Aktuelles zu Eurowings

[ATN340]

vor 9 Stunden schrieb Leon8499:

Ich denke, dass die geplanten Verschiebungen von EWD zu GWI ausfallen. Die Flugzeuge werden jetzt in die andere Richtung verschoben.

Würde bei den Entwicklungen der letzten 2 Tage Sinn machen.

Die EWE-Flieger und das Non-KTV Personal mit Flieger von 4U zu EWD.

Siehe dazu auch meinen Beitrag im 4U-Thread...

[EDCJ]

Am 28.10. hat sich die D-ABHC mit Flugnummer 4U6910 (!) von STR nach NAP verabschiedet. Was hat es damit auf sich?

[linie32]

vor 6 Minuten schrieb EDCJ:

Am 28.10. hat sich die D-ABHC mit Flugnummer 4U6910 (!) von STR nach NAP verabschiedet. Was hat es damit auf sich?

Laut https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/eurowings ist die Kiste da zur Wartung hingeflogen. Positionierungsflüge macht Eurowings fast immer mit 4U Flugnummer.

[Leon8499]

Die Hotel Foxtrot steht da seit gestern auch, höchstwahrscheinlich sind die bei Atitech eingekehrt. Die btw immer noch mit einem guten alten AB-Flieger Werbung für ihre Services machen.

[emdebo]

Der Pauschalreiseanbieter FTI hat Zusatzflüge im Wochentakt mit Eurowings A330 ab Frankfurt nach Fuerteventura:
bekanntgegeben, die am 21. und 28. Dezember 2019 sowie am 4. und 11. Januar 2020 durchgeführt werden.

[ATN340]

vor 3 Stunden schrieb emdebo:

Der Pauschalreiseanbieter FTI hat Zusatzflüge im Wochentakt mit Eurowings A330 ab Frankfurt nach Fuerteventura:
bekanntgegeben, die am 21. und 28. Dezember 2019 sowie am 4. und 11. Januar 2020 durchgeführt werden.

Saisoncharter ohne weitere Aussagekraft.

War auch schon in CGN mal in Planung (ob es durchgeführt wurde weiß ich nicht).

 

Interessant wäre es, wenn EW dauerhaft mit A330 Kurz/Mittelstrecke fliegt, dann könnte man wieder von einem strategic move sprechen ;-)

[medion]

Es hat doch Aussagekraft: Man hat zur absoluten Hauptsaison einen Airbus 332 frei, der statt nach Domrep oder Südafrika ein bisschen nach FUE fliegt....

 

Positiv als Versuchsballon, was geht? (Andererseits ist FTI jetzt nicht als Mega-Payer bekannt). In der nächsten Saison kann man Kurz-Mittel-Lang besser kombinieren, außerhalb von Deutschland kennt man ja kaum Nachtflugbeschränkungen (jajajaja...) und All-In und Kreuzfahrt-Paxe lassen sich eigentlich zu jeder Tages- und Nachtzeit durch die Gegend fliegen....

 

Negativ:. Der 332 steht sonst halt nur um (besser als weiterhin in CGN Geld zu verbrennen allemal).

[Leon8499]

Dieses Jahr sollen noch 6 Flieger EW (bzw. genauer gesagt GWI) verlassen. Sind bis auf den letzten A321 noch weitere Neuzugänge geplant oder wird die Flotte um diese Abgänge verkleinert?

[BU830]

Sind die 5xxx Flugnummern ab DUS nach AGA, HRG und RMF eigentlich auch Charterflüge?

Bearbeitet 1. November 2019 von BU830

[TobiBER]

5xxxer sind Charter.....

Bearbeitet 1. November 2019 von TobiBER

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb Leon8499:

Dieses Jahr sollen noch 6 Flieger EW (bzw. genauer gesagt GWI) verlassen. Sind bis auf den letzten A321 noch weitere Neuzugänge geplant oder wird die Flotte um diese Abgänge verkleinert?

Lies doch mal die Investorenpresentationen des Konzerns.

Wurde schon im Sommer verkündet - 2021 4 Stück, 2022 12 neue Flieger. Bis dann Produktivitätssteigerungen.

[d@ni!3l]

Am 26.10.2019 um 22:58 schrieb flapsone:

D-AXGD soll am 3. Nov als EW6950 nach FRA kommen. Wurde in MNL die C-Class eingebaut? LH verkauft ja bereits C-Tickets auf den EW-Flügen nach Las Vegas.

Push, würde mich auch interessieren.

[757-300]

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Push, würde mich auch interessieren.

Nein 

[debonair]

21 hours ago, emdebo said:

Der Pauschalreiseanbieter FTI hat Zusatzflüge im Wochentakt mit Eurowings A330 ab Frankfurt nach Fuerteventura:
bekanntgegeben, die am 21. und 28. Dezember 2019 sowie am 4. und 11. Januar 2020 durchgeführt werden.

Was für ein Luxus für die FTI Gäste - hätte eher mit ONUR AIR A330 unter HolidayEurope Flugnummer gerechnet! 

[Patsche]

Hier stand doch geschrieben, dass es im Oktober Neuigkeiten zu den AOC bzw. EW generell geben sollte, auch im Bezug auf CLH. Kennt jemand den Stand ?

[Flotte]

Es ist doch November...

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb Patsche:

Hier stand doch geschrieben, dass es im Oktober Neuigkeiten zu den AOC bzw. EW generell geben sollte, auch im Bezug auf CLH. Kennt jemand den Stand ?

Bericht für das 3te Quartal ist am Do den 7ten Nov. 

Termin steht seit Monaten fest, wenn man die IR Seite des Konzerns liest.

2 Tage kannst du noch warten.

Bearbeitet 5. November 2019 von oldblueeyes

[skyrider]

Mit der VC wurde eine grundsätzliche Einigung getroffen, zum weiteren Vorgehen beim Thema One AOC. Einige Details sind noch zu verhandeln und mit dem Kabinenpersonal ist auch noch nicht alles ausverhandelt. Also hat man es geschafft, den Terminplan einzuhalten und CS kann morgen die Fortschritte verkünden.Die wesentlchtlichen Punkte dazu, wurden im Forum bereits erwähnt. (EWG AOC für Deutschland, GWI lebt weiter als wetlease-Anbieter für EWG und LH in MUC)

Bearbeitet 6. November 2019 von skyrider

[Leon8499]

In der Quartalsmeldung steht nichts zu 1 AOC, gleichzeitig finden seit heute Verschiebungen von Flugzeugen von EWG und EWE zu GWI statt. Bei EWE macht es natürlich Sinn, aber bei EWG ja eigentlich nicht. Sind die Pläne doch noch nicht bereit zur Umsetzung oder waren die Verschiebungen schon so weit vorbereitet, dass sie nicht mehr rückgängig gemacht werden konnten?

[LOWS]

vor 6 Minuten schrieb Leon8499:

In der Quartalsmeldung steht nichts zu 1 AOC.

 

In der begleitenden Telefon-Konferenz wurde das Thema von Spohr angesprochen. 

Soweit nichts neues. Das "one AOC" wird EWG werden, daneben wird es noch GWI geben und für den paneuropäischen Verkehr EWE. 

[r00xster]

Wenn man künftig eine Zielgröße von 120 A32F anstrebt, wie heute u.a. bei aero.de erwähnt, müsste die eigene Flotte nach Beendigung aller Wetleases eigentlich ausgebaut werden. Nach Abzug der Maschinen, die GWI bis Jahresende verlassen sollen, wäre man derzeit bei 108.

 

Welche Gründe sprechen eigentlich für ein Festhalten an EWE bzw. dessen Ausschluss aus der "One AOC"-Thematik? Mit Übergabe von MUC an GWI ist die Flotte ja nun noch überschaubarer als vorher, Tarifverträge etc. sind auch länderspezifisch.

[EDDS]

vor 8 Minuten schrieb r00xster:

Wenn man künftig eine Zielgröße von 120 A32F anstrebt, wie heute u.a. bei aero.de erwähnt, müsste die eigene Flotte nach Beendigung aller Wetleases eigentlich ausgebaut werden. Nach Abzug der Maschinen, die GWI bis Jahresende verlassen sollen, wäre man derzeit bei 108.

Es steht doch im Artikel drin, dass Zuläufe in Form von A320 Neos geplant sind.

Außerdem wurde 2022 als Zeitraum für die 120 A32X genannt. Also noch über zwei Jahre bis man dort sein will.

[d@ni!3l]

vor 10 Minuten schrieb r00xster:

Wenn man künftig eine Zielgröße von 120 A32F anstrebt, wie heute u.a. bei aero.de erwähnt, müsste die eigene Flotte nach Beendigung aller Wetleases eigentlich ausgebaut werden. Nach Abzug der Maschinen, die GWI bis Jahresende verlassen sollen, wäre man derzeit bei 108.

Es sollen ja wohl bald NEOs kommen und Wet-Leases sollen im Sommer ja auch noch genutzt werden. Ich denke auch man wird A320 benötigen um Q400 Slots zu besetzen....

 

Ich denke die EWE könnte genutzt werden für die Drohung diese doch wieder wachsen zu lassen, falls es bei der EWG "dreiste Forderungen" gibt. Andere Gründe fallen mir nicht ein.

[r00xster]

Der Zulauf der NEOs 2021/2022 ist mir bekannt. Es ging mir mehr um die Feststellung, dass man nicht nur Wetleases beendet, sondern den eigenen Betrieb gleichzeitig ausbaut. Bislang war keine Zielgröße der Flotte kommuniziert worden, lediglich das eine Reduktion von 10-20% geplant sei. 20% hätte ca. der aktuellen Größe entsprochen, man hat sich aber offensichtlich für das untere Ende entschieden.

 

Andererseits gehe ich davon aus, dass bis 2022 auch bei der Bestandsflotte evtl. noch Veränderungen stattfinden werden. Die ex US A319 sind ja bspw. ähnlich alt wie die derzeit bereits ausgemusterten Maschinen der D-AKN-Reihe. Sollte GWI des Weiteren demnächst tatsächlich auch für LH fliegen, würde sich die EW-Flotte ja auch kurzfristig um diese Maschinen reduzieren.

 

39 minutes ago, d@ni!3l said:

Ich denke die EWE könnte genutzt werden für die Drohung diese doch wieder wachsen zu lassen, falls es bei der EWG "dreiste Forderungen" gibt. Andere Gründe fallen mir nicht ein.

 

Allerdings wurde EWE-Personal in DE doch m.W.n. bereits nach deutscher Lohntabelle bezahlt. Mögliche Drohszenarien schätze ich eher als gering ein, da man ansonsten dem Personal von EWG auch evtl. Gründe für einen Streik bieten würde. Andererseits sind Argumente, die damals zur Neugründung bewogen haben, bspw. der Unwillen zur Überschreitung der 23-Maschinen bei EWG, mittlerweile obsolet.

Bearbeitet 7. November 2019 von r00xster
Ergänzung

[Leon8499]

Ich vermute EWE als Backup, falls es doch EW-Basen außerhalb von DACH geben soll. Könnten die bei EWE billiger sein als bei EWG, oder würde das im Ausland eh nichts ausmachen, da Lohnkosten dann komplett von 0 verhandelt werden?

 

vor 1 Stunde schrieb LOWS:

In der begleitenden Telefon-Konferenz wurde das Thema von Spohr angesprochen. 

Soweit nichts neues. Das "one AOC" wird EWG werden, daneben wird es noch GWI geben und für den paneuropäischen Verkehr EWE. 

 

Das mit der Telefonkonferenz konnte ich nicht wissen, danke dafür. Trotzdem macht es dann keinen Sinn, dass jetzt noch A320 von EWG zu GWI gehen, gehen die dann in 2-3 Monaten wieder zurück oder wie?