Aktuelles zu Eurowings

[Lucky Luke]

Ganz böser Gedanke: Diese operationell notwendigen Subcharter haben natürlich den angenehmen Nebeneffekt, dass man die Paxe schon mal ganz langsam und schleichend an die neue Marke gewöhnen kann und die Reaktionen bei den Kunden analysieren kann.

[Andie007]

vor 9 Stunden schrieb God:

 

Das sind halt Subcharter. Hätte der EW A340 nicht zwei mal die Woche die Freiräume im DUS Flugplane, dann wärste mit einem Hifly A330 oder ähnlichen Subcharter Kandidaten geflogen. Das ist jetzt kein Zeichen für eine baldige EW Belgium Gründung.

 

Absolut. Ich glaube auch, dass aktuell einfach nur SN Jets (in EW Farben) durch die Gegend gurken...
Sehe auch absolut keinen Hinweis auf eine EW Belgien Gründung. Ist auch m.E gar kein Need hierfür gegeben.

[Patsche]

Ich hatte hier vor längerer Zeit schon mal gefragt warum die bei EWE fliegenden Maschinen nicht alle auf OE umregistriert wurden. Scheint nun doch ein einen Sinn zu ergeben.

https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/eurowings

 

[bwbollek]

vor 30 Minuten schrieb Patsche:

Ich hatte hier vor längerer Zeit schon mal gefragt warum die bei EWE fliegenden Maschinen nicht alle auf OE umregistriert wurden. Scheint nun doch ein einen Sinn zu ergeben.

https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/eurowings

 

Interessant. Man vergleiche die Anzahl der in DE registrierten, für EWE im EInsatz befindlichen Maschinen mit der Anzahl der in MUC stationierten Maschinen.

[d@ni!3l]

Stimmt. Klingt plausibel. Und was machen dann die Crews ?

[LOWS]

Einen Operator Conversion Kurs, das ist eine Angelegenheit von einigen Tagen. 

[XWB]

vor einer Stunde schrieb LOWS:

Einen Operator Conversion Kurs, das ist eine Angelegenheit von einigen Tagen. 

 

Da mittlerweile die Handbücher nahezu/ absolut identisch sind, ist selbst der Kurs eine kurze Angelegenheit. Sofern er überhaupt nötig ist.  

[speedman]

Ich muß hier leider gerade kräftig gegensteuern.Ich hab dieverse auch gerade angeschrieben. Vorschlag, wir lassen das ganze mal auf sich beruhen.

Update. Thread wurde bereinigt, um den roten Faden wieder herzustellen.

 

[ATN340]

Aus der Bilderdatenbank von Skyliner folgender Kommentar:

 

"Eurowings mietet schrittweise bis Sommerflugplan sieben Airbus A319-100 von CSA Czech Airlines, deren Titel für die Vermietungszeit entsprechend ersetzt werden"

 

Gibt es eine Base, wo diese Maschinen eingesetzt werden oder wie kann man sich das vorstellen?

Die EWG-Group wollte eigentlich in 2019 aufräumen was ja einige Leute hier schonmal mit einer Aufteilung der Bases nach AOC gleichgesetzt haben.

[Blablupp]

Wurde doch berichtet, dass 5 A319 von CSA nach STR gehen. Bekommen EW Titel übrigens: https://www.flickr.com/photos/dennis-planespotting/31282547807/

Quelle zB:

https://aeronauticsonline.com/czech-airlines-to-renew-short-haul-fleet-in-2019/

 

Von sieben A319 habe ich bisher noch nicht gelesen. Auch airliners.de berichtete von 5, jedoch ohne Stationierungsangabe.

Bearbeitet 10. Dezember 2018 von Blablupp

[ATN340]

Gerade eben schrieb Blablupp:

Wurde doch berichtet, dass 5 A319 von CSA nach STR gehen. Bekommen EW Titel übrigens: https://www.flickr.com/photos/dennis-planespotting/31282547807/

Quelle zB:

https://aeronauticsonline.com/czech-airlines-to-renew-short-haul-fleet-in-2019/

 

Von sieben A319 habe ich bisher noch nicht gelesen. Auch airliners.de berichtete von 5, jedoch ohne Stationierungsangabe.

Ich hatte das im Hinterkopf, aber nicht eine solch hohe Zahl! 5-7 ist ja fast eine komplette Base (Von den kleineren Stationen)!

[XWB]

3 sollen nur Aufkleber bekommen, 2 komplette EW-Lackierung. -NEM, -NEN, -NEO, -NEP und -REQ. Größtenteils (oder sogar komplett) in STR based. 

[Tschentelmän]

Womöglich sitzt der eine oder andere ehemalige SMP Pilot am Steuer. Zumindest hatte das Management am Ende bekanntlich versucht, einige Piloten an CSA zu vermitteln.

[XWB]

Das Experiment mit EWE in MUC wird beendet. Die Probleme durch Doppelbesteuerung und Gehaltsunterschiede sind doch zu groß. Ab Ende 2019 wird das eine GWI (!) Station mit 7 Flugzeugen. Totgesagte leben länger  

[ATN340]

vor einer Stunde schrieb XWB:

Das Experiment mit EWE in MUC wird beendet. Die Probleme durch Doppelbesteuerung und Gehaltsunterschiede sind doch zu groß. Ab Ende 2019 wird das eine GWI (!) Station mit 7 Flugzeugen. Totgesagte leben länger  

Ergänzt sich ja mit der Diskussion vor einigen Wochen, dass es verschiedene Szenarien gab/gibt, EWE und EWG zusammenzuführen bzw. umzustrukturieren.

 

Ist dass der erste Schritt zu einer Base-Aufteilung nach AOC's?

Die hoch geschätzte Seite https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/eurowings zeigt ja ein ziemliches Durcheinander an Airlines der EW-Gruppe an vielen Bases, welches u.a. mit für das Sommerchaos verantwortlich war.

 

 

 

[787a350]

Hat jemand schon Erfahrungen mit dem Sitzabstand in der Eco der A333 und A343? Ist der so wie bei LH? Fliege damit nächstes Jahr und überlege eventuell ob es sich lohnt die Plätze mit etwas mehr Beinfreiheit zu reservieren.

[EDCJ]

vor 6 Stunden schrieb XWB:

Das Experiment mit EWE in MUC wird beendet. Die Probleme durch Doppelbesteuerung und Gehaltsunterschiede sind doch zu groß. Ab Ende 2019 wird das eine GWI (!) Station mit 7 Flugzeugen. Totgesagte leben länger  

Woher kommen die GWI-Maschinen,und wohin gehen die EWE ? Was wird mit den Crews,wechseln die mit ?

[GodBless]

1 hour ago, 787a350 said:

Hat jemand schon Erfahrungen mit dem Sitzabstand in der Eco der A333 und A343? Ist der so wie bei LH? Fliege damit nächstes Jahr und überlege eventuell ob es sich lohnt die Plätze mit etwas mehr Beinfreiheit zu reservieren.

Dafür gibt es das Reiseforum hier bei a.de...

[XWB]

vor 5 Stunden schrieb ATN340:

Ergänzt sich ja mit der Diskussion vor einigen Wochen, dass es verschiedene Szenarien gab/gibt, EWE und EWG zusammenzuführen bzw. umzustrukturieren.

 

Ist dass der erste Schritt zu einer Base-Aufteilung nach AOC's?

Die hoch geschätzte Seite https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/eurowings zeigt ja ein ziemliches Durcheinander an Airlines der EW-Gruppe an vielen Bases, welches u.a. mit für das Sommerchaos verantwortlich war.

 

 

 

 

Ja, ein erster Schritt, nach AOCs aufzuteilen und „aufzuräumen“. Weitere heiße Kandidaten sind DUS und CGN.

 

vor 41 Minuten schrieb EDCJ:

Woher kommen die GWI-Maschinen,und wohin gehen die EWE ? Was wird mit den Crews,wechseln die mit ?

 

Die Maschinen werden von EWE kommen. Und das Personal wird übernommen, sofern es das möchte. Sind ja EWD Bedingungen bei GWI. 

[Blablupp]

STR ist auch noch ein Kandidat, der GWI verliert, da ja CSA kommt. TXL sollte komplett an GWI gehen.

[emdebo]

CSA kommt allerdings nur für einen begrenzten Zeitraum, je nach Maschine für 12 - 18 Monate nach Stuttgart. 

[ATN340]

vor 8 Stunden schrieb Blablupp:

STR ist auch noch ein Kandidat, der GWI verliert, da ja CSA kommt. TXL sollte komplett an GWI gehen.

TXL komplett an GWI?

Bekanntermaßen ist bei GWI weiter KTV-Personal im Cockpit (Auch wenn KTV/Non-KTV inzwischen gemischt fliegen), also mit Abstand die höchsten Personalkosten im ganzen EW-Verbund.

 

Diese vergleichsweise hohen Personalkosten da zu stationieren, wo mit Easy und Ryanair die größten Wettbewerber mit viel Präsens vor Ort sind macht eigentlich wenig Sinn. Da sinkt die Gewinn-Marge für jeden Flug den GWI ex TXL im Namen der EW-Group operiert.

 

Ich hätte eher mit einer GWI-Konzentration auf Good Old CGN gerechnet wo man die EWD und evtl (Verhandlungssache) auch die TUI 1:1 hätte ersetzen können.

Bearbeitet 14. Dezember 2018 von ATN340

[oldblueeyes]

Controller können die Mehrkosten als „ Cost of opportunity“ herausrechnen. Egal wo KTVler stationiert sind.

Und das Problem löst sich eh sowieso.

[ATN340]

vor 22 Minuten schrieb oldblueeyes:

Controller können die Mehrkosten als „ Cost of opportunity“ herausrechnen. Egal wo KTVler stationiert sind.

Wie meinst du das? Die haben sich das Potential GWI@TXL "schöngerechnet"?

 

vor 23 Minuten schrieb oldblueeyes:

Und das Problem löst sich eh sowieso.

Gleiche Frage hier!

- GWI hat bis 2023 Bestandsschutz, d.h. eine strategische/organisatorische Entscheidung in 2018 braucht eine Halbwertszeit von über 4 Jahren!

 

- Oder geplant(!) wird das KTV-Personal in diesem Zeitraum bei GWI durch Non-KTV ersetzt so dass es 2023 nur noch einheitliche Konditionen bei GWI und EWD gibt die man dann mergen kann ;-)

[oldblueeyes]

Das ist ganz einfach.

GWI ist eine Altlast. Daher ist sie nicht optimal, Eurowings kann auch nichts dafür, denn dies war das Ergebnis einer konzerninterner politischen Entscheidung. 

Wenn eine Route sich rechnet, dann muss man als Basis den Eurowingsschlüssel nehmen und nicht zwanghaft Crews auf Routen einsetzen die den meisten Ertrag bringen. Man kann im zweiten Schritt sowas tun, auch wenn es letztendlich nur eine rechte Tasche-linke Tasche Betrachtung ist.

Man kann immer differenziert betrachten und es ist relativ einfach im Managerial Accounting Einmal- und Sondereffekte herauszurechnen um einen klaren Blick zu haben.