Aktuelles zu Condor

[AeroSpott]

D-AICE und D-AICF sind seit kurzem mit einer Guernsey-Registrierung auf eine Skysource FZ LLC aus den VAE zugelassen. Die letzte Maschine in den Händen der Gesellschaft ist letztes Jahr mit malawischer Registrierung im Iran gelandet.

Darf man drei mal Raten, was mit den beiden Condor Kisten vermutlich auch passieren wird.

[schneekiller]

Am 5.7.2026 um 09:00 schrieb FACoff:

Da Marktführer Lufthansa aus wettbewerbsrechtlichen Gründen als Käufer ausscheide, nannte Gerber als mögliche Kandidaten unter anderem Airlines wie Emirates, Etihad oder Qatar Airways. „Das sind ebenfalls starke Anbieter, die sich nach den Erfahrungen mit den USA im Irankrieg vielleicht weniger abhängig vom Heimatmarkt machen wollen und auch offen für Partner aus anderen Regionen sein könnten“, so Gerber. Auch Turkish Airways sei ein Anbieter, der in Europa wachsen wolle. 

Wenn man von der gängigen Pressearbeit im Management ausgeht, sind alle erwähnten nicht wirklich im engsten Kreis und Nebelkerzen, stellt sich also die Frage wer könnte der Unbekannte sein, der ein Interesse an Condor haben könnte und von Gerber nicht erwähnt wurde!? Geht es dann doch in Richtung Britsch Airways/ IAG und oneworld?

Bearbeitet 8. Juli von schneekiller

[BALU321]

Was evtl.Sinn machen könnte,wäre eine Verschmelzung von Condor und Tuifly.Das würde aber mit einem deutlichen Rückbau der Condor bei gleichzeitiger Verabschiedung vom defizitären Netzwerk einhergehen.Rüchbesinnung auf Touristik könnte eine Lösung sein.

[FACoff]

vor 31 Minuten schrieb BALU321:

Was evtl.Sinn machen könnte,wäre eine Verschmelzung von Condor und Tuifly.Das würde aber mit einem deutlichen Rückbau der Condor bei gleichzeitiger Verabschiedung vom defizitären Netzwerk einhergehen.Rüchbesinnung auf Touristik könnte eine Lösung sein.

Macht sowohl flottentechnisch als auch vom Geschäftsmodell keinen Sinn mehr

[Condor767Winglet]

vor 58 Minuten schrieb BALU321:

Was evtl.Sinn machen könnte,wäre eine Verschmelzung von Condor und Tuifly.Das würde aber mit einem deutlichen Rückbau der Condor bei gleichzeitiger Verabschiedung vom defizitären Netzwerk einhergehen.Rüchbesinnung auf Touristik könnte eine Lösung sein.

 

TUIfly wurde mittlerweile mit den anderen TUI Airlines zu einer Airline "verschmolzen" Das macht vorne und hinten keinen Sinn. 

[MileHigh]

Der aktuell größte Vorteil der Condor, nämlich die Vielseitigkeit im Flugprogramm, wird der größte Hemmschuh sein bei einem Verkauf. Der Name, die Langstrecke, das Touristikprogramm - einzeln sicher interessant, aber als Package eher kaum. Das wird Attestor sicherlich auch langsam schwanen. Mal sehen wohin die Reise gehen wird.

[Tomx]

Laut EAF sollen die vier ex NK A320neo ab November kommen und jeden Monat bis Februar eine kommen. Sie sollen die Reg. D-ANC S-V bekommen.

[FACoff]

Düsseldorf-Sulaimaniyya wird laut Buchungsseite erst zum März 2027 aufgenommen, eigentlich hätte es im August losgehen sollen..

[P2F]

Mit N957NK macht sich gerade der nächste ex-Spirit Neo auf den Weg nach Europa.

 

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n957nk#40ae8397

[P2F]

Condor könnte während der Farnborough Air Show nächste Woche sechs weitere A330neo bestellen.

 

https://www.investing.com/news/stock-market-news/airbus-in-talks-to-sell-a330neo-jets-to-flynas-and-condor-bloomberg-reports-93CH-4794046

[0815]

vor 5 Stunden schrieb P2F:

Condor könnte während der Farnborough Air Show nächste Woche sechs weitere A330neo bestellen.

 

https://www.investing.com/news/stock-market-news/airbus-in-talks-to-sell-a330neo-jets-to-flynas-and-condor-bloomberg-reports-93CH-4794046

 

Kein Geld und Gewinn um für Investoren attraktiv zu sein, aber fleißig weiter Flugzeuge bestellen. Das gibt es auch nur in der Luftfahrt.

[HAJ98]

Man erhofft sich dadurch bestimmt, attraktiver für potenzielle Investoren zu werden. Kann aufgehen, kann aber auch richtig in dir Hose gehen. 

[C46]

Pot. Investoren finden es sicherlich super, wenn das Paket mit noch größeren Verbindlichkeiten auf den Markt kommt!

Bearbeitet 16. Juli von C46

[Starliner]

Condor will/muss wachsen um profitabel zu werden. Langfristig wächst man mit dem aktuellen 1 Flieger/Jahr immer weniger (ein Flieger von 10 sind 10%, ein Flieger von 20 sind 5% usw). Die bisher bestellten Flieger sind auch irgendwann geliefert und bevor die Produktionsslots zulaufen ist eine neue Bestellung schon sinnvoll. Aber klar, man sollte sich überlegen, ob man die Entscheidung nicht doch einem langfristigen Investor überlässt. Oder man macht es wie ITA und setzt auf kurzfristigere Leases (also kleiner 12 Jahre).

Ich frage mich aber schon, ob mittelfristig nicht auch gebrauchte A350 eine Option wären. 

Bearbeitet 16. Juli von Starliner

[Fluginfo]

Es wird häufig von gebrauchten A350 hier gesprochen. Aber welche wären in den nächsten 5 Jahren abzugeben, ohne dass nicht schon andere Kunden dies beanspruchen wollen. Bei Lufthansa werden diese älteren A350 im Konzern umverteilt, mache andere ähnlich. Ich glaube der A350-Markt wird noch auf Jahre angespannt bleiben. Zudem sind die A350 Leasingraten wohl deutlich höher.

[SAF_Laden]

Zumal ja hier damals schon groß gemosert wurde, der A330neo wäre als Ersatz für die 767 zu groß und man müsste den erstmal füllen. Da kämen ja beim A350 nochmal mindestens 30-40 extra Sitze dazu. Und mit der zusätzlichen Reichweite erreiche ich auch nicht mehr Karibik-Ziele als mit dem 330.

[Starliner]

Condor will offensichtlich wachsen und ohne dem A330 seine Rolle absprechen zu wollen ist der A350 die logische Ergänzung nach oben. Aktuell gibt es wenige A350 am Markt, aber für Lieferung ab 2030+ wird das sicher anders aussehen. 
Und grade wenn man dann mal eine richtige Premium Eco einführt (was hier schon mal geteasert wurde), wird der A330 einige Sitze verlieren. Zumal ich mir die bei Condor auch eher in einer Größe von 40+ Sitzen vorstellen kann, aktuell sind es immerhin ganze 64 Y+.

Sollte (nur als Beispiel), Qatar zum Zug kommen, könnte ich mir auch ein Modell wie damals bei Air Italy vorstellen, also dass ältere Flieger weitergereicht werden. Damals waren es A330 mit dem Plan auf 787 zu gehen, bei Condor könnten es die älteren A350 sein. Die Hansa macht es mit Discover ja sehr ähnlich. Und da sagt auch niemand, der A350 wäre unpassend…

Bearbeitet 16. Juli von Starliner

[SAF_Laden]

Vorstellbar ist das alles, ich denke nur, dass Condor sich kein zweites Langstreckenmuster ans Bein binden wird, so lange nicht klar ist, wohin die Reise investorentechnisch geht. Von daher ist ein Flottenwachstum auf Long Haul in der aktuellen Situation, wenn überhaupt, mit dem aktuell eingesetzten Muster die logische Option.

[barti103]

Interressant wäre auch zu erfahren, wo die ganzen Neuzugänge dann letztlich eingesetzt werden sollen.

 

Man wird auf Dauer auch  nicht drumherumkommen die Y+ in eine echte Premium-Eco zu verwandeln, um in Sachen Komfort nicht den Anschluss zu verlieren, das kostet dann natürlich Plätze.

 

Einen A350 sehe ich da in absehbarer Zukunft nicht, was hier auch schon eingehend behandelt wurde, der A339 ist das bestmöglich geeignete Gerät für die DE Longrange und wird das auch noch bis weit in die 2030er bleiben.

[Emanuel Franceso]

vor 4 Minuten schrieb barti103:

Interressant wäre auch zu erfahren, wo die ganzen Neuzugänge dann letztlich eingesetzt werden sollen.

Sollte es neben Frankfurt einen 2. Standort geben, ab dem Condor neben Voll Chartern auch reguläre Langstrecken anbietet, scheint Düsseldorf der Favorit zu sein.

https://www.aerotelegraph.com/flughaefen/wird-duesseldorf-einst-zum-zweiten-condor-drehkreuz/5bqdgzh#google_vignette

[C46]

vor 3 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Sollte es neben Frankfurt einen 2. Standort geben, ab dem Condor neben Voll Chartern auch reguläre Langstrecken anbietet, scheint Düsseldorf der Favorit zu sein.

https://www.aerotelegraph.com/flughaefen/wird-duesseldorf-einst-zum-zweiten-condor-drehkreuz/5bqdgzh#google_vignette

Macht ja auch Sinn - in Halle 7 ist eine Crewbase & 1/3 der Hallenfläche ist Dauermietgegenstand von Condor Technik. 

[Patrick W]

Die Suche nach einem zweiten Langstrecken-Standort für Condor in allen Ehren, aber warum Düsseldorf dafür in den Diskussionen immer wieder als heißer Kandidat genannt wird, erschließt sich mir historisch überhaupt nicht. Man muss das Rad ja nicht neu erfinden, sondern einfach nur mal zurückblicken: Was am DUS in Sachen Langstrecke probiert wurde, ist doch ausnahmslos schiefgegangen. Die goldene LTU-Ära ist lange vorbei, Air Berlin ist mit dem Düsseldorfer Hub-Versuch krachend baden gegangen und selbst das spätere Eurowings-Experiment auf der Langstrecke wurde mangels Erfolg wieder eingestampft. Wer angesichts dieser bitteren Erfahrungen aus der Vergangenheit ernsthaft glaubt, Condor könnte ausgerechnet Düsseldorf erfolgreich als zweiten interkontinentalen Hub etablieren, ignoriert die nackte Realität. Die Historie hat dort mehr als deutlich gezeigt: Ein zweiter Hub wird am DUS einfach nichts.“

[d@ni!3l]

Ich bin auch schockiert, dass das in DUS überhaupt möglich sein soll, schließlich sorgt LH ja bekanntermaßen dafür, dass niemand sonst in Deutschland Langstrecke fliegen kann. Und wie "historisch" argumentiert wird und mal ganz nebenbei ein AB-Drehkreuz verschwiegen wird, herrlich.  

Aber ich finde es wurde auch Zeit, lange gab es hier nur FRA vs MUC. DUS vs BER bietet echt mal ganz neue Ansätze für wirklich hochwertige Diskussionen, lass uns direkt damit mal anfangen, über BER wurde hier bisher nicht oft genug geredet  

 

[C46]

vor 8 Minuten schrieb Patrick W:

Die Suche nach einem zweiten Langstrecken-Standort für Condor in allen Ehren, aber warum Düsseldorf dafür in den Diskussionen immer wieder als heißer Kandidat genannt wird, erschließt sich mir historisch überhaupt nicht. Man muss das Rad ja nicht neu erfinden, sondern einfach nur mal zurückblicken: Was am DUS in Sachen Langstrecke probiert wurde, ist doch ausnahmslos schiefgegangen. Die goldene LTU-Ära ist lange vorbei, Air Berlin ist mit dem Düsseldorfer Hub-Versuch krachend baden gegangen und selbst das spätere Eurowings-Experiment auf der Langstrecke wurde mangels Erfolg wieder eingestampft. Wer angesichts dieser bitteren Erfahrungen aus der Vergangenheit ernsthaft glaubt, Condor könnte ausgerechnet Düsseldorf erfolgreich als zweiten interkontinentalen Hub etablieren, ignoriert die nackte Realität. Die Historie hat dort mehr als deutlich gezeigt: Ein zweiter Hub wird am DUS einfach nichts.“

 

Ist AB an einem Hub in DUS gescheitert oder an der 2-Hub-Strategie mit dem BER und dem kompletten Wirrwarr, ob man nun Leisure-Carrier oder Netzwerk-Airline sein will?!?

Und das EW-Fiasko auf der Langstrecke ist kaum zu beschreiben, ohne die unsäglichen SXD & SN-Wetleases zu erwähnen, die mangels ausreichender Redundanz zu einem Delay/Cancellation-Albtraum wurden!

Bearbeitet 16. Juli von C46

[barti103]

Also eine Standortdiskussion wollte ich hier eigentlich nicht ins Leben gerufen haben wollen. Diese DUS oder BER, oder BER vs. alle anderen gehört doch eher in den BER-Thread. Nein, ich meinte wo, auf welchen Routen man die ganzen Neuzugänge (immerhin dann noch 13!) denn dann einsetzen würde. Wenn man sich beispielsweise noch enger an EY bindet dürften vielleicht Ziele wie Asien, wie zu EY, AB-Zeiten vielleicht wegfallen und so viel Nordamerika ist ja nun auch nicht mehr übrig um 13 zusätzliche Jets zu beschäftigen.