Aktuelles zu Eurowings

[Tschentelmän]

vor 2 Minuten schrieb 777-8:

Avion hat mehrere Flieger in HAM stehen für EW.

Da findet sich sicher ein Cockpit aus dem Stand-By dass mal mit dem Taxi nach HAJ fährt um den Flieger einzusammeln

 

Vielleicht wurde auch deshalb Hannover anstelle Köln als Ausweich-Flughafen gewählt - da man mit Avion dort flexibler ist?

 

Soweit ich das überblicken kann operiert Eurowings in CGN mit hauseigenen Fliegern plus B738 des tschechischen Partners - aber nicht mit Avion.

[777-8]

vor 3 Minuten schrieb Tschentelmän:

 

Vielleicht wurde auch deshalb Hannover anstelle Köln als Ausweich-Flughafen gewählt - da man mit Avion dort flexibler ist?

 

Soweit ich das überblicken kann operiert Eurowings in CGN mit hauseigenen Fliegern plus B738 des tschechischen Partners - aber nicht mit Avion.

EW hat aus dem letzten Jahr gelernt☝️

 

Statt überall ein bisschen wie 2023 ist Avion nur noch in HAM und STR sowie 1 oder 2 Maschinen in BER.

STR-HAM und BER-STR sind Strecken die man selbst fliegt, d.h. Avion kann Flieger oder Crews bedarfsgerecht während der täglichen Ops positionieren/tauschen.

 

Und in CGN hat EW selbst Personalmangel daher hat man dort das Feld der Smartwings überlassen die mit B737 statt A320 fliegt (Selbe Kapazitätsgrösse)

 

Bei EW selbst sind in CGN ungefähr 2/3 der Flieger A319 soweit ich weiß die das Streckennetz bedarfsgerecht nach unten abrunden.

[viennafly]

vor einer Stunde schrieb HAM016:

Warum nicht? Oder allgemein gefragt: aus welchen Gründen sind konkrete Airports unter Umständen als Alternates nicht zu planen?

In NUE sind derzeit Baustellen soweit ich weiß, man darf als nicht als Alternate planen, für emergency haben sie aber auf.

[AeroSpott]

vor 16 Minuten schrieb viennafly:

In NUE sind derzeit Baustellen soweit ich weiß, man darf als nicht als Alternate planen, für emergency haben sie aber auf.

Korrekt, steht so in den NOTAMs und gilt bis Mitte Juli.

[derflo95]

Aber auch ohne die aktuelle Baustelle: NUE nimmt keine Diversions die Nightcurfew-bedingt sind!
Ist es wegen Emergeny oder Wetter, ist es wiederum was anderes...

[phoenix-andy]

vor einer Stunde schrieb derflo95:

Aber auch ohne die aktuelle Baustelle: NUE nimmt keine Diversions die Nightcurfew-bedingt sind!
Ist es wegen Emergeny oder Wetter, ist es wiederum was anderes...

Das mit der Baustelle kann ich bestätigen, momentan fallen 6 Parkpositionen weg und es wird eng. 

 

Die Night Curfew Diversions sind tatsächlich nicht erlaubt, aber es gibt durchaus andere Möglichkeiten - wenn der Flugplan vor Abflug nach mit neuer Destination gefilet wird, ist er keine Diversion. 

[JSQMYL3rV]

vor 12 Stunden schrieb EDDS/EDDC Pax:

War NUE voll heute Nacht? Wäre alternativ auch möglich gewesen anstatt HAJ.

statt NUE würde ich eher HHN als Naheliegend sehen. Aber natürlich hat die Wahl des Alternate vor allem operative Gründe. EU261 dürften man egal wie zahlen müssen, da braucht man dann auf die Länge der Busfahrt keine Rücksicht mehr nehmen

[757]

vor 33 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

statt NUE würde ich eher HHN als Naheliegend sehen. Aber natürlich hat die Wahl des Alternate vor allem operative Gründe. EU261 dürften man egal wie zahlen müssen, da braucht man dann auf die Länge der Busfahrt keine Rücksicht mehr nehmen

Was soll EW auf dem Hahn? Hier ist kein Handling Agent unter Vertrag, kein Busunternehmen, kein Tanker, kein Crewhotel, keine Ersatzcrew in der Nähe. Operativ macht das kein Sinn.

In HAJ und CGN hat man das alles 

[JSQMYL3rV]

Die Busfahrt wäre kürzer.

Aber wie ich schon geschrieben hatte: Die Wahl des Alternate hat vor allem operative Gründe

[Stargazer]

vor 13 Stunden schrieb 777-8:

 

 

Bei EW selbst sind in CGN ungefähr 2/3 der Flieger A319 soweit ich weiß die das Streckennetz bedarfsgerecht nach unten abrunden.

 

Naja fasst.

Aktuell 8x A320, 3x A319 +5 B738

 

[Ben77]

vor 3 Stunden schrieb JSQMYL3rV:

Die Busfahrt wäre kürzer.

Aber wie ich schon geschrieben hatte: Die Wahl des Alternate hat vor allem operative Gründe

Egal wo du zu dieser Zeit hinfliegst, Busse bekommst du eh nicht. Da wartet ja auch kein Fahrer aufm Bock, falls mal irgendwer anruft und ne Fahrt bestellt...

[MileHigh]

vor 2 Minuten schrieb Ben77:

Egal wo du zu dieser Zeit hinfliegst, Busse bekommst du eh nicht. Da wartet ja auch kein Fahrer aufm Bock, falls mal irgendwer anruft und ne Fahrt bestellt...

Das war früher kaum ein Problem. Zu meiner Zeit haben sich die Busunternehmer krumm gemacht bei einem Auftrag mit 3-4 Bussen, denn die Vergütungen konnten sich absolut sehen lassen. Ist das inzwischen anders?

[Tschentelmän]

vor 5 Stunden schrieb Ben77:

Egal wo du zu dieser Zeit hinfliegst, Busse bekommst du eh nicht. Da wartet ja auch kein Fahrer aufm Bock, falls mal irgendwer anruft und ne Fahrt bestellt...

 

Wie regeln Airlines das dann? Zum Beispiel wie beim letzten Fall - wenn wegen Nachtflugverbot umgeroutet wird.

 

Ich habe auch meine Zweifel, dass nachts direkt mehrere Busse zur Weiterfahrt bereitstehen - hier auch noch für die Passagieranzahl von bei 2 A320, also vermutlich min. 5-6 Busse - bis die bereitstehen, kann sich das womöglich etliche Stunden ziehen. Klingt auf jeden Fall nach mächtig Dampf für die Beteiligten. 

Bearbeitet 17. Juni 2024 von Tschentelmän

[777-8]

vor 8 Stunden schrieb Stargazer:

 

Naja fasst.

Aktuell 8x A320, 3x A319 +5 B738

 

Danke für den Hinweis.

 

Bei EAF in dem unterhalb der Flotten verlinkten Data-Sheet waren es vor ca. 4 Wochen in Summe 11 Flieger, davon 8 A319.

Aktuell wird das Verhältnis mit 7 A319 / 6 A320  angegeben, also mehr "eigene" als du gerade aufzählst und EWL hat (nach EAF) überhaupt keinen Flieger in CGN stehen.

 

Weiß unabhängig von der Frage A319/20/21 jemand, wieviel Maschinen in CGN gebased sind?

 

[Pad81]

vor 8 Stunden schrieb MileHigh:

Das war früher kaum ein Problem. Zu meiner Zeit haben sich die Busunternehmer krumm gemacht bei einem Auftrag mit 3-4 Bussen, denn die Vergütungen konnten sich absolut sehen lassen. Ist das inzwischen anders?

Naja, heute ist eben das Problem, dass man kaum noch Fahrer für sowas über hat. Und mitr Ruhezeiten etc. muss du so spontan nachts auch wen finden. 

[BWE320]

vor 30 Minuten schrieb Pad81:

Naja, heute ist eben das Problem, dass man kaum noch Fahrer für sowas über hat. Und mitr Ruhezeiten etc. muss du so spontan nachts auch wen finden.

Das hängt vielleicht auch vom Flughafen und der Airline ab. Bei Etihad in Frankfurt habe ich das als problemlos empfunden. Allerdings mussten die Busse nur eine Kurzstrecke vom Flughafen in die Innenstadt von Frankfurt zurücklegen und nicht durch die halbe Republik fahren.

[im-exil]

vor 9 Minuten schrieb BWE320:

Das hängt vielleicht auch vom Flughafen und der Airline ab. Bei Etihad in Frankfurt habe ich das als problemlos empfunden. Allerdings mussten die Busse nur eine Kurzstrecke vom Flughafen in die Innenstadt von Frankfurt zurücklegen und nicht durch die halbe Republik fahren.

Hannover-Stuttgart sind rund 530 km, wenn man da durchfährt, brauchst du einen Fahrerwechsel. Ganz spontan mitten in der Nacht wird das schwierig sein. 

Jetzt sind wir ein paar Stunden weiter. Wie hat es denn EW gelöst? Weiss jemand was? Stecken die PAX noch in Hannover fest oder sind alle wie auch unterwegs?

[ABFlyer98]

vor 9 Minuten schrieb im-exil:

Hannover-Stuttgart sind rund 530 km, wenn man da durchfährt, brauchst du einen Fahrerwechsel.

 

Braucht man nicht, aber eine 45-minütige Pause. Sofern der Fahrer nicht noch eine längere Strecke zum Flughafen fahren musste.

Allerdings ist es nun so, dass Fahrer heutzutage ein raren Gut sind. Da sind viele Busunternehmer schon froh, wenn sie ihr normales Programm abwickeln können.

[Avroliner100]

vor 3 Stunden schrieb Tschentelmän:

 

Wie regeln Airlines das dann? Zum Beispiel wie beim letzten Fall - wenn wegen Nachtflugverbot umgeroutet wird.

 

Ich habe auch meine Zweifel, dass nachts direkt mehrere Busse zur Weiterfahrt bereitstehen - hier auch noch für die Passagieranzahl von bei 2 A320, also vermutlich min. 5-6 Busse - bis die bereitstehen, kann sich das womöglich etliche Stunden ziehen. Klingt auf jeden Fall nach mächtig Dampf für die Beteiligten. 

In der Regel haben die Handling Agents einen oder mehrere Bus-Unternehmer auf der “Telefonliste”, die man im Zweifel abklappern kann. Besagte Bus-Unternehmer sind in der Regel auf solche Aufträge “spezialisiert” bzw. Haben zumindest eine Rufbereitschaft. Klingelt da auch mal nachts um 2 das Telefon, findet der Unternehmer nicht selten den ein oder anderen Fahrer - “möglich weise sogar aus dem Standby”. Das sind eher selten die 2 Mann Betriebe, sondern eher größere regionale Akteure im Reisebusgeschäft. Der ganze Spaß kostet natürlich nicht nichts - die Bus Unternehmer lieben Airlines für solche Aufträge und lassen sich damit gerne die Felgen am Setra vergolden. 
 

Lukrativer als ein Flixbus-Auftrag ist es allemal. Zumindest in den großen Ballungszentren gibt es in der Regel solche Bus-Unternehmen, die auch mal ad-hoc liebend gerne 2 Reisebusse verchartern. In Lautzenhausen, wo sonst kein Hahn kräht, wird das natürlich eventuell auch mal schwieriger.

Bearbeitet 17. Juni 2024 von Avroliner100

[ABFlyer98]

vor 29 Minuten schrieb Avroliner100:

In Lautzenhausen, wo sonst kein Hahn kräht, wird das natürlich eventuell auch mal schwieriger.

 

Witzigerweise gibt's direkt neben dem Hahn ein, nicht ganz so kleines, Busunternehmen.

[Avroliner100]

vor 1 Minute schrieb ABFlyer98:

 

Witzigerweise gibt's direkt neben dem Hahn ein, nicht ganz so kleines, Busunternehmen.

Wieder was dazu gelernt 

[Stargazer]

vor 5 Stunden schrieb 777-8:

Danke für den Hinweis.

 

Bei EAF in dem unterhalb der Flotten verlinkten Data-Sheet waren es vor ca. 4 Wochen in Summe 11 Flieger, davon 8 A319.

Aktuell wird das Verhältnis mit 7 A319 / 6 A320  angegeben, also mehr "eigene" als du gerade aufzählst und EWL hat (nach EAF) überhaupt keinen Flieger in CGN stehen.

 

Weiß unabhängig von der Frage A319/20/21 jemand, wieviel Maschinen in CGN gebased sind?

 

Heute ab CGN im Einsatz:

 

Smartwings B737:

OK-TSO

OK-TVV

OK-TSE

OK-TVT

OK-TVU

OK-TSF

 

Eurowings A320/320neo

D-AENG

D-ABNN

D-ABZE

D-ABNI

D-ABZI

D-ABHF

 

Eurowings A319

D-AGWF

D-AGWZ

D-ABGN

D-AGWN

 

Die Airbus-Flotte wird zwischen den Standorten auch regelmäßig getauscht. Morgen kann das schon wieder anders aussehen. Abgesehen davon das nicht an allen Tagen alle Jets im Einsatz sein müssen.

[Koelli]

vor 2 Stunden schrieb Avroliner100:

In der Regel haben die Handling Agents einen oder mehrere Bus-Unternehmer auf der “Telefonliste”, die man im Zweifel abklappern kann 

Wäre es für die Airline nicht billiger, ein Hotel zu bezahlen und den Transport erst am nächsten Morgen anzubieten? 

 

Als damals wegen Streiks in Köln nichts ging und Ryanair statt dessen nach Paderborn ausgewichen ist, wurde gar kein Bus organisiert, sondern man konnte seine Transportkosten einreichen oder eben den Flug umbuchen auf den nächsten Tag 

[EDDS]

vor 39 Minuten schrieb Koelli:

Wäre es für die Airline nicht billiger, ein Hotel zu bezahlen

Für 2 Ladungen A320 Paxe (ca. 360 Personen) braucht man um die 200 Zimmer.

Die mal eben innerhalb von ein paar Minuten aufzutreiben ist auch nicht so leicht.

Zudem hat man dann die Leute über mehrere Hotels verteilt, was es logistisch noch komplexer macht.

Man muss die Leute morgens erstmal wieder einsammeln. Manche haben sich vielleicht schon auf eigene Faust (Mietwagen etc.) auf die Heimreise begeben...und und und

Dann lieber dem Busunternehmen einen ordentlichen Batzen überweisen, und das Ding ist erledigt.

[d@ni!3l]

Ist auch die Frage, was die Pax wollen. Ich glaube die meisten wollen so schnell wie möglich heim, nicht nochmal n paar Std in einem Hotel "verplempern".