Aktuelles zu Eurowings

[G650]

vor 1 Stunde schrieb daxreb:

wenn man sich die Konditionen zum Beispiel in Prag anschaut, dann bereitet das einem schon Kopfschmerzen

Das stimmt, man kann nur hoffen das an den neuen Basen in ARN und PRG sehr zeitnah entsprechende Verträge abgeschlossen werden wie an den schon länger bestehenden Basen.

 

Das man aufgrund des aktuellen Konflikts EWL Flugzeuge in Deutschland stationiert glaube ich ehrlich gesagt nicht, eher wird man das Wachstum außerhalb DE schneller vorantreiben als ursprünlich geplant. Und vielleicht einzelne EWD Strecken aus bestehenden EWE/L Basen bedienen.

 

Was den Wechsel von Personal von EWD zu EWL innerhalb Deutschlands angeht, wäre deine Analyse wohl zutreffend.

 

 

 

[daxreb]

vor 3 Minuten schrieb G650:

Das stimmt, man kann nur hoffen das an den neuen Basen in ARN und PRG sehr zeitnah entsprechende Verträge abgeschlossen werden wie an den schon länger bestehenden Basen.

 

Das man aufgrund des aktuellen Konflikts EWL Flugzeuge in Deutschland stationiert glaube ich ehrlich gesagt nicht, eher wird man das Wachstum außerhalb DE schneller vorantreiben als ursprünlich geplant. Und vielleicht einzelne EWD Strecken aus bestehenden EWE/L Basen bedienen.

 

Was den Wechsel von Personal von EWD zu EWL innerhalb Deutschlands angeht, wäre deine Analyse wohl zutreffend.

 

 

 

Da bin ich voll auf deiner Seite. Das kann natürlich sein, dass man die 15 Flieger dann schlicht verschiebt um damit neue Basen zu eröffnen, bzw. bestehende Basen zu vergrößern. Und ja, Überschneidungen würde es dann sicher geben bei den Strecken aber das wäre wohl ziemlich sicher nur ein sehr geringer Teil. 
 

Fakt ist aber natürlich, man würde somit noch offensichtlicher eine Lücke in Deutschland erzeugen, in die andere rein springen. Die Macht einer Eurowings in Deutschland wird dadurch kleiner. Als ich vor einigen Tagen hier geschrieben habe, ich gebe der Eurowings 10 Jahre, dann ist sie weg von Fenster, habe ich das hier nicht mit gerechnet. Könnte das Ganze natürlich nochmal beschleunigen. Blöd nur, dass dem Management genau dieser Schritt nichts bringen wird. Man müsste die EW vielleicht komplett neu ausrichten, völlig extern vom Deutschen Markt (bis auf die wenigen Ausnahmen) und vielleicht wäre man da auch dauerhaft oder längerfristig zumindest erfolgreich. Nur die übrigen Piloten der EWD würden trotzdem weiter für weniger Stunden und mehr freie Tage streiken. Wenn die Lücke durch Wegfall von EW Angebot immer größer wird, Airlines, die genau das oder drüber hinaus bieten in eben diese Lücke springen, dann hätten die Piloten damit auch ihr Ziel erreicht, die können sich dann zum Beispiel über mehr Freizeit bei der Lufthansa oder Condor freuen. Der übrigen EWD würde das nochmal mehr Personalknappheit zur Folge haben, und im Endeffekt den kompletten Rückzug aus Deutschland…

 

Also wirklich viel erreichen kann das Management mit der Aktion bzw. mit der „Ankündigung“ in meinen Augen nicht

[PietHein]

Am 17.10.2022 um 10:33 schrieb Berghaupt:

Unserem internen Buschfunk zufolge macht Geschäftsführung leider Ernst: 
Sollte die VC nicht den Streik noch heute beenden, werde man das Wachstum in Deutschland komplett einstellen und die Flottengröße bis Ende 2023 von derzeit rund 80 auf 65 Flugzeuge reduzieren. Die Zielflottengröße der Eurowings Europe Limited solle im Gegenzug entsprechend hochskaliert werden und auch der Einsatz externer Wetlease Kapazitäten solle im Sommer 2023 auf bis zu 40 Flugzeuge wachsen, ebenfalls stehe die Ausweitung der Verträge bestehender Wetlease-Partner im Raum.

 

Am 17.10.2022 um 12:05 schrieb Berghaupt:

 

Du bist blauäugig. Die Geschäftsführung wird alles tun, damit die VC bei der EWL keinen Fuß in die Tür bekommt. Bis es dazu kommt, dass man sich dort gewerkschaftlich organisieren kann, werden Jahre ins Land gehen. Und hier herrscht ein Personalmangel, dass man den Abgang von 15 Flugzeugen ohne große Kündigungen bewältigen kann.

 

Am 17.10.2022 um 13:04 schrieb Berghaupt:

 

Wer sagt denn, dass man die Flugzeuge nicht fliegen lässt? Man kann leicht Flugzeuge über Wetlease Partner beziehen und EWL-Personal findet sich immer, es fliegt aktuell ausreichend potenzielles Personal für noch schlechtere Konditionen, bei Smartlynx, Avion Express, Buzz, und so weiter und so fort. Mit EWL wird die Einstiegsschwelle in die LH Group nochmals weiter gesenkt.

 

Die Deadline für die VC wurde laut Flurfunk auf heute, 15:00 Uhr deutsche Zeit, gesetzt.

 

Habe gerade Rücksprache gehalten, absolute Fake News! Es gab kein Ultimatum. (Stand Nachmittag)

Edit: Ab dem Abend waren es keine Fake News mehr! 

 

Am 17.10.2022 um 14:13 schrieb Berghaupt:

 

Auch das stimmt nicht ganz. Der Avion Express Wetlease hat zu nahezu den selben Konditionen produziert als EWD selbst.

 

Herr Duve sind es persönlich, oder haben Sie einen Troll aus dem Flugbetrieb dazu angestiftet hier für Unruhe zu sorgen?

 

Erstmal ist es ein gutes Recht eines Angestellten zu streiken, weiter ist der Ton des Managements absolut unangebracht und wenn die Flieger nach Malta gehen, gehen sie nach Malta. Da kann man dann wenigstens hier in Deutschland zu vernünftigen Bedingungen arbeiten. Das von CS angestrebte neue Miteinander ist dann wohl "Divide & Conquer 2.0"- schade eigentlich. 

Es wird immer von 200 Millionen Minus im 2. Quartal gesprochen, aber wie die sich genau zusammensetzen bleibt man den Kollegen schuldig. Der Anteil Missmanagement dürfte sehr groß denn, man hat gegen jede Logik die GWI geschlossen und ernstahft geglaubt man könne die 2. Tarifschiene der GWI + SXD + Externe mal eben mit ca. 30 TREs wuppen? Schlechte Kappaplanung,  Crewplaner sind reihenweise zur Discover abgewandert, es ist einfach unglaublich schlecht und amateurhaft wie dieser Laden versucht wird zu führen. Wenn selbst die Forderungen nach Begrenzung der maximalen Arbeitszeit zu viel sind, dann stimmt vielleicht das Geschäftsmodell EW überhaupt nicht und sollte ganz beendet werden. Nochmal, die EASA gibt Limits für den Ausnahmefall vor und keine Planungsgrundlage. Das Angebot des AG ist und bleibt einfach schlecht!

 

Wo Sie Flurfunk angesprochen haben: Angeblich war der MTV schon fertig verhandelt und dann kam Herr Duve und hat Alles vom Tisch gezogen, die Kosten für den Streik sollten vielleicht seinem Gehalt und vor Allem seiner Karriere gutgeschrieben werden. 

 

P.S. Die ersten Flüge sind für morgen übrigens schon gecancelt, also selbst wenn das Ultimatum stimmen solte, dann wären morgen sehr wenige Gäste zu befördern. 

Bearbeitet 18. Oktober 2022 von PietHein
1. edit: Cx morgen 2. edit: Ultimatum 3.edit: Ultimatum

[Leon8499]

vor 6 Minuten schrieb daxreb:

Wenn die Lücke durch Wegfall von EW Angebot immer größer wird, Airlines, die genau das oder drüber hinaus bieten in eben diese Lücke springen, dann hätten die Piloten damit auch ihr Ziel erreicht, die können sich dann zum Beispiel über mehr Freizeit bei der Lufthansa oder Condor freuen.

 

Genau das habe ich mir auch schon gedacht. Weniger Flugzeuge mit gleichem Personalkörper ist zwar nicht das, wofür die VC streikt, aber im Endeffekt käme genau das Ergebnis heraus, was die Piloten gerne hätten, nämlich weniger Arbeitsbelastung. U.a. deswegen war diese "Drohung" von heute morgen von Anfang an eine totale Luftnummer. Ohnehin aufmerksamkeitswert, dass hier zahlreiche heute neu erstellte Accounts unterwegs sind.

[NCC1701]

vor 34 Minuten schrieb PietHein:

Wenn selbst die Forderungen nach Begrenzung der maximalen Arbeitszeit zu viel sind, dann stimmt vielleicht das Geschäftsmodell EW überhaupt nicht und sollte ganz beendet werden. Nochmal, die EASA gibt Limits für den Ausnahmefall vor und keine Planungsgrundlage. Das Angebot des AG ist und bleibt einfach schlecht!

Ich habe heute das erste Mal in den NDR2 Radionachrichten gehört, dass es auch durch die Fordeurng darum geht, Fälle zu entzerren wie, dass man 6 Tage fliegt (auch nicht unbedingt zurück zur Homebase), danach 36 Stunden frei hat, bevor es wieder in eine mehrtägigen Flugphase geht.

 

...NCC1701

Bearbeitet 17. Oktober 2022 von NCC1701

[Berghaupt]

vor 46 Minuten schrieb PietHein:

Habe gerade Rücksprache gehalten, absolute Fake News! Es gab kein Ultimatum.

 

Herr Duve sind es persönlich, oder haben Sie einen Troll aus dem Flugbetrieb dazu angestiftet hier für Unruhe zu sorgen?

 

Da bist du auf dem Holzweg.

Und nein, ich bin weder ein Troll aus dem Flugbetrieb noch Herr Duve persönlich, viele Grüße aus der Verwaltung und wenns passt kommst du mal auf einen Kaffee im FAC vorbei. 

 

vor 47 Minuten schrieb PietHein:

Schlechte Kappaplanung,  Crewplaner sind reihenweise zur Discover abgewandert, es ist einfach unglaublich schlecht und amateurhaft wie dieser Laden versucht wird zu führen.

 

Das kann ich so unterschreiben, sind nicht nur Crewplaner zur Discover abgewandert, ich war auch dabei. Ich habe mir das über fünf Jahre angetan, Kritik wurde oben nie gehört, hat mir dann auch mal gereicht. Auch wenn hier nicht alles perfekt läuft, ist es doch besser als EWD. Eigentlich eine Schande, dass wir den Namen noch im Namen tragen. 

 

vor 49 Minuten schrieb PietHein:

Wo Sie Flurfunk angesprochen haben: Angeblich war der MTV schon fertig verhandelt und dann kam Herr Duve und hat Alles vom Tisch gezogen, die Kosten für den Streik sollten vielleicht seinem Gehalt und vor Allem seiner Karriere gutgeschrieben werden. 

 

Da ist zumindest zum Teil was dran, das stimmt.

[Koelli]

vor 4 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

EWL = Eurowings Europe Limited (die neue Tochter auf Malta)

Müsste es dann nicht EEL abgekürzt werden? Oder EWEL

Wenn man sich mal heute bei Facebook die Kommentare unter den Eurowings Postings ansieht, dann scheint es ja sehr viele "ungebildete" Leute zu geben. Hauptsache meckern und mit übelst wüstem Ton die Firma beschimpfen, ohne überhaupt zu wissen, warum gestreikt wird. Ach und angeblich wird man auch nie wieder mit denen Fliegen.... 

[Gast]

vor 6 Minuten schrieb Koelli:

Müsste es dann nicht EEL abgekürzt werden? Oder EWEL

EWL ist einfach der ICAO Code der neuen Airline, der an EWG und EWE angelehnt wurde. Man hat sich eben für das L wie Limited entschieden, es hätte auch ein M wie Malta oder was auch immer genommen werden können. Es ist keine sinngemäße Abkürzung. 

[OliverWendellHolmesJr]

vor 3 Stunden schrieb jubo14:

Denn da es sich hier nicht um eine deutsche Airline handelt, kann auch keine deutsche Gewerkschaft als Tarifpartei auftreten.

Beteiligte am Tarifvertrag sind die Gewerkschaft auf der einen Seite und der Arbeitgeber bzw. eine Arbeitgebervereinigung auf der anderen Seite. EWL als maltesisches Unternehmen kann in Deutschland Arbeitgeber sein und damit Tarifvertragspartner. 

 

 

vor 11 Stunden schrieb Koelli:

Sprich: die Kunden mussten also erst das Geld zurück fordern und dürfen nun, wenn sie doch den Flug nehmen wollen, satte 349 Euro zahlen.

Dieser Streik fällt nicht unter die Ausnahme-Tatbestände der EU-Fluggastrechte-Verordnung. Und dann sich die Differenz zwischen Erstattung und gezahlten Aufwendungen und die Pauschalen Entschädigungen einfordern.  Dann bist um im Zweifel nicht schlechter gestellt als wenn der Flug stattgefunden hat.  

[Blablupp]

vor 3 Stunden schrieb NCC1701:

Ich habe heute das erste Mal in den NDR2 Radionachrichten gehört, dass es auch durch die Fordeurng darum geht, Fälle zu entzerren wie, dass man 6 Tage fliegt (auch nicht unbedingt zurück zur Homebase), danach 36 Stunden frei hat, bevor es wieder in eine mehrtägigen Flugphase geht.

 

...NCC1701

Man möchte die monatlichen, wöchentlichen und täglichen Maximalwerte senken. Bei den ersten beiden hat man sich laut EW geeinigt. Daher würde ich deine Aussage als nicht ganz korrekt ansehen, da man vor allem streikt um die Tageswerte zu senken. 

[Avroliner100]

vor 6 Stunden schrieb PietHein:

Habe gerade Rücksprache gehalten, absolute Fake News! Es gab kein Ultimatum.

Dann müsste der offene Brief an die Mitarbeiter, aus welchem auch Aviation Direct direkt zitiert ja auch „Fake News“ sein … wovon ich in Anbetracht der Zitate nicht ausgehe. Demzufolge könnten die meiner Meinung nach sehr lesenswerten Beiträge von@Berghaupt durchaus tiefere Substanz haben. Hinsichtlich Neuregistrierung: Jeder von uns hat mal mit dem ersten Beitrag angefangen - in dem Sinne: Willkommen im Forum.

Wieder zurück zur EW:
Einige Auszüge aus besagten Schreiben:

 

(Mit dem Hinweis - das folgende ist keine persönliche Meinung sondern dies sind wörtliche Auszüge aus dem Schreiben, welches Aviation Direct zitiert. Der gesamte Artikel ist lesenswert und unten verlinkt). 
 

Zitat

Reden wir nicht drumherum: Unser Unternehmen befindet sich im Oktober 2022 in einer gefährlichen Abwärtsspirale. Durch die neuerliche Streikwelle der Vereinigung Cockpit lassen wir am heutigen Montag erneut zehntausende Eurowings Kunden im Regen stehen. Viele unserer Kolleginnen und Kollegen sind seit Tagen im Dauereinsatz, um wenigstens die Hälfte des Flugprogramms darzustellen – und zu retten, was zu retten ist. Ihnen gilt unser ausdrücklicher Dank für all die Schwerstarbeit, die sie im Krisenmodus tagein, tagaus leisten.

 

Zitat

Als hätte es nie eine Pandemie samt Fast-Pleite gegeben und als stünde unserem Kernmarkt Deutschland keine Rezession ins Haus, beharrt die Cockpit-Tarifkommission der Eurowings Deutschland auf einem Forderungskatalog, dessen Finanzierung unser Unternehmen ganz offenkundig überfordert

 

Zitat

Es gibt keinerlei Kompromissbereitschaft der VC – nicht einmal bei der jüngsten Offerte von zehn zusätzlichen freien Tagen pro Jahr, drei Wochenarbeitsstunden weniger, Proceedings in der ersten Klasse der Deutschen Bahn und circa 20 weiteren Punkten. Alle persönlichen Gespräche, um einen Kompromiss auszuhandeln, der unsere Firma nicht finanziell überlastet, schlägt die Tarifkommission seit Wochen in den Wind. Stattdessen greift sie zum schärfsten Schwert der Tarifpolitik: Streik

 

Zitat

Streikmaßnahmen mit sofortiger Wirkung einzustellen und unmittelbar an den Verhandlungstisch zurückzukehren. Dabei haben wir um Rückmeldung bis heute um 21:30 Uhr gebeten. Nur bis dahin sehen wir uns an unser Angebot in der Fassung vom 13.10.2022 gebunden. Wir stehen unverändert bereit, die Gespräche umgehend fortzuführen

 

Zitat

Wir stehen bei mehr als 4.000 Eurowings Mitarbeitenden in der Pflicht, diesen ausufernden Streik auf der Stelle zu beenden – oder andernfalls klar aufzuzeigen, zu welchen Konsequenzen die immer neuen Millionenschäden führen. Die von der VC verursachten Streikkosten und die an die Eurowings gerichteten Forderungen konterkarieren unsere Wachstumspläne und führen im Gegenteil zu einer Redimensionierung. Wenn wir morgen früh aufwachen und unser Unternehmen einfach weiter so bestreiken lassen, bringt die VC nicht nur die Perspektiven des Flugbetriebs EW Deutschland, sondern zunehmend der gesamten Eurowings in Gefahr. Das dürfen und werden wir nicht zulassen

https://aviation.direct/geschaeftsfuehrung-droht-vereinigung-cockpit-mit-verkleinerung-von-eurowings-deutschland

Bearbeitet 17. Oktober 2022 von Avroliner100

[daxreb]

vor 14 Minuten schrieb Avroliner100:

Dann müsste der offene Brief an die Mitarbeiter, aus welchem auch Aviation Direct direkt zitiert ja auch „Fake News“ sein … wovon ich in Anbetracht der Zitate nicht ausgehe. Demzufolge könnten die meiner Meinung nach sehr lesenswerten Beiträge von@Berghaupt durchaus tiefere Substanz haben.  Hinsichtlich Neuregistrierung: Jeder von uns hat mal mit dem ersten Beitrag angefangen - in dem Sinne Willkommen im Forum.

Einige Auszüge:

(Mit dem Hinweis - das ist keine persönliche Meinung sondern dies sind wörtliche Auszüge aus dem Schreiben, welches Aviation Direct zitiert. Der gesamte Artikel ist unten verlinkt). 
 

 

 

 

 

https://aviation.direct/geschaeftsfuehrung-droht-vereinigung-cockpit-mit-verkleinerung-von-eurowings-deutschland

Deine Annahme ist korrekt, das sind keine Fake News, der offene Brief ging genau so raus. Hoffe trotzdem inständig, dass die VC nicht einknickt.

[Koelli]

vor 8 Stunden schrieb daxreb:

Hoffe trotzdem inständig, dass die VC nicht einknickt.

Darf man fragen, warum? Die angebotenen Zugeständnisse sind mehr als entgegenkommd. Einziger möglicher Kritikpunkt wäre, wenn es stimmt, dass diese Bedingungen angeblich erst ab 1.1.24 oder 25 gelten sollen, wenn ich das Interview gestern Abend in der WDR Lokalzeit richtig verstanden habe 

[Leon8499]

Die Drohung ist ins Nichts gelaufen, der Streik geht heute weiter.

[Koelli]

vor 4 Minuten schrieb Leon8499:

Die Drohung ist ins Nichts gelaufen, der Streik geht heute weiter.

Ins Nichts gelaufen? 

Die Konsequenzen wird man in einigen Wochen und Monaten sehen. Und zwar von Seiten des Arbeitgebers, als auch von Seiten der Kunden, die nicht mehr dort buchen werden, wenn man sich die ganzen Kommentare auf der EW Facebookseite ansieht 

[Leon8499]

vor 13 Minuten schrieb Koelli:

als auch von Seiten der Kunden, die nicht mehr dort buchen werden, wenn man sich die ganzen Kommentare auf der EW Facebookseite ansieht 

 

Sturm im Wasserglas. Jeder weiß, dass die wütenden Kunden ihre Wut sofort vergessen haben, wenn der nächste 29,99 Sale läuft, und dann munter Flüge buchen. Wie sagte MOL so schön? Die Ryanair-Flugzeuge sind voll mit Passagieren, die sich "nie wieder Ryanair" geschworen haben. Müsstest du aber eigentlich auch wissen.

[daxreb]

vor 40 Minuten schrieb Koelli:

Darf man fragen, warum? Die angebotenen Zugeständnisse sind mehr als entgegenkommd. Einziger möglicher Kritikpunkt wäre, wenn es stimmt, dass diese Bedingungen angeblich erst ab 1.1.24 oder 25 gelten sollen, wenn ich das Interview gestern Abend in der WDR Lokalzeit richtig verstanden habe 

Ich möchte nicht beurteilen, inwiefern die Zugeständnisse seitens EW wirklich mehr als entgegenkommend sind, ich kann nur sagen, ich bin erstens ein Freund des Ziels gleicher Bedingungen bei LH, CLH und EW (wie gesagt, inwiefern die Forderungen der VC dem Ziel nahe kommen kann ich nicht beurteilen) und zweitens kann ich es nicht abhaben, wenn man seitens GF so den Mitarbeitern entgegen tritt. Streik ist ein valides Mittel Forderungen durchzusetzen und ich bin der Überzeugung, dass weder die VC an sich, noch die Piloten grundlos den Streik begonnen haben/nicht beenden. 
 

Das Management jeder Airline/Firma muss in meinen Augen ebenfalls lernen, dass auch die Mitarbeiter ihr Mitspracherecht haben. Mit solchen Drohungen (die zwar im Endeffekt in schlauen Köpfen eher weniger als Drohung gesehen werden, trotzdem aber ausgesprochen wurden) kommt dieses „wir sitzen am längeren Hebel“ der GF voll rüber und das ist erstens nicht so und die Einstellung bei den Managern, dass das so wäre, sollte auch endlich mal begraben werden. 

vor 8 Minuten schrieb Leon8499:

 

Sturm im Wasserglas. Jeder weiß, dass die wütenden Kunden ihre Wut sofort vergessen haben, wenn der nächste 29,99 Sale läuft, und dann munter Flüge buchen. Wie sagte MOL so schön? Die Ryanair-Flugzeuge sind voll mit Passagieren, die sich "nie wieder Ryanair" geschworen haben. Müsstest du aber eigentlich auch wissen.

Selbst wenn kann das den Piloten egal sein, denn wenn die eigene Firma diese Flüge dann ohnehin nicht mehr anbieten wollen würde, dann fliegt man die Passagiere, die nicht mehr EW buchen wollen halt im Auftrag der Airline, die diese Kapazitäten übernimmt und dazu bessere Konditionen bietet. 

[Netzplaner]

vor einer Stunde schrieb daxreb:

Selbst wenn kann das den Piloten egal sein, denn wenn die eigene Firma diese Flüge dann ohnehin nicht mehr anbieten wollen würde, dann fliegt man die Passagiere, die nicht mehr EW buchen wollen halt im Auftrag der Airline, die diese Kapazitäten übernimmt und dazu bessere Konditionen bietet. 

Was natürlich ein Gamble ist, denn die Forderungen der VC zielen dem Vernehmen nach vor allem auf die Reduktion von 4-Leg-Kombinationen, also der Rotationsfolge von Business-Strecken. Wenn du für 4x täglich DUS-VIE auf einmal 4 Crew-Sets brauchst, kannste die Streckenergebnisse in die Tonne treten, egal welche Airline du bist. Insofern sehe ich die Kapazität eher durch die Billigheimer ersetzt, die Leiharbeiter in Reihe Null setzen und nach nackten EASA-Regeln fliegen, ohne jeden MTV. Viel Spaß damit.

 

Die maßgeblichen Mittbewerber, auf die du hier vermutlich hoffst, können ja nur X3 oder DE sein. Die bedienen genau die Segmente, aus denen sich EW tunlichst nicht zurückziehen wird, tut sich für die auch keine maßgebliche Lücke auf. Du läufst hier also einer Fata Morgana hinterher.

Bearbeitet 18. Oktober 2022 von Netzplaner
Ergänzung zweiter Absatz

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb Netzplaner:

Was natürlich ein Gamble ist, denn die Forderungen der VC zielen dem Vernehmen nach vor allem auf die Reduktion von 4-Leg-Kombinationen, also der Rotationsfolge von Business-Strecken. Wenn du für 4x täglich DUS-VIE auf einmal 4 Crew-Sets brauchst, kannste die Streckenergebnisse in die Tonne treten, egal welche Airline du bist. Insofern sehe ich die Kapazität eher durch die Billigheimer ersetzt, die Leiharbeiter in Reihe Null setzen und nach nackten EASA-Regeln fliegen, ohne jeden MTV. Viel Spaß damit.

Verständnisfrage: Sind hier wirklich 4 Crews oder 2 Crews gemeint?

[Netzplaner]

vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

Verständnisfrage: Sind hier wirklich 4 Crews oder 2 Crews gemeint?

So wie es da steht, 4 Crewsets. Also 4x CPT, 4x FO. Kabine steht erstmal außer Betrachtung, bei denen ändert sich nix.

Bearbeitet 18. Oktober 2022 von Netzplaner

[Koelli]

@daxreb

Gleiche Bedingungen bei LH und EW? Wie soll das gehen? Dann müsste EW ja genauso teuer sein wie LH. Dann bräuchte es ja keinen Billigableger mehr

[Leon8499]

vor 8 Minuten schrieb Netzplaner:

Was natürlich ein Gamble ist, denn die Forderungen der VC zielen dem Vernehmen nach vor allem auf die Reduktion von 4-Leg-Kombinationen, also der Rotationsfolge von Business-Strecken. Wenn du für 4x täglich DUS-VIE auf einmal 4 Crew-Sets brauchst, kannste die Streckenergebnisse in die Tonne treten, egal welche Airline du bist.

 

Das wäre wiederum eine ziemlich heftige Forderung, selbst bei LH sind vier ziemlich kurze Segmente ja nichts Außergewöhnliches, und aus Laiensicht sollte das auch nicht too much sein.

[Avroliner100]

vor 18 Minuten schrieb Koelli:

@daxreb

Gleiche Bedingungen bei LH und EW? Wie soll das gehen? Dann müsste EW ja genauso teuer sein wie LH. Dann bräuchte es ja keinen Billigableger mehr

 

Das muss nicht unbedingt sein - vieles an Kostenreduktion ist auch über maximale Effizienz und Technologie/Digitalisierung möglich. Ich weiß nicht, wie es die U2 aktuell ist - aber früher war EasyJet hierfür das perfekte Beispiel für extrem wettbewerbsfähige Produktionskosten bei überdurchschnittlichen Löhnen.

 

Beispiele: 

• Extrem hohe Utilization des Fluggeräts
• Online-Sale Only. Mit kompletter Entkopplung von sämtlichen GDS Systemen, welches eine völlig neuartige und marktdynamische Bepreisung ohne Buchungsklassen ermöglicht. KI, die auf sämtliche Events in den Zielregionen live agiert. Ich kenne keine andere Airline, die einem auch einmal den halben Flieger online verkauft, ohne eine Gruppenbuchungsabteilung zu kontaktieren.
• Bodenmitarbeiter in sämtlichen Bereichen schon seit Jahren überwiegend im Home Office - nur ein kleiner Teil sitzt im Hangar 89. Spart Mieten und Bürokosten. 
• Keine Umsteigeflüge oder nur mit sehr langer Connecting Time über Worldwide - dann aber voneinander entkoppelt. 
• Hoher Automatisierungsgrad im Customer Relations Bereich.
• Einsatz von Drohnen bei der Wartung
• Investition in neue Technologien 

Bearbeitet 18. Oktober 2022 von Avroliner100

[schwarzerAbt]

vor 4 Minuten schrieb Koelli:

@daxreb

Gleiche Bedingungen bei LH und EW? Wie soll das gehen? Dann müsste EW ja genauso teuer sein wie LH. Dann bräuchte es ja keinen Billigableger mehr

Da bin ich mal einer Meinung mit dir Koelli

Eurowings war und wird immer die "günstige" Schwester von LH sein. 

Das geht nun mal fast nur über die Personalkosten, da Flieger, Sprit, Gebühren Fix sind.

@daxreb:

Wer das ändern will, muss alles in den Topf werfen (Top Kapitänsgehalt LH bis Einsteiger FO Eurowings zB)

Das braucht es eine Tarifstruktur für Cpt, eine für FO, der Rest läuft dann über Dienstjahre/alter bzw. Zulagen in Stufen.

Dann wären wir aber fast bei einen privatem Beamtenstatus.

[d@ni!3l]

vor 14 Minuten schrieb Avroliner100:

- aber früher war EasyJet hierfür das perfekte Beispiel für extrem wettbewerbsfähige Produktionskosten bei überdurchschnittlichen Löhnen.

Weil die auch eine viel höhere Produktion hatten. Dort sind Personal und AC  - zumindest so weit ich es zu wissen meine - deutlich mehr geflogen. Verteilst du dann bspw. 20% mehr Gehalt auf 30% mehr Arbeitszeit und ein AC fliegt ein paar FH mehr pro Tag, dann sind die Kosten pro Flug einfach geringer.  Low Cost und viele kurze Strecken mit entsprechend vielen Bodenzeiten und wenig Zeit in der Luft schließen sich etwas aus.

 

Mich würde mal interessieren, wie die Bedingungen so bei anderen Konzernairlines aussehen. Sind dort die Dienstzeiten (deutlich) geringer als bei der EWG? Also operiert bspw. die EWE oder DLH, OS usw. ganz anders?

vor 11 Minuten schrieb schwarzerAbt:

Eurowings war und wird immer die "günstige" Schwester von LH sein. 

Das geht nun mal fast nur über die Personalkosten, da Flieger, Sprit, Gebühren Fix sind.

Nicht nur. Auch der Faktor Röhrengröße könnte viel ausmachen. Fliegt die selbe Crew einen  A319 oder bspw. A321 sind die Kosten pro Sitz ganz andere.  Auch könnte man die zuvor genannte Utilisation erhöhen, wenn man nicht bspw. auf Flughäfen mit langen Rollzeiten wie MUC oder FRA operiert, sondern mehr in die Fläche geht. Dann bekommt man ggf. einen Flug mehr unter und verteilt die Kosten auf mehr Gäste. 

 

Das gilt halt, wenn es nur um die Kosten ginge und man die senken will. Aber es gilt ja der Umsatz pro Ticket und der wird auf den kurzen Strecken wohl gut sein (sonst würde man sie ja nicht fliegen).  Dafür erhöht man sich da die Kosten.

 

Deshalb man so ein komischer Mischmach aus günstiger, aber irgendwie auch durch die äußeren Einflüsse nicht günstiger. Man passt da nicht so recht in ein Schema, auch wenn das (hier) immer sehr gewünscht ist. 

Jetzt versaut man sich beim Versuch günstig zu bleiben mit Pech das Vertrauen der zahlungskräftigen Kundschaft. Tut man das nicht, ist man in preissensitiven Segmenten nicht wettbewerbsfähig.  Blöde Situation. 

Bearbeitet 18. Oktober 2022 von d@ni!3l