Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[SKYWORKS]

vor 6 Minuten schrieb d@ni!3l:

Das einzige was mich ein wenig "stutzig" macht ist, dass wenn alle 77W in ZRH bleiben, in FRA langfristig auf der Langstrecke "nur" 789 und 779+74H sind.  Also einmal so 250 Sitzplätze und dann um über 400. Finde das ist ein recht großes "Loch". Also vereinfacht: Man fliegt entweder Nischen-Routen oder Trunk-Routes.  Also entweder kommt noch eine 781 oder 77W oder man muss echt sehr geschickt über die anderen Hubs routen.  Aber wer weiß, was demnächst noch so bestellt wird, Airbus und Boeing lassen bezüglich Leasing wohl gut mit sich reden  ;-) 

 

Vllt. werde ein paar Optionen der 779 in 781 Bestellungen umgewandelt. Die würde noch gut rein passen.

 

Ich denke auch das man die 748 nicht länger als nötig halten wird. Also 20 Jahre wird da keine bleiben....

 

789, 781, 779 wär ein gutes Trio   250-270   - 300-330  und  350-400 Sitzplätze... Passt doch.

 

[d@ni!3l]

Könnte passen.  Allerdings würde auch "mein Szenario" passen, wenn man folgende News liest:

https://www.aerotelegraph.com/swiss-muss-flotte-wohl-staerker-verkleinern-als-geplant

Sind die 77W gekauft oder geleased? Ggf. waren die ohnehin nur für den Übergang vorgesehen !? 

[SKYWORKS]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

Könnte passen.  Allerdings würde auch "mein Szenario" passen, wenn man folgende News liest:

https://www.aerotelegraph.com/swiss-muss-flotte-wohl-staerker-verkleinern-als-geplant

 

Denke das es hier eher um die Kurzstrecken Flotte geht, da hat man ja in der Tat noch gar nichts verändert....

Auf der Langstrecke hat man da nicht so viel Spielraum.

 

vor 5 Minuten schrieb d@ni!3l:

Sind die 77W gekauft oder geleased? Ggf. waren die ohnehin nur für den Übergang vorgesehen !? 

 

Glaube die sind gekauft.

[Emanuel Franceso]

Mit kleinerer Kurzstreckenflotte gibt's aber auch weniger Zubringer zur Langstrecke und dann könnte die 77W wieder zu groß sein.

[medion]

vor 1 Stunde schrieb SKYWORKS:

CS: Internes Interview von Anfang Januar: "Man wird auch an der First-Class in München festhalten, jedoch die Kapazität deutlich reduzieren. Hierzu werden die nächsten 10 A350-900 mit einer kleinen First-Class (mit 4 Sitzen) in München Stationiert."

 

Anfang Januar ist ja nun auch wieder zwei Monate her, und was soll der gute Mann "intern" auch sagen? Vier First-Plätze klingen irgendwie komisch, Stückkosten und so weiter.... Ich weiß, dass Münchner Umland mit der Geothermie recht erfolgreich ist, aber Öl-Gold-Dollar-Schürfen findet da auch nicht statt für Apartments in the Sky....

 

Irgendwie scheint ja die starke München-Fraktion (Lobby) intern nicht verärgert werden sollen, oder wie?

 

Die goldenen Zeiten von Japan (Osaka und Co.) sind längst vorbei), auch hier werden sich die Älteren unter uns noch erinnern: nach Nippon füllen sich die Flieger von vorne nach hinten.....

 

Dann sollen doch die Beamten einfach Sprinterzugfahren und gut ist. Und für den Rest der Bevölkerung aber bitte am Deutschlandtakt 2030 festhalten.

[XWB]

vor 39 Minuten schrieb medion:

 

Anfang Januar ist ja nun auch wieder zwei Monate her, und was soll der gute Mann "intern" auch sagen? Vier First-Plätze klingen irgendwie komisch, Stückkosten und so weiter.... Ich weiß, dass Münchner Umland mit der Geothermie recht erfolgreich ist, aber Öl-Gold-Dollar-Schürfen findet da auch nicht statt für Apartments in the Sky....

 

Irgendwie scheint ja die starke München-Fraktion (Lobby) intern nicht verärgert werden sollen, oder wie?

 

Die goldenen Zeiten von Japan (Osaka und Co.) sind längst vorbei), auch hier werden sich die Älteren unter uns noch erinnern: nach Nippon füllen sich die Flieger von vorne nach hinten.....

 

Dann sollen doch die Beamten einfach Sprinterzugfahren und gut ist. Und für den Rest der Bevölkerung aber bitte am Deutschlandtakt 2030 festhalten.

Das mit den 4 First-Sitzen hörte sich aber relativ sicher an. Nicht in allen A350, aber in ausgewählten. Weil man sonst in MUC überhaupt keine First mehr hat. Und er sagte klar, dass es Strecken gibt, wo eine Nachfrage da ist. 
Und seien wir ehrliche: die First ist nur teilweise mit Geschäftsreisenden gefüllt. Da sind auch vermögende Privatpersonen jeder Couleur dabei. 

[bueno vista]

vor 1 Stunde schrieb XWB:

Das mit den 4 First-Sitzen hörte sich aber relativ sicher an. Nicht in allen A350, aber in ausgewählten...

 

Braucht SC wohl wenn er sich von MUC aus auf macht. 4x F ist zum Lachen. Selbiges vergeht mir: 789 u. 77X Quetschkomode statt A380 in FRA. Da wünsche ich mir fast schon dass sich der politische Einfluss der teilverstaatlichten LH mit "buy Europäisch" breit macht.

[MD-80]

vor 2 Stunden schrieb medion:

Die goldenen Zeiten von Japan (Osaka und Co.) sind längst vorbei)...

 

...nicht nur in Japan, sondern auch in Deutschland.

[spandauer]

vor 4 Stunden schrieb bwbollek:

Ähnliches gibt es ja auch schon zwischen Frankfurt und Berlin, da verkehren auch Sprinter ohne Halt.

 

Die Nonstop-Sprinter zwischen Spandau und Frankfurt gibt es seit über 3 Jahren nicht mehr, seit die VDE8 eröffnet wurde. Seit dem fahren die Sprinter nicht mehr nonstop via NBS Hannover-Würzburg, sondern via VDE8 mit Halt lediglich in Halle und Erfurt. Die Fahrzeiten der Sprinter haben sich seit dem enorm verlängert.

Bearbeitet 4. März 2021 von spandauer

[bwbollek]

Dem muss ich widersprechen. Bsp.: Mo, 08.03.21, ICE1598, Laufweg: Frankfurt - Berlin-Spandau - Berlin Hbf

Der 1h später abfahrende ICE933 fährt über Erfurt/Halle und braucht die gleiche Zeit nach Berlin.

 

aber jetzt wird’s OT, daher wieder zurück zur LH.  

[SKYWORKS]

vor 8 Stunden schrieb bueno vista:

 

Braucht SC wohl wenn er sich von MUC aus auf macht. 4x F ist zum Lachen. Selbiges vergeht mir: 789 u. 77X Quetschkomode statt A380 in FRA. Da wünsche ich mir fast schon dass sich der politische Einfluss der teilverstaatlichten LH mit "buy Europäisch" breit macht.

Was ist da zum lachen? 

[Emanuel Franceso]

https://www.aero.de/news-38923/Lufthansa-will-alle-Boeing-777-9-bis-2025.html

 

Im Artikel wird nochmal bestätigt, dass die 789 wohl zuerst nach FRA kommt, bevor Töchter wie OS zum Zug kommen. Neu ist zumindest für mich, dass die A359 Auslieferungen bis 2029 anstelle 2027 gestreckt werden. Man kann den Eindruck bekommen, dass in den kommenden Jahren der Fokus der LH auf das Drehkreuz FRA konzentriert ist, mit 789 und 779 die bis 2025 ausgeliefert werden sollen.

Bearbeitet 5. März 2021 von Emanuel Franceso

[FlyingSickbag]

Vorallem wird nochmal bestätigt, dass man alle 20 B777-9 abnehmen möchte - also keine Änderung / Schiebung Richtung weiterer kleinerer Dreamliner o.ä.

[Nosig]

Sind das nicht nur "Kreise", die das alles zu wissen glauben?

Das wurde doch so gar nicht gesagt.

[SKYWORKS]

vor 7 Minuten schrieb Nosig:

Sind das nicht nur "Kreise", die das alles zu wissen glauben?

Das wurde doch so gar nicht gesagt.

Steht so im Geschäftsbericht. 
 

Aber ich denke das man es hat einfach so stehen lassen weil man den zeitlichen Rahmen aktuell noch nicht abstecken kann wegen der Verzögerungen bei der Zertifizierung. 

[Emanuel Franceso]

vor 13 Minuten schrieb SKYWORKS:

Steht so im Geschäftsbericht. 
 

Aber ich denke das man es hat einfach so stehen lassen weil man den zeitlichen Rahmen aktuell noch nicht abstecken kann wegen der Verzögerungen bei der Zertifizierung. 

Das stimmt. Dass die A359 Auslieferungen gestreckt werden, steht auch im Geschäftsbericht, ist aber zumindest für mich neu. Bislang war für 2027 für die letzten Auslieferungen genannt. Nebenbei steht im Geschäftsbericht auch die Bestellung einer 77F mit Auslieferung 2024, seit gestern wissen wir, dass diese schon im Herbst diesen Jahres kommen soll. Vielleicht werden wir mehr erfahren, wenn in den kommenden Wochen die Verteilung der 789 bekannt gegeben werden soll.

[Mahag]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

https://www.aero.de/news-38923/Lufthansa-will-alle-Boeing-777-9-bis-2025.html

 

Im Artikel wird nochmal bestätigt, dass die 789 wohl zuerst nach FRA kommt, bevor Töchter wie OS zum Zug kommen. Neu ist zumindest für mich, dass die A359 Auslieferungen bis 2029 anstelle 2027 gestreckt werden. Man kann den Eindruck bekommen, dass in den kommenden Jahren der Fokus der LH auf das Drehkreuz FRA konzentriert ist, mit 789 und 779 die bis 2025 ausgeliefert werden sollen.

Das ist nicht nur ein Eindruck. Sich in der momentanen Situation auf FRA zu konzentrieren ist nur logischer Schritt. Deshalb findet auch das Flugprogramm aktuell ex FRA statt. 

Als Hauptgrund im Jahre 2021 kann man ganz klar den gebündelten Frachtumschlag und die infrastrukturell hervorragende Bahnanbindung nennen von und nach FRA. Allein diese Woche bei der Passage 3 Fracht Vollcharter. Und warte mal die nächste Wahl ab...Mittelfristig wird in D im Inland nur noch auf den langen Strecken geflogen. NUE-FRA STR-FRA ODER DUS-FRA wirds dann nicht mehr geben. Das übernimmt die Bahn. 

Also momentan kann man in FRA leichter auf die Situation schauen als in MUC.  Alles andere ist Wunschdenken von MUClern. Da herrscht unter den Mitarbeitern auch ziemliche Unsicherheit.  Bin letzte Woche dort zweimal abgefertigt worden und die Stimmung war nicht so prickelnd.

 

 

 

 

 

[Aero88]

vor 28 Minuten schrieb Mahag:

 Bin letzte Woche dort zweimal abgefertigt worden und die Stimmung war nicht so prickelnd.

 

 

 

 

 

Aha, weil die Mitarbeiter dir genau was dazu berichtet haben?

 

Anders gefragt, bei welchen Flughafen hast du denn gerade den Eindruck, dass es da „prickelnd“ ist? Glaube kein Flughafen wirtschaftet gerade auch nur annähernd wirtschaftlich. Auch FRA nicht. 
 

PS: Mir persönlich ist diese FRA/ MUC Diskussion völlig egal 

Bearbeitet 5. März 2021 von Aero88

[medion]

vor 2 Stunden schrieb SKYWORKS:

Steht so im Geschäftsbericht. 
 

Aber ich denke das man es hat einfach so stehen lassen weil man den zeitlichen Rahmen aktuell noch nicht abstecken kann wegen der Verzögerungen bei der Zertifizierung. 

 

Alles was gedruckt ist, ist Vergangenheit, auch die sogenannten Ausblicke in die Zukunft. Liegt schon in der Natur der Sache begründet. (Und ja: ich werfe den Euro schon freiwillig ins Phrasen-Schwein...). Irgendwas nach 2027 oder 2029 zu strecken ist doch nichts anderes als "ich weiß es nicht". Keine Ahnung, ob es den Hersteller oder den Kunden in acht Jahren noch gibt... (was wir wohl nicht hoffen wollen).

 

Eine "zeitliche Verzögerung" bei einer Zertifizierung ergibt die die Möglichkeit, etwas nachzuverhandeln. Ein Vorstand einer AG ist geradezu verpflichtet, diese Möglichkeit zu nutzen.

 

 

vor 3 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Man kann den Eindruck bekommen, dass in den kommenden Jahren der Fokus der LH auf das Drehkreuz FRA konzentriert ist,

 

Für so eine Aussage bin ich vor nicht einmal sechs Monaten hier fast 'geschlachtet' worden, die aktuellen Zahlen und jetzt vielleicht die Planungen gehen aber doch irgendwie in die Richtung... 

 

Und ich verstehe immer noch nicht, warum man die Hub-Anzahl und die Hub-Verteilung und die Hub-Planung der LH-Gruppe hier nicht diskutieren darf. Ich sehe da FRA nach wie vor deutlich im Vorteil, obwohl mir aus Passagiersicht tatsächlich MUC angenehmer im "Reiseerlebnis" ist war.

vor 5 Stunden schrieb SKYWORKS:

Was ist da zum lachen? 

 

Der ganze Aufwand (Branding, Logistik, Catering, ...) für vier "Sessel" in noch nicht mal allen 359ern.

 

Skalierung und Co.

 

Und gleichzeitig äußert ja Herr Spohr ja auch deutlich, dass die "Businessnachfrage" wohl nachlassen wird. Die ultrareichen Privatleute sind längst ins Private-Segment abgewandert, jedenfalls zum Teil.

[bueno vista]

Am 5.3.2021 um 07:07 schrieb SKYWORKS:

Was ist da zum lachen? 

 

Eine zusätzliche Luxusklasse für 4 Spacken x 10 Flugzeuge aufrecht zu halten. Sollen sie aus dem F-Terminal doch eine Seelsorgestation für alle machen oder die Gliedmaßen dort chirurgisch verlängern.

[jaydee]

vor einer Stunde schrieb bueno vista:

 

Eine zusätzliche Luxusklasse für 4 Spacken x 10 Flugzeuge aufrecht zu halten. Sollen sie aus dem F-Terminal doch eine Seelsorgestation für alle machen oder die Gliedmaßen dort chirurgisch verlängern.

Man könnte auch eine Therapieanstalt für Menschen mit pathologischem Neid-Komplex daraus machen. Das würde Dir vermutlich mehr Vorteile bringen. 

Bearbeitet 7. März 2021 von jaydee

[bueno vista]

Auf was genau sollte ich da neidisch sein? Vielleicht hat´s mich ja auch schön öfters durch Glück ganz nach vorn gespült, nur um zu erfahren dass man jenseits der C kein Produkt braucht dass diese Material und CO2-Schlacht rechtfertigt. Ich kann mir nicht vorstellen dass man damit Geld verdient, um die Steuer-Mrd. zu rechtfertigen, die heute in einer LH stecken. Wenn unsere Corona-Schnarcher weiterhin so agieren,  gehts bei der LH bald ums pure Überleben, da sollte man kleine Brötchen backen.

 

Der Versuch eine Diskussion (um diesen Unsinn) mit dem Neidargument auszuhebeln, kommt für gewöhnlich von Betroffenen.

 

 

 

[speedman]

Bitte sachlich bleiben

 

[daxreb]

vor 11 Stunden schrieb bueno vista:

 

Eine zusätzliche Luxusklasse für 4 Spacken x 10 Flugzeuge aufrecht zu halten. Sollen sie aus dem F-Terminal doch eine Seelsorgestation für alle machen oder die Gliedmaßen dort chirurgisch verlängern.

Zum Lachen ist, dass diese 10 Flugzeuge mit 4 Sitzen in München stehen werden wo es überhaupt kein F-Terminal gibt

[jaydee]

vor 8 Minuten schrieb daxreb:

Zum Lachen ist, dass diese 10 Flugzeuge mit 4 Sitzen in München stehen werden wo es überhaupt kein F-Terminal gibt

Ja, wird das sicher so sein? ich habe noch keine offizielle Info hierzu vernommen.