Aktuelles zu Etihad

[chris_flyer]

Ob das sehr neu ist, weiß ich nicht:

 

Heute gab es auf WDR2 einen Werbe-Radiospot direkt von Etihad für Flüge nach Doha.

Wenn Etihad damit Qatar Airways Kunden wegnimmt,warum also nicht ? Bearbeitet 20. April 2016 von chris_flyer

[Quantum]

Und dabei sind die Loads, AUH-DOH noch die mit Abstand besten. Daher kann man fest davon ausgehen, dass es sich um einen bewussten Angriff auf Qatar handelt, weil von den Loads wohl ehr BAH oder KWI die Werbung nötig hätten.

[JetBlue]

Achso, es geht um AUH-DOH, verstanden.

[bahnfahrer]

Erstens: Doha ist die Hauptstadt von Qatar. Zweitens: warum auch nicht? Eurowings macht/e in Hamburg auch Werbung für Flüge nach Phuket und keiner hat sich drüber beömmelt.

 

Zu Erstens:

Wenn wir hier schon wieder alle im Klugsch...modus sind, dann sollte man vielleicht noch festhalten, dass das Land auf deutsch Katar und nicht Qatar heißt. Wie Dir aber vielleich entgangen ist, gibt es auch eine Fluggesellschaft aus diesem Land mit ebendiesem Namen Qatar. Also, für Dich meine Frage nochmal ganz ausführlich: Bist Du Dir sicher, dass die Werbung für Flüge nach Doha war und nicht nach Abu Dhabi und bist Du Dir sicher, dass es eine Werbung von Etihad war und nicht Qatar.

 

Zu Zweitens:

So weit ich das im Kopf habe muss man von allen deutschen Flughäfen, um nach Doha zu kommen mit Etihad (und/oder airberlin) immer genau einmal mehr umsteigen als mit Qatar. Die einzigen beiden Flughäfen, die davon eine Ausnahme bilden sind Stuttgart und Düsseldorf.

Der Vergleich mit Eurowings und Phuket hinkt auch etwas, da es erstens keine Verbindungen mit weniger Umstiegen von Hamburg nach Phuket gibt und zweitens Phuket nicht das Drehkreuz eines Hauptkonkurrenten von Eurowings ist. Ein passenderer Vergleich wäre, wenn bspw. Lufthansa in Japan Radio-Werbung macht mit Ihnen nach Amsterdam zu fliegen.

 

Und dabei sind die Loads, AUH-DOH noch die mit Abstand besten. Daher kann man fest davon ausgehen, dass es sich um einen bewussten Angriff auf Qatar handelt, weil von den Loads wohl ehr BAH oder KWI die Werbung nötig hätten.

 

Aber glaubt Ihr wirklich, dass man mit so einer Radio-Werbung wirklich Kunden von Qatar zu Etihad bringt? Ich meine, bei Ottonormalverbraucher bleibt doch wahrscheinlich eher das Ziel hängen aus der Werbung und wenn er dann danach sucht, dann findet er mit Qatar bessere Verbindungen.

[DasVerkehrswesen]

Der Vergleich mit Eurowings und Phuket hinkt auch etwas, da es erstens keine Verbindungen mit weniger Umstiegen von Hamburg nach Phuket gibt und zweitens Phuket nicht das Drehkreuz eines Hauptkonkurrenten von Eurowings ist. Ein passenderer Vergleich wäre, wenn bspw. Lufthansa in Japan Radio-Werbung macht mit Ihnen nach Amsterdam zu fliegen.

 

Im Langstreckenverkehr sind Umsteigeverbindungen von A nach B über C häufig billiger als die entsprechende Nonstopverbindungen direkt von A nach B. Das entbehrt nicht einer gewissen Logik, denn Umsteigeverbindungen sind weniger komfortabel, dauern länger.

 

Dass man von Tokio nach Amsterdam mit KLM kommt, finden Japaner vielleicht gar nicht so überraschend. Dass man aber auch mit Lufthansa, einem kurzen Umstieg in Frankfurt, dafür aber vielleicht 100 Dollar billiger nach Amsterdam fliegen kann, hat so mancher Japaner vielleicht noch gar nicht gewusst. Dann wäre es durchaus pfiffig wenn Lufthansa ihm diesen Tipp mal übers Radio gibt. Und Ähnliches geschieht auch. Ich erinnere mich an ein Plakat auf dem Flughafen Kuala Lumpur, das den Beobachter aufforderte, mit Lufthansa nach London, Paris oder Amsterdam zu fliegen. Du ahnst es schon, in all diese Städte gab es auch Direktflüge mit der Konkurrenz, und das sind exakt die Drehkreuze der Hauptkonkurrenten. Und doch hat Lufthansa ausgerechnet diese Ziele beworben. Weil Lufthansa dorthin den besseren Preis hat, so ihren eigenen Frankfurt-Flug stärkt und der Konkurrenz ein paar Passagiere abjagt. Tatsächlich war der KUL-FRA-Flug dann gefühlt zur Hälfte mit Holländern belegt. Holländer sind zum großen Teil Calvinisten und daher sehr preisbewusst. Für 100 Euro Ersparnis fliegen die gern 2 Stunden länger.

 

Aber glaubt Ihr wirklich, dass man mit so einer Radio-Werbung wirklich Kunden von Qatar zu Etihad bringt? Ich meine, bei Ottonormalverbraucher bleibt doch wahrscheinlich eher das Ziel hängen aus der Werbung und wenn er dann danach sucht, dann findet er mit Qatar bessere Verbindungen.

Der Radiospot lief im WDR, der wichtigste Flughafen im Sendegebiet des WDR ist Düsseldorf. Wenn ich eine kurze Flugsuche Düsseldorf - Doha durchführe, erfahre ich, dass ich sowohl mit Qatar als auch mit Etihad einmal umsteigen muss, Etihad aber 220 Euro billiger ist. Dass Etihad die WDR-Hörer darauf mal hinweist, finde ich nicht so verrückt.

[744pnf]

@bahnfahrer

 

Wenn Du tatsächlich "Qatar Airways" geschrieben hättest wäre es zu diesem Missverständnis gar nicht gekommen. Hast Du aber nicht, sondern nur "Qatar", von daher war es im Zusammenhang mit der Abu Dhabi einschliessenden Formulierung vorprogrammiert. Soviel zum Thema Klugscheissen...

Für mich richtet sich die Eurowings-Werbung in Hamburg übrigens auch gar nicht, wie kolpotiert, gegen Air Berlin, sondern viel eher gegen Norwegian (viele Dänen, die eigentlich auch mit Norwegian ab CPH via BKK nach HKT fliegen könnten nutzen HAM).

[steve64]

schaut euch mal die Route Maps der arabischen Airlines an. Das ist eine Macht:

http://airline-business.de/routemaps.php

[Sinbad]

schaut euch mal die Route Maps der arabischen Airlines an. Das ist eine Macht:

http://airline-business.de/routemaps.php

Das sieht bei Lufthansa, KLM, British Airways, Air France und co genau so aus. Nur das sich das eben auf Europa verschiebt.

[alxms]

Aber es sind doch die Golfairlines, die sind nochmal extra-krass und so. :rolleyes:

[Andie007]

noch "krasser" ist DL - da sind die USA schonmal im Trump-Rot.

[Isavind]

Aber es sind doch die Golfairlines, die sind nochmal extra-krass und so. :rolleyes:

Alxms, so langsam wird hier im Forums jeder begriffen haben, dass du nicht der grosse Fan der ME3 bist und man kann sicherlich trefflich darüber streiten, ob Steve's Beitrag nun sinnvoll ist oder nicht, aber: es ist beeindruckend was die Araber für ein Netzwerk geschaffen haben, vor allen wenn man es mit vor 10 Jahren vergleicht. Unterschied damals zu jetzt bei LH AF oder Delta? Keiner. Es gab ein paar Langstrecken mehr. Von daher, haltet euch doch bitte in den Threads über EY und Co. zurück. Ich hasse die Bayern auch und erkenne an, dass der Fußball von Pep beeindruckend ist. Ich kann den Ronaldo nicht ab, er ist aber ein brillanter Spieler. So what?

Btw: ich werde am Samstag einen Gabelflug antreten, hin Peking, zurück Kathmandu. Soll ich dir verraten, wem ich dankbar bin, den für knapp 630 Euro gefunden zu haben? Etihad.

Bearbeitet 26. April 2016 von Isavind

[Sinbad]

Info Mail von Etihad an Ihre Kunden. Ich zitiere:

 

Reisende ab Düsseldorf dürfen sich freuen, denn ab 01. Mai 2016 wird unsere tägliche Verbindung zwischen Düsseldorf und Abu Dhabi mit einem brandneuen Boeing 787 Dreamliner bedient. Entdecken Sie ein völlig neues Reiseerlebnis an Bord unseres Boeing 787 Dreamliners, dank unserer innovativen Kabinenausstattung. 

... habs gekürzt. Will ja keine Werbung machen :)

 

Gruß

Bearbeitet 26. April 2016 von Sinbad

[alxms]

Wobei das schon seit letztem Jahr oder so geplant war. Wurde eine Zeit lang auch mit 787 geflogen, dann wieder ausgesetzt, und das 787-Startdatum mehrfach nach hinten verlegt. Etihad ist ja sowieso recht flexibel, was das Equipment angeht.

 

@Isavind: Es geht mir nicht um Bashing der ME3, diese übertriebene Lobhuldigungen nerven mich jedoch und sind angesichts der Arbeitsbedingungen, Subventionen etc. pp. (wurde schon hinlänglich diskutiert, muss man jetzt auch nicht wieder aufwärmen) meiner Meinung nach auch unberechtigt. Übrigens, bei der LH Group haben sich die Passagierzahlen in den letzten 10 Jahren ebenfalls mehr als verdoppelt. Und so geil find ich den Fußball der Bayern in letzter Zeit auch nicht mehr. :)

[Fluginfo]

Wobei das schon seit letztem Jahr oder so geplant war. Wurde eine Zeit lang auch mit 787 geflogen, dann wieder ausgesetzt, und das 787-Startdatum mehrfach nach hinten verlegt. Etihad ist ja sowieso recht flexibel, was das Equipment angeht.

 

@Isavind: Es geht mir nicht um Bashing der ME3, diese übertriebene Lobhuldigungen nerven mich jedoch und sind angesichts der Arbeitsbedingungen, Subventionen etc. pp. (wurde schon hinlänglich diskutiert, muss man jetzt auch nicht wieder aufwärmen) meiner Meinung nach auch unberechtigt. Übrigens, bei der LH Group haben sich die Passagierzahlen in den letzten 10 Jahren ebenfalls mehr als verdoppelt. Und so geil find ich den Fußball der Bayern in letzter Zeit auch nicht mehr. :)

 

Offenbar wenig Ahnung von Luftfahrt und noch weniger von Fußball und dermaßen LH geblendet.  :o

[asahi]

...Es geht mir nicht um Bashing der ME3,...

Wenn man die “eigene Stärke“ nur noch durch schlechtmachen des anderen erreicht, ist es ein wunderbares Armutszeugnis...

[alxms]

Offenbar wenig Ahnung von Luftfahrt und noch weniger von Fußball und dermaßen LH geblendet.  :o

 

Wie gewohnt ein sehr sachlicher und sinnvoller Beitrag von dir gegenüber mir, immer wieder eine Freude deine Beiträge zu lesen. :)

 

Wenn man die “eigene Stärke“ nur noch durch schlechtmachen des anderen erreicht, ist es ein wunderbares Armutszeugnis...

 

Wo genau ich EK gerade schlecht gemacht habe, musst du mir nochmal zeigen.

 

 

 

Wieso hab ich es eigentlich schon nach dem Absenden des Beitrags gewusst, dass ich heute Abend zwei Benachrichtigungen bekomme, Zitate von Fluginfo und asahi? :rolleyes:

[Flotte]

Alxms, so langsam wird hier im Forums jeder begriffen haben, dass du nicht der grosse Fan der ME3 bist und man kann sicherlich trefflich darüber streiten, ob Steve's Beitrag nun sinnvoll ist oder nicht, aber: es ist beeindruckend was die Araber für ein Netzwerk geschaffen haben, ...

 

Ach wo...

 

 

Unterschied damals zu jetzt bei LH AF oder Delta? Keiner. Es gab ein paar Langstrecken mehr. Von daher, haltet euch doch bitte in den Threads über EY und Co. zurück. 

 

Beinahe hätte ich gerade meine besorgte Miene gemacht, hat er da nicht mal wieder recht, der so besorgte, ausgewogene Isavind?

 

Nein. Am 31.12.2005 flog LH zu 185 Zielen - zehn Jahre später zu 297 Zielen. Plus 11,2 pro Jahr. Und was wurde währenddessen noch alles gestrichen...

 

Those are the facts.

 

 

 

Btw: ich werde am Samstag einen Gabelflug antreten, hin Peking, zurück Kathmandu. Soll ich dir verraten, wem ich dankbar bin, den für knapp 630 Euro gefunden zu haben? Etihad.

 

Don't worry. Somebody pays your bill. Irgendjemand zahlt immer die Zeche.

Ich kann den Ronaldo nicht ab, er ist aber ein brillanter Spieler. So what?

 

Etihad ist keine brilliante Airline. So what?

[744pnf]

 

Wo genau ich EK gerade schlecht gemacht habe, musst du mir nochmal zeigen.

 

Ich finde gar nicht, dass er das muss, schliesslich siehst Du Dich ja auch nicht bemüssigt, aufzuzeigen, wo "übertriebene Lobhuldigungen" getätigt wurden...

Wann genau eine Lobhuldigungen übertrieben ist legt wohl jeder selbst für sich fest (bei manchen reicht aber offensichtlich schon die Nennung des Namens zum Durchbrennen der Sicherungen).

Beispiel gefällig?

 

Am 31.12.2005 flog LH zu 185 Zielen - zehn Jahre später zu 297 Zielen. Plus 11,2 pro Jahr. Und was wurde währenddessen noch alles gestrichen...

 

Those are the facts.

 

Facts? "Airlines der Lufthansa Group bieten 316 Ziele in 101 Ländern an"

https://www.lufthansagroup.com/de/presse/meldungen/view/archive/2016/march/11/article/3966.html

Was kümmert es einen in diesem Zusammenhang, dass oben ausschliesslich von Fernzielen und auch gar nicht von der ganzen LH Group die Rede war? Sarkasmus ausdrücklich a u s.

[asahi]

Wo genau ich EK gerade schlecht gemacht habe, musst du mir nochmal zeigen.

Bist du Schizophren?

Hier geht es um “Aktuelles zu Etihad“ oder musst du schon auf meine Signatur antworten um dein Ego zu stärken...

 

 

Wieso hab ich es eigentlich schon nach dem Absenden des Beitrags gewusst, dass ich heute Abend zwei Benachrichtigungen bekomme, Zitate von Fluginfo und asahi? :rolleyes:

Und schon sind wir wieder bei dem schlechtmachen anderer fürs eigene Ego. Hast du eigentlich keinerlei brauchbare Argumente um deine Meinung zu untermauern?

[Patsche]

Ich finde gar nicht, dass er das muss, schliesslich siehst Du Dich ja auch nicht bemüssigt, aufzuzeigen, wo "übertriebene Lobhuldigungen" getätigt wurden...

Wann genau eine Lobhuldigungen übertrieben ist legt wohl jeder selbst für sich fest (bei manchen reicht aber offensichtlich schon die Nennung des Namens zum Durchbrennen der Sicherungen).

Beispiel gefällig?

 

Solange es aber auch solche Facts gibt, wird es wohl doch eher Kritik bezüglich Wettbewerbsverzerrung als Lobhuldigung geben.

http://www.aerotelegraph.com/abu-dhabi-investierte-12-milliarden-in-etihad-neue-zahlen-gewinn

Dabei sind die weltweit abgeworbenen Arbeitskräfte, welche oft auch auf andere Kosten ausgebildet wurden noch nicht mal mit aufgeführt. Ob es bei den anderen zwei der ME3 anders aussieht, weiß man nicht so recht, aber das im Branchenvergleich unüblich starke Wachstum ohne nenneswerten oder der Flottengröße und dem Streckennetz entsprechenden eigenen Heimatmarkt lässt schon gewisse Gedankenspiele zu. Sicher, auch die Flugzeugbauer, die Flughäfen und letztlich auch die Passagiere profitieren davon, aber es ist ja nicht gesagt, dass die Flugzeuge in Summe ohne die ME3 nicht auch verkauft und die Strecken beflogen worden wären. Es fliegen ja schließlich wohl die wenigsten nur weil es die ME3 gibt.

 

Gruß

 

Patsche

[Fluginfo]

Bist du Schizophren?

Hier geht es um “Aktuelles zu Etihad“ oder musst du schon auf meine Signatur antworten um dein Ego zu stärken...

 

 

Und schon sind wir wieder bei dem schlechtmachen anderer fürs eigene Ego. Hast du eigentlich keinerlei brauchbare Argumente um deine Meinung zu untermauern?

 

Diesen Beitrag muss nichts mehr hinzugefügt werden. Leider sind mir die Danke ausgegangen.

[asahi]

...aber es ist ja nicht gesagt, dass die Flugzeuge in Summe ohne die ME3 nicht auch verkauft und die Strecken beflogen worden wären. Es fliegen ja schließlich wohl die wenigsten nur weil es die ME3 gibt.

Wer hat denn eigentlich die alteingesessen Fluggesellschaften gezwungen den ME3 (oder auch LCC) den Vortritt zu lassen?

Auch kann man sich Fragen wo man diese Passagierströme hätte Langleiten sollen. Die Infrastruktur ist doch oftmals jetzt schon ausgereizt. Und dann sollen die ganzen Passagiere der ME3 auch noch bei uns Umsteigen. Wie soll das gehen?

[Patsche]

Wer hat denn eigentlich die alteingesessen Fluggesellschaften gezwungen den ME3 (oder auch LCC) den Vortritt zu lassen?

Auch kann man sich Fragen wo man diese Passagierströme hätte Langleiten sollen. Die Infrastruktur ist doch oftmals jetzt schon ausgereizt. Und dann sollen die ganzen Passagiere der ME3 auch noch bei uns Umsteigen. Wie soll das gehen?

Die Fragestellung ist doch eher, ob der "Vortritt" in eigenemission rein betriebs- und marktwirtschaftlich erarbeitet worden ist, oder ob das Erreichen gewisser Ziele politisch gewollt ist und der jeweilige Staat dahinter steht ? Die Infrastruktur ist an den heute bestehenden Drehkreuzstandorten zwar teilweise ausgereizt, hier gäbe es aber sicherlich noch Spielraum. DUS hat z.B. in den letzten Jahren erfolgreich Langstrecken aquiriert. Die LCC sind ein anderes jeweils rein regionales Thema und haben mit globalen Verkersströmen wenig bis gar nichts zu tun. Ich wage aber zu prophezeien, dass dieses Konzept, sollte der Ölpreis mal drastisch steigen, so schnell wieder verschwindet wie es gekommen ist.

 

Gruß

 

Patsche

Bearbeitet 27. April 2016 von Patsche

[Fluginfo]

Die Fragestellung ist doch eher, ob der "Vortritt" in eigenemission rein betriebs- und marktwirtschaftlich erarbeitet worden ist, oder ob das Erreichen gewisser Ziele politisch gewollt ist und der jeweilige Staat dahinter steht ? Die Infrastruktur ist an den heute bestehenden Drehkreuzstandorten zwar teilweise ausgereizt, hier gäbe es aber sicherlich noch Spielraum. DUS hat z.B. in den letzten Jahren erfolgreich Langstrecken aquiriert. Die LCC sind ein anderes jeweils rein regionales Thema und haben mit globalen Verkersströmen wenig bis gar nichts zu tun. Ich wage aber zu prophezeien, dass dieses Konzept, sollte der Ölpreis mal drastisch steigen, so schnell wieder verschwindet wie es gekommen ist.

 

Gruß

 

Patsche

 

Warum sind zunehmend kleinere Airlines in Europa (Olympic, Malev, JAT) vom Markt verschwunden. Hier haben vor allem die Großen drei AF, BA und LH ganze Arbeit geleistet. Was hier als "Gut" befunden wird, ist auf der anderen Seite "Schlecht". Alles ging nur um die Stärkung der eigenen Drehkreuze. Vor lauter Stärkung ist man schnell an Kapazitätsgrenzen gelangt und weiter geht es halt nicht mehr.

Zumindest nicht in der Geschwindigkeit wie bei den ME3-Airlines, einer TK oder Airlines aus China. Haben die ME3-Airlines auch so häufig einen Richtungswechsel wie die Lufthansa durchgeführt in den letzten 10 - 15 Jahren. Irgendwie ist man sich doch selbst bei der Lufthansa im Weg. Und für die Wettbewerbsnachteile in Deutschland können doch diese Airlines nichts. 

[Flotte]

Facts? "Airlines der Lufthansa Group bieten 316 Ziele in 101 Ländern an"

https://www.lufthansagroup.com/de/presse/meldungen/view/archive/2016/march/11/article/3966.html

 

Äpfel mit Äpfeln, werter 744pnf. 295 Ziele am 31.12.2015, von mir aus gerne 21 Saisonziele on top, netto. 

 

Was kümmert es einen in diesem Zusammenhang, dass oben ausschliesslich von Fernzielen und auch gar nicht von der ganzen LH Group die Rede war? 

 

Genau, was kümmert es. Für Kunden aus Bangkok sind Paderborn, Tromso, Ivalo Fernziele wie Brisbane für Berlin.

 

Ich weiß. Wenn man den Europaverkehr rausrechnet, wenn man die Schrottbeteiligungen rausrechnet, wenn man Longhaul rausrechnet, wenn man die Dash rausrechnet, wenn man die 748 rausrechnet, wenn man München rausrechnet, wenn man die Technik rausrechnet - dann sieht es richtig mau aus.

 

Oh. Die Sommerzahl 2006 lautete übrigens 187/79. Wenn man da die VAE rausrechnet - 185/78.

 

It's but a click away!