Artikel im Netz hat lufthansa gestern bescheid gegeben, dass die A346 endgültig verabschiedet wurden. Hat wer mehr Infos? 

Hab die Info von einem 340 Piloten, dass durchaus noch eine winzige Hoffnung für die 346er besteht, anders als für die 744er...

 

Die Info stammt ebenfalls von gestern. Das ist bisher das einzige, das ich wirklich von einem Mitarbeiter habe und mein aktuellster Stand. 

Bearbeitet 22. Januar 2021 von daxreb

[Leon8499]

Hat Spohr im Eurocontrol-Interview gesagt. Ich weiß die genaue Formulierung, die er gewählt hat, gerade nicht, aber für den 346 hat er die Tür schon relativ laut zugeschlagen. Den 380 hat er etwas weniger deutlich abmoderiert und zur 747-400 hat er in dem Kontext nichts gesagt. Also interessanterweise genau das Gegenteil von den Infos von @daxreb, aber Disclaimer: Ich habe nur ein öffentliches Interview, keine Insiderinfos verwertet.

[daxreb]

Just now, Leon8499 said:

Hat Spohr im Eurocontrol-Interview gesagt. Ich weiß die genaue Formulierung, die er gewählt hat, gerade nicht, aber für den 346 hat er die Tür schon relativ laut zugeschlagen. Den 380 hat er etwas weniger deutlich abmoderiert und zur 747-400 hat er in dem Kontext nichts gesagt. Also interessanterweise genau das Gegenteil von den Infos von @daxreb, aber Disclaimer: Ich habe nur ein öffentliches Interview, keine Insiderinfos verwertet.

Das Interview habe ich auch gesehen... deshalb weiß ich gerade auch nicht wirklich, was jetzt sein soll, wobei Carsten Spohr schon seit einiger Zeit das gleiche immer wieder sagt in Sachen A346, A388 und 744 und wenn ich mich recht erinnere, hat nicht Herr Spohr wieder gesagt in dem Interview, man plane nicht mit den A346? Das wäre ja das, was im Herbst öffentlich bekannt gemacht wurde und was er davor schon dauernd gesagt hat. 

[Struppel]

Lufthansa plant längsten Flug ihrer Geschichte mit Passagieren

 

Am 1. Februar wird ein Airbus 350-900 von Hamburg nach Mount Pleasant auf den Falklandinseln fliegen. An Bord sind 92 Passagiere, die im Auftrag des Alfred-Wegener-Instituts als Wissenschaftler und Besatzungsmitglieder zum Forschungsschiff "Polarstern" gebracht werden sollen.

Die Strecke ist 13.700km lang, Flugzeit: 15 Stunden.

https://www.n-tv.de/panorama/Lufthansa-bereitet-historischen-Flug-vor-article22305270.html

 

 

[bueno vista]

Und weil immer jemand das Haar in der Suppe findet wird´s politisch ausgeschlachtet: https://www.aero.de/news-38358/Lufthansa-spielt-Argentiniens-Aussenpolitik-in-die-Haende.html

[OliverWendellHolmesJr]

Der Lufthansa vorzuwerfen, bei einem Flug über argentinischen/von Argentinien kontrollierten Luftraum die argentinische Regierung anzufragen ist dann auch ein Kapitel aus dem Buch "Produziere einen Skandal aus heißer Luft". Es scheint ja im Moment die einzig realisierbare Flugroute zu sein.

 

Da sollte man das Statement der argentinischen Behörden schlicht ignorieren. Und die Antwort der Bundesregierung darauf: "Die aktivitäten privater Unternehmen sind nicht staatlichem Handeln zuzurechnen" ist eigentlich schon zuviel des guten. Die richtige Antwort wäre gewesen "Lufthansa beantragt Überflugrechte der 1. Freiheit gemäß Deutsch-Argentinischem Luftverkehrsabkommen auf dem Weg von Hamburg nach Port Stanley." Dann wäre ganz klar, das es keinerlei Diskussionsgrundlagen über die zugehörigkeit der Falklands gibt.

 

Die angebliche Anfrage der Deutschen Regierung an die Argentinische Regierung, ob das Forschungsschiff Port Stanley anlaufen darf ist dagegen ein Fehler der Bundesregierung. Die territoriale Grenze Argentiniens ist ganz weit weg.

[jubo14]

vor 6 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

Die angebliche Anfrage der Deutschen Regierung an die Argentinische Regierung, ob das Forschungsschiff Port Stanley anlaufen darf ist dagegen ein Fehler der Bundesregierung. Die territoriale Grenze Argentiniens ist ganz weit weg.

Und auch hier dürfte der Grund recht einfach sein.

Um Port Sanley aus der Antarktis direkt anlaufen zu können, muss man halt durch die argentinischen Hoheitsgewässer. Will man die Umfahren, wäre das schon ein heftiger Umweg.

Es dürfte sich also mitnichten um das Anlaufen des Hafens, sondern um den Weg dort hin handeln.

[Avroliner100]

Lufthansa‘s Bordprodukt im Detail:

 

- Kostenlos zukünftig: Flasche Wasser x Kleine Schokolade 

 

- Heissgetränke (Dallmayr Kaffee/Tee): 3€ 

- Tomatensaft/O-Saft: 3€

 

-Snacks zwischen 2€ (Kategorie Snickers)  und 12€ (Meal Deal: Drink + Dean and David Salatbowl/ Sandwich) 

 

Quelle: 

https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-kopiert-ein-detail-von-air-berlin

 

Entspricht also preislich in etwa dem Eurowings Bistro, nur mit Dean & David Partnerschaft.

https://www.eurowings.com/content/dam/eurowings/downloads/EW_Bistro_Shop_Nov-Jan_2020_21_190x250_Rev_4_OL_web_single_page.pdf

Bearbeitet 25. Januar 2021 von Avroliner100

[medion]

Dafür extra angemeldet mit dem Dritt- oder Viert-Account als alter Air Berliner, Respekt.

 

Ich bin dabei, ich zahle auch 10 Euro für den Tomatensaft, ach je, es fliegt ja gar nichts....

 

 

[daxreb]

17 minutes ago, Avroliner100 said:

Lufthansa‘s Bordprodukt im Detail:

 

- Kostenlos zukünftig: Flasche Wasser x Kleine Schokolade 

 

- Heissgetränke (Dallmayr Kaffee/Tee): 3€ 

- Tomatensaft/O-Saft: 3€

 

-Snacks zwischen 2€ (Kategorie Snickers)  und 12€ (Meal Deal: Drink + Dean and David Salatbowl/ Sandwich) 

 

Quelle: 

https://www.aerotelegraph.com/lufthansa-kopiert-ein-detail-von-air-berlin

 

Entspricht also preislich in etwa dem Eurowings Bistro, nur mit Dean & David Partnerschaft.

https://www.eurowings.com/content/dam/eurowings/downloads/EW_Bistro_Shop_Nov-Jan_2020_21_190x250_Rev_4_OL_web_single_page.pdf

Ich würde sagen, Kritik daran sollten wir erst äußern, wenn wir das Produkt getestet haben. Qualität an sich spielt nämlich auch noch eine Rolle, nicht nur ob das ganze for free oder zum Kaufen ist...

[Benny Hone]

Genau, Qualität: Das Sandwich kriege ich beim Discounter meiner Wahl für 1,59 Euro und es ist den Umständen entsprechend schmackhaft. Dass ein Sandwich egal welcher Fluggesellschaft an Bord ein Vielfaches kosten wird, ist klar. Wenn der Bordverkauf dann aber auch qualitativ/geschmacklich unter dem Discounter-Produkt liegt, ärgert mich sowas immer.

 

Um mal thematisch vom Sandwich wegzukommen: Morgen gibt's mal wieder eine A380 Flugbewegung, lhgroupfleets meldet dass die D-AIMC FRA-LDE geflogen wird.

Bearbeitet 25. Januar 2021 von Benny Hone
A380-Info hinzugefügt

[d@ni!3l]

Deshalb: Abwarten. Das gute ist ja, dass jeder für sich selbst entscheiden kann, ob es ihm 3€ wert ist oder nicht.

[debonair]

Hier der offizielle Pressetext der DLH - bei mir bleiben mehr Fragen offen als beantwortet: https://www.lufthansagroup.com/de/newsroom/meldungen/frisch-nachhaltig-und-qualitativ-hochwertig.html

 

1. Das neue Catering-Konzept gibt es auf Kurz-und Mittelstrecken, ab 60Minuten - was ist dann auf (innerdeutschen) Flügen <60Minuten, nur Getränke im Verkauf? 

2. Was passiert mit der Business-Class, können die Gäste wie bei EW aus der Bistrokarte kostenlos auswählen oder wird es weiterhin ein Menü geben

3. Lufthansa behauptet "durch passgenauere Produktion (werden) weniger Lebensmittel verschwendet werden", Nachhaltigkeit steht an erster Stelle. Aber wie? Muss man das Essen online vorbestellen? Ich kann mir vorstellen, dass es Gegenteilig sein wird. Bietet man des Essen zum Verkauf an Bord an, werden sicherlich viele Fluggäste lieber das Geld sparen und das nicht Verkaufte landet dann (nach dem Flug) aufgrund der Hygiene-Richtlinien im Müll. Ausserdem besteht noch immer die große Gefahr, dass auf längeren Flügen (z.B. TLV) zu wenig geladen wird und die letzten Reihen der Economy dann leer ausgehen...

4. Was passiert mit den Sondermahlzeiten, die man nicht an Bord kaufen kann, z.B. Kosher? Wird die LH diese gegen eine Gebühr (wie bei Condor) als extra Serviceleistung anbieten?

[Pad81]

Zu den Punkten 3 und 4 kann ich nur sagen, dass Gate Gourmet, wie auch andere, hier reichlich Erfahrung gesammelt haben mit dieser Catering Art. Es ist ja jetzt nicht so, als hätte LH hier was völlig neues erfunden. Sondermahlzeiten wirst du nach wie vor vorbestellen müssen, sofern du tatsächlich etwas essen möchtest. Auf verschiedenen Routen wird es sicherlich auch Gerichte geben, die auf die religiösen Gepflogenheiten der Regionen eingestellt sind. 

Man sollte auch nicht unterschätzen, dass viele an Bord etwas verzehren, weil es teilweise günstiger als am Boden ist und man im Flug dann auch die Zeit dazu hat.  

Bearbeitet 26. Januar 2021 von Pad81

[XWB]

Zu 2. Ich meine, das Business Class Catering sollte nicht verändert oder angetastet werden. Ob dann darüber hinaus noch Optionen, wie bei EW, bestehen, die kostenpflichtige Sachen umsonst zu erhalten, ist eine gute Frage.

 

Zu 1. Vielleicht wird es unter 60 Minuten nur Snacks und abgepackte Sandwiches geben. Keine Bowls oder Müslis. Oder Dinge zumindest soweit anpassen, dass sie aus einer A320neo-Galley kommen können in unter 60 Minuten. 

[Blablupp]

Ich gehe bei 1 davon aus, dass es den dann normalen Service geben wird (Wasser + Snack). Etwas anderes ist wohl zeitlich auch kaum darstellbar.

 

Zu 2. C Klasse sollte ja so bleiben wie sie ist.

 

3. Die meisten Produkte sind ja sehr lange haltbar, so dass da nichts weggeschmissen werden muss.... Wenn da bei den "frischen" Produkten nachgebessert wird, evtl anders, aber sehe ich bisher noch nicht so kommen. So ist halt die Regel weniger Konsum => weniger Verbrauch => weniger Resourcen => Nachhaltig.

[RobinHood]

vor 6 Stunden schrieb debonair:

Hier der offizielle Pressetext der DLH - bei mir bleiben mehr Fragen offen als beantwortet: https://www.lufthansagroup.com/de/newsroom/meldungen/frisch-nachhaltig-und-qualitativ-hochwertig.html

 

1. Das neue Catering-Konzept gibt es auf Kurz-und Mittelstrecken, ab 60Minuten - was ist dann auf (innerdeutschen) Flügen <60Minuten, nur Getränke im Verkauf? 

 

 

Peinlich, dass eine LH es nicht schaffen soll, unter 60min einen BOB durchzuführen . Die stolzen Lufthanseaten werden bestimmt alle schön erfreut sein, einen Bezahlservice wie bei der intern verpöhnten EW durchzuführen.