Aktuelles zu Condor

[DE757]

Am 3.11.2022 um 07:40 schrieb Condor767Winglet:

Zudem verliert nach MUC nun auch HAM die 757, ein Großteil der 57er fliegt noch ab DUS, in FRA wurde der Anteil auch reduziert 

 

vor 10 Minuten schrieb flapsone:

Dazu würde die Meldung passen, dass Nordica in HAM und FRA Crews sucht für eine 320neo-ACMI-Ops.

Ich meine es waren HAM und MUC, wozu dann die obenstehende Meldung von Condor767Winglet auch wieder perfekt passt. 
 

Woran liegt der plötzliche Abschied vom Bleistift. Eigentlich wollte man den doch noch etwas fliegen.
Altersschwäche? Preissteigerungen bei den Ersatzteilen (insbesondere für das RB211, davon hat man schon öfter mal gehört)? Fehlende Nachfrage? Oder fehlen einfach B757/767 Crews weil sie auf A330 geschult werden?

[Gast]

vor 13 Minuten schrieb DE757:

Ich meine es waren HAM und MUC

Genau.

Sind ‘57 in MUC stationiert? Dacht es sind nur FRA, DUS und HAM 757-Stationen.
 

vor 13 Minuten schrieb DE757:

Woran liegt der plötzliche Abschied vom Bleistift.

Es ist ja kein Abschied. Die Flotte soll anscheinend ja erstmal nur deutlich reduziert werden. Leasingverträge laufen auch noch bis 2028. Zumindest war das mal so. 

Bearbeitet 8. November 2022 von ben7x

[Condor767Winglet]

vor 40 Minuten schrieb ben7x:

Genau.

Sind ‘57 in MUC stationiert? Dacht es sind nur FRA, DUS und HAM 757-Stationen

Bis letztes Jahr waren immer 57 in MUC stationiert, seit diesem Sommer nur noch Airbus, die Boeing Piloten wurden umgeschult oder gingen nach FRA 

Auch wenn weniger 757 verplant sind, komm ich für den nächsten Sommer immer noch auf 8-10 Maschinen + Reserve dürften da nicht allzu viele gehen, und der Sommerflugplan ist mit Sicherheit noch nicht final 

[Der_Insider]

vor einer Stunde schrieb DE757:

 

Ich meine es waren HAM und MUC, wozu dann die obenstehende Meldung von Condor767Winglet auch wieder perfekt passt. 
 

Woran liegt der plötzliche Abschied vom Bleistift. Eigentlich wollte man den doch noch etwas fliegen.
Altersschwäche? Preissteigerungen bei den Ersatzteilen (insbesondere für das RB211, davon hat man schon öfter mal gehört)? Fehlende Nachfrage? Oder fehlen einfach B757/767 Crews weil sie auf A330 geschult werden?

Es gibt keine Ersatztriebwerke und Teile mehr. Die Amis behalten alles selber und der Rest stellt keine mehr her. Aber wenigstens so ein Grund als fehlende Buchungen etc., da scheint zum Glück alles okay zu sein. Bin auch gespannt wie das kompensiert werden soll, vielleicht werden paar neo Bestellungen Vorgezogen. Halbierung der 757 Flotte bis Sommer sehe ich übrigens nicht, da sollten noch mindestens 10 am Start sein. Die 767 wurde von ursprünglich 4 geplanten im Sommer 23  wegen der verzögerten Lieferung von A339 auf 7 erhöht nächstes Jahr. 

Bearbeitet 8. November 2022 von Der_Insider

[AeroSpott]

vor 8 Stunden schrieb Der_Insider:

Es gibt keine Ersatztriebwerke und Teile mehr. Die Amis behalten alles selber und der Rest stellt keine mehr her. Aber wenigstens so ein Grund als fehlende Buchungen etc., da scheint zum Glück alles okay zu sein. Bin auch gespannt wie das kompensiert werden soll, vielleicht werden paar neo Bestellungen Vorgezogen. Halbierung der 757 Flotte bis Sommer sehe ich übrigens nicht, da sollten noch mindestens 10 am Start sein. Die 767 wurde von ursprünglich 4 geplanten im Sommer 23  wegen der verzögerten Lieferung von A339 auf 7 erhöht nächstes Jahr. 

 

Das dürfte bei der B753 ein schwieriges Thema sein. Überhaupt wurde der Bleistift ja nur 55 mal gebaut, und im Vergleich zur deutlich verbreiteteren B752 dürfte es einige typenspezifische Ersatzteile geben.

Insgesamt ist die B753 ja nur noch bei United Airlines, Delta Airlines, Condor und Icelandair im Einsatz - von den drei Azur Ukraine Maschinen in Kiew, deren Zustand unbekannt ist, mal abgesehen.

Dazu kommt noch der Faktor, dass es mehrere Triebwerkstypen dafür gibt, sodass die Anzahl der Ersatztriebwerke nochmal deutlich geringer ausfällt.

Condor hat die RB211-535E4B unter dem Flügel hängen, während die 12 Bleistifte, die ursprünglich an ATA Airlines gingen, und die 9 Continental Flieger, den stärkeren RB211-535E4C haben. Dann kommt noch dazu, dass Northwest Airlines ihre 16 Bleistifte mit PW2043 bestellt hat. Das heißt, wenn man dann noch die 13 Condor Flieger rausrechnet, nur noch fünf Maschinen verbleiben, die den gleichen Typ Triebwerke haben. Das sind die beiden Icelandair und die drei Azur Air Maschinen.

Ich weiß nicht, ob man die RB211-535E4B der B752 an der B753 betreiben kann, aber davon dürfte es eigentlich eine ganz gute Auswahl geben, denn die kamen bei den original American und Continental B752 auch zum Einsatz. Davon wurden schon einige abgestellt oder zerlegt.

[emdebo]

In dem Zusammenhang fallen mir die beiden Engine - Zwischenfälle nach dem Start auf Lanzarote nach Hamburg ein, betreffend D-ABOB und D-ABOA.

 

Bereits da ein Ersatzteilproblem für die Triebwerkbeschaffung?

 

Wird die D-ABOC in Ciudad Real zukünftig Ersatzteile liefern (müssen)?

 

 

 

Bearbeitet 9. November 2022 von emdebo

[AeroSpott]

vor 19 Minuten schrieb emdebo:

In dem Zusammenhang fallen mir die beiden Engine - Zwischenfälle nach dem Start auf Lanzarote nach Hamburg ein, betreffend D-ABOB und D-ABOA.

 

Bereits da ein Ersatzteilproblem für die Triebwerkbeschaffung?

 

Wird die D-ABOC in Ciudad Real zukünftig Ersatzteile liefern (müssen)?

 

Warum eigentlich beides Mal Lanzarote? Gibt es da eventuell einen Zusammenhang, weil dort aufgrund der kurzen Bahn (2400m) und der langen Flugstrecke die Triebwerke ans Limit getrieben werden?

[d@ni!3l]

Komisch, weil die 321 doch erst ab 2024ff kommen. Oder rücken die 332 wohl auf die Mittelstrecke, wenn die 339 kommen? 

[Leon8499]

vor 52 Minuten schrieb d@ni!3l:

Oder rücken die 332 wohl auf die Mittelstrecke, wenn die 339 kommen? 

 

Dafür müssten aber erst einmal eine ordentliche Anzahl 339 kommen, aktuell ist die Langstreckenflotte ja relativ schmal bemessen. Deswegen verstehe ich auch nicht, warum man jetzt auch auf der Kurzstrecke so großzügig ausflottet. Entweder sind die Buchungen für nächstes Jahr richtig schlecht, oder man erhöht die Anzahl der Wetleases (könnte sich aber mit der hier kolportierten Quote beißen), oder es kommen noch gebrauchte 320/321.

[emdebo]

Eigentlich war ja der Grund für die wohl unplanmässige Ausflottung die schwierige Versorgung der 757-300 mit Ersatzteilen. 

Das man das nicht einfach so macht und jetzt die Lücken füllen muß, zeichnet sich ab. 

[schneekiller]

Die 757 sind einfach zu teuer, Betriebskosten plus teure Ersatzteile machen sie ziemlich unatraktiv und da man Condor viel unterstellen kann, aber die Kostenseite haben sie schon immer sehr im Auge und daher trennt man sich lieber von denen, die man zeitnah loswerden kann, da z.B. Leasingverträge auslaufen. Man wird lieber den nächsten Sommerflugplan mit Wetlease und ggf. eigen geleasten 320/321 durchziehen, anstatt mit Ausfällen Kunden zu verprellen. Ich gehe davon aus, dass man versuchen wird zeitnah auch alle 757 auszuflotten um dann ab 2024 schon eine reine Airbus Flotte zu haben, Vielleicht überrascht man ja auch noch mit neuen Airbusfliegern, die ein Leasinggeber für andere Airlines bestellt hatte.

[mcdog]

Wieso hat Condor eigentlich um die 40 A320/321 bestellt wenn man „nur“ so um die 25 A320/ 757 abgibt?
Sieht man Wachstum für 15 zusätzliche Flieger?

[Pad81]

Jein, man braucht ja mehr als einen A321 um die Kapazität einer 757 zu ersetzen. Somit zwat wachstum aber nicht mit der Kapazität von 15 Flugzeugen.

[DE757]

vor 27 Minuten schrieb mcdog:

Wieso hat Condor eigentlich um die 40 A320/321 bestellt wenn man „nur“ so um die 25 A320/ 757 abgibt?
Sieht man Wachstum für 15 zusätzliche Flieger?

12 A320 + 11 A321 + aktuell noch 13 B757 ergibt bei mir nicht so um die 25. 

Die A321 werden auch ersetzt. 

[Der_Insider]

https://app.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/luftfahrt-hohe-nachfrage-ferienflieger-condor-will-staatshilfe-bald-tilgen/28789954.html
 

Condor will die Staatshilfe bald zurückzahlen. 

[mcdog]

vor einer Stunde schrieb DE757:

12 A320 + 11 A321 + aktuell noch 13 B757 ergibt bei mir nicht so um die 25. 

Die A321 werden auch ersetzt. 

Die A321 sind doch nicht mal 10 Jahre alt…

[DE757]

vor 2 Minuten schrieb mcdog:

Die A321 sind doch nicht mal 10 Jahre alt…

 

Zitat

Dabei handelt es sich um 13 Airbus A320neo und 28 Airbus A321neo sowie weitere Kaufoptionen, die sukzessive die bestehende Kurz- und Mittelstreckenflotte bei Condor (Airbus A320/1 und Boeing 757) ablösen werden.

https://condor-newsroom.condor.com/de/de/news-artikel/41-neue-flugzeuge-fuer-condor-13-airbus-a320neo-und-28-airbus-a321neo-ab-2024/

Das ist die Aussage von Condor dazu.  Warum die das machen ist ein anderes Thema. 

 

[AeroSpott]

vor 22 Minuten schrieb mcdog:

Die A321 sind doch nicht mal 10 Jahre alt…

 

Alle geleast, und werden vermutlich als letztes ersetzt. Sind dann ja alles um die 12-14 Jahre alt, wenn das losgeht, da geben viele Airlines schon mal Flieger ab. 

[mcdog]

Ah ok so ist es verständlich. 

[Patrick W]

vor 2 Stunden schrieb DE757:

12 A320 + 11 A321 + aktuell noch 13 B757 ergibt bei mir nicht so um die 25. 

Die A321 werden auch ersetzt. 

Vielleicht bleiben die a321er am Ende doch länger!

[MaxiAviation]

https://aibfamily.flights/A330/1966

 

Das Erste Bild mit Triebwerken dran, außerdem gabs den ersten Engine Run. Zwar kein schönes Foto, macht aber trotzdem nochmal viel aus Optisch wenn da etwas unter den Flügeln hängt.  

Bearbeitet 11. November 2022 von MaxiAviation

[AeroSpott]

Am 11.11.2022 um 23:30 schrieb MaxiAviation:

https://aibfamily.flights/A330/1966

 

Das Erste Bild mit Triebwerken dran, außerdem gabs den ersten Engine Run. Zwar kein schönes Foto, macht aber trotzdem nochmal viel aus Optisch wenn da etwas unter den Flügeln hängt.  

 

Eine Sprecherin hat dem aerotelegraph bestätigt, dass die D-ANRA und ein weiterer A330neo im Dezember übernommen werden. Bei der zweiten Maschine soll es sich um eine beige-lackierte handeln - da kommen nur die D-ANRC oder D-ANRH in Frage. Es ist allerdings noch keine der beiden Maschinen in einem nahezu auslieferungsbereiten Zustand gesichtet worden.

[Emanuel Franceso]

Die B753 D-ABOJ geht laut EAF im Dezember zum Paint.

[MaxiAviation]

vor 1 Stunde schrieb flapsone:

 

D-ANRH ist immerhin seit einiger Zeit vollständig lackiert.

Die soll es auch werden als 2.Neo dann. Die Kabine ist auch schon soweit drin. Hat man mal bei Condor in einem Instagram Reel gesehen.

Bearbeitet 14. November 2022 von MaxiAviation

[Condor767Winglet]

Die 767 D-ABUP verlässt grade die Flotte in Richtung Bangor 

Gleichzeitig fliegt man diesen Winter 3/7 FRA-DWC + 2/7 DUS-DWC 

sowie 

1/7 FRA-AUH + 1/7 DUS-AUH

Allsamt mit Boeing 753 im Vollcharter für AIDA/MeinSchiff