Aktuelles zu Condor

[And99]

12 hours ago, d@ni!3l said:

Gute Frage. Heißt "erstmal bleibt der Vertrag" erstmal im Sinne von "solange kaum geflogen wird" oder heißt dies "er bleibt und wird teurer". Oder was bedeutet dies?

 

So genau weiß das wohl keiner. Aber das Pressestatement impliziert nicht gerade, dass LH den Zubringervertrag langfristig anerkennen würde. Dazu gibt es ja auch keine Veranlassung, denn weder Exekutive noch Judikative haben in der Causa ein verbindliches oder gar finales Wort gesprochen. Die EU-Kommissarin hat der Bundesregierung gegenüber lediglich ihre Meinung geäußert und dies mit einer Drohung verbunden. Diese Auffassung ist auch nicht überraschend, da Frau Vestager große Unternehmen nicht so mag. Da es für Lufthansa aber natürlich keinen Sinn macht, für den Vertrag die Staatshilfen zu riskieren, entschärft man den Konflikt zwangsweise.

Bearbeitet 27. März 2021 von And99

[SKYWORKS]

vor 9 Minuten schrieb MD-80:

 

Unabhängig von der aktuellen Krise halte ich es grundsätzlich für problematisch, dass "Lohnkosten" über Wohlergehen oder Misserfolg eines Unternehmens verantwortlich sein sollen. Ich sehe da keinen automatischen und zwingenden Zusammenhang. 

 

... ist aber Bestandteil des gesamten Kostenapparats. Und deutsche Airlines haben in anderen Bereichen auch höhere Kosten.

[MD-80]

Es gibt Beispiele, wo durch Produktivitätserhöhungen, Effizienzsteigerungen etc.  auch der gewünschte Effekt eintrat. Das ist natürlich bei agil agierenden Unternehmen besser umsetzbar als bei einer stark verkrusteten Fluggesellschaft. Condor halte ich nicht für stark verkrustet. Eher so wie ich es früher schon meinte: an der Wand stehend, mit den Möglichkeiten eines Unternehmens, welches an der Wand steht.  Exemplarische Beispiele ähnlicher Fälle ziehen sich wie ein Faden durch die Luftfahrtgeschichte.  Im Endeffekt ist es ja erfreulich, dass überhaupt noch über Condor und ihre Zukunft diskutiert werden kann. Ohne die gegebenen Möglichkeiten zur Fortführung, wäre Condor schon längst Geschichte. 

[AOG]

vor einer Stunde schrieb derflo95:

Condor setzt ja ab LEJ Prachter für DHL ein - sind da eigentlich die Sitze ausgebaut, oder wird nur Unterflur mit Cargo bestückt?
Weil die D-ABUP ist in der Nacht noch Fracht geflogen, aber heute Früh schon auf LEJ-PMI-LEJ unterwegs...

Kann mir kaum vorstellen, dass die so kurzfristig alle Sitze wieder eingebaut haben.

Es wird für DHL nur in den Cargos Fracht geflogen.

Egal, ob Sitze drin sind oder nicht, die Kabine bleibt unbenutzt.

[BAVARIA]

vor einer Stunde schrieb AOG:

Es wird für DHL nur in den Cargos Fracht geflogen.

Egal, ob Sitze drin sind oder nicht, die Kabine bleibt unbenutzt.

Und das lohnt sich bei einer B767?

[SKYWORKS]

vor 1 Minute schrieb BAVARIA:

Und das lohnt sich bei einer B767?

 

Ich denke das läuft nach dem Motto "lieber den Spatz in der Hand, als die Taube auf dem Dach"

[Emanuel Franceso]

vor 6 Minuten schrieb BAVARIA:

Und das lohnt sich bei einer B767?

Sind 4 oder 5 Maschinen die für DHL ab Leipzig fliegen

[BAVARIA]

Ich meinte nicht die Anzahl der Flugzeuge sondern dem Typ.

Der Frachtraum einer B767 ist ja nicht so groß.

[Fluginfo]

Gerade eben schrieb BAVARIA:

Ich meinte nicht die Anzahl der Flugzeuge sondern dem Typ.

Der Frachtraum einer B767 ist ja nicht so groß.

War die einzige Option, weil in den A320, A321 und B753 passt noch weniger rein. Man braucht jeden Euro!

[Lucky Luke]

 

Naja, ob es sich kommerziell lohnt, ist sicherlich erstmal egal für Condor. Weil die werden für den Flieger einen Fixpreis  von DHL bekommen.

 

vor 50 Minuten schrieb Fluginfo:

War die einzige Option, weil in den A320, A321 und B753 passt noch weniger rein.

 

Mal ganz abgesehen davon, dass die andern alle Bulk beladen werden und das natürlich für Cargo absolut nicht hilfreich ist. In die 763 kriegst du immerhin 15 LD8-Container oder 7 Paletten.

[medion]

Was eilig ist, wird halt geflogen... Jetzt ist der Suez auch noch zu, eigentlich ein Glücksfall für die kriselnden Fluggesellschaften. Es soll trotz aller Krise und täglichem Weltuntergangsgerede ja auch noch (gerade in Deutschland) eine Menge just in Time arbeitende Industrie geben (Auto, Bahn, Energie, Maschinenbau....), die täglich Bauteile benötigen! Also die Raten für Expressfracht waren schon hoch und dürften dieser Tage weiter steigen.

 

 

[OliverWendellHolmesJr]

Nicht nur Expressfracht, auch normale Fracht. 

Die Kosten für den Transport eines 40-Fuss-Containers von China nach Europa haben sich innerhalb eines Jahres vervierfacht. Von 2.000 USD auf 8.000 USD. 

[PG1]

vor 12 Minuten schrieb medion:

Was eilig ist, wird halt geflogen... Jetzt ist der Suez auch noch zu, eigentlich ein Glücksfall für die kriselnden Fluggesellschaften. Es soll trotz aller Krise und täglichem Weltuntergangsgerede ja auch noch (gerade in Deutschland) eine Menge just in Time arbeitende Industrie geben (Auto, Bahn, Energie, Maschinenbau....), die täglich Bauteile benötigen! Also die Raten für Expressfracht waren schon hoch und dürften dieser Tage weiter steigen.

 

 

Die Teile, die du Just in Time benötigst, werden aber nicht per See geliefert und auch meist nicht per Flugzeug. Die Produktion bei JIT befindet sich meist Standortnah vom Abnehmer und Waren kommen fast ausschließlich über die Straße. Gegen einen stark steigenden Expressfrachtmarkt spricht Seefracht per sé, weil Laufzeiten eh hoch sind. Die von der Presse im teilweise dramatischen Stil beschriebenen Mangel an Produkten würdest du in den Märkten erst in 2-3 Wochen merken. Das wird aber wahrscheinlich auch nur dann eintreffen, wenn der Kan noch eine weitere Woche feststecken würde. Dann würde, in kleinem Stil, auch die Luftfracht sehr kurzzeitig profitieren. Aber sehr unwahrscheinlich. 

[medion]

vor 12 Minuten schrieb PG1:

Die von der Presse im teilweise dramatischen Stil beschriebenen Mangel an Produkten würdest du in den Märkten erst in 2-3 Wochen merken. Das wird aber wahrscheinlich auch nur dann eintreffen, wenn der Kan noch eine weitere Woche feststecken würde.

 

Vielleicht kriegt der Cem den Kan auch früher frei, wer weiß.... Die Ever Given wäre morgen in Rotterdam angekommen, also ist dein LKW ab Montag leer... Einige zumindest. Vielleicht. Und ich bezweifele, dass da nur Plastikspielzeug für Aldi geladen war.

 

Bei einigen Unternehmen könnten die Laufzeiten auch egal sein, solange täglich ein Containerschiff mit dem richtigen Container ankommt; das wird die nächsten Tage aber nicht der Fall sein.

 

Mir auch egal, dann gibts halt für Condor auch da nix zu verdienen... (?)

Bearbeitet 27. März 2021 von medion

[Fluginfo]

Jetzt könnte man die Flugzeuge besser an den man bekommen als womöglich der DHL-Deal. Nachdem jetzt der Sommerflugplan beginnt braucht man selbst ein paar Flieger mehr als zuletzt. 

[medion]

Die große Frage ist halt nur, welcher Sommerflugplan also welches Volumen Fahrt aufnimmt?

[Fluginfo]

Wir haben doch gelernt, dass Condor Langstrecke in der Politik sehr beliebt ist. 

[EDCJ]

Heute hat Condor auch am PMI "Geschichte" geschrieben. Man war heute 4x mit B763 vor Ort.

2x ex FRA mit der D-ABUO und 2x ex Lej mit D-ABUA und D-ABUP .

Sicher ist man früher auch sporadisch mit 763 nach PMI gekommen,aber nicht 4x am Tag.

Das dürfte aber auch Corona-bedingt sein,im "Normalfall" wären die Maschinen sicher auf Fernstrecken unterwegs.

(im übrigen gab es heute lt. Fr24 62 Landungen aus D am PMI gesamt )

Bearbeitet 27. März 2021 von EDCJ

[derflo95]

vor 3 Stunden schrieb EDCJ:

Heute hat Condor auch am PMI "Geschichte" geschrieben. Man war heute 4x mit B763 vor Ort.

2x ex FRA mit der D-ABUO und 2x ex Lej mit D-ABUA und D-ABUP .

Sicher ist man früher auch sporadisch mit 763 nach PMI gekommen,aber nicht 4x am Tag.

Das dürfte aber auch Corona-bedingt sein,im "Normalfall" wären die Maschinen sicher auf Fernstrecken unterwegs.

(im übrigen gab es heute lt. Fr24 62 Landungen aus D am PMI gesamt )

dazu noch den ein oder anderen Biz-Jet aus der "Provinz"

[monsterl]

Die Auslastungen waren aber "schlecht", sowohl auf den beiden 763 ab FRA wie auch auf den beiden 763 ab LEJ min. 40 Sitze in Eco frei, auch auf den übrigen DE-Flügen gestern/heute nach PMI im Schnitt max. 80% Auslastung. Der "Buchungsboom" war vorbei, als das "Mallorca-Verbot" im Gespräch war.

 

Bei den übrigen Airlines sieht es auch nicht besser aus,  auf VY DUS-PMI am Abend waren knapp 40 Pax an Bord, heute startet VY HAJ-PMI mit rund 45 Pax, VY BER-PMI mit rund 50 Pax.

 

Gestern (Samstag) hat Condor sogar mit 2-3 Tagen Vorlauf den frühen FRA-PMI auf A320 gecanxt und alle Pax sowohl auf den späteren A320 (der dann auch nur mit knapp 90% belegt war) und auf die beiden 763-Flüge (mit min. 40 freien Plätzen am Ende) umgebucht, heute hat EW lastminute CGN-PMI von 4 auf 3x daily gekürzt und ist trotz der Umbuchungen nicht voll...

[EDCJ]

vor einer Stunde schrieb derflo95:

dazu noch den ein oder anderen Biz-Jet aus der "Provinz"

Ja,da war ich heute auch überrascht auf FR24,wieviel "Kleinzeug" da nach Palma unterwegs war.

Aber auch die brauchen aktuell einen Test,um reinzukommen,oder ?Brauchen Privatpassagiere auch die Online-Anmeldung,wie "normale" Gäste?

wird das kontrolliert,oder wäre das ein Schlupfloch(wenn auch teuer),sich mit anderen Personen zusammen einen Privatjet zu mieten,um die staatliche Gängelung zu umgehen?

Bearbeitet 28. März 2021 von EDCJ

[Condor767Winglet]

vor einer Stunde schrieb monsterl:

Die Auslastungen waren aber "schlecht", sowohl auf den beiden 763 ab FRA wie auch auf den beiden 763 ab LEJ min. 40 Sitze in Eco frei, auch auf den übrigen DE-Flügen gestern/heute nach PMI im Schnitt max. 80% Auslastung. Der "Buchungsboom" war vorbei, als das "Mallorca-Verbot" im Gespräch war.

 

Bei den übrigen Airlines sieht es auch nicht besser aus,  auf VY DUS-PMI am Abend waren knapp 40 Pax an Bord, heute startet VY HAJ-PMI mit rund 45 Pax, VY BER-PMI mit rund 50 Pax.

 

Gestern (Samstag) hat Condor sogar mit 2-3 Tagen Vorlauf den frühen FRA-PMI auf A320 gecanxt und alle Pax sowohl auf den späteren A320 (der dann auch nur mit knapp 90% belegt war) und auf die beiden 763-Flüge (mit min. 40 freien Plätzen am Ende) umgebucht, heute hat EW lastminute CGN-PMI von 4 auf 3x daily gekürzt und ist trotz der Umbuchungen nicht voll...

Du musst das ganze mal in der Relation sehen, dass bis vor ein paar Wochen noch so gut wie gar nichts ging, dafür ist das doch schon mal was.

Die 767 ab LEJ sind sicher dem Umstand geschuldet; dass sie sonst eh nur rum gestanden wären und es wohl dann umständlicher gewesen wäre einen A320/A321 zu schicken.

 

Und soweit ich gehört habe, liefen die Langstrecken nach CUN,PUJ, VRA & MLE heute ganz gut

Und zumindest für meine VRA & SDQ Flüge die letzten Monate kann ich sprechen, dass auch die randvoll waren :-) (lt. Aussage der Crews übrigens in den meisten Fällen)

 

[Benny Hone]

vor 4 Stunden schrieb Condor767Winglet:

Und soweit ich gehört habe, liefen die Langstrecken nach CUN,PUJ, VRA & MLE heute ganz gut

Und zumindest für meine VRA & SDQ Flüge die letzten Monate kann ich sprechen, dass auch die randvoll waren

 

Hoffentlich waren keine Unionspolitiker/innen an Bord, denen wird das als asozial ausgelegt (gerne auch postum). Alle anderen Fernreisend/innen werden hingegen dafür beklatscht dass sie "der staatliche Gängelung entgehen".

Bearbeitet 28. März 2021 von Benny Hone

[AOG]

Neben der absoluten Auslastung ist ja auch interessant, ab wieviel Prozent sich der Flug lohnt. Wenn 60% ausreichen sind 80% ok.

 

Ich habe fiktive Zahlen genommen, bitte nicht dran aufhängen.

[757]

vor 7 Stunden schrieb EDCJ:

Ja,da war ich heute auch überrascht auf FR24,wieviel "Kleinzeug" da nach Palma unterwegs war.

Aber auch die brauchen aktuell einen Test,um reinzukommen,oder ?Brauchen Privatpassagiere auch die Online-Anmeldung,wie "normale" Gäste?

wird das kontrolliert,oder wäre das ein Schlupfloch(wenn auch teuer),sich mit anderen Personen zusammen einen Privatjet zu mieten,um die staatliche Gängelung zu umgehen?

Jeder der nach Spanien einreist braucht einen negativen PCR Test und ein Einreiseformular. Warum sollten Bizjets hier ausgenommen sein?

Genau so braucht jeder der nach Deutschland einreisen will eine Einreiseanmeldung und an Dienstag einen negativen PCR Test. 
 

Das sind die Spielregeln was daran „staatliche Gängelung“ ist, würde mich interessieren. In Zeiten vor E Visa, ESTA, ... musste man außerhalb von Europa für fast jedes Land im Flugzeug die Einreisekarten ausfüllen und alle Angaben machen. Ich habe mich anders rum immer gefragt warum jeder nach Europa einreisen darf ohne Daten auszufüllen. 

Worin siehst du denn ein Problem bei dieser Vorgehensweise?