Aktuelles zu Eurowings

[speedman]

vor 32 Minuten schrieb debonair:

Sorry, hinter paywall... Daher die Frage, welche "bekannte Küstenstadt" ist damit gemeint? Danke!

 

https://www.abendblatt.de/hamburg/wirtschaft/article410605721/flughafen-hamburg-streicht-eurowings-strecke-zu-einem-ziel-am-mittelmeer.html

- Dubrovnik nur noch bis Ende Juni buchbar

- Onlineportal Aeroroutes berichtet, dass die Verbindung Hamburg–Dubrovnik ab dem 5. Juli gecancelt ist.

- Vermutung, daß die Einstellung mit der Eröffnung der Wizz-Air Route nach Podgorica zusammenhängt

[Emanuel Franceso]

Am 3.12.2025 um 18:53 schrieb spandauer:

Bisher sind die Flüge nach Sarajevo nicht buchbar, genau so verhält es sich mit der Aufstockung nach ARN. Letzteres ist unverändert 7/7 buchbar. KVA wie oben gesagt ist bisher entgegen der PM lediglich 1/7 buchbar. Es handelt sich bisher damit um ganze 7 (in Worten: sieben) Hin- und 7 Rückflüge.

Kann ja noch alles eingespielt werden. Berlin - Neapel wurde vor einigen Wochen auch nur 1/7 eingespielt und der 2. wöchentliche Flug erst vor ein paar Tagen ergänzt.

[Emanuel Franceso]

Nun offiziell:

Max Kownatzki wird Nachfolger von Jens Bischof.

Zitat

Max Kownatzki (53), derzeit Chief Executive Officer von SunExpress, wird zum 1. Februar 2026 den Vorsitz der Geschäftsführung von Eurowings übernehmen. Er folgt auf Jens Bischof, der zum Jahresende – nach mehr als fünf Jahren an der Spitze von Eurowings und insgesamt über 35 Jahren in führenden Positionen der Lufthansa Group – aus der Geschäftsführung ausscheidet.

https://newsroom.lufthansagroup.com/veraenderungen-im-top-management-bei-eurowings-und-sunexpress/

Bearbeitet 11. Dezember 2025 von Emanuel Franceso

[C46]

Die Überraschung ist GEWALTIG...!

[Emanuel Franceso]

PM zum Sommer 2026

• ab Berlin neu nach: Kavala, Lissabon, London Heathrow, Neapel, Olbia und Sarajevo; häufiger nach: Bilbao, Faro, Göteborg, Helsinki, Mallorca (bis zu 28/7), Split, Stockholm und Zürich.
• ab Düsseldorf: neu nach Karpathos, Madrid und Tallinn; häufiger nach u.a.: Barcelona, Kavala, Kopenhagen, Kreta, London  Heathrow, Málaga, Nizza, Neapel, Rhodos und Stockholm; bis zu 64/7 nach PMI
• ab Hamburg neu nach: Tel Aviv (neu im Sommer); häufiger nach: Barcelona, Bilbao, Cagliari, Heraklion, Korfu, Málaga, Olbia, Verona, Zadar und Zürich; bis zu 41/7 nach PMI
• ab Hannover neu nach: Alicante und Nizza; häufiger nach Pula und Stockholm; weiterhin bis zu 3/7 nach Lissabon; bis zu 17/7 nach PMI
• ab Köln/Bonn neu nach: Lanzarote, Pristina und Tiflis; häufiger nach: Bastia, Erbil, Eriwan, Klagenfurt, Pula, Split, Tirana und Valencia; bis zu 47/7 nach PMI
• ab Stuttgart neu nach: Marrakesch in den Sommerferien, nach Dubai in den Oster- und Herbstferien; häufiger nach: Bilbao, Brindisi, Málaga, Cagliari, Catania, Faro, Mallorca, Nizza, Olbia und Palermo; bis zu 42/7 nach PMI
• ab Prag neu nach: Brindisi, Hurghada und Ibiza
• ab Salzburg neu nach: Genua
• ab Graz häufiger nach: Kreta (neu 2/7)
• ab Palma de Mallorca häufiger nach: Berlin, Erfurt, Dresden, Karlsruhe/Baden-Baden, Saarbrücken und Stuttgart

https://newscloud.eurowings.com/eurowings-mit-neuen-strecken-und-mehr-frequenzen-im-sommer-2026/

Bearbeitet 17. Dezember 2025 von Emanuel Franceso

[GRZ]

Ab Graz +1/7 nach Heraklion. Tolle News, sowas erwähnt man in einer PM. Dafür werden Korfu und Larnaca gestrichen und Palma um eine Frequenz reduziert. 

[spandauer]

vor 13 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

PM zum Sommer 2026

• ab Berlin neu nach: Kavala, Lissabon, London Heathrow, Neapel, Olbia und Sarajevo; häufiger nach: Bilbao, Faro, Göteborg, Helsinki, Mallorca (bis zu 28/7), Split, Stockholm und Zürich.

Stand gestern Abend ist die Erhöhung nach ARN nach wie vor nicht buchbar, daher halte ich das für einen Fehler, der sich von der ersten Ankündigung der Flugplanänderungen bis zur gestrigen PM durchgemogelt hat, ohne dass es jemandem bei EW aufgefallen ist. Lasse mich natürlich gerne positiv überraschen und die Flüge werden noch freigeschaltet. 

[A21N]

Was ist denn bei EW in STR los?

Avion fliegt jetzt auch im WFP?!

[Emanuel Franceso]

vor 6 Minuten schrieb A21N:

Was ist denn bei EW in STR los?

Avion fliegt jetzt auch im WFP?!

Ab Düsseldorf auch. War aber in den letzten Jahren über die Weihnachtstage auch schon der Fall.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9h-mlr

[debonair]

vor 16 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Ab Düsseldorf auch. War aber in den letzten Jahren über die Weihnachtstage auch schon der Fall.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9h-mlr

Wetlease period 19DEC25 – 04JAN26

[Emanuel Franceso]

Ein 2. A320neo mit den neuen Premium BIZ Sitzen ist ab sofort im Eurowings Streckennetz unterwegs.

Zitat

Der besondere Clou: Für eine Übergangsphase wird der Premium BIZ Seat außerhalb der Strecke Berlin–Dubai ohne Aufpreis angeboten. Das Flugzeug fungiert dabei als technische Reserve für den Markttest Berlin-Dubai. Für den zweiten Airbus A320neo ist zunächst keine feste Streckenzuweisung vorgesehen. Entsprechend ist der Sitz nicht gezielt buchbar, wodurch Gäste auf ausgewählten Umläufen kostenfrei vom neuen Premium-Produkt profitieren.

https://newscloud.eurowings.com/eurowings-bringt-neuen-premium-biz-seat-auch-nach-nrw-hamburg-und-stuttgart/

[monsterl]

Bei EW sind im Sommer nun noch weitere Flüge hochgepriced, u.a. ist am 14. und 21.06. der CGN-MXP-CGN mit je 399,99€ Oneway betroffen - hier hat EW erst vor 4-5 Tagen die Flugzeiten um ca. 3h geändert und von A319 auf A320 umgestellt. 

 

Da dürften also in naher Zukunft noch weitere Strecken bei Eurowings in CGN leicht reduziert werden.

[LH2112]

Eurowings wechselt wohl mit Beginn des Sommerflugplans am 29.03.26 in München endlich in das Terminal 2. Das verbessert das Passagiererlebnis nicht unerheblich, dazu kommt dann auch ein flüssiger Zugang zu den Lufthansa Lounges für den entsprechenden Passagierkreis.

[Lucky Luke]

vor 14 Stunden schrieb LH2112:

Das verbessert das Passagiererlebnis nicht unerheblich

Ich wäre mit dieser Prognose vorsichtig.

 

Weil eventuell bekommt man hier zwar ein schöneres Terminal und besseren Lounge-Zugang im Tausch für wesentlich mehr Busboarding und lange Wege zum Satellit.

 

Und inwiefern der Loungezugang wichtig ist bei einer Airline für P2P-Reisende, halte ich auch für fraglich. Habe abseits der klischeehaften VFT-Maximierer bis jetzt nur wenige Personen gesehen, die abseits von Verspätungen mal in die Lounge gehen. Dafür müsste man früher zum Airport kommen, und dafür ist den meisten ihre Zeit zu schade, nur um ein bisschen kostenlosen Kartoffelsalat abzugreifen.

[LH2112]

vor 5 Stunden schrieb Lucky Luke:

Ich wäre mit dieser Prognose vorsichtig.

 

Weil eventuell bekommt man hier zwar ein schöneres Terminal und besseren Lounge-Zugang im Tausch für wesentlich mehr Busboarding und lange Wege zum Satellit.

 

Und inwiefern der Loungezugang wichtig ist bei einer Airline für P2P-Reisende, halte ich auch für fraglich. Habe abseits der klischeehaften VFT-Maximierer bis jetzt nur wenige Personen gesehen, die abseits von Verspätungen mal in die Lounge gehen. Dafür müsste man früher zum Airport kommen, und dafür ist den meisten ihre Zeit zu schade, nur um ein bisschen kostenlosen Kartoffelsalat abzugreifen.

Ich meine das vorrangig in Bezug auf EW-Transfer am MUC. Mir fehlt leider der AirportIS Zugang um das mit Zahlen zu untermauern, aber ich würde schon davon ausgehen, dass EW auch einige Transferpaxe ab CGN, DUS und HAM nach MUC bringt, wenn auch vorrangig P2P. Und da ist das Passagiererlebnis doch etwas schöner, wenn man nicht mit dem Vorfeld-Shuttle erst von T1 ins T2 und vv muss.

 

Aber ich gehe auch mit deinem Standpunkt mit und sage, dass die Änderung nicht allzu viele Passagiere betrifft.

[Alibaba1408]

3 hours ago, LH2112 said:

Ich meine das vorrangig in Bezug auf EW-Transfer am MUC. Mir fehlt leider der AirportIS Zugang um das mit Zahlen zu untermauern, aber ich würde schon davon ausgehen, dass EW auch einige Transferpaxe ab CGN, DUS und HAM nach MUC bringt, wenn auch vorrangig P2P. Und da ist das Passagiererlebnis doch etwas schöner, wenn man nicht mit dem Vorfeld-Shuttle erst von T1 ins T2 und vv muss.

 

Aber ich gehe auch mit deinem Standpunkt mit und sage, dass die Änderung nicht allzu viele Passagiere betrifft.

EW Transfers dürften de facto nur als Zubringer für einige LH Flüge relevant sein. Man bedient ja ansonsten nur eine Hand voll Strecken ex MUC. Aber für die Passagiere wird die Erfahrung vermutlich etwas aufgewertet. 

[Lucky Luke]

Ich hatte gerade nen zertifizierten Duschgedanken. (Na gut, ehrlich gesagt war er durch einen Beitrag im VFT inspiriert.)

 

Was ist, wenn die Dubai-Flüge ab BER und STR nach DXB nicht allein kommerziell motiviert sind, sondern auch ein argumentationsstärkender Gruß aus dem LAC Richtung Politik. Quasi im Sinne "Was erhofft ihr euch eigentlich von Emirates, die LHG bindet die Städte doch schon an genau diese Metropole an?"

 

(In der Hoffnung, nicht die xte Debatte loszutreten.)

[NCC1701]

vor 14 Minuten schrieb Lucky Luke:

Was ist, wenn die Dubai-Flüge ab BER und STR nach DXB nicht allein kommerziell motiviert sind, sondern auch ein argumentationsstärkender Gruß aus dem LAC Richtung Politik.

Die LHG nimmt hier dann bewusst ein negatives Ergebnis auf diesen Strecken bei der Tochter in Kauf, um die Erträge über die Hubs nicht zu schwächen? Ich schätze, dass wäre schon eine komplizierte Rechnung auf Ebene der LHG, gerade auch mit dem Blick in BER und der dortigen "Alternative" mit QR.

 

...NCC1701

[Netzplaner]

vor 3 Stunden schrieb Lucky Luke:

Ich hatte gerade nen zertifizierten Duschgedanken. (Na gut, ehrlich gesagt war er durch einen Beitrag im VFT inspiriert.)

 

Was ist, wenn die Dubai-Flüge ab BER und STR nach DXB nicht allein kommerziell motiviert sind, sondern auch ein argumentationsstärkender Gruß aus dem LAC Richtung Politik. Quasi im Sinne "Was erhofft ihr euch eigentlich von Emirates, die LHG bindet die Städte doch schon an genau diese Metropole an?"

 

(In der Hoffnung, nicht die xte Debatte loszutreten.)

Als jemand mit Inside-Insight - das LH-Netz war so gar nicht amused als die Strecken veröffentlicht wurden. Das Projekt wurde in der Waldstrasse in Köln getrieben, nicht durch das LAC. In Köln ist man dem Vernehmen nach auch happy über die insgesamt recht profitable Winterbeschäftigung. Fragst du in Frankfurt nach, sind die Antworten eher salzig. 

Bearbeitet 26. Dezember 2025 von Netzplaner

[Lucky Luke]

Danke für die Insights! Damit kann der Aluhut auch wieder abgesetzt werden.

[TobiBER]

EW ist auf den Touri-Strecken viel von Veranstaltern abhängig (im Gegensatz zur LH Mainline). DXB wird größtenteils über EK bedient - für denzentrales bietet sich dann nur R&F zu den 4 bekannten Startflughäfen. Kann man sicher anbieten, ist aber nicht der Renner und schwupssdiewups hat man 1, 2 neue Flughäfen, bei denen man mal DXB anbieten könnte. Erst mit 4 Flügen die Woche angefangen und mal auf 11 ex Berlin hochgeschraubt - Bedarf ist da, das weiß man auch in Frankfurt, aber dass man Konkurrenz - auch inhouse - kleinhalten will, ist ja hinreichlich bekannt.

 

Bin eh gespannt, was nächsten Winter noch neu hinzukommt.

 

Gäbe es FTI noch, wäre SLL ein heißer Kandidat gewesen.

[schneekiller]

vor 22 Minuten schrieb TobiBER:

EW ist auf den Touri-Strecken viel von Veranstaltern abhängig (im Gegensatz zur LH Mainline).

Aber wenn man die Bilanz des LH-Konzerns liest scheint das Touri-Geschäft deutlich gewinnbringender als das was die Mainline anbietet.

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb schneekiller:

Aber wenn man die Bilanz des LH-Konzerns liest scheint das Touri-Geschäft deutlich gewinnbringender als das was die Mainline anbietet.

Die Mainline hat ein Kostenproblem, nicht ein Einnahmenproblem.

Und deshalb gibt es Discover.

Ein Netzwerker wird aber auch anders sein Geld verdienen wollen.

[Alibaba1408]

6 hours ago, Netzplaner said:

Als jemand mit Inside-Insight - das LH-Netz war so gar nicht amused als die Strecken veröffentlicht wurden. Das Projekt wurde in der Waldstrasse in Köln getrieben, nicht durch das LAC. In Köln ist man dem Vernehmen nach auch happy über die insgesamt recht profitable Winterbeschäftigung. Fragst du in Frankfurt nach, sind die Antworten eher salzig. 

Was ich spannend finde ist, wie viel Unabhängigkeit der EW da in der LHG anscheinend zusteht. Denn mit einer dezentralen Langstrecke light bricht man ja schon mit der bisherigen mainline Strategie, insbesondere wenn man euch eine Business Class light anbietet. 

[Alibaba1408]

Wir sollten auch nicht vergessen, dass Dubai momentan ein sehr angesagtes Reiseziel ist. Für manche scheint es inzwischen ein Status-Reiseziel zu werden, wie es vielleicht früher einmal die USA waren. 

Als führende P2P Airline in Deutschland mit leisure Fokus kann man das eigentlich schlecht ignorieren, insbesondere seit Condor die Strecke auch bedient. 

 

Und Fakt ist - ohne jetzt hier die Diskussionen aus dem Emirates oder BER Threads wieder aufgreifen zu wollen  - dass es ex-BER eine gewisse Nachfrage nach DXB gibt, teils natürlich zum umsteigen, teils P2P. Zwar kann man keinen codeshare anbieten, im leisure Bereich (oder auch für P2P Geschäftsreisen) kann man sicherlich aber einiges aufsaugen. 
Die biz class ist natürlich auch ein netter Bonus, auch für „Erlebnistouristen”, die sich mal etwas gönnen wollen. So kann man seine Flugzeuge auch relativ rentabel im Winter füllen, fliegt eine nominell prestigereiche Route und luchst DE wieder Marktanteile ab.