Aktuelles zu Condor

[white wings]

vor 3 Stunden schrieb abc-kenner:

Condor braucht kein Mensch! 

Ganz nüchtern betrachtet magst du da vollkommen recht haben. 
Aber zum Glück haben wir Menschen Emotionen. Unser Denken und unser Handeln ist geprägt von Erinnerungen, Erlebnissen und Erfahrungen. Das macht uns aus , das bildet unsere Wurzeln und unsere Seele. 
Und genau deshalb ist auch eine Condor enorm wichtig. 
Immer wenn ich den Namen lese oder eine Maschine der Condor sehe , denke ich an meinen ersten Flug mit knapp zwanzig Jahren und meiner damaligen Freundin nach Punta Cana. 
Wir hatten kaum Geld aber wir waren so glücklich und haben uns gefühlt wie die Könige. 
Das erste Auto , die erste Wohnung....usw......wir erinnern uns alle an Sachen. Und wenn solche Sachen verschwinden bringt das immer eine leere in uns. Eurowings Dingsbums muss sich diese Erinnerungen erst einmal erfliegen. Noch ist es ein seelenloses Konstrukt. 
Und jetzt 20 Jahre später habe ich noch hoffentlich einige Jahrzehnte Zeit solche Dinge zu erleben. Es prägt mein Buchungsverhalten schon ein bisschen. 
Als Condor nach Windhoek flog buchte ich sie obwohl es ein Tagflug war. Finde Nachtflüge angenehmer aber das war mir dann egal. 
Und genau deswegen—nur für meine Erinnerung—muss und wird Condor überleben. 
Es ist ein kleines Stück meiner Wurzel.  

[RobinHood]

Bin mal mit Condor geflogen, empfand es wie auf einer schlechten Kaffeefahrt. Da ist Ryanair nichts dagegen. Was daran so toll sein soll ständig mit Ansagen vollgemüllt zu werden und für jeden furz extra zu zahlen - naja. Und die Preise bei denen wie im Teleshop. Billiges für teuer. 
 

Wäre Condor eine Blaupause zu irgendeiner xy Airline aus sonstwoland, dann würden alle Condor fanboys aber eine ganz andere Meinung gegenüber dem Unternehmen haben. So wie Madrid ein pseudoethnohub sein soll. Wären all diese Ziele in München oder Frankfurt, dann würde es heißen „vorreiterhub“ und gepriesen werden bis geht nicht mehr. 
 

Kommt jetzt wieder ein Kredit an Condor, oder hat man jetzt bereits so viel Geld eingenommen, um über den nächsten Winter zu kommen? 
Bin gespannt was nach der Bundestagswahl kommen wird. 

[oldblueeyes]

vor 6 Stunden schrieb MD-80:

Gesellschaftliche, demographische sowie die Lohnentwicklung und erwartete Renten/Pensionen sprechen nicht dafür, dass mittel- und langfristig nachwachsende Kundenschichten auch nur ansatzweise das Niveau erreichen werden, wie ab den 1970ern bis Ende der 1990er. Der Trend geht eher weiter nach unten, mit eventuellen sozialen und demographischen Verwerfungen, die letztlich vorsätzlich erzeugt oder zumindest gefördert wurden. Die Anzahl von älteren Menschen, die sich nicht überlegen können, ob sie eine Reise machen können, wird steigen. Die Anzahl an älteren, Pfandflaschen sammelnden Menschen wird steigen und das Herausfischen von Flaschen ist sicherlich kein neues Hobby, sondern spiegelt eine Entwicklung wieder.  Auch sinkt die Anzahl an Tafeln nicht, sondern steigt.

 

Sorry, aber ich glaube das du da falsch liegst und eher auf Basis gefühlter Tatsachen argumentierst.

 

Schauen wir den Markt anders:

 

1. Babyboomer - diese demographisch grösste Kohorten gehen jetzt und in den nächsten 10J in Rente - es wird sich ein grösserer Rentermarkt entwickeln, weil dieser erstens numerisch grösser ist, zweitens allgemein betrachtet reicher als die Generation zuvor ist - es ist die erste Erbengeneration die nach dem 2 Weltkrieg geboren wurde, es ist die erste Generation bei der auch im Westen es üblich wurde das die Frau auch arbeitet, es ist die erste Generation des sozialen Aufstiegs der Kinder aus der Arbeiterklasse usw.

 

2. Neue Märkte/Verdrängungsmarkt - Mallorca war vor 50 Jahren eine Putzfrauenurlaubsinsel - in den 70er fuhr nach El Arenal die westdeutsche Putzfrau, die Ingenieurin aus dem Ostblock durfte nicht reisen; Mitte der 90 fing die Verdrängung an, in den billigen Hotels war die Deutsche Arbeiterschicht und die aufkommende Mittelschicht aus Osteuropa verdrängte die Deutsche Putzfrau-, heute verdient die Mittelschicht Osteuropas besser als die Deutschen Arbeiter und die gehen nicht mehr in den billigen Butzen von El Arenal  - der Martk ist immer noch da , für eine Airline wie Condor bedeutet es da sie ihre Kunden anderswo abholt und es sind nicht die gleichen; und es da ist generell ken Abstieg der Deutschen Kunden  sondern eine Normalisierung der Märkte

 

3. Mehr Tafeln bedeutet nicht gleichzeitig das die einheimische Bevölkerung ärmer ist. Deutschland ist ein Einwanderungsland und wer kommt steht nun mal am Anfang an der Basis der gesellschaftlichen Pyramide. Salopp formuliert, wenn ich einen Bus Obdachlose nach Monaco fahre, dann ist dort die Obdachlosigkeit schnell in die Höhe gestiegen, sie wird gleich auch sichtbar, aber der deswegen ist kein Altbewohner ärmer geworden.

 

4. Konsumverhalten - die Generation der Millenialls ist eine die schon im Wohlstand aufwächst - und Analog Punkt 1 die erste Erbengeneration die von Oma/Opa zu Onkel die materiellen Vermögenswerte der Nachkriegszeit erbt. Sie wächst abgesicherter und konsumiert eher Richtung "Selbstfindung" als "Häusle baue" - was dem Tourismus als Branche insgesamt hilft.

 

Ich möchte keineswegs das Thema Altersarmut verdrängen, es ist ein Problem das alle Gesellschaften haben, aber die Ursachen sind doch andere und ich gehe auch jede Wette ein das diese nicht die klassische Langstreckenkundchaft der Condor betrifft.

 

 

[MD-80]

vor 6 Minuten schrieb RobinHood:

Bin mal mit Condor geflogen, empfand es wie auf einer schlechten Kaffeefahrt. Da ist Ryanair nichts dagegen. Was daran so toll sein soll ständig mit Ansagen vollgemüllt zu werden und für jeden furz extra zu zahlen - naja. Und die Preise bei denen wie im Teleshop. Billiges für teuer. 

 

Eventuell wird es von übergeordneten Stellen so vorgeschrieben, dass die ganzen Ansagen gemacht werden? Abgesehen davon, dass nach 30 Sekunden sowieso die meisten Fluggäste nicht mehr zuhören, kann es für Gäste sehr unangenehm werden, wenn man alle paar Minuten eine PA macht. Ryanair hatte vor einigen Jahren (?) aus diesem Grund zu bestimmten Zeiten die Anzahl von PA´s je nach Tageszeit deutlich reduziert, weil es fürchterlich war.  Und gerade wegen der sicherlich bei vielen Airlines wegen COVID19 modifizierten PA´s sollte eventuell nur die Stellen vorgelesen werden, die "mandatory" sind. Eine after TO-PA wegen COVID19 dauert ja schon zweisprachig so lange, dass man als Crew die Gurte wieder während der PA schon lösen kann.

 

vor 12 Minuten schrieb RobinHood:

Wäre Condor eine Blaupause zu irgendeiner xy Airline aus sonstwoland, dann würden alle Condor fanboys aber eine ganz andere Meinung gegenüber dem Unternehmen haben.

 

Mein Sagen. Wäre Condor eine nicht-deutsche Chartergesellschaft im europäischen Ausland oder eine aus deutscher Sicht als "Exotenairline" eingestuft (nach dem Birgenair-Absturz war ja alles, was nicht deutsch war, suspekt), wäre die Bewertung höchst wahrscheinlich negativ bis niederschmetternd. 

vor 17 Minuten schrieb RobinHood:

So wie Madrid ein pseudoethnohub sein soll.

 

Wenn Madrid nur ein "Pseudoethnohub" ist, dann ist Berlin genauso funktionell und  sauber wie Tokyo. 

 

vor 18 Minuten schrieb RobinHood:

Wären all diese Ziele in München oder Frankfurt, dann würde es heißen „vorreiterhub“ und gepriesen werden bis geht nicht mehr. 

 

Und dann wären es sogar Pseudoethnohubs, da rein historisch betrachtet wahrscheinlich Spanien mehr mit Latein- und Südamerika zutun hat als Deutschland, so wie die USA mehr mit Großbritannien gemeinsam haben. Jahrelang machte die gute alte Iberia sogar Werbung damit: "Iberia - die Nummer 1 nach Spanien und Südamerika" (in einer Ära, wo noch das IB auf den Leitwerken prangte und man Gulasch mit 4 Babykartoffeln bekam und noch in einer MD-87 saß).

 

vor 22 Minuten schrieb RobinHood:

Kommt jetzt wieder ein Kredit an Condor, oder hat man jetzt bereits so viel Geld eingenommen, um über den nächsten Winter zu kommen? 

 

Der kommende Winter könnte, wenn der Sommer 2021 nicht so läuft wie erforderlich, für sehr viele Fluglinien sehr schwierig werden, eventuell ausgenommen deutsche Fluglinien. Sollten weitere Kredite gewährt werden, so ist es verständlich, dass es immer mehr Unverständnis in der Bevölkerung geben wird, da drohender Arbeitsplatzverlust branchenübergreifend droht und viele Kleinbetriebe schließen, Gelder nicht rechtzeitig kommen. Und selbst während der Kurzarbeit wird Stellenabbau umgesetzt. 

vor 25 Minuten schrieb RobinHood:

Bin gespannt was nach der Bundestagswahl kommen wird. 

 

Mein Empfinden ist, dass bis zur Bundestagswahl noch insgesamt "beruhigt wird", größerer Schaden - zum Beispiel ein Kollaps eines bekannten Unternehmens - verzögert wird. Nach der Bundestagswahl könnten dann unbequeme Dinge umgesetzt werden und öffentlich damit begründet werden, dass es keine Alternative gibt etc..

 

vor 2 Stunden schrieb white wings:

Aber zum Glück haben wir Menschen Emotionen.

 

Leider nimmt die kapitalistische Marktwirtschaft schwerlich Rücksicht auf Emotionen. Persönlich würde ich es auch schön finden, wären wir im Jahr 1991 und es rollt eine frische Boeing 757 von Condor mit der herrlichen Büroklammer auf dem Leitwerk zum Start, da landet eine MD-83 von Aero Lloyd, bei einer Hapag-Lloyd A310 steigen gerade Gäste ein und LTU startet dann mit einer TriStar nach Florida. Als Beobachter des Luftverkehrs wäre es doch wünschenswert, wenn Fluglinien grundsätzlich nicht kollabieren. Leider sieht die Realität anders aus und deshalb wiederhole ich es gerne, dass ich es schon erfreulich finde, dass überhaupt noch über eine existierende Condor geschrieben werden kann.

 

Ich bin davon überzeugt, dass eine Condor in vielen anderen Ländern schon längst aufgrund ihrer finanziellen Schräglage ihren Flugbetrieb hätte einstellen müssen.

vor 1 Minute schrieb oldblueeyes:

...und eher auf Basis gefühlter Tatsachen argumentierst

 

Es sind eigene Erfahrungen und berufliche Erfahrungen in sozialen Brennpunkten Hamburgs, in der Sozialarbeit etc. 

[oldblueeyes]

vor 14 Minuten schrieb MD-80:

Es sind eigene Erfahrungen und berufliche Erfahrungen in sozialen Brennpunkten Hamburgs, in der Sozialarbeit etc. 

 Da muss man aber schon fragen - kommen die treuen Kunden die mal eine Safari in Namibia machen oder den Direktflug nach Zanzibar ohne Umstieg in Istanbul oder Dubai haben möchten aus diesen Milieus?

 

In der Hafencity gibt es bei den dort angemeldeten Bewohner auch keine Notwendigkeit einer Institution wie die Tafel, aber das wäre genauso wenig aussagekräftig.

[MD-80]

vor 19 Minuten schrieb oldblueeyes:

 Da muss man aber schon fragen - kommen die treuen Kunden die mal eine Safari in Namibia machen oder den Direktflug nach Zanzibar ohne Umstieg in Istanbul oder Dubai haben möchten aus diesen Milieus?

 

In der Hafencity gibt es bei den dort angemeldeten Bewohner auch keine Notwendigkeit einer Institution wie die Tafel, aber das wäre genauso wenig aussagekräftig.

 

Da hier der Condor-Thread ist, halte ich fest, dass wir völlig verschiedene Sichtweisen haben und das ist auch gut so.  Ich bleibe bei meiner Einschätzung, dass die Veränderungen branchenübergreifend widerspiegeln werden und auch eine Condor sich dessen sehr wohl bewusst ist. Alles andere wäre Pfeifen im Walde.

[Fly1808]

D-ABUL lebt zukünftig als N664GT bei Atlas Air weiter :)

[Lucky Luke]

vor 15 Stunden schrieb abc-kenner:

viel zu hohe Kosten um gegen EW zu überleben

 

^citation needed

 

Hast du eine praktikable Übersicht in der CASK EW vs CASK DE (am besten post Schutzschirm) aufgelistet ist? Oder ist das das beliebte Modell "Schaffung von Fakten durch daran glauben"?

Bearbeitet 6. April 2021 von Lucky Luke

[schwarzerAbt]

Sage zu der ganzen Diskussion nur eins, da keiner mit genauen Zahlen um die Ecke kommt.

"Totgesagte leben länger".

[Starwing-EAE]

Condor sollte in dieser Größe auch mit der einzige Carrier sein, der sich gegen standardisierte Kundenbindungsformate entschieden hat.

 

Selbst LTU hatte vor über 12 Jahren schon redpoints. Mit Hilfe der Daten könnte man viel genauere Customer Insights generieren und die Perks sind kostenmäßig sehr gut skalierbar. Bspw: nach 5 Flügen einchecken am BusinessClass-Schalter, nach 10 Flügen ein Freigetränk, etc. 

 

Stattdessen können Kunden recht lieblos bei Miles&More sammeln und am besten bei Discover einlösen...

 

Condor bietet noch nicht mal ein Kundenkonto, wo vergangene und zukünftige Buchungen eingesehen werden können oder vielleicht noch schnell auf ein Upgrade geboten werden kann.

 

Die derzeit präsentierte neudeutsch "UserExperience" steht dem Alter der Dino-Flotte in nichts nach..

 

Ich frage mich wie hiermit langfristig noch irgendein Blumentopf außerhalb des Schrebergartens von Opa Helmuth und Tante Erika gewonnen werden soll.

 

 

Bearbeitet 6. April 2021 von Starwing-EAE
Rechtschreibung und Grammtik

[medion]

Hallo nochmal, da unser Mister "ich ignoriere alles, was mir nicht passt" (Condor-Pleite und LH-Verlagerung von MUC nach FRA) ja nach Fakten schreit, selber aber selten irgendetwas liefert; außer dass FRA im Vergleich zu MUC zum arbeiten natürlich ein "Schei***loch sei, aber sei es drum... In Anlehnung an den Titel des Stranges und einen alten Film könnte man auch sagen, man muss langsam mal die richtigen Fragen stellen. Wir können uns noch ewig über Nostalgie (mein erster Flug war mit Condor Flugdienst, voll super und Mallorca Putzfraueninsel? Na wer sich über sowas selbst überhöhen muss... )

 

Wer außer Flöther, Treuhänder und dem Condor-Vorstand rund um Teckie hat in letzter Zeit Geld mit Condor verdient? Die Auswahl dürfte bescheiden sein... (Die nicht fliegenden Mitarbeiter 'leben' von endlos verlängertem Kurzarbeitergeld und die Leasinggesellschaften vom Fly-per-Hour-Deal, da könnte man fast dazu geneigt sein, die ein oder andere Tirade von MOL langsam zu verstehen).

 

 

Bearbeitet 6. April 2021 von medion
kleine Ergänzung

[Aerodude]

vor 59 Minuten schrieb medion:

Hallo nochmal, da unser Mister "ich ignoriere alles, was mir nicht passt" (Condor-Pleite und LH-Verlagerung von MUC nach FRA) ja nach Fakten schreit, selber aber selber irgendetwas liefert; außer dass FRA im Vergleich zum MUC zum arbeiten natürlich ein "Schei***loch sei, aber sei es drum...

Könnt ihr eure Privatfehde endlich mal außerhalb dieses Forums austragen? Duelliert euch meinetwegen im Morgengrauen oder besser: Trefft euch mal auf ein Bier, so denn es wieder möglich ist. Aber dieses permanente Rumgezicke nervt.

 

vor 59 Minuten schrieb medion:

...muss langsam mal die richtigen Fragen stellen.

Und die wären bitte?

 

vor 59 Minuten schrieb medion:

Wir können uns noch ewig über Nostalgie...

Da stimme ich dir zu, von Nostalgie kann man sich nichts kaufen.

 

vor 59 Minuten schrieb medion:

Wer außer Flöther, Treuhänder und dem Condor-Vorstand rund um Teckie hat in letzter Zeit Geld mit Condor verdient? Die Auswahl dürfte bescheiden sein... (Die nicht fliegenden Mitarbeiter 'leben' von endlos verlängertem Kurzarbeitergeld und die Leasinggesellschaften vom Fly-per-Hour-Deal, da könnte man fast dazu geneigt sein, die ein oder andere Tirade von MOL langsam zu verstehen).

Und?! Wo ist es nicht so? Wenn CFG jetzt die einzigen mit Verlust in einem sonst florierenden Markt wären, würde ich die Kritik verstehen. Aber da ist man in guter Gesellschaft. Und Apropos MOL: Wer über Jahrzehnte als Heuschrecke von Flughafen zu Flughafen gezogen ist um Fördermittel abzugreifen und schamlosestes Sozialdumping und bzgl. der Sozialabgaben Cherry-picking gemacht hat, das soweit ging, dass Mitarbeiter ins Visier der Steuerfahndung geraten sind etc., während andere Airlines weiter in die öffentlichen Kassen eingezahlt haben, sollte sich nun nicht beschweren, dass er nicht die selbe Unterstützung erhält.

Bearbeitet 6. April 2021 von Aerodude

[medion]

vor 2 Minuten schrieb Aerodude:

Und die wären bitte?

Da stimme ich dir zu, von Nostalgie kann man sich nichts kaufen.

sollte sich nun nicht beschweren, dass er nicht die selbe Unterstützung erhält. 

 

Das "Problem" ist nur,  wir sind uns gar nicht so uneinig... Bei FR bin ich, wie schon hundertfach deutlich gemacht, sehr bei dir. Die Vorgänge bei Condor unterscheiden sich meiner Meinung nach aber kaum noch davon, was Geld abgreifen und externe Berater angeht....  Da könnten sich unsere Meinungswege dann auch schon wieder trennen.

 

Die richtige und ganz, ganz unbequeme Frage, um die ja hier auch alle nur tränenreich und mit der ein oder anderen Emotion rum-schla-wänzeln und noch nicht mal eine einzige Antwort gebracht hat: Wem gehört Condor aktuell, von welchem Geld leben sie (okay, das wissen wir ja, euer und in Kürze auch wieder mein Steuergeld) und was soll in Zukunft mit dem Unternehmen geschehen?

 

Im Gegensatz zu LH und TUI gibt es auch überhaupt keinen Bezug mehr zu irgendwelchen Eigentümerstrukturen (Aktien) und/oder Kapitalmärkten.

[exitrow]

vor 1 Stunde schrieb medion:

 

 

Wer außer Flöther, Treuhänder und dem Condor-Vorstand rund um Teckie hat in letzter Zeit Geld mit Condor verdient? Die Auswahl dürfte bescheiden sein...

 

 

 

 

Die Anwälte.

Da lief das Geschäft für die sogar so gut, dass die GF im Namen der Anwälte jedem Anstellten eine Merci Schokopackung zugeschickt haben - die haben diese "gesponsert".

 

 

 

Aber Geld in dem Zeitraum dürfte aktuell kaum jemand in der Branche verdient haben

Bearbeitet 6. April 2021 von exitrow

[Aerodude]

vor 6 Stunden schrieb medion:

Die richtige und ganz, ganz unbequeme Frage...Wem gehört Condor aktuell, von welchem Geld leben sie (okay, das wissen wir ja, euer und in Kürze auch wieder mein Steuergeld) und was soll in Zukunft mit dem Unternehmen geschehen?

 

Im Gegensatz zu LH und TUI gibt es auch überhaupt keinen Bezug mehr zu irgendwelchen Eigentümerstrukturen (Aktien) und/oder Kapitalmärkten.

Ist doch absolut ok, wenn sich unsere Meinungen unterscheiden! :-) 
 

Die Frage bzgl. Eigentumsverhältnisse und der Zukunft das Unternehmens hast du ja nun mehrfach gestellt und beantwortet bekommen. Aber anscheinend haben die Antworten deine Fragen nicht ausreichend beantwortet?! Zugegeben, eine Treuhänderstruktur ist recht abstrakt. Aber m.E. auch nicht abstrakter als diverse Stiftungsmodelle, Derivate, Leerverkäufe oder Swaps am Kapitalmarkt. 

[Faro]

Mich wundert es etwas, dass auf der Homepage der Condor ihre amerikanischen Partnerairlines wie Alaska oder Westjet nicht aufgeführt/erwähnt werden. Nur im Buchungsprozess erscheinen sie. Von daher wäre erst einmal zu vermuten, dass diese Kooperationen weiterhin bestehen bleiben, oder seht ihr das anders bzw wisst etwas anderes?

[medion]

Am 6.4.2021 um 19:45 schrieb Aerodude:

Die Frage bzgl. Eigentumsverhältnisse und der Zukunft das Unternehmens hast du ja nun mehrfach gestellt und beantwortet bekommen. Aber anscheinend haben die Antworten deine Fragen nicht ausreichend beantwortet?!Zugegeben, eine Treuhänderstruktur ist recht abstrakt. Aber m.E. auch nicht abstrakter als diverse Stiftungsmodelle, Derivate, Leerverkäufe oder Swaps am Kapitalmarkt. 

 

Nö, habe ich nicht. Es gibt einen Treuhänder, der schon per Definition des Wortes nicht Eigentümer sein kann.

 

Aus lauter Spaß an der Freude habe ich mal "abstrakt" beim deutschen Google eingeworfen: und siehe da: "sich [nur] im Gedanklichen, Theoretischen bewegend [und keinen unmittelbar feststellbaren Bezug zur Wirklichkeit habend]"

 

Über Swaps als eigentliche Wechsel 2.0 mit Währungsabsicherung habe ich fast mal promotiviert, aber darüber tauschen wir uns vielleicht doch eher privat aus...

 

 

[AeroSpott]

Laut skyliner steht die D-AICK in Düsseldorf zur Rückgabe an den Leasinggeber??

[AeroSpott]

Was ich dabei nicht verstehe - wir hatten doch neulich hier die Anzahl der Maschinen, die Condor für den Sommerflugplan braucht - und da sind wir auf die Zahl inklusive der -CJ gekommen. Jetzt sollen zwei gehen - kommen wieder Subcharter zum Einsatz?

[d@ni!3l]

vor 4 Minuten schrieb AeroSpott:

Was ich dabei nicht verstehe - wir hatten doch neulich hier die Anzahl der Maschinen, die Condor für den Sommerflugplan braucht

Wenn ich mich gerade nicht vertue wurden hier Annahmen (!) getroffen wie viele A/C Condor braucht, sowas ist ja nie in Stein gemeißelt. Ggf. wurde der Ausblick nochmal etwas schlechter (3. Welle...) und die Buchungen verlaufen so, dass man sich ggf. doch von weiterem Gerät trennen kann?

[Condor767Winglet]

vor 16 Stunden schrieb flapsone:

Fotobeweis: https://flic.kr/p/2kRZkXn

 

-CK dürfte somit das gleiche Schicksal ereilen wie -CJ.

 

Die -CJ soll ja nun doch bleiben.

Die -CK hat wohl viele Probleme gemacht, wohl auch der Grund warum sie letzten Sommer am Boden stand

[Fluginfo]

Condor hat die Kapazitäten auf DUS-FUE/LPA/TFS und FRA-FUE/LPA/TFS auf jeweils 7/7 kurzfristig hochgesetzt.

Für den SFP 21 baut man speziell an diesen beiden Standorten überdurchschnittlich stark aus.

Bin gespannt ob man diesen Anstieg auch gegenüber der Vorkrisenzeit wirklich absetzen kann.

[Skydiver]

Condor weitet die Zusammenarbeit mit DHL auf 5 767 aus. 

[Fluginfo]

vor einer Stunde schrieb Skydiver:

Condor weitet die Zusammenarbeit mit DHL auf 5 767 aus. 

Hat man hier eine Laufzeit?

[Skydiver]

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Hat man hier eine Laufzeit?

Ja