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Zwischenfälle 2020


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Geschrieben

Mir war eigentlich bisher geläufig ,das der Frachtraum nur beheizt sein muß,wenn da Tiere drinn sind . Ist bekannt,ob das auf diesem Flug so war,und wenn ja,  ob diese beim Löschversuch Schaden genommen haben ?

Geschrieben
vor 17 Minuten schrieb EDCJ:

Mir war eigentlich bisher geläufig ,das der Frachtraum nur beheizt sein muß,wenn da Tiere drinn sind . Ist bekannt,ob das auf diesem Flug so war,und wenn ja,  ob diese beim Löschversuch Schaden genommen haben ?

Ich kenne das Cargo Heat System im A380 nicht, aber man kann bei Widebodies meistens die einzelnen Compartments getrennt temperieren.

Ich habe mir gerade mal ein paar overhead panels des A380 angeschaut, und es scheint da verschiedene Varianten (customer options) zu geben.

Dennoch ist es so, dass man nicht nur bei Tieren temperiert, sondern es noch etliche andere Dinge gibt die da Unterflur transportiert werden und gewisse Temperaturfenster benötigen.

Geschrieben
vor 1 Minute schrieb AeroSpott:

Oh man, oh man, oh man.... 

 

Zweiter Landeunfall innerhalb von vier Wochen am gleichen Flughafen auf der gleichen Landebahn durch die gleiche Fluggesellschaft und mit dem gleichen Flugzeugtyp.

 

Unter den gleichen Umständen (Regen)

Geschrieben

Vielleicht sollten türkische Airlines so langsam mal auf die No-Fly-Liste der EU kommen, offensichtlich sind die nicht dazu in der Lage, Flugzeuge sicher zu betreiben. Was ist da los, dass mittlerweile fast wöchentlich Totalschäden aus dem Land vermeldet haben, und jedes Mal auch noch aus verschiedenen Gründen? Somit gibt es ja nicht einmal eine konkrete Ursache, die abgestellt werden könnte.

Geschrieben

Was mich aufhorchen läßt, das es derzeit vermehrt Landeunfälle mit türkischen Airlines gibt...auch hier bei uns am 26.12.2019 in Nürnberg mit Onur Air.Die Häufung läßt mich doch stutzig werden, ob da was in der Schulung nicht richtig läuft???

 

 

 

Geschrieben

Letzte 90 Tage der türkischen Luftfahrt:

  • 21.11.19: THY B738 Odessa: Nose Gear Collapse & Runway Excursion (schwer beschädigt)
  • 31.12.19: THY A333 Port Harcourt: Runway Excursion (leicht beschädigt)
  • 07.01.20: PGS B738 Istanbul: Runway Excursion (leicht beschädigt)
  • 01.02.20: ACT B744 Damman: Tailstrike (vermutlich Totalschaden)
  • 05.02.20: PGS B738 Istanbul: Runway Excursion (Totalschaden)

 

Bis auf die B744 alles Landeunfälle.

Geschrieben

Interessant in diesem Zusammenhang auch die Information, dass das Regime des Sultans eine Veröffentlichung von Unfallberichten etc. wohl nicht zulässt. Diesen internationalen Standard zu missachten sollte Folgen haben.

Geschrieben

Video über den Vorfall:

 

https://www.instagram.com/p/B8Mgh_PBBIJ/?igshid=ox34uf4kb7fw


Man kann erkennen, dass zum Schluss die Geschwindigkeit deutlich nachlässt, aber die Piste nicht mehr ausreicht zum halten und ausrollen. Anschließend rutscht die Maschine den Abhang hinunter, welches ca. 60-70m tief ist.

 

Ich würde mal behaupten, aufgrund der Witterungsverhältnisse (Starkregen und starke Windböen) ist die Maschine sehr spät aufgesetzt und dadurch am Ende von der Piste abgekommen, da die Piste von der Länge her nicht mehr ausgereicht hat.

Geschrieben

@Selcuk Simon berichtet darüber ziemlich ähnlich.

 

Zitat

According to Mode-S data transmitted by the aircraft the aircraft landed long and hot, 1500 meters before the runway threshold the aircraft was descending through [...] 661 feet AGL at 194 knots over ground, touched down about abeam taxiways T/F (about 1950 meters/6400 feet past the threshold, about 1000 meters/3300 feet before the runway end) at about 130 knots over ground, overran the end of the runway at about 63 knots over ground veering slightly to the left (last transponder transmission), hit the localizer antenna runway 06, went over an airport road and a cliff and impacted the airport perimeter wall.
 

 

Quelle: http://avherald.com/h?article=4d2e6a8d&opt=1

 

Laut Bild gibt es über 120 Verletzte.

Geschrieben

Laut Mitschnitt zwischen Cockpit und Tower sind die zwei zuvor landenden Maschinen beim Landevorgang wieder durchgestartet. Außerdem gab es während der Landung Tailwind mit einer Geschwindigkeit von 36 Knoten (ca. 67 km/h).

Geschrieben

Also um das mal zusammenzufassen:

 

Vor der missglückten Landung 2 go-arounds, welche vom Tower auch reported wurden

Rückenwindkomponente 14 kts in gusts bis 23 kts.

Nasse Bahn

hot and long landing

 

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