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Aktuelles zu Eurowings

Patrick W

Von Patrick W
in Fluggesellschaften

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Koelli

Koelli

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Laut EW Newsletter von heute soll es 10% Rabatt auf alle Zusatzleistungen geben. Wenn ich aber nen Koffer dazu buchen will, wird mir in der App der normale Preis von 17 Euro und über die Webseite sogar 24 Euro angezeigt! Für den selben Flug zwei Preise und keine - 10%

Koelli

Koelli

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vor 56 Minuten schrieb d@ni!3l:

Nicht böse gemeint, aber musst du hier echt jede deiner Flugbuchungen erwähnen?

Wo hab ich das getan? Ich hab nach einer Antwort bezüglich des Fehlers im heutigen Newsletters gesucht. Und nebenbei gefragt, wie es sein kann, dass ein Koffer je nach Buchungsweg (mobil, Webseite) mal 17,mal 24 Euro kostet. Das hinterlässt beides keine guten Eindrücken. Aber gut, wenn sich interne hier lieber über anderes unterhalten wollen, OK... 

r00xster

r00xster

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Also bei mir wird der Rabatt korrekt angezeigt. Exemplarisch an einem Flug CGN-TXL im Dezember getestet. Ich kenne nicht den EW-Newsletter, aber auf der Webseite ist nur die Rede vom 1. Gepäckstück und das auch nur im Basic-Tarif. Von allen Zusatzleistungen steht dort nichts.

 

Das man die Preise für den Buchungskanal unterschiedlich gestaltet ist nicht ungewöhnlich. Eurowings will vermutlich die Nutzung der App forcieren, bspw. um die Kunden gezielter bei Änderungen der Buchung via Push-Benachrichtigung zu informieren. Der VRS in Köln bietet bspw. auch einen Rabatt, wenn man online oder mobil und nicht am Automaten sein Zug- oder Busticket bucht.

ATN340

ATN340

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Geschrieben (bearbeitet)

News aus dem SXD-Haus: Sie sind definitiv raus, das Management hat es gewollt oder ungewollt mitgeteilt!

 

  • Es gibt einen Brief das Mixed Fleet Flying in der Kabine ab sofort eingestellt wird unterzeichnet vom Accountable und der Personalchefin

 

  • Die Kabinenleitung hat letzte Woche einen Kurs im Lufthansa Training Center "gestört" und allen Teilnehmern ins Gesicht mitgeteilt dass sie sich binnen 24 Stunden entscheiden müssen ob sie bei SXD bleiben wollen oder zukünftig Airbus fliegen möchten? Es heißt, es sind 90% der Leute aufgestanden und gegangen weil sie bei SXD einen sicheren Vertrag haben und sich nicht auf Experimente einlassen möchten! z.B. ist ja nicht klar ob sie für eine Weiterbeschäftigung A330 nochmal ein Assessment durchlaufen müssen, wie die Arbeitsverträge aussehen usw.

 

  •  Den Trainingspiloten wurde im Gegensatz dazu mitgeteilt, dass die LH eine Arbeitsgruppe gegründet hat um ein neues AOC aufzusetzen die von Wolfgang Räbiger (ehem. Aerologic) geleitet wird und eine formlose Übernahme im Jahr 2021 in Aussicht gestellt; Trainer werden ja gebraucht!

 

Damit ist auch die CityLine-Option gestorben, alle touristischen Langstrecken gehen in einer neuen Firma auf (so wie es die Adjutanten von Jens Bischoff darstellen).

Was aus Routen mit Business/Touri-Mix passiert wie z.B. DUS-NYC bleibt dann abzuwarten.

 

@MOD: Ich hab die Info hier gepostet, sollte sie im LH-Thread besser aufgehoben sein bitte verschieben!

Bearbeitet von ATN340
1
jubo14

jubo14

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vor 14 Stunden schrieb daxreb:

Sicher? Die Nonstop Flüge sind weiterhin buchbar...

 

Aber wenn Du Dir die Flüge genauer ansiehst, wirst Du feststellen, dass es LH-Tarife sind.

Und bei allen Flügen steht "durchgeführt von Deutsche Lufthansa AG".

 

Es fallen somit keine Flüge weg, sie wechseln halt nur zur Mutter.

chris_flyer

chris_flyer

Geschrieben
Geschrieben
Am 13.12.2019 um 13:24 schrieb ATN340:

News aus dem SXD-Haus: Sie sind definitiv raus, das Management hat es gewollt oder ungewollt mitgeteilt!

 

  • Es gibt einen Brief das Mixed Fleet Flying in der Kabine ab sofort eingestellt wird unterzeichnet vom Accountable und der Personalchefin

 

  • Die Kabinenleitung hat letzte Woche einen Kurs im Lufthansa Training Center "gestört" und allen Teilnehmern ins Gesicht mitgeteilt dass sie sich binnen 24 Stunden entscheiden müssen ob sie bei SXD bleiben wollen oder zukünftig Airbus fliegen möchten? Es heißt, es sind 90% der Leute aufgestanden und gegangen weil sie bei SXD einen sicheren Vertrag haben und sich nicht auf Experimente einlassen möchten! z.B. ist ja nicht klar ob sie für eine Weiterbeschäftigung A330 nochmal ein Assessment durchlaufen müssen, wie die Arbeitsverträge aussehen usw.

 

  •  Den Trainingspiloten wurde im Gegensatz dazu mitgeteilt, dass die LH eine Arbeitsgruppe gegründet hat um ein neues AOC aufzusetzen die von Wolfgang Räbiger (ehem. Aerologic) geleitet wird und eine formlose Übernahme im Jahr 2021 in Aussicht gestellt; Trainer werden ja gebraucht!

 

Damit ist auch die CityLine-Option gestorben, alle touristischen Langstrecken gehen in einer neuen Firma auf (so wie es die Adjutanten von Jens Bischoff darstellen).

Was aus Routen mit Business/Touri-Mix passiert wie z.B. DUS-NYC bleibt dann abzuwarten.

 

@MOD: Ich hab die Info hier gepostet, sollte sie im LH-Thread besser aufgehoben sein bitte verschieben!

Jetzt ist wieder CLH im Gespräch:

https://www.aero.de/news-33546/Lufthansa-prueft-neues-Langstrecken-Mandat-fuer-Cityline-.html

d@ni!3l

d@ni!3l

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Wie sieht sowas eigentlich operativ für die CLH aus- stellt die für die aktuellen 340 und wohl künftigen 330 Ops eigentlich auch das ganze Backoffice, von MCC, über Planung, Ersatzteilmanagement, Scheduling und Contract Management usw. oder lassen die viele Leistungen durch die LH(T) erbringen? Ich könnte mir nämlich vorstellen, dass dort die Erfahrung der Muster eher klein ist und man sich als bisher verhältnismäßig kleine Airline mit einer Operationserweiterung um A320+330 innerhalb kurzer Zeit an drei Basen schnell plötzlich schnell (zu) viel Komplexität stellen muss?

Bearbeitet von d@ni!3l
ATN340

ATN340

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vor 11 Stunden schrieb d@ni!3l:

Wie sieht sowas eigentlich operativ für die CLH aus- stellt die für die aktuellen 340 und wohl künftigen 330 Ops eigentlich auch das ganze Backoffice, von MCC, über Planung, Ersatzteilmanagement, Scheduling und Contract Management usw. oder lassen die viele Leistungen durch die LH(T) erbringen? Ich könnte mir nämlich vorstellen, dass dort die Erfahrung der Muster eher klein ist und man sich als bisher verhältnismäßig kleine Airline mit einer Operationserweiterung um A320+330 innerhalb kurzer Zeit an drei Basen schnell plötzlich schnell (zu) viel Komplexität stellen muss?

Eine berechtigte Frage.

Im Endeffekt ist es eine Frage der Organisation und des Staffing.

Ich denke, dass jede Menge LHler von der Mainline zu Cityline wechseln (ANÜ) wenn es so kommt und z.B. das MCC gesplittet wird in ERJ/CRJ und Airbusse.

 

Es geht neben dem Workload ja auch um Erfahrungen und um Lizenzen!

ATN340

ATN340

Geschrieben
Geschrieben
vor 48 Minuten schrieb oldblueeyes:

ERJ? Die 195 sind bald alle weg und die 190 werden folgen.

In welchem Zeitfenster rechnest du?

So wie ich es anhand der Presseberichte und des Flurfunks in meinem Freundeskreis einschätze ist der Start 2021.

In dieser Zeit ~30 CRJ und ~12 Embraer zu ersetzen wird in meinen Augen nicht funktionieren.

Wenn es CLH wird gibt es eine Überschneidung des klassischen CLH-Business mit den EW-Teilen.

Und das wird ggf. eine organisatorische Monsteraufgabe!

vielflieger2020

vielflieger2020

Geschrieben
Geschrieben

Die GWI kann bei der Cityline eine Rolle bei der Bereederung der 330/340. Die meisten Kapitäne dort waren auf Langstrecke. Die non KTVler könnten sich dann entscheiden zu bleiben und Langstrecke zu fliegen oder zu EW zu wechseln. VC mäßig wohl die Variante die man durchbringen könnte wegen PPVlern im Cockpit. Die SXD Piloten würden ja auf einen Schlag wegfallen.

oldblueeyes

oldblueeyes

Geschrieben
Geschrieben
vor 58 Minuten schrieb ATN340:

In welchem Zeitfenster rechnest du?

So wie ich es anhand der Presseberichte und des Flurfunks in meinem Freundeskreis einschätze ist der Start 2021.

In dieser Zeit ~30 CRJ und ~12 Embraer zu ersetzen wird in meinen Augen nicht funktionieren.

Wenn es CLH wird gibt es eine Überschneidung des klassischen CLH-Business mit den EW-Teilen.

Und das wird ggf. eine organisatorische Monsteraufgabe!

 

So wie ich das sehe gehen die verbliebenen 3 E195 2020 zu Dolomiti und es kommen die restlichen A319 rein.

 

Die E190 folgen - zumindest wenn man den ursprünglichen Plan zum Ausbau von Dolomiti verfolgt und nichts bezgl. Alitalia passiert. Wird aber noch 3-4 Jahre dauern.

 

Zum Austausch der CRJs ist mir nichts bekannt - man wird sicherlich mehr erfahren können wenn die nächste Bestellung von Regionaljets (erwartet 2020/21) verkündet wird und die Lieferslots sichbar werden.

mcdog

mcdog

Geschrieben
Geschrieben
Am 20.12.2019 um 08:52 schrieb vielflieger2020:

Die GWI kann bei der Cityline eine Rolle bei der Bereederung der 330/340. Die meisten Kapitäne dort waren auf Langstrecke. Die non KTVler könnten sich dann entscheiden zu bleiben und Langstrecke zu fliegen oder zu EW zu wechseln. VC mäßig wohl die Variante die man durchbringen könnte wegen PPVlern im Cockpit. Die SXD Piloten würden ja auf einen Schlag wegfallen.

SXD Kollegen werden selbstverständlich alle in das neue Projekt übernommen nachdem Sie die Langstrecke aufgebaut haben und den Gehalt von der LH bekommen. Die Lufthansa wäre doch blöd eigens ausgebildete Leute mit eigenem Geld einfach der freien Markt zur Verfügung zu stellen 

chris_flyer

chris_flyer

Geschrieben
Geschrieben
vor 14 Minuten schrieb mcdog:

SXD Kollegen werden selbstverständlich alle in das neue Projekt übernommen nachdem Sie die Langstrecke aufgebaut haben und den Gehalt von der LH bekommen. Die Lufthansa wäre doch blöd eigens ausgebildete Leute mit eigenem Geld einfach der freien Markt zur Verfügung zu stellen 

Da würde aber der CLH-Tarifvertrag im Weg stehen oder auch der der DLR-Test. Bei den B737 gibt es auch Platz. Zudem waren einige Germanwings-Piloten per ANÜ bei SXD.

ATN340

ATN340

Geschrieben
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vor 1 Stunde schrieb chris_flyer:

Da würde aber der CLH-Tarifvertrag im Weg stehen oder auch der der DLR-Test. Bei den B737 gibt es auch Platz. Zudem waren einige Germanwings-Piloten per ANÜ bei SXD.

Siehe hierzu mein Posting von letzter Woche!

Die Supervision-Cpt der SXD haben bereits schriftlich vom Management dass sie "auf dem kurzen Dienstweg" in das neue Projekt übernommen werden.

 

Und der Rest der Belegschaft musste sich mit Ultimatum entscheiden, ob sie

a) Bei SXD bleiben wollen

b) A330 fliegen wollen

 

Zum Thema Tarifvertrag, Eingliederung usw. zwischen den einzelnen AOC's gibt es seit Monaten Verhandlungen wenn du einige Seiten zurück blätterst.

 

Organisatorisch wird es wohl auch nicht anders gehen, wie sollen die 7 Airbusse sonst einen fließenden (oder fliegenden) Übergang in die neue Struktur schaffen?

 

Last but not least wurden bei SXD der DLR-Test intern auch lange Zeit gefordert, bis das Management gemerkt hat dass DLR auf der einen Seite und Gehaltsskala am unteren Durchschnitt auf der anderen nicht funktioniert.

Viele SXDler die DLR-Positiv waren sind abgewandert weil sie sich nicht vera... lassen.

Das Killerkriterium sollte also eigentlich hinfällig sein!

Bearbeitet von ATN340
mcdog

mcdog

Geschrieben
Geschrieben

Richtig, wie genau es ablaufen wird weiss man noch nicht, müssen ja viele Steine aus dem Weg geräumt werden. Fakt ist viele haben DLR Test, viele nach Juni 2015 mussten nach Hamburg die sich auf den 330-er beworben haben.

Und selbstverständlich können die Kollegen vom 330-er nicht einfach auf die 737. A) wäre es eine Flottenstillegung, B) kannst du nicht hunderte von Leuten einfach auf ner anderen Flotte unterbringen das wird ja für jeden einleuchtend sein oder könnte zb die Condor einfach so die 757/767 Flotte stilllegen und einfach auf den Airbus umschulen? Die TK's verhandeln seit Monaten sind sich zu 90% einig. Hier geht es nicht um das ob  (ist längst entschieden das wir mitwirken im neuen Projekt) sondern um das "in welcher Form"...da wird sicher noch viel verhandelt 

elmofo

elmofo

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Stunden schrieb ATN340:

Die Supervision-Cpt der SXD haben bereits schriftlich vom Management dass sie "auf dem kurzen Dienstweg" in das neue Projekt übernommen werden.

 

Weißt du von welchem Management diese Zusage kam? SXD/DLH/GWI/CLH ?

vor 3 Stunden schrieb ATN340:

Last but not least wurden bei SXD der DLR-Test intern auch lange Zeit gefordert, bis das Management gemerkt hat dass DLR auf der einen Seite und Gehaltsskala am unteren Durchschnitt auf der anderen nicht funktioniert.

Viele SXDler die DLR-Positiv waren sind abgewandert weil sie sich nicht vera... lassen.

Das Killerkriterium sollte also eigentlich hinfällig sein!

 

Es gibt nicht DEN DLR-Test, denn die Tests beim DLR haben zum Teil einen anderen Umfang und Wertigkeit. Die DFS als Beispiel setzt auch auf den DLR allerdings haben die Tests einen anderen Schwerpunkt. Es gibt auch unterschiede zwischen Tuifly und Luxair. 

Der DLR Test der DLH/CLH besteht für fertig- ausgebildete Piloten aus drei Stufen. Der Grunduntersuchung, dem Sim Screening und der Firmenuntersuchung. Dieses Assessment als Einstellungsvoraussetzung  ist in seinem Umfang und der Wertigkeit in den Tarifverträgen der Flugbetriebe definiert. Eine bestandene GU der SXD ist nicht ausreichend. 

mcdog

mcdog

Geschrieben
Geschrieben

Das mit dem DLR Test ist richtig. Fakt ist es war ab Juni 2015 ne Vorgabe von der Lufthansa. DLR in Hamburg inklusive Screening und FQ. Dass man nur mit GU ohne screening und FQ kein 330-er fliegen darf versteht sich von selbst. Einige Typeratings waren in Toulouse die Meisten aber bei der LAT da hat die Hansa schon genau hingeschaut. Auch bei GWI / CLH gibt es Kollegen die nicht den klassischen DLR Test haben und trotzdem seit Jahren da fliegen. Da müssen sich die TK's zusammensetzen und entscheiden wie Verfahren wird

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