Aktuelles zu Eurowings

[ATN340]

vor 36 Minuten schrieb medion:

 

Es ist ja auch nur eine Diskussionsgrundlage...

 

Bisher hieß es immer, geeigneter Nachwuchs sei doch so schwer zu kriegen, hört man allenthalben....

 

Also die Mini-LTU von vor 20 Jahren mit der LH-Gruppe heute zu vergleichen...., ich weiß ja nicht. Was kostet der goldene Handschlag für drei bis fünf Jahre Nichtstun denn? Eher sechsstellig, oder? Wann ist Flugende bei LH?

 

KTV-"Reste" bei Condor, 4U/EW und Cargo-Verkleinerung sind ja nun auch nicht plötzlich vom Himmel gefallen, sondern als Szenario schon jahrelang in der Planung dabei (hoffentlich).

Zu 1: Wie es mit der NFF-Beschaffung aussieht weiß ich nicht. Aktuell gibt es genug Absolventen auf der Warteliste oder in verschiedenen Stadien der Ausbildung, die auf eine Anstellung im LH-Konzern in absehbarer Zeit warten

 

Zu 2: Die LTU und die LH sind sicher nur bedingt vergleichbar. Es war nur ein Beispiel, wie man mit Trainings Kosten erzeugen kann und was nötig ist um das Geld wieder "einzufliegen". Bei LH ist aktuell mit 60 Schluß gemäß dem PPV von 2017.

 

Zu 3: Die 4Uler sind Teil von Szenarien gewesen. Das 4U nur bis 2022 Bestandsschutz hat(te) ist ja mit der PPV geregelt.

Die drastischen Entwicklungen bei DE und LHC sind aus den letzten 3 Monaten, da zweifle ich dass es Teil einer langfristigen Planung war...

[medion]

Gut, dann einen 59-Jährigen "umzuschulen" macht keinen Sinn, aber das hat doch auch ernsthaft niemand vor.

 

LH als große europäische Luftfahrtgruppe kann laut EU-Kartellrecht eigentlich nur noch organisch wachsen. Wenn jetzt DE und Norwegian die Grätsche machen (was sie ja zumindest in Teilen auch gerade tun), dann hilft es vielleicht, ein paar Piloten und Flugzeuge in der Hinterhand zu haben. (ja Schulungsbedarf, Wartung, ...., ich weiß).

 

Mit dem Finanzpolster der AG kann man sich schon einiges leisten, natürlich auch nur für eine gewisse Zeit...

 

1 hour ago, ATN340 said:

Die drastischen Entwicklungen bei DE und LHC sind aus den letzten 3 Monaten, da zweifle ich dass es Teil einer langfristigen Planung war...

 

Ähem, die Performance der Thomas Cook PLC wurde sicherlich beobachtet und Cargo ist eine Inhouse-Entscheidung.

[oldblueeyes]

Wenn man vorsichtig geplant hat, sollten irgendwo einige Rückstellungen da sein, die einen Teil der Kosten (ausser Cargo) kompensieren.

[ATN340]

vor 36 Minuten schrieb medion:

...dann hilft es vielleicht, ein paar Piloten und Flugzeuge in der Hinterhand zu haben. (ja Schulungsbedarf, Wartung, ...., ich weiß)

Dann bist du bei dem Punkt den ich hatte.

Lass 4U so wie sie ist und positioniere sie als Allzweckwaffe im Konzern

 

vor 38 Minuten schrieb medion:

Ähem, die Performance der Thomas Cook PLC wurde sicherlich beobachtet und Cargo ist eine Inhouse-Entscheidung.

Ich unterstelle jetzt mal, dass die so oft gescholtenen LH-Manager dies getan haben.

 

Aber -und darauf wollte ich hinaus- richtig eskaliert ist das Thema erst in den letzten 10 Wochen.

Das kam in der Form sicher überraschend und brachte gemäß AERO ca. 70 fliegende "Probleme" und einen ganzen Satz an Mitarbeitern in der Admin die eigentlich Lufthanseaten sind auf die Agenda.

[medion]

25 minutes ago, ATN340 said:

Dann bist du bei dem Punkt den ich hatte.

Lass 4U so wie sie ist und positioniere sie als Allzweckwaffe im Konzern

 

Wie ist sie denn? Sie war zu Anfang, in der Mitte und Jetze nicht Fisch und nicht Fleisch.

 

 

27 minutes ago, ATN340 said:

Das kam in der Form sicher überraschend und brachte gemäß AERO ca. 70 fliegende "Probleme" und einen ganzen Satz an Mitarbeitern in der Admin die eigentlich Lufthanseaten sind auf die Agenda.

 

Nein, es gibt fliegende Chancen. Nur weil es bei LT, AB und ST nicht geklappt hat, heißt es nicht....

[ATN340]

vor 1 Stunde schrieb medion:

 

Wie ist sie denn? Sie war zu Anfang, in der Mitte und Jetze nicht Fisch und nicht Fleisch.

4U als (teilweisen) KTV-Betrieb zu erhalten und überall da einzusetzen wo es in der LH-Welt klemmt kann zumindest diese geschätzt 100 Piloten aus dem drohenden Umstrukturierunfstheater heraushalten.

Im Gegenteil, wenn alle Nicht-KTVler mit Flugzeugen zu EWG wechseln entstehen vielleicht sogar Lücken für NFF oder Wechsler von Cargo/Condor.

 

vor 1 Stunde schrieb medion:

Nein, es gibt fliegende Chancen. Nur weil es bei LT, AB und ST nicht geklappt hat, heißt es nicht....

Wie meinen?

[Koelli]

Machen die Airlines nicht mit bei Black Friday Angeboten? ;) 

[oldblueeyes]

vor 24 Minuten schrieb Koelli:

Machen die Airlines nicht mit bei Black Friday Angeboten?

 

Doch! Wer Premium bucht kriegt eine eigene Kotztüte!!!!

[AeroSpott]

vor 4 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

Doch! Wer Premium bucht kriegt eine eigene Kotztüte!!!!

 

Und bei EZY sogar eine Rückenlehne

https://www.aerotelegraph.com/easyjet-und-der-sitz-ohne-lehne

[medion]

Und andere erfreuen sich einfach weiterhin am Schlussververkauf, Sankt Martin, Erntedank und Weihnachtsmarkt.

 

Die Easyjet-Rückenlehne ist noch lächerlicher als der Blackfriday in Europa: "ich wäre nicht sicher, was passiert wäre, wenn der Flug voll gebucht gewesen wäre". --> Ich bin mir da ganz sicher, die dicke Frau auf dem Foto hätte das Flugzeug einfach gar nicht betreten, wenn das 'ihr Sitzplatz' gewesen wäre. Billige Effekthascherei.

 

Für für unseren Kölner Wien und Berlin Besucher: an diversen Januar-Terminen gibt es CGN-VIE für 14,99 Euro, wahrscheinlich noch nicht blackillig genug....

[Koelli]

vor 1 Stunde schrieb medion:

für unseren Kölner Wien und Berlin Besucher: an diversen Januar-Terminen gibt es CGN-VIE für 14,99 Euro, wahrscheinlich noch nicht blackillig genug....

Wo soll es im Januar Tickets für 14,99 geben? Bei Eurowings wie immer ab 39,99 aufwärts

[EDCJ]

Wenn denn alles wirklich so "billig" ist, muß das doch an der Auslastung liegen... Und da frage ich mich aktuell,warum beispielsweise auf DUS -PMI (aktuell im November) immer nur A320 Eurowings im Plan stehen,aber keine A319 ex Germanwings ?

Hat man Germanwings von der PMI-Strecke verdrängt ? Und wenn ja,warum ? Im November ???(der Monat mit dem niedrigsten Aufkommen) Ist die Eurowings 320 mit viel Luft an Bord billieger als ein voller A319 von Germanwings ?

Bearbeitet 22. November 2019 von EDCJ

[ATN340]

vor 44 Minuten schrieb EDCJ:

Wenn denn alles wirklich so "billig" ist, muß das doch an der Auslastung liegen... Und da frage ich mich aktuell,warum beispielsweise auf DUS -PMI (aktuell im November) immer nur A320 Eurowings im Plan stehen,aber keine A319 ex Germanwings ?

Hat man Germanwings von der PMI-Strecke verdrängt ? Und wenn ja,warum ? Im November ???(der Monat mit dem niedrigsten Aufkommen) Ist die Eurowings 320 mit viel Luft an Bord billieger als ein voller A319 von Germanwings ?

Der A320 und A319 sind ja mit einem Knopfdruck austauschbar, ich vermute was wirklich fliegt wird am Vortag anhand von Buchunhszahlen und Verfügbarkeit (Maintenance Status) entschieden.

 

Und 4U gibt es an der Base DUS nicht mehr (wenn diese Info noch stimmt).

Es wurden viele A319 ins AOC der EWG transferiert und wie hier schon diverse Male angesprochen hat die EW-Group noch Nachholbedarf beim Painten ;-)

[Leon8499]

vor 43 Minuten schrieb EDCJ:

Wenn denn alles wirklich so "billig" ist, muß das doch an der Auslastung liegen... Und da frage ich mich aktuell,warum beispielsweise auf DUS -PMI (aktuell im November) immer nur A320 Eurowings im Plan stehen,aber keine A319 ex Germanwings ?

Hat man Germanwings von der PMI-Strecke verdrängt ? Und wenn ja,warum ? Im November ???(der Monat mit dem niedrigsten Aufkommen) Ist die Eurowings 320 mit viel Luft an Bord billieger als ein voller A319 von Germanwings ?

 

Das ist ganz einfach zu erklären: GWI hat weder in DUS noch in PMI Flugzeuge stationiert.

 

Mal eine andere Frage: EW nimmt FRA-PRN bald auf und fliegt somit die erste Europastrecke ab FRA. Hat die Entscheidung für EW auf der Route damit zu tun, dass Airlines, die in den Kosovo fliegen, in Serbien schwieriger oder gar keine Landerechte bekommen? Wäre ja angesichts der "diskussionswürdigen" Vergangenheit der beiden Akteure durchaus im Rahmen des Möglichen.

[EDCJ]

Gerade eben schrieb Leon8499:

 

Das ist ganz einfach zu erklären: GWI hat weder in DUS noch in PMI Flugzeuge stationiert.

 

 

Doch ! Beispielsweise die D-AGWG . Fliegt immer ab DUS

[Leon8499]

Gerade eben schrieb EDCJ:

Doch ! Beispielsweise die D-AGWG . Fliegt immer ab DUS

 

Die ist im EWG-AOC, hat aber noch die Germanwings-Livery. Aus dem GWI-AOC steht seit einigen Wochen nichts mehr in DUS, im SFP waren es die meiste Zeit 1-2 Flieger.

 

Vielleicht sollte EW bei dem ganzen Livery-AOC-Salat die AB- und 4U-lackierten Flugzeuge offiziell als Heritage Livery vermarkten.

[ATN340]

vor 3 Minuten schrieb EDCJ:

Doch ! Beispielsweise die D-AGWG . Fliegt immer ab DUS

https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/eurowings

 

Lies nochmal meinen Beitrag oben...

[EDCJ]

Oki, habs gesehen,ist EW. Aber denoch ist es auffällig,das man im November stur mit A320 nach PMI durchfliegt,obwohl alle Seiten im Netz sagen, die Buchungen sind eingebrochen ....

vor 23 Minuten schrieb ATN340:

Der A320 und A319 sind ja mit einem Knopfdruck austauschbar, ich vermute was wirklich fliegt wird am Vortag anhand von Buchunhszahlen und Verfügbarkeit (Maintenance Status) entschieden.

 

Und 4U gibt es an der Base DUS nicht mehr (wenn diese Info noch stimmt).

Es wurden viele A319 ins AOC der EWG transferiert und wie hier schon diverse Male angesprochen hat die EW-Group noch Nachholbedarf beim Painten ;-)

Ich denke,ein Knopfdruck allein genügt da nicht. Wer ohne Gepäck eincheckt,die Bordkarte zu Hause ausdruckt (wo Sitzplätze draufstehen )  , läuft durch die Sicherheit zum Gate. Und ohne Info Vorab würden dann viele (ab Reihe 26) ihren Sitzplatz vergeblich suchen

[r00xster]

1 hour ago, EDCJ said:

Ich denke,ein Knopfdruck allein genügt da nicht. Wer ohne Gepäck eincheckt,die Bordkarte zu Hause ausdruckt (wo Sitzplätze draufstehen )  , läuft durch die Sicherheit zum Gate. Und ohne Info Vorab würden dann viele (ab Reihe 26) ihren Sitzplatz vergeblich suchen

 

Wenn bei einem Wechsel des Fluggerätes der ursprünglich geplante Sitzplatz nicht mehr verfügbar ist erhält man spätestens am Gate einen neuen Boarding Pass. Elektronische Gates melden dann bspw. einen Fehler. 

[oldblueeyes]

vor 6 Stunden schrieb Leon8499:

 

Das ist ganz einfach zu erklären: GWI hat weder in DUS noch in PMI Flugzeuge stationiert.

 

Mal eine andere Frage: EW nimmt FRA-PRN bald auf und fliegt somit die erste Europastrecke ab FRA. Hat die Entscheidung für EW auf der Route damit zu tun, dass Airlines, die in den Kosovo fliegen, in Serbien schwieriger oder gar keine Landerechte bekommen? Wäre ja angesichts der "diskussionswürdigen" Vergangenheit der beiden Akteure durchaus im Rahmen des Möglichen.

Ist eher eine Ethnoroute a la Wizzair und das Produkt passt besser bei Eurowings.

[ATN340]

vor 6 Stunden schrieb r00xster:

 

Wenn bei einem Wechsel des Fluggerätes der ursprünglich geplante Sitzplatz nicht mehr verfügbar ist erhält man spätestens am Gate einen neuen Boarding Pass. Elektronische Gates melden dann bspw. einen Fehler. 

Wechsel innerhalb der A320- oder 737-Familie sind bei allen Airlines kurzfristig möglich.

Das geht teilweise 2-3 Stunden vor Abflug mit ein paar Nebeneffekten auf Crewplanung, Maintenance-Schedule usw.

 

Der von mir genannte Tag vorher ist sozusagen "Komfortzone" für das OCC.

 

Der A319 hat laut Seatguru 9 Reihen weniger in der EW-Group als der A320.

Heißt doch, dass bis Reihe 25 keine Diskrepanz entsteht und die problematische Paxe nur diejenigen sind die online für Reihe 26ff eingecheckt haben.

Und um die kümmert sich das Handling vor Ort...

[TobiBER]

vor 11 Stunden schrieb Leon8499:

 

Das ist ganz einfach zu erklären: GWI hat weder in DUS noch in PMI Flugzeuge stationiert.

 

Mal eine andere Frage: EW nimmt FRA-PRN bald auf und fliegt somit die erste Europastrecke ab FRA. Hat die Entscheidung für EW auf der Route damit zu tun, dass Airlines, die in den Kosovo fliegen, in Serbien schwieriger oder gar keine Landerechte bekommen? Wäre ja angesichts der "diskussionswürdigen" Vergangenheit der beiden Akteure durchaus im Rahmen des Möglichen.

 

....die PRN-Flüge sind mehr oder weniger Ausschreibe-Objekte lokaler Veranstalter. Man übernimmt hier die freigewordenen JP-Kontigente. Die Flüge gab es vor 5/6 Jahren ja schon einmal, bis man den Kontrakt verloren hatte und JP u.a. groß einstieg. Meines Wissens flog OTF hier auch noch kurzzeitig.

[medion]

17 hours ago, Koelli said:

Wo soll es im Januar Tickets für 14,99 geben? Bei Eurowings wie immer ab 39,99 aufwärts

 

Wizzair. Eurowings kann doch eh nix.

15 hours ago, EDCJ said:

Oki, habs gesehen,ist EW. Aber denoch ist es auffällig,das man im November stur mit A320 nach PMI durchfliegt,obwohl alle Seiten im Netz sagen, die Buchungen sind eingebrochen ....

 

Was wäre der Gegenvorschlag? Den 320 stur auf dem Boden stehenlassen?

 

Eine LH (austauschbar durch alle großen Netzwerkgesellschaften) fliegt auch im Winter z. B. [fast] viermal täglich FRA-ATH weiter, obwohl die Nachfrage im Sommer deutlich höher ist.

 

Es ist ja nun wahrscheinlich keine neue Erkenntnis, dass in Europa das Geld in Quartal II und III verdient wird.

[moddin]

vor 19 Stunden schrieb EDCJ:

Oki, habs gesehen,ist EW. Aber denoch ist es auffällig,das man im November stur mit A320 nach PMI durchfliegt,obwohl alle Seiten im Netz sagen, die Buchungen sind eingebrochen ....

Am 18. flog sogar ein A321

 

DUS-PMI die letzten 7 Tage bei 124 Paxen pro Flug (low 40, high 163), 67% Load Factor.

PMI-DUS bei 162 Paxen pro Flug (low 127, high 192), 87% Load Factor

 

Geht also leerer.

[ATN340]

vor 15 Stunden schrieb moddin:

Am 18. flog sogar ein A321

 

DUS-PMI die letzten 7 Tage bei 124 Paxen pro Flug (low 40, high 163), 67% Load Factor.

PMI-DUS bei 162 Paxen pro Flug (low 127, high 192), 87% Load Factor

 

Geht also leerer.

Kann es sein, dass EW -zumindest in der Nebensaison- den A320 im Sinne der A320-Family in die Buchungssysteme setzt und die finale Entscheidung A319/A320 und im Ausnahmefall auch A321 erst einige Tage vorher anhand der Maintenance Schedules gemacht wird?