Aktuelles zum Flughafen Düsseldorf

[C46]

vor 24 Minuten schrieb Selcuk:

Was soll da großartig erzählt werden? System fiel aus und es kam zu Verzögerungen im Ablauf der Abfertigung. Kommt hin und wieder bei allen Airlines mal vor, so what…?!

 Och, für jemanden vom Fach ist es schon interessant, ob es ein SITA- oder ein Navitaire-Problem war.
 

[Stargazer]

Hat jemand eine Info warum Tuifly Belgium nach La Romana heute gestrichen ist?

 

TB 9603

La Romana

10:05

annulliert

 

[Allberto]

Am 20.2.2022 um 15:35 schrieb Lufticus:

Das ist aber nun einmal leider der Trend, durch Outsourcing jeden Cent auszupressen - standortunabhängig.

 

Ernst gemeinte Frage: Könnte denn ein engagierter Flughafen nicht durch Anbieten entsprechender Komplettpakete für Airlines und Passagiere gleichermaßen den eigenen Standort attraktiver machen? Sowohl die meisten Fluggesellschaften als auch viele Passagiere könnten ja grundsätzlich auch auf alternative Flughäfen ausweichen, ein Flughafen hingegen findet alternative Airlines und Paxe nicht so leicht.

Oder geht die Erfahrung der Abläufe am Flughafen bei Fluggästen und -gesellschaften unter und wird durch die Lage des Flughafens und die Attraktivität der eigenen Region als Quell- und Zieldestination überwogen?

Gerade in Düsseldorf bestehen ja in mehreren Teilmärkten große Überschneidungen mit den Einzugsbereichen anderer Airports.

 

[AB123]

Es gibt einfach zu viele Flughäfen in NRW.Und als grosse Hubs sind FRA und AMS nur 250 Kilometer entfernt und saugen kräftig ab.Ohne Kooperation der Airports unter Führung des DUS bzw.auch Schliessungen von DTM oder Weeze wird sich nie etwas ändern.

[SKrab91]

vor 21 Minuten schrieb AB123:

Es gibt einfach zu viele Flughäfen in NRW.Und als grosse Hubs sind FRA und AMS nur 250 Kilometer entfernt und saugen kräftig ab.Ohne Kooperation der Airports unter Führung des DUS bzw.auch Schliessungen von DTM oder Weeze wird sich nie etwas ändern.

Dein ernst?

Die paar FR und W6 Flüge sollen in Düsseldorf die Welt retten? Dachte das ist unter eurer „Würde“ die ganzen ULCC…

 

[God]

vor einer Stunde schrieb AB123:

Es gibt einfach zu viele Flughäfen in NRW.Und als grosse Hubs sind FRA und AMS nur 250 Kilometer entfernt und saugen kräftig ab.Ohne Kooperation der Airports unter Führung des DUS bzw.auch Schliessungen von DTM oder Weeze wird sich nie etwas ändern.

 

vor einer Stunde schrieb SKrab91:

Dein ernst?

Die paar FR und W6 Flüge sollen in Düsseldorf die Welt retten? Dachte das ist unter eurer „Würde“ die ganzen ULCC…

 

 

Ich sehe das tatsächlich ähnlich. PAD, FMO, DTM und NRN sind meiner Meinung nach obsolet. Ich finde die kleinen Plätze zwar sehr sympathisch, aber allesamt haben meiner Meinung nach keine Zukunft mehr, gerade in der sich wandelnden grünideologischen Welt. In NRW ist höchstens Platz für DUS und CGN. CGN hat seine Daseinsberechtigung ausschließlich wegen der Fracht. Wenn man in CGN das gesamte Terminal + Autoparkplätze abreißen würde und alles durch ein zusätzliches Frachtterminal ersetzen würde, dann hätte man auch nachts keine Platzprobleme mehr und zusätzliche Kapazitäten für die Platzhirsche UPS und Fedex, sowie ein mögliches Ansiedlungsargument für Prime Air. Ich meine das auch nicht abwertend. CGN sollte sich auf seine Stärken besinnen und im Frachtbereich gehört der Platz nun mal zu den absoluten Topstandorten in Deutschland.

[SKrab91]

vor 8 Stunden schrieb God:

 

 

Ich sehe das tatsächlich ähnlich. PAD, FMO, DTM und NRN sind meiner Meinung nach obsolet. Ich finde die kleinen Plätze zwar sehr sympathisch, aber allesamt haben meiner Meinung nach keine Zukunft mehr, gerade in der sich wandelnden grünideologischen Welt. In NRW ist höchstens Platz für DUS und CGN. CGN hat seine Daseinsberechtigung ausschließlich wegen der Fracht. Wenn man in CGN das gesamte Terminal + Autoparkplätze abreißen würde und alles durch ein zusätzliches Frachtterminal ersetzen würde, dann hätte man auch nachts keine Platzprobleme mehr und zusätzliche Kapazitäten für die Platzhirsche UPS und Fedex, sowie ein mögliches Ansiedlungsargument für Prime Air. Ich meine das auch nicht abwertend. CGN sollte sich auf seine Stärken besinnen und im Frachtbereich gehört der Platz nun mal zu den absoluten Topstandorten in Deutschland.

Es gibt ja hier im Forum bereits einige die auf diesen Quatsch gar nicht mehr reagieren aber ich spiele mal mit: 

 

Rechne doch mal aus wie sämtliche Passagierflüge ab DUS abgewickelt werden sollen. Mal rein von den verfügbaren Kapazitäten. FMO PAD und NRN kannst du gerne vernachlässigen aber allein CGN bekommst du vom Verkehr doch nicht einmal zusätzlich unter. 
 

Und einen Ausbau wird’s nicht geben. Den Grund hast du dir ja selber gegeben 

[jubo14]

Mod-Hinweis:

 

Hat hier eigentlich noch irgend jemand den Titel des Threads im Auge?

[Fluginfo]

Verschiebungen sind nicht so einfach wie sich viele hier vorstellen. Alles was südlich von Köln anreist ist dann in Frankfurt, somit sind größere Teile für immer in NRW verschwunden. Dies wäre für die gesamte Luftfahrt in NRW keine gute Idee.

Wo ist eigentlich bei der Aufteilung zwischen Düsseldorf und Köln das Kernproblem, außer lokalpatriotische Gedankengänge?

Gerade in Ferienzeiten fliegt man gerne ab Köln/Bonn, weil einfach die Kapazität in Düsseldorf fehlt. Als bevölkerungsstärktes Bundesland müsste man sich auf drei Flughafen verständigen, ohne Ausbau und 24h-Betrieb ist dies in Düsseldorf sonst nicht machbar. 

[Leon8499]

Da werden sich die Bewohner Westfalens aber bedanken, wenn sie für jeden Flug erst einmal nach Düsseldorf juckeln sollen. Über die Existenzberechtigung einiger Flughäfen in NRW kann man durchaus diskutieren, mir fallen da besonders NRN und PAD ein, aber zumindest ein Flughafen in Westfalen müsste erhalten bleiben. Dies müsste dann meiner Meinung nach entweder DTM oder FMO sein, wobei ich zu Dortmund tendiere, da er einfach zentraler liegt und auch das Ruhrgebiet mitbedienen kann.

[Leon8499]

Helaaf, liebe Rheinländer.

[locodtm]

vor 1 Stunde schrieb Leon8499:

Helaaf, liebe Rheinländer.

Oh Gott, ist schon wieder Karneval? Das erklärt einiges...

[Haschemann]

vor 2 Stunden schrieb Leon8499:

Helaaf, liebe Rheinländer.

 

ab morgen erst!

[Stargazer]

Streik der Fluggastkontrolle am Flughafen Düsseldorf für höhere Entgelte am Freitag

 

https://www.verdi.de/presse/pressemitteilungen/++co++a4c6fac2-94b3-11ec-a2f0-001a4a160129

 

Zitat

Die Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft (ver.di) ruft Beschäftigte im Luftsicherheitsbereich, die u.a. in der Fluggastkontrolle, dem Rollstuhlservice und in der Personal- und Warenkontrolle tätig sind, am Flughafen Düsseldorf zum Streik am Freitag, dem 25. Februar auf. Der Streik wird um 3:00 Uhr beginnen und um 24:00 Uhr wieder enden.

 

[Stargazer]

Zwischen 6 Uhr und 8 Uhr schon 14 Abflüge gestrichen, da scheint nicht viel zu gehen heute :-(.

[jubo14]

Etwa 50% geht aber schon.

[linie32]

vor 23 Minuten schrieb Stargazer:

Zwischen 6 Uhr und 8 Uhr schon 14 Abflüge gestrichen, da scheint nicht viel zu gehen heute :-(.

In der Übersicht stehen die auf annulliert - einige Airlines weichen aber aus, sieht man, wenn man auf die Flugdetails geht.

Corendon Europe hat gestern abend zwei Jets nach NRN ausgeflogen, die die beiden Umläufe von dort starten

Corendon fliegt aus der Türkei heraus direkt NRN/CGN an

Condor wickelt einen A332 PMI Abflug über FRA ab, die Kiste ging gerade leer rüber

Eurowings und LH stellen innerdeutsch DB-Tickets aus

Alles mit Bustransfer.

[Fluginfo]

 Bekommt noch jeder eine rote Pappnase, dann ist doch alles fast perfekt.

[Stargazer]

vor 5 Stunden schrieb jubo14:

Etwa 50% geht aber schon.

 

Hälfte kommt hin, wenn auch teils ohne Passagiere..:

 

https://www.rnd.de/reise/flughafen-frankfurt-und-duesseldorf-warnstreiks-am-freitag-viele-fluege-annulliert-QOYDYKJX72B5LXIYZRXRQMIUOI.html

 

Zitat

. Wegen eines Warnstreiks des Sicherheitspersonals sind am Freitag am Düsseldorfer Flughafen rund 80 Abflüge annulliert worden. Das teilte der Airport am Morgen mit. Auch rund 60 Ankünfte seien von Airlines gestrichen worden. „Fluggäste müssen sich seit Betriebsbeginn auf erhebliche Verzögerungen bei der Passagierkontrolle einstellen“, hieß es

 

[AB123]

Heute hat sich die Landesverkehrsministerin über die Fortschritte beim Bau der neuen Stadtbahnlinie U 81 zum Flughafen DUS informiert.Fertigstellung ist 2024.Ein echter Stadtflughafen wie DUS hat den Vorteil,mit wenigen Strassenbahnhaltestellen vom Zentrum direkt unter das Airportterminal fahren zu können.Zumindest scheint die Landesregierung noch ein kleines Interesse an ihrem wichtigsten Airport in NRW zu haben.

[DE757]

Um bei der ganzen Wahrheit zu bleiben: Damit wird die Fertigstellung etwa ein halbes Jahr nach Plan stattfinden (Stand heute) und die U81 nicht wie geplant zur Fußball-EM zur Verfügung stehen.

[jubo14]

Wobei der Streckenverlauf, in der finalen Ausdehnung, die Innenstädte von Neuss und Ratingen an den Flughafen anbindet.

Die Innenstadt von Düsseldorf wird von dieser Linie überhaupt nicht erreicht.

[scramjet]

vor 12 Minuten schrieb jubo14:

Wobei der Streckenverlauf, in der finalen Ausdehnung, die Innenstädte von Neuss und Ratingen an den Flughafen anbindet.

Die Innenstadt von Düsseldorf wird von dieser Linie überhaupt nicht erreicht.

 

Es ist meines Wissens nach schon geplant, dass eine neue Linie von der bestehenden U78/79 zum Flughafen abzweigen wird. Damit hätte man dann schon eine direkte Verbindung in die Altstadt, auch wenn die schnellste Anbindung (zumindest zum Hbf) weiterhin die S11 bleiben wird.

 

[OliverWendellHolmesJr]

Es wird, nach derzeitigem Stand beides geben, einmal eine Stadtbahn Ratingen-Neuss (derzeit U81) über Düsseldorf-Flughafen und dann die Strecke Hauptbahn-Flughafen (derzeit U82).

 

Der nächste Bauabschnitt ist die Rheinquerung Richtung Neuss, derzeit laufen die Diskussionen ob Tunnel oder Brücke.

Bearbeitet 11. März 2022 von OliverWendellHolmesJr

[Lufticus]

Die Linie bietet ehrlich gesagt keinen Mehrwert für die Anbindung des Flughafens. Die Verlängerung Richtung Westen (Rheinquerung) dürfte bestimmt noch 20 Jahre auf sich warten lassen. Die Entscheidungen zum Trassenverlauf im Rat der Stadt wurden gerade verschoben. Die Verlängerung nach Osten ist kaum zu bewerkstelligen. Einerseits müssten die Förderungen für den SkyTrain zurückgezahlt werden, andererseits ist der Verkehrsraum in weiten Teilen Ratingens für die angedachte Trasse schlicht nicht vorhanden. Für den Eigenanteil hat die Stadt Ratingen ebenfalls kein Geld über.

Die Anbindung zum Flughafen basiert auf uralten Plänen aus den 1960er Jahren und kam nur deshalb wieder auf den Tisch, weil ein Konjunkturpaket noch unerwartete Fördertöpfe öffnete. Die Bedarfsanalyse war sehr wohlwollend gerechnet und erreichte trotzdem die Förderfähigkeit bzw. den Koeffizienten von eins nur knapp.

 

Für die U81 wurde zuletzt tatsächlich mit der Anbindung der Innenstadt argumentiert. Alle anderen Stadtteile sind per Bus oder S-Bahn bereits angebunden. Eine Verbindung zur Messe wird nicht benötigt. Die meisten Messen sind nur für Fachpublikum. Aussteller und Besucher übernachten idR in der Stadt und reisen von der Innenstadt aus zum Messegelände. Die temporäre Busverbindung vom Flughafen zur Messe wird kaum nachgefragt. Es gibt dazu noch einige Messen, die allen voran von Spesenrittern besucht werden. Da fahren die Bahnen oft menschenleer zwischen Messegelände und Stadtzentrum, während auf den drei großen Verbindungsstraßen die Taxen Stoßstange an Stoßstange dahinrollen bis schleichen.

 

Im Gegenzug wird mit Eröffnung der U81 wahrscheinlich die S11 zwischen Zoo und Flughafen gestrichen und der alte S-Bahnhof stillgelegt. Die Bahn argumentiert regelmäßig mit zu hohen Kosten für zwei Haltepunkte am Flughafen. Entscheiden muss letztlich der Zweckverband. Die linke Rheinseite wäre im Fall der Fälle in weiten Teilen von der umsteigefreien Anbindung zum Flughafen abgeschnitten.

 

Problematisch wird auf jeden Fall die Situation im Norden. Der Freiligrathplatz - Knotenpunkt zwischen Flughafen, Messe und Innenstadt - wird auf jeden Fall überlastet. Deshalb wird für jede Bahn, die auf der U81 verkehren wird, die U78 reduziert. Die geplante Taktverdichtung der chronisch überfüllten U79 ist ebenfalls schon wieder gestrichen, da die Kreuzungen die zusätzlichen Verkehre nur kaum aufnahmen können. Es werden aktuell also circa 300 Mio. und mehr verbaut, ohne dass auf absehbare Zeit nur ein einziger Passagierkilometer mehr produziert wird. Dazu wird wahrscheinlich dann halb NRW, Rheinland-Pfalz und Holland sämtliche Wohngebiete entlang der Linie als kostenlosen Parkplatz für 14 Tage bis drei Wochen Jahresurlaub erachten. Platz wird es für Gepäck in den U-Stadtbahnwagen ohnehin nicht geben.

 

Kurzum: Die Anbindung des Flughafens - ein Prestigeprojekt eines alten Rheinbahnbosses, der längst nicht mehr im Unternehmen ist - bringt für den Flughafen keinerlei Vorteile, für Anwohner und Fluggäste aus der Region dementsprechend viele Nachteile. Aber es wird schöne Bilder vom Zerschneiden der roten Schnur vor einem geschmückten U-Stadtbahnwagen geben.

Bearbeitet 11. März 2022 von Lufticus