Aktuelles zu Eurowings

[moddin]

vor 2 Stunden schrieb AB123:

Lowcost heisst noch lange nicht,dass es guenstige Tickets auf einer Strecke gibt.Und dass die Lufthansa mit Umstieg in FRA oder MUC meist mit Abstand die billigste Wahl im Europaverkehr darstellt,ist längst bekannt.Es müssen eben die Hubs durch hohe Auslastung auf (vordergruendige) Rentabilitaet getrimmt werden.Geld verdient wird da nicht wirklich.

OT: was sagst du dann zu Etihad, die FCO-AUH-FCO derzeit für 115€ return in Eco anbieten, um Wizzair eins auszuwischen?

[snooper]

vor 18 Stunden schrieb D-ABUI:

Bei Eurowings stimmen Preis und Leistung einfach hinten und vorne nicht. Es wäre grundsätzlich völlig verständlich, billige Flüge anzubieten und sich alle zusätzlichen Leistungen extra zahlen zu lassen. Nur billig ist Eurowings schon seit Jahren nicht mehr. Genau das ist das Problem.

Ganz zu schweigen von der Unzuverlässigkeit und dem Kundenservice...

Exatamente...

Der Kundenservice ist ebenso grottig wie bei den restlichen Verdächtigen FR, EZY, SR.. etc.

Seit ca einem halben Jahr "rühmt" sich EW auf seiner Serviceseite damit, dass man "leider leider" derzeit viele Anfragen hatte und es deswegen zu Verzögerungen kommen "könnte." 

Diese verschleppte Bearbeitung hat System, ganz sicher um Ansprüche abzuwenden und Kunden zu entnehmen..

 

Muss man bei den anderen Billigheimern seinen Rotwein oder Bier ebenfalls aus einem Pappbecher wie bei EW saugen ?

Und müssen BIZ paxe bei EW das auch..?!?

 

Mein Fazit ist: EW unterscheidet sich in nichts von den anderen, außer dass man für ähnliche Leistungen mehr Geld verlangt.

[ArnoCGN]

vor einer Stunde schrieb snooper:

Exatamente...

Der Kundenservice ist ebenso grottig wie bei den restlichen Verdächtigen FR, EZY, SR.. etc.

Seit ca einem halben Jahr "rühmt" sich EW auf seiner Serviceseite damit, dass man "leider leider" derzeit viele Anfragen hatte und es deswegen zu Verzögerungen kommen "könnte." 

Diese verschleppte Bearbeitung hat System, ganz sicher um Ansprüche abzuwenden und Kunden zu entnehmen..

 

Nein noch viel schlechter. Bei EW passiert null null null wenn man nicht mit dem Anwalt kommt und mit einer Klage droht!! 

Die Bearbeitung der beschwerden von unserer familie dauert mindestens sechs Monate meistens noch viel länger! Hat bei FR und EZY nicht mal ein Bruchteil der Zeit gebraucht.... FR EU261 übrigens gerade mal drei Wochen das war schon Spitzenwert

[AV2]

EW veranstaltet in Osteuropa, genauer gesagt in Split, Breslau, Bucharest, Warschau, Krakau und Prag nun auch Recruiting-Treffen á la Wizz Air.

[Emanuel Franceso]

Die Dubai Flüge ab Berlin und Stuttgart sind nun mit A320neo anstatt A321neo geplant (lediglich im April ist noch der A321neo geplant).

https://www.aeroroutes.com/eng/230726-ewnw23dxb

[LH2112]

vor 14 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Die Dubai Flüge ab Berlin und Stuttgart sind nun mit A320neo anstatt A321neo geplant (lediglich im April ist noch der A321neo geplant).

https://www.aeroroutes.com/eng/230726-ewnw23dxb

Dann wird man nun definitiv irgendwo einen technischen Stop einführen müssen.

Bei einer Range von 3000 Kilometern aber einer Distanz STR-DXB von 4755 Kilometer geht sich das ja nicht ganz aus.

[D-ABUI]

vor 22 Minuten schrieb LH2112:

Dann wird man nun definitiv irgendwo einen technischen Stop einführen müssen.

Bei einer Range von 3000 Kilometern aber einer Distanz STR-DXB von 4755 Kilometer geht sich das ja nicht ganz aus.

Air Berlin ist auf STR-AUH aber auch nonstop geflogen. Der Rückflug war meistens auch, nur manchmal hat man einen Tankstop in Bukarest eingelegt.

[schwarzerAbt]

vor 24 Minuten schrieb LH2112:

Dann wird man nun definitiv irgendwo einen technischen Stop einführen müssen.

Bei einer Range von 3000 Kilometern aber einer Distanz STR-DXB von 4755 Kilometer geht sich das ja nicht ganz aus.

Bei Flugzeiten von 7h + (normal etwa 6h) ist ein Stopp schon eingeplant.

[monsterl]

BER/STR-DXB und umgekehrt geht sich auf A320neo aus, allerdings ist auf DXB-STR/BER eine leichte Payload-Restriction notwendig (um 15 Pax je nach Windverhältnisse). 

vor 1 Minute schrieb schwarzerAbt:

Bei Flugzeiten von 7h + (normal etwa 6h) ist ein Stopp schon eingeplant.

 

Denke ich nicht. SmartLynx hatte DWC-BER mit 6:45h Blockzeit geplant. Addiert man noch die längere Rollzeit in DXB dazu, "passt" das schon so mit 7:00 bzw. 7:05h Blockzeit auf DXB-BER/STR. 

[aib]

vor 26 Minuten schrieb LH2112:

Dann wird man nun definitiv irgendwo einen technischen Stop einführen müssen.

Bei einer Range von 3000 Kilometern aber einer Distanz STR-DXB von 4755 Kilometer geht sich das ja nicht ganz aus.

Wie kommst Du auf eine Reichweite von nur 3000km beim A320neo? Dann müssten Kanarenumläufen auch unmöglich sein. Und Letztere werden sogar mit dem ceo durchgeführt.

 

Air Berlin ist damals mit dem A320ceo nach Abu Dhabi, da gab es auf dem Rückflug gerne mal einen Tankstopp, wenn der Wind ungünstig war. Der neo ist doch eigentlich sparsamer und sollte dementsprechend mindestens ähnlich weit, wenn nicht weiter kommen.

[LH2112]

vor 8 Minuten schrieb aib:

Wie kommst Du auf eine Reichweite von nur 3000km beim A320neo?

Ich habe die Reichweite genommen, welche die LHG offiziell angibt:

https://www.lufthansagroup.com/de/unternehmen/flotte/eurowings.html

[FKB]

vor 18 Minuten schrieb LH2112:

Ich habe die Reichweite genommen, welche die LHG offiziell angibt:

https://www.lufthansagroup.com/de/unternehmen/flotte/eurowings.html

Deine Quellen in Ehren, aber ich würde Dir dann doch das Airbus Dokument empfehlen:

 

https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2021-11/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A320.pdf

 

Ab Seite 141 kannst Du die Diagramme finden und feststellen, dass die 3000km zu konservativ sind.

[d@ni!3l]

LH hat weniger MTOW   ;-)

vor 3 Stunden schrieb monsterl:

leichte Payload-Restriction notwendig (um 15 Pax je nach Windverhältnisse). 

Die sollte man durch freie Mittelsitze ja ohnehin meist haben

[daxreb]

vor 2 Stunden schrieb d@ni!3l:

 

LH hat weniger MTOW   ;-)

 

Die Angabe ist dennoch falsch, sonst gibt‘s auf den neos der LH auf die Kanaren wundersame Kerosinvermehrung. Mit 3000km Reichweite kommst da unten ja nicht mal an. Reserven noch nicht mit berechnet. 

[schwarzerAbt]

hier mal eine andere Aussage: 6300km bei 79t Startgewicht

https://www.flugzeuglexikon.com/ILA - Luftfahrtausstellung/Passagierflugzeuge/Airbus A320 neo - Passagierflugzeug/airbus a320 neo - passagierflugzeug.html

Bearbeitet 27. Juli 2023 von schwarzerAbt

[d@ni!3l]

vor 4 Stunden schrieb daxreb:

Die Angabe ist dennoch falsch, sonst gibt‘s auf den neos der LH auf die Kanaren wundersame Kerosinvermehrung. Mit 3000km Reichweite kommst da unten ja nicht mal an. Reserven noch nicht mit berechnet. 

Ja, die LH Angaben sind komisch.  Glaube da fliegen die CEOs auch weiter als die NEOs  - oder war mal so !?

[daxreb]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ja, die LH Angaben sind komisch.  Glaube da fliegen die CEOs auch weiter als die NEOs  - oder war mal so !?

Ist immer noch so...

[Blablupp]

Die 320N haben weniger Galley Space daher fliegen sie nur Kurzstrecke. Auf der Mittelstrecke sieht man aber recht oft die 321N

[d@ni!3l]

Eher tarifliche als physische Einschränkungen also !?  ;-)

[Blablupp]

vor 24 Minuten schrieb d@ni!3l:

Eher tarifliche als physische Einschränkungen also !?  ;-)

Nein, da das Catering für die C nicht möglich ist.

[im-exil]

https://www.aerotelegraph.com/eurowings-startet-nicht-mit-airbus-a321-neo-nach-dubai

 

"... 

Mittelmeer-Ziele haben Vorrang

Auf die Frage, warum man den A320 statt dem A321 Neo nach Dubai schickt, erklärte eine Eurowings-Sprecherin, «angesichts der anhaltend starken Nachfrage» setze man den A321 Neo «zurzeit konsequent auf unseren Top-Feriendestinationen rund ums Mittelmeer ein». Das sei operativ am sinnvollsten. Und auch der A320 Neo habe genug Reichweite für Dubai.

... "

 

Die Formulierung "genug Reichweite" impliziert nach meiner Lesart, dass man ohne technischen Stopp zum Tanken plant. Aber ich kann mir schon vorstellen, dass es je nach Wind schon das ein oder andere Mal eng werden könnte. 

Ich verstehe immer noch nicht, warum bei der LH-Group die CEO's mit mehr Reichweite angegeben werden, als die NEO's. Aber vielleicht muss ich auch einfach nicht alles verstehen:-)

[debonair]

Am 27.7.2023 um 11:44 schrieb d@ni!3l:

Die sollte man durch freie Mittelsitze ja ohnehin meist haben

Es wird nur 3 Reihen BusinessClass geben - das sind gerade mal 6 Passagiere weniger. Natürlich kann man sich auch in Economy einen freien Mittelplatz buchen, aber bei einem Aufpreis von bis zu 200EUR kann man ja gleich Biz buchen...

[d@ni!3l]

Hm komisch, wenn ich auf eurowings.com die Buchung durchspiele kostet der freie Mittelplatz 80€ (Smart Tarif). 

 

Dazu 6 freie Plätze durch die C, dann bleibt ja meist auf sehr langen Strecken die letzte Reihe für die Flugbegleiter frei, dann sind es ja gar nicht so viele Sitze zu den "ca 15" die aus dem Verkauf entfallen -  weil ein paar freie Mittelsitze werden bestimmt gekauft bei so einem langen Flug. 

 

 

Der 320neo statt 321neo könnte übrigens doch Reichweitengründe haben. MMn kommt der 320neo bei der EW zumindest weiter als der 321neo, wenn ich nicht falsch rechne:

 

Der 321 hat zwar 12t mehr MTOW lt. Eurowings, wiegt aber auch laut Wiki 6t mehr leer. 50 Pax mehr wiegen auch rund 5t (mit Gepäck). Sind schon 11 der 12t. 

 

Da der 321 - so behaupte ich mal - für die 6/7h Flug auch über 1t mehr verbrauchen wird als es der 320 tut wird die Reichweite dort geringer sein.

 

Wenn nun schon beim 320neo Plätze freibleiben müssen lt. eines Users zuvor, dann beim 321 entsprechend umso mehr. Deshalb ist der 320neo mMn schon nachvollziehbar.

 

 

Bearbeitet 28. Juli 2023 von d@ni!3l

[Koelli]

Qatar Airways flog heute auch mit A320 Doha - Wien, was ja pi mal Daumen die selben Kilometer wie Dubai - Stuttgart sein dürften

vor 10 Minuten schrieb d@ni!3l:

... dann bleibt ja meist auf sehr langen Strecken die letzte Reihe für die Flugbegleiter frei... 

Nicht nur auf sehe langen Strecken. Selbst auf dem einstündigen Flug CGN-VIE ist praktisch jedesmal die letzte Reihe nicht auswählbar 

[d@ni!3l]

Qatar hat jedoch auch - je nach Konfiguration - ca. 40 Sitze weniger im A320 als EW. Mit diesen ca. 4t weniger können sie ja alleine locker 1,5h länger fliegen. 

 

Also nicht immer fliegt jeder AC Typ bei jeder Airline gleich weit. Neben Sitzen gibt es unterschiedliche Gewichtsvarianten o.ä.

Condor fliegt ja auch BER-DXB im Winter mit 320ceo. Diese verbrauchen rd. 400kg mehr pro Std. Also bei 6,5h rund 2,6t mehr, sind jedoch ca. 1,5t leichter. Also hat man 1,1t weniger Zuladung. Man schafft es auch - aber eben mit 10 Pax ca. weniger. Also alles ganz, ganz grob gerechnet, nur um zu zeigen, was es sonst für so "Einflüsse" gibt. 

Ist aber einiges an "Halbwissen" dabei - wenn das jemand verbessern kann gerne ;-) 

 

vor 11 Minuten schrieb Koelli:

Nicht nur auf sehe langen Strecken. Selbst auf dem einstündigen Flug CGN-VIE ist praktisch jedesmal die letzte Reihe nicht auswählbar 

Die wird afaik jedoch besetzt, wenn eben mehr als 174 Plätze gebucht sind. Also wenn Pax sie brauchen, dann sind sie auswählbar, aber wenn eh 6 Sitze (oder mehr) leer bleiben, dann (erstmal) die. 

Bearbeitet 28. Juli 2023 von d@ni!3l