Aktuelles zu Eurowings

[ATN340]

vor 37 Minuten schrieb medion:

 

Hä? Seit wann ist gutes Personal ein Problem? Lufthansa hat das angestellte Personal noch nie nicht bezahlt! Die Konditionen sind eine Herausforderung; vielleicht geht vor lauter Gram auch noch ein Cargo-Otto in die Emirate, aber der Glanz dort versiecht blasst langsam, weil es ist dort einfach unglaublich anstrengend.

 

Aktuelle FOs werden ihren LH-Warteplatz nicht aufgeben. Sie hätten ja auch sofort bei FreebirdMaltaFliegdichtotAirways anfangen können, oder bei FR.

 

 

Das ist die Sichtweise der VC.

Der Konzern muss (oder soll) drastisch umgebaut werden.

Dafür müssen kurzfristige Lösungen her die mittel/langfristig Nachteile für den aktuellen FO-Kader beim Upgrade und für die Leute auf der Warteliste bedeuten.

Deren Planstellen werden von FO's besetzt, die länger rechts sitzen (müssen).

Im Endeffekt generiert sich damit LH intern einen Konflikt weil dann irgendwann Leute Anforderungen nicht mehr erfüllen da sie zu lange auf der Warteliste waren.

 

Und all das verstößt nach VC gegen die PPV...

[elmofo]

vor 46 Minuten schrieb ATN340:

Und all das verstößt nach VC gegen die PPV...

 

Mir zeigen deine Beiträge nur wie gefährlich es doch sein kann, wenn Menschen mit unzureichenden Kenntnissen des Themas, Zugang zu internen Publikationen bekommen!

[ATN340]

vor 9 Stunden schrieb elmofo:

 

Mir zeigen deine Beiträge nur wie gefährlich es doch sein kann, wenn Menschen mit unzureichenden Kenntnissen des Themas, Zugang zu internen Publikationen bekommen!

Danke, aber reden wir von der gleichen Info?

 

Das Schreiben worauf ich mich beziehe hat 5 Stichpunkte, beinhaltet die o.g. Punkte sowie Querverweise zu Aerologic und Eurowings und endet mit dem Satz

 

"Erwarten Sie ernsthaft, dass wir dies alles konstruktiv begleiten?"

Das Schreiben stammt aus den letzten 2 Wochen.

 

Ich bin Praktiker der oft genug zusehen musste, wenn Manager sich mit Ansage verzettelt haben und es dann mit seinem Team ausbaden durfte

Daher mache ich mir Gedanken, was es bedeutet wenn LH die angeküdigten Umstrukturierungen so durchzieht und welchen Folgen dies Kurz/Mittel/Langfristig haben wird.

 

Dir steht es frei, mich zu korrigieren und zu sagen, dass die VC eine andere Position hat bzw. das z.B. aufgrund anderer Vereinbarungen die von mir aufgezeigten möglichen Folgen so nicht eintreten werden sondern...

Bearbeitet 3. Dezember 2019 von ATN340

[H.A.M.]

vor 13 Stunden schrieb medion:

 

Hä? Seit wann ist gutes Personal ein Problem? Lufthansa hat das angestellte Personal noch nie nicht bezahlt! Die Konditionen sind eine Herausforderung; vielleicht geht vor lauter Gram auch noch ein Cargo-Otto in die Emirate, aber der Glanz dort versiecht blasst langsam, weil es ist dort einfach unglaublich anstrengend.

 

Aktuelle FOs werden ihren LH-Warteplatz nicht aufgeben. Sie hätten ja auch sofort bei FreebirdMaltaFliegdichtotAirways anfangen können, oder bei FR.

 

Punkt 3 verstehe ich nicht...

 

 

 

 

 

Ich frage ja immer gern mal nach, Allgemeinplätze sind schnell mal rausgehauen.... 

 

Vieles in der Wirtschaft sagt man umsonst, keine Frage, dauernörgenlden XYZs jahrelang nachzukriechen führt allerdings auch nicht weiter.

 

Der teilweiser sehr schlechter Service äußert sich wie genau?

 

Nicht dass demnächst nach FR und EZY auch noch EW Hamburg verlassen wird....

 

Also in einem Punkt kann ich Dich beruhigen, EW wird HAM nicht verlassen, da sie ja bekanntermaßen ab hier keine Langstrecken fliegen. Und da es auf den Kurzstrecken keine Verpflegung gibt, es sein denn du bezahlst das trockene harte Brot, können sie hier nicht so viel falsch machen. 

 

Als der Trip Richtung MIA fing schon mal mit 2,5 Std. Verspätung an. Der Service am Board lief sehr spät an, ca. 2 Std. nach dem Start. Einige PAX hatten sich schon bei Crew beschwert, bzw. Familien mit kleineren Kindern nach etwas zu trinken fragen müssen. Sei nur erwähnt ich konnte dies alles auf diesem Flug beobachten. Denke dadurch war die Stimmung teilweise schon leicht gereizt. Die Versorgung während des Fluges wurde nicht besser. Über das Menü äußere ich mich nicht, dafür kann die Crew nichts.

Beim Rückflug wurde es kaum besser was den Service anging, unmotiviert teilweise pampig. Hinzu kam noch, dass der Flieger auf dem Rückflug so warm war, dass man nur im T-Shirt sitzend schwitzte. Auch hier hagelte es Beschwerden von div. PAX., Abhilfe gab es trotzdem nicht. Die Crew am Board ist ja mit das Aushängeschild einer Airline, da sie den Kontakt zu PAX hat. Wenn man nicht weiß, dass die Flieger von SN oder XQ kommen, denken doch viele das dies eine reine deutsche Airline ist und sind zusätzlich Enttäuscht. Wie schon gesagt, ich bin diese Route schon unter anderem mit direkt LH, UA (als es die noch gab) oder DL geflogen. Preise waren fast immer identisch, bei Service hingegen lagen Welten dazwischen. TOP war DL noch vor LH.     

[d@ni!3l]

Am ‎01‎.‎12‎.‎2019 um 15:41 schrieb r00xster:

Laut Bericht von AANet soll der Lufthansa-Aufsichtsrat am Dienstag über den künftigen Flugbetrieb der Leisure Langstrecke entscheiden. Einige weitere Ausführungen des Artikels hingegen sind konträr zu den Meldungen der letzten Tage, bspw. bezgl. der Fortführung der Marke EW auf der Langstrecke.

Ich warte

[Koelli]

Laut EW Newsletter von heute soll es 10% Rabatt auf alle Zusatzleistungen geben. Wenn ich aber nen Koffer dazu buchen will, wird mir in der App der normale Preis von 17 Euro und über die Webseite sogar 24 Euro angezeigt! Für den selben Flug zwei Preise und keine - 10%

[d@ni!3l]

Nicht böse gemeint, aber musst du hier echt jede deiner Flugbuchungen erwähnen?

[Koelli]

vor 56 Minuten schrieb d@ni!3l:

Nicht böse gemeint, aber musst du hier echt jede deiner Flugbuchungen erwähnen?

Wo hab ich das getan? Ich hab nach einer Antwort bezüglich des Fehlers im heutigen Newsletters gesucht. Und nebenbei gefragt, wie es sein kann, dass ein Koffer je nach Buchungsweg (mobil, Webseite) mal 17,mal 24 Euro kostet. Das hinterlässt beides keine guten Eindrücken. Aber gut, wenn sich interne hier lieber über anderes unterhalten wollen, OK... 

[r00xster]

Also bei mir wird der Rabatt korrekt angezeigt. Exemplarisch an einem Flug CGN-TXL im Dezember getestet. Ich kenne nicht den EW-Newsletter, aber auf der Webseite ist nur die Rede vom 1. Gepäckstück und das auch nur im Basic-Tarif. Von allen Zusatzleistungen steht dort nichts.

 

Das man die Preise für den Buchungskanal unterschiedlich gestaltet ist nicht ungewöhnlich. Eurowings will vermutlich die Nutzung der App forcieren, bspw. um die Kunden gezielter bei Änderungen der Buchung via Push-Benachrichtigung zu informieren. Der VRS in Köln bietet bspw. auch einen Rabatt, wenn man online oder mobil und nicht am Automaten sein Zug- oder Busticket bucht.

[XWB]

Neuer CEO wird Jens Bischoff zum 1.3., zuvor Chef bei SunExpress. 

[mcdog]

vor 11 Stunden schrieb XWB:

Neuer CEO wird Jens Bischoff zum 1.3., zuvor Chef bei SunExpress. 

Dann hat er wohl bei der SunExpress einiges richtig gemacht 

[ATN340]

News aus dem SXD-Haus: Sie sind definitiv raus, das Management hat es gewollt oder ungewollt mitgeteilt!

 

• Es gibt einen Brief das Mixed Fleet Flying in der Kabine ab sofort eingestellt wird unterzeichnet vom Accountable und der Personalchefin

 

• Die Kabinenleitung hat letzte Woche einen Kurs im Lufthansa Training Center "gestört" und allen Teilnehmern ins Gesicht mitgeteilt dass sie sich binnen 24 Stunden entscheiden müssen ob sie bei SXD bleiben wollen oder zukünftig Airbus fliegen möchten? Es heißt, es sind 90% der Leute aufgestanden und gegangen weil sie bei SXD einen sicheren Vertrag haben und sich nicht auf Experimente einlassen möchten! z.B. ist ja nicht klar ob sie für eine Weiterbeschäftigung A330 nochmal ein Assessment durchlaufen müssen, wie die Arbeitsverträge aussehen usw.

 

•  Den Trainingspiloten wurde im Gegensatz dazu mitgeteilt, dass die LH eine Arbeitsgruppe gegründet hat um ein neues AOC aufzusetzen die von Wolfgang Räbiger (ehem. Aerologic) geleitet wird und eine formlose Übernahme im Jahr 2021 in Aussicht gestellt; Trainer werden ja gebraucht!

 

Damit ist auch die CityLine-Option gestorben, alle touristischen Langstrecken gehen in einer neuen Firma auf (so wie es die Adjutanten von Jens Bischoff darstellen).

Was aus Routen mit Business/Touri-Mix passiert wie z.B. DUS-NYC bleibt dann abzuwarten.

 

@MOD: Ich hab die Info hier gepostet, sollte sie im LH-Thread besser aufgehoben sein bitte verschieben!

Bearbeitet 13. Dezember 2019 von ATN340

[Fluginfo]

Eurowings stellt Berlin Tegel - München zum 6.1.2020 ein.

[daxreb]

15 hours ago, Fluginfo said:

Eurowings stellt Berlin Tegel - München zum 6.1.2020 ein.

Sicher? Die Nonstop Flüge sind weiterhin buchbar...

[jubo14]

vor 14 Stunden schrieb daxreb:

Sicher? Die Nonstop Flüge sind weiterhin buchbar...

 

Aber wenn Du Dir die Flüge genauer ansiehst, wirst Du feststellen, dass es LH-Tarife sind.

Und bei allen Flügen steht "durchgeführt von Deutsche Lufthansa AG".

 

Es fallen somit keine Flüge weg, sie wechseln halt nur zur Mutter.

[daxreb]

Das stimmt allerdings. Nur komisch, dass mir dann von Eurowings gesagt wird, dass es keine Information über eine Einstellung der Strecke gäbe. 

[chris_flyer]

Am 13.12.2019 um 13:24 schrieb ATN340:

News aus dem SXD-Haus: Sie sind definitiv raus, das Management hat es gewollt oder ungewollt mitgeteilt!

 

• Es gibt einen Brief das Mixed Fleet Flying in der Kabine ab sofort eingestellt wird unterzeichnet vom Accountable und der Personalchefin

 

• Die Kabinenleitung hat letzte Woche einen Kurs im Lufthansa Training Center "gestört" und allen Teilnehmern ins Gesicht mitgeteilt dass sie sich binnen 24 Stunden entscheiden müssen ob sie bei SXD bleiben wollen oder zukünftig Airbus fliegen möchten? Es heißt, es sind 90% der Leute aufgestanden und gegangen weil sie bei SXD einen sicheren Vertrag haben und sich nicht auf Experimente einlassen möchten! z.B. ist ja nicht klar ob sie für eine Weiterbeschäftigung A330 nochmal ein Assessment durchlaufen müssen, wie die Arbeitsverträge aussehen usw.

 

•  Den Trainingspiloten wurde im Gegensatz dazu mitgeteilt, dass die LH eine Arbeitsgruppe gegründet hat um ein neues AOC aufzusetzen die von Wolfgang Räbiger (ehem. Aerologic) geleitet wird und eine formlose Übernahme im Jahr 2021 in Aussicht gestellt; Trainer werden ja gebraucht!

 

Damit ist auch die CityLine-Option gestorben, alle touristischen Langstrecken gehen in einer neuen Firma auf (so wie es die Adjutanten von Jens Bischoff darstellen).

Was aus Routen mit Business/Touri-Mix passiert wie z.B. DUS-NYC bleibt dann abzuwarten.

 

@MOD: Ich hab die Info hier gepostet, sollte sie im LH-Thread besser aufgehoben sein bitte verschieben!

Jetzt ist wieder CLH im Gespräch:

https://www.aero.de/news-33546/Lufthansa-prueft-neues-Langstrecken-Mandat-fuer-Cityline-.html

[d@ni!3l]

Wie sieht sowas eigentlich operativ für die CLH aus- stellt die für die aktuellen 340 und wohl künftigen 330 Ops eigentlich auch das ganze Backoffice, von MCC, über Planung, Ersatzteilmanagement, Scheduling und Contract Management usw. oder lassen die viele Leistungen durch die LH(T) erbringen? Ich könnte mir nämlich vorstellen, dass dort die Erfahrung der Muster eher klein ist und man sich als bisher verhältnismäßig kleine Airline mit einer Operationserweiterung um A320+330 innerhalb kurzer Zeit an drei Basen schnell plötzlich schnell (zu) viel Komplexität stellen muss?

Bearbeitet 19. Dezember 2019 von d@ni!3l

[ATN340]

vor 11 Stunden schrieb d@ni!3l:

Wie sieht sowas eigentlich operativ für die CLH aus- stellt die für die aktuellen 340 und wohl künftigen 330 Ops eigentlich auch das ganze Backoffice, von MCC, über Planung, Ersatzteilmanagement, Scheduling und Contract Management usw. oder lassen die viele Leistungen durch die LH(T) erbringen? Ich könnte mir nämlich vorstellen, dass dort die Erfahrung der Muster eher klein ist und man sich als bisher verhältnismäßig kleine Airline mit einer Operationserweiterung um A320+330 innerhalb kurzer Zeit an drei Basen schnell plötzlich schnell (zu) viel Komplexität stellen muss?

Eine berechtigte Frage.

Im Endeffekt ist es eine Frage der Organisation und des Staffing.

Ich denke, dass jede Menge LHler von der Mainline zu Cityline wechseln (ANÜ) wenn es so kommt und z.B. das MCC gesplittet wird in ERJ/CRJ und Airbusse.

 

Es geht neben dem Workload ja auch um Erfahrungen und um Lizenzen!

[oldblueeyes]

ERJ? Die 195 sind bald alle weg und die 190 werden folgen.

[ATN340]

vor 48 Minuten schrieb oldblueeyes:

ERJ? Die 195 sind bald alle weg und die 190 werden folgen.

In welchem Zeitfenster rechnest du?

So wie ich es anhand der Presseberichte und des Flurfunks in meinem Freundeskreis einschätze ist der Start 2021.

In dieser Zeit ~30 CRJ und ~12 Embraer zu ersetzen wird in meinen Augen nicht funktionieren.

Wenn es CLH wird gibt es eine Überschneidung des klassischen CLH-Business mit den EW-Teilen.

Und das wird ggf. eine organisatorische Monsteraufgabe!

[vielflieger2020]

Die GWI kann bei der Cityline eine Rolle bei der Bereederung der 330/340. Die meisten Kapitäne dort waren auf Langstrecke. Die non KTVler könnten sich dann entscheiden zu bleiben und Langstrecke zu fliegen oder zu EW zu wechseln. VC mäßig wohl die Variante die man durchbringen könnte wegen PPVlern im Cockpit. Die SXD Piloten würden ja auf einen Schlag wegfallen.

[oldblueeyes]

vor 58 Minuten schrieb ATN340:

In welchem Zeitfenster rechnest du?

So wie ich es anhand der Presseberichte und des Flurfunks in meinem Freundeskreis einschätze ist der Start 2021.

In dieser Zeit ~30 CRJ und ~12 Embraer zu ersetzen wird in meinen Augen nicht funktionieren.

Wenn es CLH wird gibt es eine Überschneidung des klassischen CLH-Business mit den EW-Teilen.

Und das wird ggf. eine organisatorische Monsteraufgabe!

 

So wie ich das sehe gehen die verbliebenen 3 E195 2020 zu Dolomiti und es kommen die restlichen A319 rein.

 

Die E190 folgen - zumindest wenn man den ursprünglichen Plan zum Ausbau von Dolomiti verfolgt und nichts bezgl. Alitalia passiert. Wird aber noch 3-4 Jahre dauern.

 

Zum Austausch der CRJs ist mir nichts bekannt - man wird sicherlich mehr erfahren können wenn die nächste Bestellung von Regionaljets (erwartet 2020/21) verkündet wird und die Lieferslots sichbar werden.

[a319fly]

Nicht nur bei Condor werden Mitarbeiter entlassen, auch bei Eurowings stehen Stellenstreichungen an:

 

https://www.aero.de/news-33562/Hunderte-Jobs-bei-Eurowings-und-Condor-auf-der-Kippe.html

[mcdog]

Am 20.12.2019 um 08:52 schrieb vielflieger2020:

Die GWI kann bei der Cityline eine Rolle bei der Bereederung der 330/340. Die meisten Kapitäne dort waren auf Langstrecke. Die non KTVler könnten sich dann entscheiden zu bleiben und Langstrecke zu fliegen oder zu EW zu wechseln. VC mäßig wohl die Variante die man durchbringen könnte wegen PPVlern im Cockpit. Die SXD Piloten würden ja auf einen Schlag wegfallen.

SXD Kollegen werden selbstverständlich alle in das neue Projekt übernommen nachdem Sie die Langstrecke aufgebaut haben und den Gehalt von der LH bekommen. Die Lufthansa wäre doch blöd eigens ausgebildete Leute mit eigenem Geld einfach der freien Markt zur Verfügung zu stellen