Aktuelles zu Eurowings

[Tefron]

vor 22 Minuten schrieb DE757:

Mein letzter Stand war für HAJ ein A319 für den Winter. Vielleicht sehen die Buchungen ja so gut aus, dass man den durch A320 tauscht und den Standort ausbaut. 
 

Wurden alle Ziele bis 2019 bedient? Ich meine es wurde schon vorher einiges zusammengestrichen. FCO wurde bis 2016 (?) bereits bedient. Wurde damals mit Verkümmerung der 4U Base eingestellt (ebenso wie MXP). Italien flog man viel, aber ich meine nicht so viel wie man jetzt plant. 
Was mich eher wundert: PMI nur 14/7. Das flog man bereits letzten Sommer häufiger. Und bis auf ein paar verstreute Corendon Umläufe und X3 gibt es aus Hannover keine Verbindungen. Keine Condor, keine Ryanair. Norwegian wie bereits früher einmal natürlich auch nicht mehr. 
Hier hätte ich schon mit einem dritten Flug gerechnet. 

Aber wer weiß. Überschlagen finde ich das Sommerprogramm für einen Flughafen ohne nächtliche Beschränkung noch recht übersichtlich für zwei Flugzeuge (wenn nicht PMI umgeklappt und aus Hannover bedient wird bzw. andere Ziele im W). Vielleicht findet sich ja kurzfristig noch die ein oder andere Lücke. 

FCO und AGP wurden nicht bedient. Der Rest schon. Aber ab HAJ ging damals mit 4U mehr, bevor der dezentrale LH Europaverkehr an 4U übergeben wurde. Da ist HAJ in den Schatten gerutscht. Das ist richtig. 
 

PMI wundert mich auch sehr. Mit 21/7 wie in diesem Sommer hätte ich schon gerechnet. Aber bis zum Sommer 2024 ist ja noch hin. Ich gehe davon aus, dass da noch was kommt. 
 

 

[777-8]

vor 9 Stunden schrieb XWB:

Spart auf jeden Fall etwaige Sozialpläne für Baseschließungen. Dazu kann man mal die GWI Mitarbeiter oder die ehemalige E2 Base in MUC fragen, das wird man in der Waldstraße noch in schmerzlicher Erinnerung haben. 

Wie meinst du das?

Base zu -》 Personal muss wechseln, AG beteiligt sich an den Kosten 

 

neue Base -》 Stellen werden intern ausgeschrieben und nach Seniority besetzt

 

Das Prinzip gilt seit Ewigkeiten, gab es da Probleme im EW-Verbund?

Übrigens wurde hier vor einiger Zeit diskutiert, dass einige EWD-Kollegen mit uralten Verträgen / obere 10% der Seniority Liste noch Base NUE haben.

Die Besetzung ist damit klar, wenn man sich für EWD in NUE entscheidet😎

 

 

 

[D-AEWA]

vor 2 Stunden schrieb 777-8:

Wie meinst du das?

Base zu -》 Personal muss wechseln, AG beteiligt sich an den Kosten 

 

neue Base -》 Stellen werden intern ausgeschrieben und nach Seniority besetzt

Internen Medien zufolge werden beide Stationen keine Crewbase. Also nix mit Stellenbesetzungen. Das betreibende AOC steht ebenfalls noch nicht fest.

[777-8]

vor 34 Minuten schrieb D-AEWA:

Internen Medien zufolge werden beide Stationen keine Crewbase. Also nix mit Stellenbesetzungen. Das betreibende AOC steht ebenfalls noch nicht fest.

Bezieht sich "Intern" auf EWD oder giht es einen internen Kommunikationskanal für beide AOC?

 

Diese Art der Umsetzung wäre -wenn man wirklich eine "Personal Base" NUE bei EWD hat- sehr unlogisch.

Man könmte viele Proceedings und Hotelnächte sparen und das eine oder andere Thema mit den EASA FTL umgehen😉

[DE757]

Vermutung: Man stellt Avion Express an die Standorte. Das würde auch die Formulierung A320 erklären. 
 

vor 12 Stunden schrieb Tefron:

FCO und AGP wurden nicht bedient

Also im Oktober 2015 wurde FCO in jedem Fall noch bedient. Damals noch unter 4U Nummer. Wie lange danach noch ist mir nicht bekannt. 

[AV2]

vor 43 Minuten schrieb 777-8:

Bezieht sich "Intern" auf EWD oder giht es einen internen Kommunikationskanal für beide AOC?

 

Diese Art der Umsetzung wäre -wenn man wirklich eine "Personal Base" NUE bei EWD hat- sehr unlogisch.

Man könmte viele Proceedings und Hotelnächte sparen und das eine oder andere Thema mit den EASA FTL umgehen😉

HAJ und NUE sollen wie GRZ, oder auch DTM von Crews von anderen Standorten bereedert werden stand jetzt.

[TobiBER]

vor 33 Minuten schrieb DE757:

Vermutung: Man stellt Avion Express an die Standorte. Das würde auch die Formulierung A320 erklären. 
 

Also im Oktober 2015 wurde FCO in jedem Fall noch bedient. Damals noch unter 4U Nummer. Wie lange danach noch ist mir nicht bekannt. 

FCO war defintiv davei - 3/7 oder 4/7

[d@ni!3l]

vor einer Stunde schrieb 777-8:

EWD

EWG ;-) Die richtige Schreibweise hat exakt gleich viele Buchstaben, dann kann man sie auch nutzen ;-) 

vor 55 Minuten schrieb DE757:

Vermutung: Man stellt Avion Express an die Standorte. Das würde auch die Formulierung A320 erklären. 

Ne, es geht ja um den WFP, Avion fliegt ja nur im Sommer.

[DE757]

vor 9 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ne, es geht ja um den WFP, Avion fliegt ja nur im Sommer.

Mir ging es um den nächsten Sommer in HAJ wenn eine weitere Maschine dazu kommt. 
Im Winter ist überall ja eigentlich genug Kapazität. Da kann man die Crews aus Berlin, Hamburg oder Düsseldorf holen. Im Sommer würde man meiner Ansicht nach so viel Personalkapazität auf der Straße lassen statt sie an den anderen Standorten zu bündeln wo sie gebraucht wird. 
Sehe keinen Sinn darin zwei EW Maschinen mit Personal z.B. aus DUS in Hannover zu betreiben und dann in DUS einen Externen hinzustellen. Da kann man den auch gleich nach Hannover schicken und die Personalverantwortung an den Externen abtreten (wenn die Verträge das zulassen). 
Aber das ist nur ein Gedanke ohne Anhaltspunkte, mal abwarten. 

[locodtm]

vor 25 Minuten schrieb Leon8499:

 

Allerdings macht man jetzt schon genau dasselbe, nur in Dortmund, statt in Hannover.

 

Die Crews für Dortmund haben tlw. allerdings einen ungefähr gleichlangen oer gar kürzeren Weg wie nach DUS oder CGN. Macht in dem Fall also kostentechnisch keinen Unterschied, von welchem der drei Flughäfen die Crew abfliegt. Sähe in HAJ anders aus. 

[daxreb]

vor 5 Stunden schrieb 777-8:

Bezieht sich "Intern" auf EWD oder giht es einen internen Kommunikationskanal für beide AOC?

 

Diese Art der Umsetzung wäre -wenn man wirklich eine "Personal Base" NUE bei EWD hat- sehr unlogisch.

Man könmte viele Proceedings und Hotelnächte sparen und das eine oder andere Thema mit den EASA FTL umgehen😉

Die EW hat Nürnberger Personal, ja. Laut deren Vertrag ist ihre Base NUE. Das beschränkt sich aber auf Cockpit. Die wurden auch in die LH Umläufe so reinverplant, dass die der Großteil der Crew beispielsweise ex STR oder DUS eine Übernachtung in NUE hat und der Kapitän ist am ersten Tag ein anderer als am nächsten, die hatten ihre Zweitagestrips also immer einen Tag verschoben. Genauso hat EW im Cockpit auch HAJ Personal. 

 

Zumindest in der Kabine gibt es ein paar Leute, die eigentlich damals als Alt-EWler NUE gebased waren, aber ihre Base wechseln mussten. Die würden sicherlich auch sofort ab NUE fliegen. 

[Mike_Bravo]

vor 23 Stunden schrieb TobiBER:

FCO war defintiv davei - 3/7 oder 4/7

Völlig richtig! (Gab auch noch MXP, BCN und STN) - eigentlich ist nur Malaga neu bei EW ( früher durch Air Berlin, Norwegian bedient - dann wieder zu Teilen von X3)

[Emanuel Franceso]

EW hat den 2. A321neo übernommen, D-AEEB wurde am Nachmittag von XFW nach DUS überführt.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aeeb#

[Tefron]

Am 15.8.2023 um 10:26 schrieb TobiBER:

FCO war defintiv davei - 3/7 oder 4/7

Jap. Aber nicht mehr zu Schließung der Base vor Corona. Da war die Strecke schon raus. Man hat die PAXe aus HAJ lieber in Stuttgart umsteigen lassen. Das war aber schon 2015. bis dahin wurde 4/7 geflogen. 

[Netzplaner]

EW kann jetzt ihren eigenen Code auf Codeshare-Partner legen. Zum Start werden 4 Strecken von Smartwings verkauft.

https://newscloud.eurowings.com/de/meldungen/2023/q3/eurowings-baut-partnerschaft-mit-smartwings-aus.html

[TobiBER]

Cool - endlich gibt es CGN - AGA.(via PRG)

[Emanuel Franceso]

vor 4 Minuten schrieb TobiBER:

Cool - endlich gibt es CGN - AGA.(via PRG)

Mit Ryanair geht das ab Ende Oktober direkt.

[born4fly]

Am 16.8.2023 um 10:23 schrieb Mike_Bravo:

Völlig richtig! (Gab auch noch MXP, BCN und STN) - eigentlich ist nur Malaga neu bei EW ( früher durch Air Berlin, Norwegian bedient - dann wieder zu Teilen von X3)

Nun geht es ja hier auch um NUE . Und da war der FCO nur bis Ende AB dabei,seitdem gibt es Rom nicht mehr im Angebot ab NUE (auch kein anderer Flughafen)Also noch nicht mal CIA mit FR.

Gibt es da auch eine EW-Lösung mit Nürnberg -Rom ?

PS: Für alle,die dort ein WE verbringen wollen,wäre der Rückflug am Montag Abend gegen 19:00 Uhr die beste Zeit, da ist da nix los !

Bearbeitet 21. August 2023 von born4fly

[phoenix-andy]

vor 8 Stunden schrieb born4fly:

Nun geht es ja hier auch um NUE . Und da war der FCO nur bis Ende AB dabei,seitdem gibt es Rom nicht mehr im Angebot ab NUE (auch kein anderer Flughafen)Also noch nicht mal CIA mit FR.

Gibt es da auch eine EW-Lösung mit Nürnberg -Rom ?

PS: Für alle,die dort ein WE verbringen wollen,wäre der Rückflug am Montag Abend gegen 19:00 Uhr die beste Zeit, da ist da nix los !

Stimmt so nicht - Ryanair ist damals schon NUE-CIA geflogen bis zur Schließung der ersten Base. 

Aber tatsächlich ist es kaum zu erklären, wieso sich für die Strecke momentan keine Airline begeistern lässt. 

[Mega-Air]

Also sofern man die PMI-Flüge von EW in NUE nicht noch auf die NUE-Maschine umklappt besteht zumindest noch die Möglichkeit das FCO kommen könnte,

da die Maschine bislang nur mit einem Flug pro Tag belegt ist.

 

Evtl. wartet man aber auch noch ab was FR in NUE für den Sommer 2024 in NUE plant. Da besteht ja derzeit noch viel Spielraum da der Sommerflugplan 2024 bei FR noch nicht final veröffentlicht ist . Da NUE Wartungsstandort von FR wird, ist zudem eine Expansion in NUE durchaus im Bereich des möglichen, wenn auch derzeit reine Spekulation. Denke da muss man abwarten.

 

Vielleicht ist Rom-Nürnberg aktuell aber auch gar kein Thema, bei beiden Airlines.

Bearbeitet 22. August 2023 von Mega-Air

[born4fly]

oki,spekulieren ist das Eine,aber müßte man nicht in einem gewissen zeitlichen Vorlauf Slots beantragen ? 

Und das nur am FCO,oder auch in CIA. ?

Sprich, FR könnte ab CIA jederzeit Flüge aufnehmen,aber EW müßte bis Datum xx.xx Slots in FCO beantragen ?

Oder, EW fliegt selbst nach CIA ?? (was ich für ausgeschlossen halte) 

Wenn ITA-Airways Mitglied der Star -Allianz wäre, dann wäre es sicher möglich,EW-Flüge in Rom zu Verknüpfen mit anderen Flügen. Aber,das ist eine LH-Group-Baustelle...(Also alle EW-Flüge nach Rom durchgeführt unter LH-Flugnummer,aber ausführende Airline EW)

Bearbeitet 22. August 2023 von born4fly

[noATR]

Ich kann mir ehrlich gesagt keine „Städteverbindungen“ von EW ab NUE vorstellen. Der Markt in NUE gibt sicher eher dem Preisgefüge von FR gute Yields - da hats EW einfach schwer. 
Der EW-Fokus liegt mMn inzwischen eher auf Ferienflüge, bei denen ein bestimmter Teil uU von Veranstaltern gefüllt wird.

In HAJ mag das ohne FR anders sein. Aber wir werden sehen….

[BWE320]

vor 5 Stunden schrieb noATR:

In HAJ mag das ohne FR anders sein. Aber wir werden sehen….

In Hannover fehlt noch einiges, was Lufthansa/Lufthansa Cityline/Eurowings/Germanwings früher mal bedient haben. Außer Rom fällt mir da spontan Paris, London-Heathrow, Zadar, Stockholm, Jersey und Nizza ein. Ebenso fehlen in Hannover die ehemaligen British Airways/ Danair/ Flybe - Strecken nach London- Gatwick, Manchester, Birmingham, Glasgow, Edinburgh und Southampton. TAP, Wizzair und Welcome Air flogen mal nach Lissabon, Bukarest, Salzburg und Innsbruck. Unter diesen brachliegenden Strecken müsste Eurowings ein paar erfolgreich wiederauflegen können, insbesondere Rom, Stockholm, Zadar und Manchester kann ich mir gut vorstellen.

[777-8]

Ist mittlerweile bekannt, welche A319 neben der DABGR die Flotte verlassen sollen?

Es hieß vor einigen Wochen 4-5 und im Gegenzug wurden auslaufende A320-Verträge verlängert (AB Altmaterial)

[oldblueeyes]

vor 8 Stunden schrieb BWE320:

In Hannover fehlt noch einiges, was Lufthansa/Lufthansa Cityline/Eurowings/Germanwings früher mal bedient haben. Außer Rom fällt mir da spontan Paris, London-Heathrow, Zadar, Stockholm, Jersey und Nizza ein. Ebenso fehlen in Hannover die ehemaligen British Airways/ Danair/ Flybe - Strecken nach London- Gatwick, Manchester, Birmingham, Glasgow, Edinburgh und Southampton. TAP, Wizzair und Welcome Air flogen mal nach Lissabon, Bukarest, Salzburg und Innsbruck. Unter diesen brachliegenden Strecken müsste Eurowings ein paar erfolgreich wiederauflegen können, insbesondere Rom, Stockholm, Zadar und Manchester kann ich mir gut vorstellen.

 

Ich glaube nicht dass alles bedient werden müsste/sollte was Annodazumal Sinn machte oder erfolgslos versucht wurde.

 

Wenn Wizz eine Route aus eine Basis zu deren Kosten eingestellt hat, dann sind die wirtschaftlichen Prognosen wohl eher negativ.

 

Dan Air /FlyBe ---- mit Verlaub, das waren Kleinstmengenabieter. Dazu sollte nicht vergessen werden dass die historische Nachfrage nach UK biologisch bedingt zurückgeht - die Kinder der heimische gewordenenex  Militärs aus der Besatzungszone haben ihren Lebensmittelpunkt und Familie in Deutschland.

 

Hannover ist sehr gut an den Wellen der Swiss angebunden, dies deckt schon vieles ab, auch wenn nicht zu den allgemein erwünschten CGN-VIE Preise.