Aktuelles zu Eurowings

[101er]

Diese Diskussion um Dubai innerhalb der LH-Gruppe finde ich merkwürdig. Eurowings fliegt schon massenhaft auf die Kanaren oder nach Ägypten. Da ist der Unterschied zu Dubai eher klein. Gut, man hat noch mal 90 Minuten mehr Flugzeit und muss deswegen das Personal dort ins Hotel schicken. Aber das ist dann auch nichts anderes als TUIfly und die Kapverden.

Und die paar BusinessClass-Plätze sind doch auch nicht der Rede Wert. Es gibt oft auch im Freizeitbereich jemanden auf Hochzeitsreise oder mit Anspruch an die Reiseklasse.

[schneekiller]

vor 12 Stunden schrieb oldblueeyes:

Die Mainline hat ein Kostenproblem, nicht ein Einnahmenproblem.

Das musst du mir mal betriebswirtschaftlich erklären wie man das trennen kann. In der GuV steht jedenfalls, dass man zu wenig Einnahmen erzielt hat und somit ein dickes Millionen Minus!

Daraus kann man ggf. dein Kostenproblem lesen, oder aber auch, dass das Produkt nicht so hochwertig ist um die entsprechenden Preise am Markt zu erzielen.

[oldblueeyes]

vor 3 Minuten schrieb schneekiller:

Das musst du mir mal betriebswirtschaftlich erklären wie man das trennen kann. In der GuV steht jedenfalls, dass man zu wenig Einnahmen erzielt hat und somit ein dickes Millionen Minus!

Daraus kann man ggf. dein Kostenproblem lesen, oder aber auch, dass das Produkt nicht so hochwertig ist um die entsprechenden Preise am Markt zu erzielen.

 

Wo steht bitte schön " zu wenig Einnahmen" ?

 

Jan-Sept waren die Einnahmen YoY +3%.

 

Wenn du Marktpreise erzielst und kaum Gewinn machst, dann hast du ein Kostenproblem.

[OliverWendellHolmesJr]

vor 38 Minuten schrieb schneekiller:

Das musst du mir mal betriebswirtschaftlich erklären wie man das trennen kann. In der GuV steht jedenfalls, dass man zu wenig Einnahmen erzielt hat und somit ein dickes Millionen Minus!

Man kann schon unterscheiden, ob der Fehlbetrag eine Folge zu geringer Erlöse oder zu hoher Kosten ist. Dazu brauchst du allerdings Planzahlen.

 

Und es ist eine Frage der Zuweisung - Es kann ein Kostenproblem sein, wenn es realistisch möglich ist, die Kosten zu senken. Genauso kann es ein Erlösproblem sein, wenn es realistisch möglich ist, die Erlöse zu steigern.

 

 

 

vor 34 Minuten schrieb oldblueeyes:

Jan-Sept waren die Einnahmen YoY +3%.

Nominal oder Real?

[Lucky Luke]

vor 6 Stunden schrieb 101er:

Eurowings fliegt schon massenhaft auf die Kanaren oder nach Ägypten. Da ist der Unterschied zu Dubai eher klein.

Das sehe ich anders. Die Kanaren und Ägypten sind reine Leisure-Ziele. Ich würde auch mal ausm Bauch raten, dass da mindestens 80 Prozent der Kapazitäten über Reiseveranstalter weg gehen, wenn nicht (gerade bei Ägypten) sogar noch wesentlich mehr.

 

Dubai ist zwar auch ein Leisure-Ziel, daneben aber auch ein nicht zu verachtender Business-Hub. Etliche Firmen haben dort Vertretungen, und gerade für deren Reisende werden ganz gerne hochpreisige flexible Buchungsklassen gebucht. Insofern ist diese Gleichsetzung einfach nicht ganz adäquat.

[aib]

@schneekiller

Die LHG hat, gemäß ihrer eigenen Präsentation zum Kapitalmarkttag, als Ganzes höhere RASK als IAG oder AFKLM. Natürlich ist die LHA nur ein Teil der LHG, da jedoch ein recht großer. Insofern wäre es überraschend wenn die LHA dort massiv abfallen würde.

Wenn die meisten anderen Anbieter mit ähnlichen Geschäftsmodell im Marktumfeld Geld verdienen (sowohl extern als auch die eigenen Betriebe intern) und gleichzeitig nicht erkennbar ist, dass die LHA deutlich weniger Umsatz pro Pax erzielt, bleiben eigentlich nur die Kosten als Hebel übrig. 
 

[101er]

vor 19 Stunden schrieb Lucky Luke:

Das sehe ich anders. Die Kanaren und Ägypten sind reine Leisure-Ziele. Ich würde auch mal ausm Bauch raten, dass da mindestens 80 Prozent der Kapazitäten über Reiseveranstalter weg gehen, wenn nicht (gerade bei Ägypten) sogar noch wesentlich mehr.

 

Dubai ist zwar auch ein Leisure-Ziel, daneben aber auch ein nicht zu verachtender Business-Hub. Etliche Firmen haben dort Vertretungen, und gerade für deren Reisende werden ganz gerne hochpreisige flexible Buchungsklassen gebucht. Insofern ist diese Gleichsetzung einfach nicht ganz adäquat.

Teneriffa und Gran Canaria haben auch Großstädte mit Universitäten und Firmen. Aber klar, in einem typischen Eurowings-Flieger dahin sind sicher 90 und mehr Prozent Touris, inklusive Ferienhausbesiter, Ausgewanderte und Kreuzfahrtzubringer. Und ich rechne bei Dubai auch nicht mit einer wesentlich anderen Kundenzusammensetzung. Das wird natürlich anders, wenn man wie die Golf-Airlines Anschlüsse in alle Welt anbietet. Aber das macht EW ja nicht.

[Starliner]

vor 19 Minuten schrieb 101er:

Teneriffa und Gran Canaria haben auch Großstädte mit Universitäten und Firmen. Aber klar, in einem typischen Eurowings-Flieger dahin sind sicher 90 und mehr Prozent Touris, inklusive Ferienhausbesiter, Ausgewanderte und Kreuzfahrtzubringer. Und ich rechne bei Dubai auch nicht mit einer wesentlich anderen Kundenzusammensetzung. Das wird natürlich anders, wenn man wie die Golf-Airlines Anschlüsse in alle Welt anbietet. Aber das macht EW ja nicht.

Genau, und da Kanaren/Ägypten und Dubai praktisch der gleiche Markt ist, bietet EW auch schon seit jeher eine vollwertige C Cl dahin an, und hat nicht erst bis zur Aufnahme von Dubai damit gewartet. Oder war das nicht eher andersrum?

[Alibaba1408]

Ich würde die Kanaren und Ägypten nicht als ähnlichen Markt sehen. Klar - die Flugzeit ist jetzt nicht deutlich kürzer - sodass man sicherlich schon argumentieren kann, dass EW mit den DXB Flügen nicht mit dem „EW soll keine Langstrecke fliegen” der LHG bricht. 
 

Dennoch dürfte der Business Anteil auf den Dubai Flügen schon deutlich höher sein, es ist inzwischen ein sehr wichtiger Business Hub in der Region. Viele deutsche Unternehmen werden dort zumindest einige Mitarbeiter haben und es gibt inzwischen z.B. auch einige deutsche Anwaltskanzleien mit internationalem Anspruch, die in Dubai wie halt auch in London, Shanghai oder New York einen Standort betreiben. 
 

Die wirtschaftliche Relevanz für Deutschland dürfte bei Dubai deutlich höher als bei z.B. Teneriffa sein, das eine ist halt eine dynamisch wachsende global City…

1 minute ago, Alibaba1408 said:

Ich würde die Kanaren und Ägypten nicht als ähnlichen Markt sehen. Klar - die Flugzeit ist jetzt nicht deutlich kürzer - sodass man sicherlich schon argumentieren kann, dass EW mit den DXB Flügen nicht mit dem „EW soll keine Langstrecke fliegen” der LHG bricht. 
 

Dennoch dürfte der Business Anteil auf den Dubai Flügen schon deutlich höher sein, es ist inzwischen ein sehr wichtiger Business Hub in der Region. Viele deutsche Unternehmen werden dort zumindest einige Mitarbeiter haben und es gibt inzwischen z.B. auch einige deutsche Anwaltskanzleien mit internationalem Anspruch, die in Dubai wie halt auch in London, Shanghai oder New York einen Standort betreiben. 
 

Die wirtschaftliche Relevanz für Deutschland dürfte bei Dubai deutlich höher als bei z.B. Teneriffa sein, das eine ist halt eine dynamisch wachsende global City…

Und ich möchte mich für dieses Doppel Posting entschuldigen, wir sollten auch nicht vergessen, dass EW ab BER und ab anderen Airports auch DWC anfliegt. Ab z.B. DUS dann nach Dubai ja auch durchaus in „Konkurrenz” zu EK. Für den reinen leisure Bereich ist das vielleicht eine Alternative, während die Business Nachfrage vorrangig durch die DXB Flüge abgedeckt sind (die natürlich auch mit leisure Gästen aufgefüllt werden).

[debonair]

Kurze Frage in die Runde. Hat jemand zufällig die Registrierungen der EW A321 welche in Hamburg stationiert sind?

Bzw. welcher A321 am 08.Januar auf EW7462 LHR fliegt. Ist eigentlich sonst immer eine A319 Version...

 

Vielen Dank!

Bearbeitet 7. Januar von debonair

[DE757]

Aktuell ist nur D-AEEE regelmäßig ab HAM im Einsatz. Aber EW rotiert hier ja regelmäßig durch. Eine fixe Zuordnung gibt es meines Wissens nach nicht.

[BU830]

Ja ist ja auch ein 32Q hinterlegt, liegt also nahe mit dem NEO. Die D-AEEE steht heute ohne Einsatz in HAM und wir morgen vsl diesen Flug fliegen

Bearbeitet 7. Januar von BU830

[Faktencheck]

Jup:

 

Zitat

"aircraftRegistration": "DAEEE"

 

[Alibaba1408]

Das ist jetzt nicht zwangsläufig etwas aktuelles, aber weiß jemand warum EW CDG nur ab HAM anfliegt? Und dann auch nur mit 6/7, während AF die Strecke ca. 26/7 fliegt. Wirklich konkurrenzfähig dürfte man damit ja kaum sein. 
 

 

 

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb Alibaba1408:

Das ist jetzt nicht zwangsläufig etwas aktuelles, aber weiß jemand warum EW CDG nur ab HAM anfliegt? Und dann auch nur mit 6/7, während AF die Strecke ca. 26/7 fliegt. Wirklich konkurrenzfähig dürfte man damit ja kaum sein. 
 

 

AF will natürlich ihre Langstrecke füllen (derzeit 122 Widebodies)  und ist auf optimale Anbindung angewiesen.

Eurowings fokkusiert sich auf den P2P Verkehr und hat limitierte Ressourcen/Flugzeuge - evtl. sind andere Routen profitabler.

Selbst 26/7 von AF scheint mir eher moderat - vergleichen wir man das Verkehrsaufkommen zwischen Malpensa und Paris, sieht es ganz anders aus , fairerweise auch bei einer völlig anderen Bevölkerungsdichte.

Bearbeitet 11. Januar von oldblueeyes

[JSQMYL3rV]

EW könnte eigentlich für P2P auch nach ORY fliegen

[Alibaba1408]

9 hours ago, JSQMYL3rV said:

EW könnte eigentlich für P2P auch nach ORY fliegen

Genau, das hatte ich auch gedacht. Und ich finde es halt komisch, dass es nur ab HAM gemacht wird, eben auch weil AF HAM anständig anzubinden scheint und man eben nicht den Vorteil von Umsteigeverbindungen in CDG anbieten kann…
 

Vielleicht sind STR, CGN und DUS zu nah dran - der Zug ist da eine ernsthafte Konkurrenz im P2P. Dass man am BER andere Prioritäten gerade hat okay…

 

[Koelli]

vor 11 Minuten schrieb Alibaba1408:

Vielleicht sind STR, CGN und DUS zu nah dran - der Zug ist da eine ernsthafte Konkurrenz im P2P. 

Genau. Ab Köln fährt doch der Eurostar / Thalys nach Paris.

Und der ICE nach Amsterdam, deswegen es auch keine Flüge nach Amsterdam ab CGN gibt

[Alibaba1408]

50 minutes ago, Koelli said:

Genau. Ab Köln fährt doch der Eurostar / Thalys nach Paris.

Und der ICE nach Amsterdam, deswegen es auch keine Flüge nach Amsterdam ab CGN gibt

Ja, fährt glaube ich sogar schon ab Düsseldorf. Da ist das Einzugsgebiet natürlich aber auch noch einmal größer. Und wenn ich aus Köln mal Langstrecke fliegen muss kann ich auch eben nach FRA fahren. 

[AeroSpott]

vor 58 Minuten schrieb Koelli:

Und der ICE nach Amsterdam, deswegen es auch keine Flüge nach Amsterdam ab CGN gibt

 

Da kommt aber noch die Slotproblematik in Amsterdam dazu. 

[LTFIKNCE]

vor 14 Stunden schrieb JSQMYL3rV:

EW könnte eigentlich für P2P auch nach ORY fliegen

ORY ist stark Slot limitiert

[oldblueeyes]

Wenn man die Defense und ihre Umgebung , von Boulogne Billancourt bis Suresnes, als "Business District" nimmt, dann ist CDG näher und leichter zu erreichen als ORY.

 

Für AF war ORY lange Zeit das Inlandsflughafen, jetzt ist es für Transavia, Easyjet, Vueling stark auf P2P fokkusiert.

 

In der Tat ist ORY auch slot restricted, da waren Vueling und Easyjet bei jeder Pleite schnell dabei sich Slots zu sichern.

 

Zumindest da hat Vueling als P2P eines Legacy  Eurowings schon einiges voraus, eine Basis in einem starken Airport abseits der Heimatmärkte.

[BWE320]

vor 3 Stunden schrieb oldblueeyes:

Wenn man die Defense und ihre Umgebung , von Boulogne Billancourt bis Suresnes, als "Business District" nimmt, dann ist CDG näher und leichter zu erreichen als ORY.

 

Von Boulogne-Billancourt bis Orly braucht man im Auto nur halb so viel Zeit, wie um nach Roissy zu fahren, und von La Défense ist man mit öffentlichen Verkehrsmitteln nach Orly auch circa zehn Minuten weniger unterwegs als nach CDG.

[X3TU]

Läuft die Smartwings Operation im Sommer 2026 noch ?

[TobiBER]

Ich hab noch keine Flüge entdecken können.